メイドストーン＆ディストリクト・モーターサービス

1908年、ダラック・セルポレ社製の蒸気バスをチャーターし、ロンドンからメイドストーンまで試運転を行った。その1週間後、メイドストーンとチャタムの間で公共サービスが開始された。7月には、メイドストーン西駅を経由してメイドストーン北部とアスレチック・グラウンドを結ぶ新たなサービスが導入された。この事業は完全には成功せず、運賃の値上げも車両の差し押さえを防ぐには不十分だった。1910年、この事業はウォルター・フレックスマン・フレンチによって買収され、メイドストーン、チャタム、グレイブゼンド、および周辺地域モーターバスサービスと名付けられた。1911年3月にはメイドストーン・アンド・ディストリクト・モーター・サービス・リミテッドとして登録された。^{[ 1 ]}

ブリティッシュ・エレクトリック・トラクションは1913年にM&Dの一部を買収した。その1年後、メイドストーンからアシュフォード、フェイバーシャム、ヘイスティングス、セブンオークス、テンターデンを結ぶ路線と、チャタムとフェイバーシャムを結ぶ路線が新たに開設された。1917年までに、14路線が運行され、識別には文字が用いられた。その後、路線の拡張に伴い、文字は数字に置き換えられた。

ティリング・グループは1921年に同社への出資権を取得し、メイドストーン・アンド・ディストリクトは1922年に公開会社となった。M&Dは1922年にメイドストーンのパレス・アベニューにイングランド初のバスターミナルを開設した。1929年、M&Dはチャタム・アンド・ディストリクト・トラクション・カンパニーを買収したが、1955年までチャタム・アンド・ディストリクトの車両名は別会社として維持した。^{[ 2 ]}

1930 年道路交通法の施行により、多くの独立系企業が倒産し、その多くが M&D に買収されました。1933年にロンドン旅客輸送委員会が設立されたため、M&D はダートフォードとグレイブゼンドの事業の大部分と、ダートフォードとノースフリートのガレージを手放さざるを得ませんでした。M&D は 1928 年にオートカー・サービスを買収し、1935 年にライバルのレッドカー・サービスを買収するまで、オートカー・サービスを独立した会社として維持しました。^{[ 3 ] [ 4 ]}

1935年、M&D社はヘイスティングス路面電車会社を買収し、トロリーバスを導入した。ヘイスティングス路面電車の名称は、1957年までヘイスティングスのトロリーバスシステムに引き継がれた。第二次世界大戦中、1940年8月の空襲により、ジリンガム車庫は破壊された。

1950年代末になると、ヘイスティングス・トラムウェイズの車両名は姿を消し、1957年からはM&Dの車両名が使われるようになった。M&Dはトロリーバス事業を廃止することを決定し、そのために国内初のレイランド・アトランティアンを数台発注した。また、それ以前の小型二階建て車両の代替として、同型車両の購入を継続した。

M&D社は、地方路線の1人運転用に単階建てバスも多数購入しており、初期モデルはアルビオン・ニンバスのシャーシをベースにしていた。AECリライアンスが1960年代半ばまで購入され、その後レイランド・パンサーが複数ロット発注された。同時に、低床ノーザン・カウンティーズ製ボディを装着したダイムラー・フリートラインが、レイランド・アトランティアンに代わって標準的な2階建てバスの導入車両となった。

メイドストーン・アンド・ディストリクトは、1969年1月1日にナショナル・バス・カンパニー（NBC）の一部となった。同社は、バスとコーチの両方の業務用に、レイランド・レオパードを複数回購入した。珍しい注文は、メドウェイ・タウンズでの1人運行用に、ダイムラー・フリートライン33フィートシャーシをベースにしたマーシャル製2ドア単階建て車両30台のフリート であった。1972年、これらはノーザン・ジェネラル・トランスポートの同年代の2階建てフリートラインと交換された。NBCは1972年に標準塗装を導入し、伝統的な濃い緑とクリーム色の塗装はNBCの葉緑色に置き換えられた。

同社は1971年に初の赤字を計上し、合理化を余儀なくされた。間接費を削減するため、NBCは単一の経営陣を置くことを決定し、M&Dと隣接企業のイースト・ケント・ロード・カー・カンパニーの財務および購買機能を統合し、同社の経営権をカンタベリー事務所に移管した。

