ミドルセックス・ヨーマンリー

ミドルセックス・ヨーマンリー
ミドルセックス・ヨーマンリーのバッジ（ジョージ6世治世）[1]
アクティブ	1797–1802 1830–現在
国	グレートブリテン王国（1797年 - 1800年）イギリス（1801年 - 現在）
支店	イギリス陸軍
サイズ	3個連隊（第一次世界大戦） 2個通信部隊（第二次世界大戦） 飛行隊（現在）
モットー	「Pro Aris et Focis」（炉と家のために、文字通り祭壇と炉のために）
記念日	ラフォンの日（10月27日）
エンゲージメント	第二次ボーア戦争: セネカル グロエンコップ 第一次世界大戦: シミターヒル ブッカールリッジ アフラ語とベシアン語 ダマスカスの占領 第二次世界大戦 ファルージャ メチリ アラメイン チュニジア ノルマンディー ライン川
戦闘栄誉	戦闘栄誉については以下を参照
司令官
名誉大佐	サイモン・G・ハッチンソン大佐、MBE [2]
著名な 指揮官	クリストファー・ベインズ卿、第1代準男爵中佐 、サマーセット・マクスウェル中佐、マルデン子爵国会議員中佐

ミドルセックス・ヨーマンリーは、 1797年に創設されたイギリス陸軍の志願騎兵連隊であった。第二次ボーア戦争、第一次世界大戦のガリポリ、サロニカ、パレスチナで騎乗・下馬戦闘に参加し、パレスチナでは士官の一人がブッカールリッジの戦いでヴィクトリア十字章を受賞し、連隊は「アラビアのロレンス」とともにダマスカスに入城した。大戦と大戦の間に連隊は通信兵に転用され、第二次世界大戦ではイラク、パレスチナ、シリア、イランでの小規模な作戦、西部砂漠、イタリア、北西ヨーロッパ戦役など、機甲部隊の通信を担当した。この部隊は戦後の領土軍にも引き継がれ、その系譜は現在も陸軍予備隊の一部を構成する 王立通信隊第31通信中隊（ミドルセックス・ヨーマンリーとプリンセス・ルイーズ・ケンジントン）によって継承されている。

1793年、首相ウィリアム・ピット（小ピット）はイングランド各州が義勇騎兵隊を結成することを提案した。この騎兵隊は国王が侵略から国を守るために、あるいは総督が国内の内乱を鎮圧するために召集できるものであった。^{[3] [4]}アクスブリッジ義勇騎兵隊と名付けられた騎兵隊は、1797年にクリストファー ・ベインズ（後のサー・クリストファー・ベインズ、初代準男爵）によって結成された。1798年までにこの部隊は2つの部隊に編成され、100名を超える兵士で構成されていた。1801年には暴動を防ぐために一度召集された。^{[5] [6] [7] [8] [9] 1802年に}アミアン条約が締結された後、一連の産業不安と暴動を受けて連隊は解散されたが^[5]、1830年12月10日にアクスブリッジ地区で2つの新しいヨーマンリー部隊を編成する許可が与えられた。 1830年にヘアフィールドとウェストドレイトンに部隊を擁するヨーマンリー騎兵隊のアクスブリッジ中隊として編成された。1834年、連隊はウィリアム4世がムーアパークのウェストミンスター侯爵を訪問するためにアクスブリッジを通過する際に護衛をするよう要請された。この部隊は1832年と1848年のケニントンコモンでのチャーティスト会議の際など数回呼び出されたが、兵舎で「待機」しただけで戦闘には参加しなかった。^{[5] [6] [7] [8] [10]}

アクスブリッジ中隊は1838年に以下の組織でミドルセックス・ヨーマンリー騎兵隊となった。 ^[5]

• ロンドンの軍隊
• アクスブリッジのB部隊
• ロンドンのC部隊
• ウェストミドルセックスのD部隊（サセックス州ブライトンの派遣隊を含む）

カードウェル改革に続いて、 1875年12月から動員計画が陸軍名簿に現れ始めた。この計画では、正規軍とヨーマンリー部隊を「現役軍」の軍団、師団、旅団の戦闘序列に割り当てたが、これらの編成は完全に理論上のもので、スタッフや部隊は割り当てられていなかった。ミドルセックス・ヨーマンリーは、歩兵、砲兵、工兵の正規部隊とともに、ドーキングに拠点を置く第2軍団第3師団に「師団部隊」として割り当てられた。^[11]

1880年代初頭、連隊本部はロンドンのウエストエンドにあるアルベマール・ストリート43番地に移転し、後にエッジウェア・ロード沿いのチャペル・ストリート25番地に移転し、次のような組織となった。^{[5] [11]}

• ブライトンの部隊
• ロンドンのB部隊
• ロンドンのC部隊
• ウェストミドルセックスのD部隊

この連隊は1871年にミドルセックス騎兵連隊（アクスブリッジ）に発展し、当時軍の最高司令官を務めていたケンブリッジ公爵元帥の命令により、1884年にミドルセックス（ケンブリッジ公爵軽騎兵隊）騎兵連隊となった。 ^{[5] [7] [8]}

1899年までにRHQはサウスケンジントンのキャスカートロード1番地に置かれ、連隊はバークシャー・ヨーマンリーとともに第1ヨーマンリー旅団に所属していた。^[11]

1899年12月初旬の暗黒週間中に連敗した後、英国政府は第二次ボーア戦争を戦うには正規軍だけでは足りず、特に騎馬部隊が必要であると認識した。12月13日、陸軍省は志願兵の戦場派遣を認めることを決定し、12月24日には正式に帝国ヨーマンリー（IY）を創設する勅許状が発行された。これは1年間の募集で入隊した約115名の郡奉仕中隊として組織された。既存のヨーマンと新規志願兵（主に中流階級と上流階級）がすぐに新しい部隊に加わり、騎馬歩兵として活動する装備が整った。^{[12] [13] [14] [15]}

ミドルセックス・ヨーマンリーは第34中隊と第35中隊（ミドルセックス）を編成し、第11大隊の2つのロイヤル・イースト・ケント・ヨーマンリーと共に3月20日に南アフリカに到着し、第14大隊の第62中隊（ミドルセックス）と共に5月4日に上陸した。1901年には第2次派遣団として第112中隊（ミドルセックス）を編成し、この中隊も第11大隊と共に活動した。1902年、第14大隊は解散し、第62中隊（ミドルセックス）が第11大隊に加わった。^{[5] [10] [16] [17] [18] [19]}

