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サラブレッドショートライン プログラムは、 1980 年代後半にノーフォーク サザン鉄道が考案したショートライン創設システムです。これは、スタガーズ法後の時代にクラス I鉄道がショートラインに鉄道線路を売却するという一般的な慣行に代わるものです。このプログラムの特徴は、ショートライン運営者に線路をリースすること (直接販売ではなく)、ノーフォーク サザン鉄道のマーケティング キャンペーンで駅を利用できるようにしておくこと、ノーフォーク サザン鉄道に届けられた貨車を線路のリースと最終的な購入に充当することなどです。このプログラムは 1988 年から 1991 年まで実行され、12 を超える新しいショートライン鉄道が創設されました。そのほぼすべてが現在も運行されています。[1]
背景
1980年のスタガーズ鉄道法の規定による鉄道規制緩和後の時期には、鉄道合理化プログラムが大量に発生した。低密度路線の全面的な廃止に加え、より有望な路線の多くが短距離路線運営者に売却された。[1]繰り返し発生した問題は、これらの新しい鉄道会社の多くが、運営基盤の購入費用で過度に負担がかかり、顧客基盤を拡大して鉄道を改善するための資金が不足していたことである。[2]
ノーフォーク・サザン鉄道は1987年に独自の合理化プログラムの作成を検討し、27,000マイル（43,000 km）の線路全体に広がる2,700マイル（4,300 km）の低密度線路を再編成することを目標としました。1,500マイル（2,400 km）の線路は完全に廃止され、残りの線路はショートラインに配分される予定でした。その結果、サラブレッド・ショートライン・プログラムが作成されました。[1]
プログラム
サラブレッド ショートライン プログラムの主要な特徴は、鉄道をショートライン オペレーターに売却するのではなくリースすることであった。これにより、新興企業は鉄道の住宅ローンの支払いのために高額なローンを組む必要がなくなった。プログラムの 2 番目の要素は、ショートラインがノーフォーク サザンに輸送した貨車をリースに充当することであった。ショートラインがノーフォーク サザンと同じ年間貨車輸送量を路線上に維持できる限り、リースの支払いは不要であった。これにより、競合他社の路線ではなく、ノーフォーク サザンのインターチェンジ ポイントに交通が集中した。このプログラムによるリースは 3 年から 20 年までで、その後、ショートラインは鉄道を完全に購入するオプションがあった。[1]
ショートラインを作成しました
- アバディーン・カロライナ・アンド・ウェスタン鉄道
- カロライナ・アンド・ノースウェスタン鉄道
- カロライナ海岸鉄道
- インディアナポリス中央鉄道
- チャトゥーガ・チカマウガ鉄道
- チェサピーク・アンド・アルベマール鉄道
- コモンウェルス鉄道
- ジョージア・アラバマ鉄道
- グレートウォルトン鉄道
- インディアナ・ハイレール・コーポレーション
- インディアナ鉄道
- ノースカロライナ・アンド・バージニア鉄道
- オギーチー鉄道
- ピケンズ鉄道
- サウスカロライナ中央鉄道
- ヤドキンバレー鉄道
参考文献
- ^ abcd Lewis, Edward A. (1996). American Shortline Railway Guide (第5版). Kalmbach Publishing Company. pp. 226– 227. ISBN 0-89024-290-9。
- ^ Welty, Gus (1989)。「ノーフォーク・サザン鉄道の支線計画の目標は現金ではなく車両」。Railway Age。