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| アトランタとウェストポイント 290 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 A&WP No. 290 はサウスイースタン鉄道博物館のショップに展示されており、2009 年 12 月に外観の修復を待っています。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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アトランタ・アンド・ウェストポイント290は、 1926年3月にオハイオ州ライマのライマ機関車工場（LLW）でアトランタ・アンド・ウェストポイント鉄道向けに製造されたP-74蒸気機関車です。4-6-2の大型「パシフィック」型蒸気機関車で、サザン鉄道のPs-4クラスと非常によく似ています。アラバマ西部鉄道（WRA）向けに製造された姉妹機関車190号とともに、290号は1954年に営業運転から引退するまで、ジョージア州アトランタからアラバマ州モンゴメリーまでのウェストポイント路線でサザン鉄道のクレセント旅客列車を牽引しました。
1958年、290号機関車は保存され、アトランタ市のレイクウッドパークで静態展示されていましたが、1961年に全米鉄道歴史協会（NRHS）のアトランタ支部に寄贈されました。1989年に、機関車はニュージョージア鉄道（NGRX）プログラムのために運行可能な状態に復元され、ノーフォークサザン（NS）鉄道とCSX鉄道でアトランタからアセンズ、オーガスタ、ブランズウィック、メイコン、サバンナまでジョージア州内の観光列車を運行しました。
1992年末、290号機は走行装置の問題により引退し、現在はジョージア州ダルースのサウスイースタン鉄道博物館（SRM）で解体されている。運行可能な状態に戻す予定はなく、機関車はSRMのバックショップに保管され、外観が完全に修復されるのを待っている。
歴史
税務署
290号機は姉妹機の190号機とともに、オハイオ州ライマのライマ機関車工場で1926年3月に製造されたP-74パシフィック重機関車である。[1] USRAヘビーパシフィック設計に基づいており、サザン鉄道のPs-4クラスに非常によく似た外観をしている。[2] [3] 290号機はアトランタ・アンド・ウェストポイント鉄道（A&WP）に配属され、190号機はアラバマ西部鉄道（WRA）に所属した。[4]両鉄道はジョージア鉄道の共同管理下にあり、法的には別々ではあるものの、実質的には1つの鉄道として運営されていた。[4]
290号と190号は、ジョージア州アトランタとアラバマ州モンゴメリー間のウェストポイントルートでサザン鉄道のクレセント旅客列車を輸送する任務に就いていた。1台の機関車がクレセントで南行きを走行している間、もう1台は北行きの列車を牽引した。その後、機関車は終点で方向転換して逆方向に走行した。その結果、アトランタとモンゴメリーの両方で両方の機関車を見かけることは珍しくなかった。しかし、WRAとA&WPの乗務員は、 2つの路線が交わるジョージア州ウェストポイントで交代した。列車がモンゴメリーに到着すると、ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道（L&N）がクレセント列車のルイジアナ州ニューオーリンズへの旅の最終区間を完了した。[3] [4]
1940年代には、290号機と190号機に、元々のアリゲータークロスヘッドをマルチベアリングクロスヘッドに交換するなどのアップグレードが施され、石炭をバンカーから火室に送るための標準HT機械式ストーカーが炭水車内に追加されました。[5]
最初の退職とリースの試み
1954年に190号機は引退・スクラップにされ、290号機もそれに続く予定だったが、SRの元従業員エモリー・アイヴィーがこの機関車の処分を知り、アトランタ・ジャーナル・コンスティテューション紙のコラムニスト、レオ・エイクマンに連絡を取り、機関車を保存すべきだと提案した。[5] [ 6 ] [ 7]他のコラムニストや鉄道ファンはすぐにA&WPに290号機を保存するよう請願し、1958年5月、当時の鉄道社長クライド・ミクソンは機関車をアトランタ市に寄贈することに同意した。[5] [7] [8]同年7月、290号機はアトランタのレイクウッド・パークにあるサウスイースタン・フェアグラウンドで展示され、機関車の展示を監督するために290クラブが結成された。[5] [9]その後数年の間に、290号車の横にいくつかの追加の車両が展示されましたが、拡張によりスペースが占有され、サウスイースタンフェアグラウンドの職員を動揺させました。[10]