1900年5月初旬、ミドルセックス・ヨーマンリーのW・K・ミットフォード中佐の指揮下にある第11大隊IYは、サー・レスリー・ランドル中将の縦隊で第8師団に所属していた。 ^{[20]ロバーツ卿は5月3日に}オレンジ自由国への進撃を再開し、ランドルにボーア人が南東部を再び占領するのを防ぐよう命じた。5月25日、ヘンリー・ダルビアック少佐（元王立砲兵隊将校でテル・エル・ケビールの退役軍人）は第34（ミドルセックス）中隊を率いて先遣隊として無人のセネカルの町に入った。その日の遅くにボーア人が町を襲撃し、ダルビアック他3名を殺害した。騎兵4名が負傷し、13名が降伏し、7名が逃亡した。師団の残りは、その日の遅くに町を再占領した。^{[19] [21] [22] [23]}

帝国軍がボーア人コマンドーを防御線のシステムで制御しようとしたため、戦争は長引いた。ランドルの部隊は、クリスティアン・デ・ウェット指揮下の大規模なコマンドーの監視の下、1901年のクリスマス直前にトゥイーフォンテインに到達したそのような防衛線を構築していた。第11 IY大隊は、ウィリアムズ少佐指揮下の近くのグローンコップ丘に陣取った400人のヨーマンリーと2門の大砲からなる掩護部隊の主力だった。接近路は十分な警戒線が張られておらず、クリスマスの朝2時にデ・ウェットは部下を率いて丘を登った。彼らはすでに半分ほど登っていたが、哨兵に呼び止められ、暗闇の中、テントや輸送線を一掃しながら、直ちにキャンプを襲撃した。キャンプにいた約550人のうち、約350人がグローンコップの戦いで殺されるか捕らえられ、キャンプは飢えたボーア人によって略奪された。しかし、これが彼らの最後の大きな勝利となり、戦争は1902年4月に終結した。 ^{[19] [24] [25]}ミドルセックスIY中隊は連隊に最初の戦闘栄誉をもたらした：南アフリカ1900-01。^{[5] [11] [26] [27]}

IYのコンセプトは成功とみなされ、戦争が終わる前に国内の既存のヨーマンリー連隊は帝国ヨーマンリーに転換され、ミドルセックス連隊は1901年にミドルセックス帝国ヨーマンリー（ケンブリッジ公爵軽騎兵隊）となった。その司令部はナイツブリッジのラトランドヤードにあった。 ^{[5] [11]帝国ヨーマンリーは1908年の}ハルデイン改革の下で新しい領土軍（TF）に吸収され、^{[28] [29] [30]}ミドルセックス連隊は第1ロンドン州ヨーマンリー（ミドルセックス、ケンブリッジ公爵軽騎兵隊）となった。それはTFのロンドン騎馬旅団の一部をなした。連隊司令部は1912年にチェルシーのヨーク公司令部に移された。 ^{[5] [7] [11] [19] [31] [32]}

TFの設立のきっかけとなった1907年領土予備軍法（7 Edw. 7、c.9）によれば、TFは戦時中の国内防衛軍として意図されており、メンバーは国外での任務を強制されることはなかった。しかし、1914年8月4日に戦争が勃発すると、多くのメンバーが帝国奉仕に志願した。そのため、TFの部隊は1914年8月と9月に第1線（海外任務に就く義務がある）と第2線（海外任務に就けない、または就きたくない人のための国内任務）の部隊に分割された。後に、第3線が予備として編成され、第1線と第2線の連隊の訓練を受けた交代要員を提供した。^{[34] [35]}

第1戦線連隊は1914年8月に動員され、ロンドン騎馬旅団とともにハウンズローに移動し、その後ストリートリーで第2騎馬師団に合流した。^{[36] [37] [38]} 1914年11月中旬、師団は沿岸防衛の一環としてノーフォークに移動した。1915年4月、旅団が海外派遣を命じられたとき、連隊はマンデスリーにいた。連隊はエイボンマウス・ドック行きの列車に乗り、4月14日にナイル川に乗りエジプトに向けて出航した。馬は窮屈で不衛生なクリスピン号に積み込まれ、航海中に32頭が死亡した。到着後、旅団はイスマイリア近郊のスエズ運河防衛に派遣され、第4（ロンドン）騎馬旅団に改称された。^{[36] [37] [38] [39]}

8月10日、第2騎兵師団は下馬隊として再編成し、海外への進軍準備を行うよう命じられた。各連隊は中隊司令部と2個中隊の将校と兵士を馬の世話のために残した。8月13日、連隊の残り（将校16名と下士官兵320名）は列車でアレクサンドリアに向かい、翌日カレドニア号に乗船した。8月16日にムドロスに到着し、翌日ドリス号に積み替えられ、8月18日にスヴラ湾に上陸してガリポリ作戦に参加した。^{[36] [37] [38] [39]}

8月21日の午後、師団はララ・ババからチョコレート・ヒルまで平原を進み、その後Wヒルズのトルコ軍 陣地を攻撃するよう命じられた。平原を横切る前進は、トルコ軍の砲兵将校によって「砲兵が夢の世界以外では不可能だと思っていたような目標」と表現された。チョコレート・ヒルに到着すると、下車したヨーマンは陣地を偵察したり適切な報告を受ける機会もなく、シミター・ヒルと112高地に向かって進んだ。丘の一部は占領されたが、生き残ったヨーマンは側面からの砲火にさらされ、日暮れまでに丘の中腹で不規則な戦線にしがみついていた。翌日、ミドルセックス・ヨーマンリーがララ・ババに撤退するまでに、10人が死亡または負傷し、46人が負傷した。このシミター・ヒルの戦いは、スヴラ戦線に対するイギリス軍の最後の攻撃となった。^{[36] [39] [40]}