1973年、イーストケントとM&Dの間で一部のサービスが移管され、M&Dはフェイバーシャムとライで事業を展開し、アシュフォードでのサービスを削減し、車庫を閉鎖した。1974年、イーストケントロードカーカンパニーのサービスと共通の番号にサービス番号が振り直された。サービスは地域ごとに番号が振り直され、ほとんどのサービスには3桁の番号が与えられ、最初の番号は運行地域を示した。

車両購入は、NBC の慣例に従い、イースタン コーチ ワークス製のボディを持つブリストル VR T と、限定停車路線の計画に使用されたデュアル パーパス バスを含むレイランド ナショナルの複数バッチで行われた。1975 年、NBC の試験の一環として、 MCW メトロポリタン、ボルボ アイルサ B55 、ブリストル VRT シリーズ 3 の試験バッチがシルバーヒルで運行を開始し、最終的にメドウェイ タウンズに移った。M&D は、多数のブリストル VRT を購入した後、MCW メトロバスを 2 バッチで購入した。

チャタムのバス路線は1976年に新しいペンタゴン・バスターミナルに乗り入れるようになり、一方メイドストーンのロウアー・ストーン・ストリート・バスターミナルはNBCの標準レイアウトを用いて再開発された。これにより、パレス・アベニューにあった旧バスターミナルは閉鎖されたが、切符売り場の建物はケント・アンド・イースト・サセックス鉄道に買収され、テンターデン・タウン駅に再建された。

グレイブゼンド地区のバス路線は、ロンドン・カントリー・バス・サービスとの連携計画の一環として再編された。ロンドン・カントリーはM&Dから多くの市内路線を引き継ぎ、M&Dのグレイブゼンド車庫は18か月後に閉鎖され、残りの地域路線はロンドン・カントリーのノースフリート車庫に移管された。

1979年、ロンドンとロザムを結ぶ旧グリーンライン719系統と、ナショナル・エクスプレス008系統のメイドストーン～テンターデン延伸線が、停車駅を限定した919系統に置き換えられた。当初は、多目的車両であるレイランド・ナショナルが運行に使用された。ロザムとファーニンガムの間では、ほとんどのバス停に停車し、所要時間は3時間以上だった。その後、コーチ仕様の車両が導入されたにもかかわらず、この路線は成功しなかった。

1980年代初頭、イーストケントとの完全合併への期待が高まり始めた。車両と運行は相互に交換され、一部のM&DアトランティアンがAECリージェントと交換された。1980年、ナショナルバスカンパニーの最初の市場分析プロジェクトがヘイスティングス地域で完了し、シルバーヒル、ヘイスティングス、ホークハーストの車庫から運行するバスに「ヘイスティングス＆ディストリクト」という名前が採用された。^{[ 5 ]} 1980年4月、サービスが削減され、ベクスヒル車庫が閉鎖された。元M&Dの運転手グループがベクスヒルタウンバスサービスを設立し、当初はプリマスシティバスから取得した数台の古いレイランドナショナルを運行した。^{[ 6 ]}

ヘイスティングス＆ディストリクト社は1983年に別会社となったが、ホークハースト車庫はM&Dに残り、ライ車庫は新会社に移管された。^{[ 7 ]}ヘイスティングス＆ディストリクト社は最終的にステージコーチ・ホールディングス社に買収され、サウスダウン・モーター・サービス社の一部と統合されてサウスコースト・バス社が設立された。

1980年代には、多くの車庫が閉鎖されました。特に、メイドストーン・エリア・バス・サービスという名称でメイドストーン自治区議会交通局と地域サービスが連携したことを受け、1981年にナイトライダー・ストリートにあったメイドストーン車庫が閉鎖され、トンブリッジの比較的新しい施設も閉鎖されました。メイドストーンにあった同社の中央工場も閉鎖され、^{[ 8 ]}メンテナンスは、イースト・ケントのメンテナンスも担当する新会社ケント・エンジニアリング（カンタベリーとホークハーストに拠点を置く）に移管されました。

ロンドン、メドウェイ・タウンズ、メイドストーンを結ぶ急行バスサービスは、1980年代初頭にインヴィクタウェイにブランド名を変更し、この名称はジリンガムとガトウィック空港を結ぶ900番系統にも適用されました。車体は全面黒色塗装でした。これらのサービスを向上させるため、 ECW製2階建てバスボディを搭載したレイランド・オリンピアンが複数台購入され、緑と白の塗装が施されました。この塗装は後にインヴィクタウェイの全車両に適用されました。