1965年、遊園地の職員は290号機と車両を撤去して別の場所に展示するよう求め、機関車は全米鉄道歴史協会（NRHS）のアトランタ支部に寄贈され、SR会長のW・グラハム・クレイター・ジュニアが機関車をアトランタのインマンヤードに保管するのを手伝った。[2] [7]当時、クレイターは290号機の外観を大幅に変更してSR旅客用バージニアングリーンとゴールドの塗装を施し、蒸気機関車遊覧プログラムで使用するためにSR Ps-4機関車に似せることでリースを試みていた。[2] [7] [11]しかし、A&WPは、自社の元機関車の1台がライバル会社の塗装に塗り替えられることに乗り気ではなく、290号機のリースが実現すればSRを5万ドルで訴えると脅した。[2] [7] [11]その後、290号機はジョージア州ダルースに移送され、アトランタ支部の南東部鉄道博物館に展示されました。[5]
遠足サービス
1986年、アトランタのジョージア建設局が運営するスポンサー付き観光遊覧鉄道であるニュージョージア鉄道（NGRX）は、ジョージア州内の遊覧列車に使用するために290号機関車をリースしました。[5] [12] 290号は、ジョージア州ダルースのサウスイースタン鉄道会社に牽引され、フィネガンボイラー工場で修理が行われ、その後アトランタの旧プルマンヤードに移動され、元シーボードコーストライン（SCL）の道路監督ウォレスヘイウッドの監督の下、完全な修復作業が開始されました。[5]修復作業中に、290号のオリジナルの炭水車本体が非常に劣悪な状態であることが判明し、新しく溶接された本体に交換されました。これにより、石炭容量は15ショートトン（30,000ポンド）から20ショートトン（40,000ポンド）に増加され、水容量は11,000米ガロン（42,000リットル）から9,500米ガロン（36,000リットル）に減少しました。
1989年、290号は運行可能な状態に修復され、35年ぶりに自力で走行した。[13] 9月10日には初の観光列車を牽引し、アトランタからメイコンまで往復した。[6]その後も、ノーフォーク・サザン（NS）鉄道とCSX鉄道でアセンズ、オーガスタ、ブランズウィック、サバンナへの観光列車を運行し続けた。[14]さらに、火室の修理費用が高額だったために引退したサバンナ・アトランタ750号の代替となった。 [5]
1991年初頭、290号機はアラバマ州アイアンデールにあるノーフォーク・サザン鉄道のノリス・ヤード蒸気工場に送られ、クラウンシートの検査を受けた。[14]その後まもなく、NGRXはNSと協定を結び、当時メンテナンス中だったノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道の611号機と1218号機の代替として290号機を借りることにした。 [14] 4月6日と7日、290号機はアラバマ州バーミングハムからテネシー州チャタヌーガまでハート・オブ・ディキシー支部のNRHSのために2往復の遠乗りをし、次の週末にはフロリダ州ジャクソンビルからジョージア州バルドスタまでノース・フロリダ支部のNRHSのために往復した。[14] [15]その後、機関車はNGRXに戻り、ジョージア州での遠乗りを続けた。[14]
1992年8月21日金曜日、290号はアトランタ支部のNRHSのために、ジョージア州アトランタからアラバマ州モンゴメリーまで、CSX経由、元A&WPとWRAの線路を走る、待望の遠足旅行を行った。[16] [17 ]翌日、290号はモンゴメリーからアラバマ州ドーサンまで5往復の遠足旅行を行い、 8月23日にアトランタに戻った。[16] [17] 1992年末、290号は走行装置の大規模な修理のため運航を停止した。[6]
2度目の引退
当初は、1994年のアトランタ支部のNRHS大会までに290号機関車を準備する計画があったが、ジョージア州政府とのスポンサーシップが中止されたため、NGRXプログラムは中止された。[6]さらに、NSとCSXの両鉄道会社は、賠償責任保険の関係で、翌年から自社の線路での蒸気機関車の観光旅行を禁止した。[6] [18]現在、290号機関車はジョージア州ダルースのサウスイースタン鉄道博物館のバックショップで解体されており、外観の完全な修復を待っている。[6]現在のところ、機関車を再び稼働可能な状態に戻す計画はない。[6]したがって、外観の修復作業が終了次第、再び展示される予定である。[6]
大衆文化において
1991年、No.290はキャシー・ベイツとメアリー・スチュアート・マスターソン主演のコメディドラマ映画『フライド・グリーン・トマト』で初めて映画に登場した。[6] [19]
参照
参考文献