これ以降、連隊は交代で前線を防衛した。9月4日までにヨーマンリーは死傷者や病気で非常に弱体化したため、旅団（第1カウンティ・オブ・ロンドン（ミドルセックス）、第1シティ・オブ・ロンドン（ラフ・ライダーズ）、第1カウンティ・オブ・ロンドン（シャープシューターズ））は混成の第4ロンドン・ヨーマンリー連隊に編成された。連隊は9月17日にスコティッシュ・ホースに交代したが、見張りの一人がスコットランド・ゲール語を話す兵士の到着をトルコ人の侵入と誤って報告した。ミドルセックス・ヨーマンリーが11月1日にララ・ババに撤退したとき、その兵力は50名未満にまで減少していた。彼らは回復のためムドロス、次いでエジプトに避難し、12月に連隊は独立を取り戻した。^{[32] [36] [37] [38] [39]}

1915年12月から1916年1月にかけて、第2騎馬師団は解散され、その部隊は他の部隊に分散された。第4（ロンドン）騎馬旅団は第8騎馬旅団に改称され、スエズ運河防衛に戻るためアッバシアに派遣された。11月、旅団はマケドニア戦線に派遣され、サロニカで上陸して地方に向かい、GHQ部隊として活動した。時には、ミドルセックス・ヨーマンリーの騎馬隊が馬具を履いて夜間に無人地帯（ここでは幅約1マイル（1.6km））に派遣され、有刺鉄線の障害物を建てることもあった。^{[36] [38] [41]}

1917年6月、連隊は第8騎馬旅団とともにエジプトに撤退し、その後パレスチナ戦線に移動し、エジプト遠征軍（EEF）のカーン・ユニスで編成されていたヨーマンリー騎馬師団に加わった。^{[36] [42] [43]}

作戦は膠着状態の終わりに近づき、EEFは攻勢を再開する準備をしていた。トルコのユルドゥルム軍集団は、鉄道建設部隊を援護するためにエル・ブッカール山脈に沿って14マイル（23 km）の前哨線を確保していた第8騎馬旅団に対して、10月下旬に大規模な偵察を実施した。10月27日午前4時10分、ミドルセックス・ヨーマンリーが確保していたポイント630の駐屯地が、大勢のオスマン帝国騎兵隊の攻撃を受け、ブッカール山脈の戦いが勃発した。援護のため前進を命じられたヨーマンリー部隊2隊は激しい砲火の中前進し、駐屯地がほぼ包囲されているのを発見した。予備のロンドン市ヨーマンリー中隊も激しい砲火の中前進し、脅威にさらされていた駐屯地から200ヤード (180 m) 南の陣地を占領し、オスマン軍がミドルセックス軍を完全に包囲するのを阻止した。10時55分までに駐屯地に対するオスマン歩兵の攻撃が始まった。守備隊は丘から追い出されたが、頂上の真下の塹壕に撤退し、攻撃隊が40ヤード (37 m) まで迫る中、20対1の不利な状況で日中そこに持ちこたえた。戦闘は午後遅くまで続き、第 53ウェールズ師団の部隊が攻撃隊を追い払った。ヨーマンリー駐屯地では4名が死亡、14名が負傷した。^{[44] [45] [46]}

一方、アレクサンダー・マリンズ・ラフォン少佐が指揮するミドルセックス・ヨーマンリーB中隊の2個部隊が保持していた720ポイントは、オスマン帝国の騎兵中隊数個による攻撃を受け、その後はライフルと機関銃の激しい射撃と時折の砲弾の攻撃を受けた。この地点は午前6時から通信不能となり、増援部隊は突破できなかった。6時間と2度の騎馬突撃の失敗の後、720高地への最後の攻撃は、機関銃と砲撃に支援されたオスマン帝国の騎兵1200人によって行われた。720高地のヨーマンリーは3人を除いて全員が死亡した。ラフォン少佐は、オスマン帝国の攻撃に抵抗するよう部下を激励した功績により、死後ヴィクトリア十字章を授与された。^{[44] [45] [46] [47]}

1917年10月31日、EEFは第三次ガザの戦いで独自の攻勢を開始した。ヨーマンリーは当初予備軍として待機していたが、11月6日にシェリア陣地の占領で砂漠騎馬軍団（DMC）の一部として戦闘を開始した。その後エルサレムに向けて追撃が行われ、ヨーマンリーはムガールリッジ（11月13日）とエルサレム郊外のネビサムウィル（11月17日～24日）の戦いに参加した。トルコ軍は11月27日に反撃し、ヨーマンリーは2日間防衛線を維持した。エルサレムは12月9日に降伏した。^{[42] [48]}

1918年3月のドイツ軍の春季攻勢によって西部戦線が危機に陥り、パレスチナからの緊急増援要請が出された。多くの部隊が「インド化」され、イギリス軍部隊の約3分の2がフランスに送られ、インド軍部隊に置き換えられた。ヨーマンリー師団もその1つで、第1騎兵師団、後に第4騎兵師団となり、第8騎兵旅団は第11騎兵旅団となった。ミドルセックス・ヨーマンリーは第11騎兵旅団に残り、現在は第29槍騎兵連隊と第36ジェイコブス・ホース連隊と旅団を編成している。^{[42] [49]}

EEFは1918年9月19日、最後の攻勢であるメギドの戦いを開始した。DMCは海岸におり、突破口を利用すべく歩兵部隊の後ろに集結していた。第4騎兵師団はゼロから4時間後の午前8時40分に出撃し、わずかな抵抗を受けながらも前進した。師団は12時間後に休止し、その後トルコ軍の原始的な第3防衛線を制圧した。夕方には馬に水を飲ませるために休止し、その後真夜中の1時間前に再び移動し、アフラのドイツ・トルコ司令部に乗り込み、トルコ軍の退路を断つために東のベイサンに向かった。師団は34時間で70マイル (110 km) を進軍した。トルコ軍がヨルダン川を渡って逃げられる隙間はまだ25マイル (40 km) 残っていたため、9月23日、第11騎兵旅団は川の両岸を南に下ってこのルートを遮断するよう命じられた。旅団はマカデット・アブ・ナジでドイツアジア軍団の司令部と遭遇した。戦闘の後、騎兵隊は突撃して浅瀬の両側を封鎖し、4000人の捕虜を捕らえた。翌朝、旅団はマカデット・エル・マスディの浅瀬を占領し、さらに5000人の捕虜を集めて網の閉鎖を完了した。第4騎兵師団は北に転進し、ダマスカスへのアラブ北部軍の進撃に協力した。兵士たちはマラリア、インフルエンザ、飢餓に苦しみ始め、前進は鈍化したが、9月30日、第11旅団は前進し、トルコ軍の後衛を攻撃していたT.E.ローレンス大佐とアラブ非正規軍に追いついた。ローレンスは救援を求め、ミドルセックス・ヨーマンリーとハンプシャー王立騎馬砲兵隊が派遣された。砲手たちは暗くなるまで照準器越しに射撃を続け、その後ヨーマンリーとアラブ軍がトルコ軍の背後に突撃し、トルコ軍をアラブ軍の罠に陥れた。翌朝ダマスカスは陥落した。トルコ軍は敗れ、1か月後にムドロス休戦協定により中東戦争は終結した。^{[50] [51]}

