精密鉄道

精密鉄道運行または精密スケジュール鉄道運行( PSR ) は、 1993 年にE. ハンターハリソンが開拓した貨物鉄道運行の概念で、それ以来ほぼすべての北米のクラス I 鉄道で採用されています。これは、ユニットトレイン、ハブアンドスポーク運行、ハンプヤードでの個々の車両交換などの古い慣行から、簡素化されたルーティングネットワークでのポイントツーポイントの貨車移動に重点を移したものです。PSR では、貨物列車は、十分な数の積載車両が利用可能になったときにいつでも発車するのではなく、旅客列車のように固定スケジュールで運行されます。過去には、複合輸送列車と一般貨物列車は別々に運行されていましたが、PSR では、通常は分散電源を使用して、必要に応じて組み合わせられます。貨車と機関車の在庫が削減され、所定のレベルの交通量に対して雇用される労働者の数が少なくなります。その結果、鉄道の運行比率やその他の財務・運営指標が大幅に低下することが多く、サービスの信頼性が低下し（特に小規模な顧客向け）、長期的な容量の問題、列車の長距離化や乗務員の疲労に伴う脱線やその他の安全上のリスクが増加する可能性があります。^[1]

歴史

ハリソン氏は、1993年にCEOに就任したイリノイ・セントラル鉄道（IC）で初めてPSRを導入した。1998年にICを買収したカナディアン・ナショナルでPSRを実装した。カナディアン・ナショナルを退職した後、ハリソン氏はカナディアン・パシフィックの経営を引き継ぐよう採用され、そこで精密鉄道を実装した。2017年3月、彼はCSXトランスポーテーションのCEOに任命され、同社の大規模ネットワークでPSRの実装を開始したが、8か月後に亡くなった。

批判

精密鉄道は多くの面で批判されてきた。荷主はサービスの低下と遅延について不満を述べている。^[2]鉄道労働者は、検査と人員削減による安全性への懸念を表明している。^[3] PSRでは、通常、交通量の少ない航路と発着地点の組み合わせでサービスが廃止される。インターモーダルターミナルは統合され、鉄道は最後の100マイルをトラックに頼っている。^[4]交通量が増えても、必要な労働者は少なくなる。^[5]その結果、2019年には2万人以上の鉄道労働者が解雇された。^[6]陸上運輸委員会は、大手貨物運送業者が2022年に雇用する労働者は2018年と比較して30％減少すると推定している。^[7]

PSRの支持者は、長期的にはコスト削減とより信頼性の高いスケジュールにより荷主が利益を得ると主張している。しかし、PSRは長期的なキャパシティを犠牲にして短期的な金銭的利益に焦点を当てていると批判されている。^[8]^[9]^[10]特に、PSRは列車の長さが長くなること（多くの場合、最大3マイル（5,000メートル））により安全性に影響を与えている。これにより、脱線のリスクが高まり、この長さの列車を運行する難しさにより乗務員のストレスと疲労が増すが、北米の鉄道網は必ずしもそのような長さを想定して設計されているわけではない。^[11]

参考文献

^ シュワルツ、ダン、サンダース、トファー（2023年4月3日）。「長距離列車の本当の危険性」。ProPublica。2023年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年4月3日閲覧。
^ Wilner, Frank (2022年6月9日). 「STBは法定通貨よりも透明性を重視」。Railway Age 。 2022年6月9日閲覧。
^ ゴードン、アーロン（2021年3月22日）。「『ボーイングのように終わるだろう』：貨物鉄道はいかにして大惨事を招くのか」Vice 。 2021年3月23日閲覧。
^ Ashe, Ari (2019年4月5日). 「米国における『精密』鉄道運行に関する判決はまだ出ていない」Joc.com.
^ ビル・スティーブンス（2019年6月26日）。「精密な鉄道スケジュールの影響がクラスIの雇用数に表れる」。トレインズマガジン。
^ ロング、ヘザー（2020年1月3日）。「鉄道会社は従業員を削減、ウォール街はトランプの貿易戦争の中で利益維持に協力」ワシントンポスト。
^ 「STB、貨物鉄道サービスの緊急問題に関する公聴会通知を発行」。地上運輸委員会。 2022年11月21日閲覧。
^ 「精密スケジュール鉄道（PSR）とは何か？」FreightWaves 2020年1月9日。
^ 「我々はウォール街にあまりにも屈服しすぎているのか？」。レイルウェイ・エイジ。2020年10月23日。
^ 「なぜBNSFはPSRのトレンドに逆らい、物流センターを追加しているのか」。Supply Chain Drive。
^ 「状況は悪化している。人々は去っている」。Railway Age。2020年4月25日。

[1] シュワルツ、ダン、サンダース、トファー（2023年4月3日）。「長距離列車の本当の危険性」。ProPublica。2023年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年4月3日閲覧。

[2] Wilner, Frank (2022年6月9日). 「STBは法定通貨よりも透明性を重視」。Railway Age 。 2022年6月9日閲覧。

[3] ゴードン、アーロン（2021年3月22日）。「『ボーイングのように終わるだろう』：貨物鉄道はいかにして大惨事を招くのか」Vice 。 2021年3月23日閲覧。

[4] Ashe, Ari (2019年4月5日). 「米国における『精密』鉄道運行に関する判決はまだ出ていない」Joc.com.

[5] ビル・スティーブンス（2019年6月26日）。「精密な鉄道スケジュールの影響がクラスIの雇用数に表れる」。トレインズマガジン。

[6] ロング、ヘザー（2020年1月3日）。「鉄道会社は従業員を削減、ウォール街はトランプの貿易戦争の中で利益維持に協力」ワシントンポスト。

[7] 「STB、貨物鉄道サービスの緊急問題に関する公聴会通知を発行」。地上運輸委員会。 2022年11月21日閲覧。

[8] 「精密スケジュール鉄道（PSR）とは何か？」FreightWaves 2020年1月9日。

[9] 「我々はウォール街にあまりにも屈服しすぎているのか？」。レイルウェイ・エイジ。2020年10月23日。

[10] 「なぜBNSFはPSRのトレンドに逆らい、物流センターを追加しているのか」。Supply Chain Drive。

[11] 「状況は悪化している。人々は去っている」。Railway Age。2020年4月25日。