1986年11月7日、M&Dは経営陣による買収により売却された。^{[ 9 ]} NBCの標準的な緑色の塗装は維持されたが、白い浮き彫りは後にクリーム色に変更された。M&Dは規制緩和に対して慎重な姿勢を取り、主に主要道路に沿った都市間路線を登録した。犠牲となった路線には、シッティングボーンとフェイバーシャムの南にあるノースダウンズの村々を走る路線と、日曜日の運行便の大部分が含まれていた。また、メイドストーンからロンドンロード沿いに西に向かう幹線70-74グループの運行頻度の増加や、メドウェイタウンズのローカルサービスの改善など、いくつかの改善もあった。

1986 年、タンブリッジ ウェルズとチャタムでのサービス用に最初の 90 台のメルセデス ベンツ車が購入されました。^{[ 10 ]} M&D は民営化後、ノーザン カウンティーズ パラタインボディのレイランド オリンピアンを相当数購入しました。^{[ 11 ]}イースト ケント ロード カー カンパニーとの共同運行は、 1986 年 8 月の規制緩和で終了しました。メイドストーンとアシュフォード、フォークストーンを結ぶ長年の路線 10 はアシュフォードで 2 つに分割され、M&D はこの路線での運行を終了しました。

M&Dは当初、市議会所有のボロライン・メイドストーンとの対立を避けていた。バスは引き続きアームストロング・ロードにあるボロラインの車庫に保管されていた。1991年、ボロラインが売りに出されたため、M&Dは直接競合する複数の市内路線を登録することにした。1992年6月にボロラインが破産管財人の管理下に入ると、ボロラインの車庫、車両、および一部の倉庫は、管財人KPMGピート・マーウィックによってメイドストーン・アンド・ディストリクトに97万5000ポンド（2025年換算で215万1000ポンド）で売却された。^{[ 12 ]}ボロラインの車両のほとんどは処分されたが、^{[ 13 ]}メイドストーン市営バスの元マッセイ・ブラザーズ製ボディのレイランドPD2が1台残され、M&Dのヘリテージフリートに引き継がれた。一方、同社はボロラインの車庫に移転し、そこは一時期M&D、ケンティッシュ・バス、ロンドンリンクスの本社となった。

1992年後半、メイドストーン・アンド・ディストリクト社は、メイドストーンの独立系競合他社であるバイゴーン・バス、マーキュリー・パッセンジャー・サービス、ターナーズ・オブ・メイドストーンなどに対して不当な戦術を使用しているとして非難され^{[ 14 ]} 、その結果、メイドストーン・アンド・ディストリクト社は独占・合併委員会の調査に召喚された^{[ 15 ]}。 1993年の調査では、メイドストーン・アンド・ディストリクト社がケント州全域で競合する独立系企業と「公共の利益に反して」バス戦争を繰り広げ、競合他社のサービスの直前に運行するように時刻表を調整したり、バス停に車両を駐車したり、競合事業者がチャタム・ペンタゴン・バスターミナルに入ることを拒否したりといった戦術を使用していたと結論付けられた^{[ 16 ]}。

メイドストーン＆ディストリクトは、隣接するケンティッシュバスの運営も所有していたブリティッシュバスによって、 1995年4月13日に1,600 万ポンド（2025年換算で3,289万5,000ポンド）で買収された。 ^{[ 17 ]}インヴィクタウェイのサービスはグリーンラインにブランド変更された。車両の置き換えにより、ブリストルVRTはオリンピアンに置き換えられた。1996年、コーウィーグループがブリティッシュバスを買収した。^{[ 18 ]}レイ・ステニングがデザインし、M&Dの伝統的な緑とクリームをベースに、様式化されたスクロール状のフリートネームをあしらった新しい塗装が導入された。これは、メイドストーンの3つのルートのためにケント州議会との品質パートナーシップ計画の下で購入されたプラクストンポインターボディのデニスダートSLFのバッチに最初に登場した。

フリート全体に新しい塗装を施すことは、最近社名変更したArrivaグループが企業塗装を導入し、子会社の社名を変更するという決定により制限された。1998年4月、同社はArriva Kent & Sussexとなり、フリート名も「Arriva Serving the Medway Towns」を採用した^{[ 19 ] [ 20 ]} 。現在、両社ともArriva Southern Countiesの一部となっている^{[ 1 ]}。

2013年4月、当時休眠会社として登録されていたメイドストーン＆ディストリクト・モーター・サービス社は、ノーフォークの小規模バス会社であるドッグウッド・コーチズ社に買収された。ドッグウッド・コーチズ社のオーナーはメドウェイ・タウンズ出身である。地元バス会社と提携し、M&Dブランドでケント州におけるバスサービスを再開する計画がある。