第2線連隊は1914年にチェルシーで編成され、1914年11月にはラネラグパークに駐屯していた。1915年6月には第2/2騎兵師団の第2/1ロンドン騎兵旅団に所属し、ノーフォークのバイラフパーク（イーストデアハムの北東）に駐屯していた。10月にはブリックリングホールに駐屯していた。^{[52] [38] [53]} 1916年3月31日、残りの騎兵旅団に一連番号を付ける命令が下された。^[54]旅団は第12騎兵旅団、師団は第3騎兵師団と番号が付けられた。^{[52] [53]}

1916年7月、連隊はノースウォルシャム地域の第1サイクリスト師団第4サイクリスト旅団のサイクリスト部隊に転換された。1916年11月、師団は解体され、連隊は第2/3カウンティ・オブ・ロンドン・ヨーマンリー（狙撃兵）と合併して、おそらくリープハムで第2サイクリスト旅団の第6（第1および第3カウンティ・オブ・ロンドン）ヨーマンリーサイクリスト連隊を形成した。1917年3月、連隊は第2/1カウンティ・オブ・ロンドン・ヨーマンリーとしてのアイデンティティを回復し、オーバーストランドに移動した。秋にはメルトン・コンスタブルに移動した。1918年5月、連隊はアイルランドに移動し、戦争が終わるまで第2サイクリスト旅団のまま、ザ・カーラに駐留した。 ^{[38] [52] [53]}

第3線連隊は1915年4月にラネラグで編成され、夏には東部軍の予備騎兵連隊に所属した。1916年夏にはザ・カーラの第6予備騎兵連隊に所属した。1917年初頭にはザ・カーラの第2予備騎兵連隊に吸収された。^{[38] [53]}

戦後、騎兵部隊の数が必要とされる数よりも多いことは明らかで、最上級のヨーマンリー連隊14個のみが騎兵を保持し、再編された領土軍（TA）の第2騎兵師団を形成することが決定された。残りのほとんどは、1920年に装甲車または砲兵への転換を選択した。ユニークなことに、ミドルセックス・ヨーマンリーは通信部隊になることを選択し、2か月後に新設された王立通信隊に加わった。第2騎兵師団通信隊（ミドルセックス・ヨーマンリー）^[a]となり、2個中隊（AおよびB）からなり、司令部は依然としてヨーク公司令部に置かれていた。^{[5] [7] [8] [11] [19] [32] [56]}

1930年代後半、イギリス陸軍の機械化が進み、実験的な装甲編成が機動師団、後の第1機甲師団として創設された。1938年、ミドルセックス・ヨーマンリーは機動師団通信隊（ミドルセックス・ヨーマンリー）となった。ミュンヘン危機後、TAの規模が倍増すると、この部隊は騎馬旅団通信隊として第2線を編成した。その後まもなく、2つの部隊は第1、第2（ミドルセックス・ヨーマンリー）機甲師団通信隊となった。^{[5] [11] [8] [32]}

戦争勃発後すぐに、第一線部隊は第1騎兵師団通信隊（ミドルセックス・ヨーマンリー）となり、第1（そして唯一の）騎兵師団は主に騎馬ヨーマンリー連隊で構成されていた。 1939年11月1日に北部司令部に編成が集結すると、師団司令部に加わった。その後、1940年1月18日に英国を出発し、フランスを横断してマルセイユでパレスチナに向けて出航し、1月31日に到着した。師団通信隊は師団司令部から各部隊司令部レベルまでの通信（有線、無線、通信員）を提供した。各旅団には1個中隊が割り当てられ、騎兵師団通信隊には王立陸軍兵器部隊の独自の軽支援派遣隊が含まれていた。^{[7] [8] [57] [58]}

当初、師団の役割は国内の治安維持であり、騎馬部隊は機械化が進められた。通信部隊は部隊を分離し、トブルクとクレタ島での任務のために新しい通信部隊を編成した。その後、1941年4月にドイツが支援したイラクのクーデター後、ハッバニアのイギリス空軍（RAF）訓練基地はイラク国民党軍に包囲された。「ハブフォース」として知られる救援部隊がパレスチナにいた部隊から編成された。5月8日、第4騎兵旅団（当時唯一自動車化されていた）の「ジョー」キングストン准将が旅団司令部と通信部隊とともに「キングコル」と呼ばれる飛行隊を率いて、できるだけ早く空軍基地を救援するために派遣された。^{[8] [32] [59] [60] [61] [62]}

キングコルは12日分の食糧と5日分の水を備えた自給自足の部隊として活動した。トランスヨルダンからアンマン・バグダッド道路とモスル・ハイファ石油パイプラインに沿ってルトバ要塞へと移動した。ルトバは5月10日にアラブ軍団と第2イギリス空軍装甲車中隊によって奪還されていた。キングコルは5月15日にルトバから移動し、例外的に暑い天候の中砂漠を横断し、ドイツ軍機の攻撃を受けながら、ひどい道の表面を突き破った大型車両を掘り出した。ハバニヤへの直通道路はラマディのイラク軍によって封鎖されていたが、ハバニヤの工兵が南の運河に橋を架けており、キングコルは5月18日にその方向から到着した。キングコルとハバニヤ守備隊はファルージャを攻撃し、5月19日にユーフラテス川の両岸を進軍し、わずか30分で橋を占領した（ファルージャの戦い）。イラク軍の反撃は5月22日に撃退されたが、イギリス軍とアッシリア軍は猛烈に反撃し、イラク軍は撤退した。キングコルはバグダッドに進軍し、噂では​​イギリス軍の規模が小さいと誇張され、イラク軍は5月30日に休戦を求めた。^{[62] [63] [64]}

