ロンドン テムズポート

ロンドン・テムズポート（旧称「テムズポート」）は、メドウェイ川沿いの北海に面した小さなコンテナ 港であった。イングランド・ケント州のメドウェイ単一自治体管区内のグレイン島に位置している。この地域はかつてポート・ビクトリアと呼ばれていた。2020年初頭から、テムズポートはコンテナ港としての機能を果たさなくなり、テムズ川河口のエセックス海岸に新しく、はるかに大規模なロンドン・ゲートウェイ・コンテナ港がオープンした。

1953年、アングロ・ペルシアン石油会社はグレイン島の南に大規模な石油精製所、ケント製油所を開設した。そこには1928年から港を併設した燃料貯蔵所があった。1953年以来^{[1] 、 4km2} （1.5平方マイル）の敷地で年間1千万トン以上の原油が処理された。これによりグレインに石油火力発電所が、またデュアル燃料対応のキングスノースが設立された。キングスノースでは実際には石炭が使用されていた。製油所は1982年8月27日に閉鎖され、^{[2]作業はBPの他の場所に移された。工場は}ブリティッシュ・ガス社（当時はまだ国有企業）に引き継がれ、同社は敷地の一部を液化天然ガスの貯蔵用のグレインLNGターミナルとして使用した。^[3]敷地の4分の3は未使用のままであった。

英仏海峡トンネルの建設中、イギリス側からトンネルを覆っているセグメントは、現在のテムズポートの場所で作られ、ドーバー近郊のシェークスピア クリフの場所に鉄道で運ばれました。その場所にはほとんどスペースがなかったため、スコットランドから骨材を運ぶ船とのつながりを考慮して、グレイン島の場所が選ばれました。セグメントを満載した列車が毎日工場を出発し、島のハンドレッド オブ フー鉄道で移動し、急勾配を避ける迂回路を通ってシェークスピア クリフに到着しました。

1987 年、ブリティッシュ ガスは、使用されていない製油所の敷地 0.87 km ² (0.34 平方マイル) をコンテナ港として使用する計画を提出しました。建設は 1989 年に開始されました。テムズポートと名付けられた 1 億 5,000 万ポンドのプロジェクトのリスク資本融資は、運営会社であるテムズ エスチュアリー ターミナルズ社 (後のテムズポート社) を通じて行われました。1990 年 3 月までに、この事業の年間 処理能力は約 360,000 TEUになりました。

テムズポートへの陸路は当初は道路のみであった。やがてグレーブセンドからグレイン島までの鉄道が利用されるようになった。テムズポートには線路と積み替え設備を備えた貨物駅が建設された。政府から180万ポンドの補助金が支給された。1992年1月に運行が開始されたが、最後のコンテナ列車が運行されたのは2013年だった。^[4]

1990 年前半までに、約 1 億ポンドのリスク資本の返済により、運営会社 Thamesport Ltd. は管理下に置かれました。投資グループの Rutland Partners LLP は、1995 年 12 月に Thamesport Ltd の親会社である MTS holdings Ltd の 95% を 2,500 万ポンドで買収し、2,700 万ポンドの負債を引き継ぎました。新しい所有者のもとで、港はさらに開発されました。容量は年間約 635,000 TEU に増加しました。1997 年には、売上高が 2,730 万ポンドで、約 250 万ポンドの利益 (税引き前) が上がりました。1998 年 2 月、Rutland Partners LLP は、MTS holdings Ltd と小規模航海会社「Maritime Haulage」の株式をHutchison Whampoa Group に 1 億 1,200 万ポンドで売却しました。Hutchison Whampoa は、英国東海岸にある他の 2 つの重要な港、フェリクストウとハリッジも運営しています。

2001年、テムズポートは深水港として開発された。港湾は少なくとも15.5メートル（8.5ファゾム）の深さまで浚渫され、港湾への入口は最低12.5メートル（6.8ファゾム）の深さまで浚渫され、費用は350万ポンドであった。2008年6月、その名前はロンドン・テムズポートに変更された。^[5]

ロンドン テムズポートの中心は、水深 655 メートル (2,149 フィート) のドックです。岸壁には 8 基の (STS) ガントリー クレーンがあり、喫水 14.5 メートル (48 フィート) の船舶に対応できます。一時保管施設の容量は 26,000 TEU、つまり標準コンテナ13,000 個です。コンテナの取り扱いは半自動で、コンテナ タグは手動で操作します。年間 635,000 TEU を処理できます。長期的には、処理能力を 2 倍に増やすことができます。

敷地の制約により岸壁の最大長さはわずか750メートル（2,500フィート）に制限されていますが、ロンドン・テムズポートには将来の開発の余地がかなりあります。このブラウンフィールド（元石油精製所）の大部分は未開発のままであり、テムズポートインターチェンジは5,000,000平方フィート（465,000 m ² ）の物流関連施設を建設するための概略計画許可を取得しています。^[6]

ロンドン テムズポートのすぐ北には、航空燃料 (灯油) の輸入ターミナルがあります。ロンドン テムズポートは、グレイン島自体またはロンドン市長の「ボリス島」のいずれかに新しいロンドン空港を建設する提案が実現すれば、有利な立場に立つでしょう。 (これは長期的な将来以外では考慮される可能性は低いです。2013 年 12 月、ハワード デイヴィス卿が議長を務める空港委員会は、これらの提案を候補リストから除外しました。委員会はその後、「インナー テムズ河口提案」のさまざまな側面を検討し、2014 年 7 月に、そのような提案を候補リストに追加しないことを発表しました。) ^[要出典]

同社はさらなる発展と繁栄の未来に自信を持っているようだが、^[7]ロンドン・テムズポートは、テムズ川北岸の新しい、はるかに大きなロンドン・ゲートウェイ港の影に隠れてしまっている。ロンドン・ゲートウェイは現在稼働しており、（2017年9月現在）1日あたり17隻のコンテナ船を受け入れている。 ^[8]かつてのコンテナ操車場にはセメント工場を建設する計画がある。^[9]

テムズポートはA228によって国道網に接続されています。

この港は、単線標準軌の貨物用ハンドレッド・オブ・フー鉄道にも接続している。イギリスの鉄道貨物会社2社、DBカーゴUKとフレイトライナーがテムズポートへのコンテナ輸送サービスを運営していた。^[10] 2005年上半期には、テムズポートを発着する交通量の約25%がこの鉄道を利用していた。しかし、最後のコンテナ列車が運行されたのは2013年11月6日であった。^[4]

ウィキメディア・コモンズには、ロンドン・テムズポートに関連するメディアがあります。

• 公式サイト

北緯51°26′25″ 東経0°41′15″ / 北緯51.44028° 東経0.68750° / 51.44028; 0.68750