- ^ Llanso, Steve; Duley, Richard. 「Western Railway of Alabama / Georgia Railroad / Atlanta & West Point / West Point Route 4-6-2 "Pacific" Type Locomotives」。SteamLocomotive.com 。 2010年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年12月23日閲覧。
- ^ abcd Boyd (2000)、66–67 ページ。
- ^ ハンソン（2007）、82ページ。
- ^ abc ブライアントジュニア（1962年）、58-59頁。
- ^ abcdefgh Keefe (1989)、33ページ。
- ^ abcdefghi Keefe, Kevin (2017年4月10日). 「Getting wistful about Atlanta & West Point 290」. Classic Trains . Kalmbach Media . 2017年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月27日閲覧。
- ^ abcde ドン・フィリップス（1966年1月）。「偉大な女性をめぐる綱引き」。列車。第26巻第3号。カルムバッハ出版。15ページ。 2024年4月11日閲覧。
- ^ ウェルズ、フランク (1958 年 5 月 5 日)。「City Given Old 290, Proud Steam Engine」。アトランタ コンスティテューション。第 90 巻、第 272 号。pp. 1、6 – Newspapers.com 経由。
- ^ クレミン、ドロシー（1958年7月13日）。「オールド290がレイクウッドパークの名誉ある場所に」アトランタジャーナル、p.47 – Newspapers.com経由。
- ^ エイクマン、レオ（1965年10月4日）。「『290号』問題に関与する一般市民」アトランタ憲法。第98巻、第94号、4ページ – Newspapers.com経由。
- ^ ab Wrinn (2000)、11ページ。
- ^ Drury, George H. (1990).観光鉄道と鉄道博物館ガイド(第 3 版). Kalmbach Books. p. 69. ISBN 0-89024-103-1。
- ^ キーフ（1989）、32ページ。
- ^ abcde Wrinn (2000)、89ページ。
- ^ リン（2000）、118ページ。
- ^ ab Craft, John (1992). 「1992 US Excursion Schedules」. SteamCentral . 2021年6月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年6月25日閲覧。
- ^ ab Ingles, J. David (1992 年 11 月)。「A&WP 290 の幸せな帰郷」。列車。第 52 巻、第 11 号。Kalmbach Publishing。pp. 30–31。
- ^ リン（2000）、100-102ページ。
- ^ リン（2000）、29ページ。
文献
- ボイド、ジム (2000)。『蒸気機関車: 北米の古典の 1 世紀』 (第 1 版)。Barnes & Noble Books。ISBN 0-7607-1627-7。
- ブライアント・ジュニア、H・スタッフォード（1962年）。ジョージアン・ロコモティブ（第1版）。ウェザーベーン。ISBN 0-517-172666。
- ハンソン、ロバート (2007)。ウェストポイントルート: アトランタ & ウェストポイント鉄道とアラバマ西部鉄道。TLC 出版。ISBN 978-0-9766201-4-3。
- Keefe, Kevin P. (1989 年 12 月)。「大きく、大胆に、美しく」。列車。第 50 巻、第 2 号。Kalmbach Publishing。31 ～ 33 ページ。
- ウィン、ジム (2000)。『Steam's Camelot: Southern and Norfolk Southern Excursions in Color』 (第 1 版)。TLC 出版。ISBN 1-883089-56-5。
さらに読む
- プリンス、リチャード E. (1962)。蒸気機関車とその歴史: ジョージア鉄道とウェストポイントルート(第 1 版)。ホイールライト リトグラフ カンパニー。ISBN 0-9600088-6-1。
外部リンク
- サウスイースタン鉄道博物館の機関車