6月中旬、ハブフォースはシリアのヴィシー・フランス軍に対する作戦に参加した。その役割はイラクから砂漠を越えて前進しパルミラを占領することであり、その一方で第1騎兵師団の一部を含む部隊がパレスチナからダマスカスに向けて直接攻撃（エクスポーター作戦）を行った。ハブフォースと前進する第4騎兵旅団はヴィシー空軍の攻撃に絶えず悩まされ、多くの兵士と車両を失った。ダマスカスとパルミラの陥落後、シリア・レバノン作戦は7月14日のサン・ジャン・ダクル休戦協定で終了した。^{[62] [65] [66] [67]}

機械化が進んだ第1騎兵師団は、1941年8月1日にシリアで第10機甲師団として再編されたが、依然として重要な部隊と装備が不足していた。第4騎兵旅団は第9機甲旅団（実際には装甲ではなく自動車化）となり、すぐに「ヘイゼルフォース」とともにイラクを横断し、英ソ連のイラン侵攻に参加するために派遣された。第9機甲旅団と第2インド旅団は他の部隊と連携してシャハーブドに前進し、8月28日に親枢軸ペルシャ政府が崩壊した。イギリス軍とソ連軍は9月17日にテヘランに入城し、第9機甲旅団は翌月パレスチナに帰還した。^{[69] [70]}

1942年3月、第11機甲師団から分離されていた「F」師団通信隊がイギリスから到着した。この師団は以前の騎兵師団通信隊と合併して第10機甲師団通信隊の大部分となり、ミドルセックス・ヨーマンリーは第9機甲旅団通信中隊を提供した。第11機甲師団通信隊の前指揮官、RHOコリトン中佐が指揮を執り、騎兵師団通信隊指揮官で戦前のミッドセックス・ヨーマンリー士官であった国会議員のサマセット・マクスウェル中佐が第7機甲師団通信隊の指揮官に就任したが、同年後半にアラメインで致命傷を受けた。 ^{[7] [8] [11] [71] [72]}

第10機甲師団は1942年4月末までパレスチナに留まり、その一部がリビアへ移動し、混乱したルワイサトリッジ（エル・ムレイル）の第二次戦闘（7月21日～22日）に参加した。 ^{[7] [57] [73] [74]第9機甲旅団は5月まで}エジプトに追随せず、 8月までナイルデルタ地域に独立した旅団として留まった。その後、第8軍がエル・アラメイン陣地へ長期撤退する間、一連の後衛戦闘でさまざまな砲兵部隊を集めた第12対空旅団のパーシー・カルバート・ジョーンズ准将の指揮下にある「カルフォース」に加わるために派遣された。第8軍は「カルフォース」を阻止部隊として使用し、第9機甲旅団は8月26日から9月8日までこれに配属された。^{[69] [75]}

独立した編隊として、第9機甲旅団は第2次エル・アラメインの戦いで第2ニュージーランド師団の支援に割り当てられた。10月23日の第1段階（ライトフット作戦）でニュージーランド軍は目標の大半を獲得したが、第9機甲旅団は発見されていない地雷原に突入し足止めを食らった。夜明けには野外で砲火にさらされていた。その後数日間の戦闘の「ドッグファイト」段階では、ニュージーランド師団と第9機甲旅団は予備軍に撤退し、第9機甲旅団は再装備の優先権を与えられた。第9機甲旅団は戦闘の第2段階（スーパーチャージ作戦）で再び戦闘に参加し、ニュージーランド軍の第一目標を越えて前進し、枢軸軍のより深部にある防御線を突破する任務を負った。11月1日20:00までにエル・アラメイン駅近くの休憩地を出発し、暗闇と埃の中困難な進撃を行い、遅れた攻撃は夜明け前に始まった。旅団は激しい抵抗に遭遇し、戦車のほとんどを失ったが、第1機甲師団が通過して攻撃を継続できるように、占領した地盤を保持しようとした。 ^{[69] [76] [77]}

アラメインの後、第9機甲旅団は第2ニュージーランド師団とともに敗れた枢軸軍の追撃に向かったが、道路渋滞にひどく阻まれ、初日（11月4日）はわずか12マイル（19 km）しか進軍できなかった。2日後には燃料が不足した。11月11日、ニュージーランド軍が追撃を続ける中、第9機甲旅団は撤退し、デルタ地帯の第10機甲師団と合流した。1943年初頭までにシリアに戻った。^{[73] [69] [78]}

第10機甲師団は、地形が大規模な機甲部隊の配置に適さないシチリアやイタリア戦役には必要とされず、師団司令部と信号機は最終的に1944年6月15日に解散された。 ^{[7] [73]}しかし、その構成旅団は独立した編成として存続した。第9機甲旅団は1943年5月に第9軍に合流し、1944年3月にエジプトに戻るまでパレスチナとシリアで同軍と共に活動した。4月30日に旅団は出発し、5月5日にイタリアで第8軍に合流した。^{[32] [69]}

旅団は第13軍団に配属され、 6月20日に始まったトラジメーノ湖畔の戦いでは第78歩兵師団に配属された。戦闘が続く中、第10軍団の第10インド歩兵師団が前進を開始し、第9機甲旅団がその指揮下に移った。旅団はフィレンツェへの前進中は軍団の右翼を守り、その後第4インド歩兵師団の成功を支援するため左翼に転じた。作戦の次の段階であるゴシック線突破のためのオリーブ作戦では、第9機甲旅団は第10インド師団と共に第10軍団に戻り、旅団司令部は山岳地帯を巡回する2個装甲車連隊を統率した。^{[69] [79] [80]}

第9機甲旅団司令部はその後戦線から外され、新たな任務に就いた。それは、将来のポー川渡河に備える専門装甲部隊の指揮であった。これには、デュプレックスドライブ水陸両用戦車と装甲兵員輸送車が含まれていた。旅団は10月に訓練を開始したが、ポー川への前進は冬の到来により遅れた。旅団は1945年2月まで戦線で通常の任務に就き、その後専門訓練を再開した。春季攻勢の最終段階である実際の渡河（グレープショット作戦）は4月23日に始まり、イタリアのドイツ軍は5月2日に降伏した。^{[81] [82]}

その後、第9機甲旅団が極東での作戦に選ばれ、隊員は8月にイタリアからイギリスに空輸されたが、再編成と再訓練が行われる前に日本の降伏により戦争は終結した。^[69]

ミドルセックス・ヨーマンリーの第二線部隊は、1940年3月4日に北部司令部の第2機甲師団司令部に加わった。フランスの戦いで敗れ、 5月末にイギリス派遣軍がダンケルクから（装備なしで）撤退していたとき、未完成の第2機甲師団は国内軍が利用できる唯一の機甲部隊だった。この師団は、侵攻があった場合に反撃できるよう、ノーザンプトンとニューマーケットの間の地域に移動された。^{[83] [84] [85] [86]}

しかし、侵攻の脅威が最も高かった時でさえ、イギリス政府はイタリア軍と対峙する中東軍を増強するために装甲部隊を派遣する用意があった。イギリス侵攻の脅威が薄れるにつれ、中東にさらに多くの兵力と装備を割くことが可能になった。第2機甲師団（第22機甲旅団を除く）が最初に派遣された重要な部隊であった。1940年10月26日に出発し、1941年1月1日にエジプトに上陸した。^{[83] [87]}

イギリス軍のリビア攻勢（コンパス作戦）はすでに始まっており、師団の一部は準備が整う前の2月初旬にキレナイカに派遣され、作戦の最終段階でほぼ消耗していた第7機甲師団を増強した。師団の残りは通信線上に留まった。作戦は一時停止したが、3月末になっても師団は使用可能な装備が不足していた。3月31日、ミヒャエル・ガンビエ・パリー少将指揮下の第2機甲師団が前線を維持していたが、エルヴィン・ロンメル将軍が枢軸国の反撃（ゾンネンブルーメ作戦）を開始し、これを押し戻し始めた。キレナイカ司令部への通信にほぼ2時間を要し、戦闘は混乱した。4月6日、キレナイカ司令部は第2機甲師団司令部に撤退を命じたが、その命令が通った可能性は低く、第3機甲旅団司令部がそれを受け取った。 4月7日、師団司令部と他の部隊はメチリでロンメルの軍に捕らえられた。ガンビエ＝パリーは2度の降伏の申し出を拒否し、部隊と司令部スタッフは攻撃を撃退し、翌日の夜明けにはいくつかの部隊が脱走したが、第2機甲師団司令部と通信部隊の大半は捕虜となった。^{[7] [83] [88] [89]}

第22機甲旅団とその信号中隊は英国に残され、第2機甲師団の残りはエジプトへ出航した。旅団がようやく到着したのは10月2日で、第2機甲師団が捕らえられてからかなり後のことだった。旅団は西部砂漠戦役の残りの期間、第1機甲師団と第7機甲師団の交代指揮下で従軍し、1941年11月のトブルク解放戦、ガザラ、メルサ・マトルーフ、第1アラメイン、アラム・エル・ハルファの戦いに参加した。第二次エル・アラメインの戦いから旅団は第7機甲師団の恒久的な一部となった。旅団はメドニンでのチュニジア戦役、マレス・ライン、ワディ・アカリト、エンフィダヴィル、そしてチュニスの占領に参加した。その後、イタリア本土のサレルノ上陸作戦、ナポリへの進撃、ヴォルトゥルノ横断作戦に参加し、その後イギリスに撤退した。装備は第5カナダ機甲師団に移され、人員はナポリからグラスゴーへ出航し、1944年1月7日にドックに入った。^{[7] [8] [90] [91]}

1944年までに、装甲旅団信号中隊（師団信号4個飛行隊）が、飛行隊本部（士官2名、下士官兵（OR）23名）、旅団本部付きのW中隊（士官1名、下士官兵51名）、自動車化大隊付きのV中隊（下士官兵19名）、3個装甲連隊付きのX、Y、Z中隊（各下士官兵15名）として編成された。^[92]第22機甲旅団は、連合軍によるノルマンディー上陸作戦（オーバーロード作戦）に参加するために、サフォーク州ブランドン周辺で再装備と訓練を受けた。旅団は強襲上陸用舟艇で出航し、DデーとD+1日に上陸し、その後に第7機甲師団の残りが続くことになっていた。6月4日にフェリクストウで上陸用舟艇（LCT）に乗り込み、 D + 1日の午前中（6月7日）にゴールドビーチに上陸することに成功した。 ^{[7] [90] [93]}

6月10日、第22機甲旅団は師団を率いてヴィレール・ボカージュ方面に進撃したが、制限されたボカージュ地方を通る進撃は遅く、旅団は6月13日のヴィレール・ボカージュの戦いで大敗した。 ^{[94] [95] 7月、師団は}グッドウッド作戦に参加するためにカーン北部の地域に移動した。機甲部隊は7月18日にオルヌ川を渡り、大規模な砲撃と空爆の背後で攻撃したが、第7機甲師団は交通渋滞に巻き込まれ、ほとんど戦闘に参加できなかった。^{[90] [96] [97]師団は}ブルーコート作戦（8月1日～2日）に参加するために再び西に移動したが、目標を達成できず、第7機甲師団と第22機甲旅団の指揮官は解任された。^{[90] [98] [99]師団はノルマンディー上陸地点からの突破後、北フランスとベルギーを急速に進軍し、9月5日の}ゲントを含む町々を解放して本領を発揮した。^{[100] [101]}

9月と10月の残りは偵察作戦に費やされ、その間に第21軍集団の重点はアントワープとマーケット・ガーデン作戦に移り、師団は分断された第30軍団の補給線を掃討するために招集された。第22機甲旅団はスヘルトーヘンボス周辺で第51（ハイランド）師団と協力したが、国土の大部分は戦車には不向きだった。師団がルールモント方面への大規模攻撃（ブラックコック作戦）に参加したのは1945年1月13日になってからだった。師団はその後休息し、ライン川渡河、プランダー作戦に備えた。歩兵隊は3月23/24日の夜に強襲渡河を開始し、翌日には空挺降下（ヴァーシティ作戦）を行った。3月27日までに工兵隊が川に橋を架け、第7機甲師団が渡河を開始した。当初は前進が遅かったが、3月29日に第22機甲旅団が前進を先導して散開した。師団は4月2日までに120マイル（190 km）を前進し、エムス川で停止しただけだった。第11機甲師団が橋を無傷で占領したため、第22機甲旅団は前進を再開したが、今度は追撃となった。ハンブルクは5月3日に第7機甲師団に降伏し、翌日にはリューネブルク荒野のドイツ軍も降伏した。 ^{[90] [102] [103]}

戦後、この部隊は当初RCS第40通信連隊として再編されたが、1947年にTAが再編成された際に、アクスブリッジのRHQと4個中隊からなる第16空挺師団通信連隊（ミドルセックス・ヨーマンリー）が結成され、第56（ロンドン）機甲師団の第22機甲旅団通信部隊と共に編成された。^{[5] [7] [8] [32] [104] [105]}

1956年に第16師団が単一のパラシュート旅団に縮小されると、連隊の空挺部隊も同様に第3飛行隊（第44独立パラシュート旅団信号中隊）に縮小され、残りの部隊は「ファントム信号」要素を含む一般的な信号任務を引き受けました。その年、部隊の名称はミドルセックス・ヨーマンリー信号連隊に変更され、 1959年に第40信号連隊（ミドルセックス・ヨーマンリー）となり、第44パラシュート旅団中隊は第305（ミドルセックス・ヨーマンリー）信号中隊（パラシュート旅団）に改番され、独立した第32近衛旅団信号隊は第301（ミドルセックス・ヨーマンリー）信号中隊（近衛旅団）になりました。第22装甲旅団通信隊も第303飛行隊となった。^{[5] [7] [8] [32] [106] [107]}

TAは1961年に縮小され、連隊は47（ロンドン）通信連隊と合併して47通信連隊（ミドルセックス・ヨーマンリー）となり、ミドルセックス・ヨーマンリーはRHQ、301、305飛行隊を提供し、303飛行隊は57通信連隊に移った。^{[5] [7] [106]} TAは1967年に領土および陸軍志願予備隊（TAVR）が結成されたことでさらに縮小された。連隊は第31（ロンドン市）通信連隊の第47（ミドルセックス・ヨーマンリー）通信中隊として小隊の地位に縮小され、ロンドンのハローに飛行隊司令部が置かれた。^{[5] [7] [32] [108]}同時に、305飛行隊から独立した空挺通信部隊がチェルシーに結成されました。この部隊は「エバーレディ」（TAVRカテゴリーI）55（テムズアンドマージー）通信中隊の一部でした。後に、この部隊は第44空挺旅団通信部隊の称号を取り戻しました。^{[107] [109]}

「最前線第一」防衛研究の後、1995年に47（ミドルセックス・ヨーマンリー）飛行隊は31（シティ・オブ・ロンドン）から39（スキナーズ）信号連隊に異動し、飛​​行隊司令部はアクスブリッジに戻った^{[5] [7]。} 2006年に再び71（シティ・オブ・ロンドン）ヨーマンリー信号連隊に異動した。 ^{[32] [10]} 47（MY）飛行隊はシティ・オブ・ロンドンの名誉ある眼鏡職人組合に所属していた。^[110]

この飛行隊は2014年に第41（プリンセス・ルイーズ・ケンジントン）信号飛行隊と合併し、新しい組織である第31（ミドルセックス・ヨーマンリーおよびプリンセス・ルイーズ・ケンジントン）信号飛行隊を結成した。 ^[111]

1830年に編成された部隊の正装は、黒の縁取りと折り返しが付いた緑の上着、下士官用の真鍮の肩章、士官用の肩章、および「UYC」と刻印された金色のボタンで構成されていた。上着は深紅のウェルト（その後すぐに二重の深紅のストライプに置き換えられた）が付いた濃紺のオーバーオールと合わせて着用された。夏には1841年まで白いズボンを着用した。頭飾りは、黒の羽飾りと帽子のライン、中央にミドルセックスの紋章が付いた真鍮のマルタ十字が付いた幅広の軽い竜騎兵帽だった。装身具は黒の剣帯、カービンベルト、ポーチで、深紅と黄色のガードル（士官用は深紅と金色）が付いていた。1856年、連隊は1855年型のダブルブレストチュニックとヨーマンリーバージョンの竜騎兵ヘルメットを着用した。^[6]

連隊は1872年にフサールの制服を採用したが、その名称の正規騎兵連隊の青の代わりに濃い緑が使われていた。; 見返しは黒で、濃い青のオーバーオールには二重の緋色の縞（士官は金色の縞）が入った。頭飾りはバスビーで、緑の袋と赤地に緑の羽飾りがついていた。装備は黒で、騎乗時には長靴を履いた。すべての階級の兵士は黒の羊皮の鞍カバーを着け、士官の馬車には緋色の先端が付いた緑の頬飾りがついていた。^{[19] [6] [11] [112] [113]}ミドルセックス・ヨーマンリーは、銀の編み込み（志願兵部隊の伝統的な特徴）を採用せよという陸軍省の指示を無視し、独立心を示すために士官のチュニックに金の編み込みを追加した。^[114]上の集合写真は1890年代に着用された制服の範囲を示しており、比較的シンプルな制服と通常の勤務服が最も一般的に着用されていた衣服です。

第二次ボーア戦争後、帝国騎兵連隊にはカーキ色の制服とスラウチ・ハットが定められたが、色のついた縁飾りと羽飾りの使用は認められた。1905年に正装が復活し、ミドルセックス騎兵連隊は青いジャケットにスラウチ・ハット、カーキ色のくすんだズボン（騎乗時は青いオーバーオールに黄色と金色の縞模様）を着用した。 1907年、スラウチ・ハットは軍帽に置き換えられた（上のラフォン少佐の写真を参照）。1910年には古い正装が復活したが、バスビー・バッグは深紅色に、オーバーオールの縞模様は全階級で黄色に変更された。^{[11] [19] [115] [116]}正規騎兵隊のカーキ色の軍服は1907年頃に訓練と通常任務に採用され、第一次世界大戦勃発後はあらゆる場面で着用される標準の軍服となった。^[117]

ミドルセックス・ヨーマンリーが王立通信隊に改編されたとき、彼らは帽章を保持し^{[1] [19]}、ヨーマンリーであることを示す「Y」を上に付けた真鍮製の王立通信隊の肩章を着用した。^{[7] [56]}第二次世界大戦中、通信部隊はそれぞれの本部の編隊章を肩章として着用していた。第二次世界大戦以来、パラシュート信号部隊は、青地に白の RCS カラーの「ドロップゾーン」(DZ) フラッシュを着用している。第 16 空挺通信連隊 (ミドルセックス・ヨーマンリー) は、黄色と緑の縦縞の上に赤い文字の TA (緑の縞の上に T) が表示される非標準の DZ フラッシュを採用した。第 44 パラシュート旅団通信中隊と第 305 (ミドルセックス・ヨーマンリー) パラシュート信号中隊は、青地に白の DZ フラッシュの上に赤い数字の 44 または 305 を着用した。^[118]

47（ミドルセックス・ヨーマンリー）信号連隊は、1961年から1967年まで、戦闘服の際にはミドルセックス・ヨーマンリーの制帽と襟章を着用したが、正装または第1礼装の際には王立信号連隊の襟章を着用した。ミドルセックス・ヨーマンリーの以前の赤黄緑の肩章は、第一次世界大戦の第47（第1/2ロンドン）師団の師団章に由来する八芒星に置き換えられた。連隊には独自の階級章制度があり、伍長と槍兵曹は2つのシェブロンとその上に王冠を着用し、軍曹と槍兵曹は3つのシェブロンとその上に王冠を着用し、二等軍曹と中隊補給軍曹（SQMS）は4つのシェブロンと王冠を着用した。^[7]

47（ミドルセックス・ヨーマンリー）信号中隊は、 空中信号としての任務を記念して、鈍い緑と金色のパラシュートコードのストラップを着用しています。中隊の襟章とボタンはミドルセックス・ヨーマンリーのものであり、中隊はミドルセックス・ヨーマンリーの厩舎ベルトとサイドキャップを保持しています。士官はサイドキャップとともに織り金網のミドルセックス・ヨーマンリーバッジを着用しています。SQMSは4つのV字型マークを着用する特徴があります。^[7]

以下の将校がこの連隊とその後継者を指揮した: ^{[8] [11]}

アクスブリッジ志願騎兵隊

• クリストファー・ベインズ卿

ミドルセックス・ヨーマンリー

• 大尉、後に中佐となるヒューバート・デ・バーグ、1831年1月5日
• フレデリック・コックス中佐、1872年8月3日
• ウィリアム・H・ハーフィールド中佐、1880年6月7日
• WH ミットフォード中佐、1892 年 4 月 23 日
• F.ヘイゲート・ランバート中佐、1903年10月28日
• W. ダンカン中佐、1910 年 4 月 28 日

第2騎兵師団信号

• 少佐 WD マルクーゼ、TD、1920
• AL ブロドリック少佐、1921 年
• 少佐 HD ロバーツ、MC、TD、1929 年 2 月 23 日
• GS セール中佐、MC、TD、1932 年
• メッセル少佐、1938年

第1騎兵師団信号

• LF メッセル中佐、1939 年
• SA マクスウェル中佐、MP、1941–42年

第2機甲師団信号機

• WP ドイル中佐、1939 年
• BB ケネット中佐、MBE、1940–41

第16空挺師団の信号

• マルデン子爵中佐、TD、1947年
• NE ピーズ中佐、MBE、TD、1950 年
• JJ コリンズ中佐、MC、TD

以下の将校がこの部隊の名誉大佐を務めた: ^{[5] [11]}

• フレデリック・コックス、元CO、1878年3月23日任命
• 10年前に連隊に名前を与えたケンブリッジ公爵は、1894年1月6日に任命された。
• 1910年7月5日任命、ハルツームのキッチナー伯爵
• デンマン中佐、GCMG、KCVO、元IY第11大隊およびミドルセックス帝国ヨーマンリーの将校、1923年4月11日任命
• 少佐 HD ロバーツ、MC、TD、元 CO、1935 年 4 月 6 日任命
• ブリッグ BB ケネット、CBE、元 CO
• レジナルド・カペル中佐、マルデン子爵（後の第9代エセックス伯爵）、TD、元CO、1957年4月6日任命

アレクサンダー・マリンス・ラフォン少佐は、エル・ブカールリッジの戦い（上記参照）での功績により、死後ヴィクトリア十字章（VC）を授与された。^[47]

オリバー・シリル・スペンサー・ワトソン少佐は、北西国境での戦闘や義和団の乱に関わった正規軍将校であった。退役後、1909年にミドルセックス・ヨーマンリーに入隊し、同連隊と共にガリポリで戦闘に参加した。英国に帰国後、西部戦線でキングズ・オウン・ヨークシャー軽歩兵連隊第2/5大隊に所属した。1918年3月28日、彼は大隊を臨時中佐として指揮していたとき、フランスのエビュテルヌ北部のロシニョール・ウッドで反撃を率いて死後ベトコン賞を受賞した。ワトソンの墓は不明であり、アラス記念碑に彼の連隊がミドルセックス・フザール連隊として登録されて記念されている。 ^{[119] [120] [121]}その結果、ミドルセックス・ヨーマンリーはヨーマンリー全体に授与された3つのヴィクトリア十字章のうち2つを主張する。

ミドルセックス・ヨーマンリーは以下の戦闘栄誉を授与された（太字の栄誉は連隊旗に刻まれた）: ^{[5] [11] [26]}

ヨーマンリー連隊の戦闘栄誉は、その子孫の部隊によって保持され、たとえ彼ら自身が戦闘栄誉を掲げていなくても（王立信号部隊のように）、現在の部隊や軍種に関係なく保持される。^[122]

バジル・ゴットーが設計したこの連隊の記念碑は、ロンドン市にあるセント・ポール大聖堂の地下室のネルソン・チェンバーにある。1906年に公開されたこの銘板は、第二次ボーア戦争で戦死したミドルセックス・ヨーマンリーの帝国ヨーマンリー中隊の55名を記念したものである。その後、側面のパネルは第一次世界大戦用、下面のパネルは第二次世界大戦用として追加された。^[123]

セント・マーティン・ウィズイン・ラドゲート教会はミドルセックス・ヨーマンリー連隊の礼拝堂であり、連隊の毎年恒例のラフォン・デー礼拝とラドゲート・ヒルからセント・ポール大聖堂までのパレードの出発点であり、そこでは地下室の記念碑に花輪が捧げられる。^[124]

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