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テムズ・アンド・メドウェイ運河は、イングランド南東部ケントにある廃運河で、グレーブセンド・アンド・ロチェスター運河としても知られています。元々は約11kmの長さで、フー半島の頸部を横切り、グレーブセンドのテムズ川とストロードのメドウェイ川を結んでいました。この運河は、テムズ川沿いのデプトフォード造船所とウーリッジ造船所からメドウェイ川沿いのチャタム造船所までの軍用船の近道として1778年に初めて提案され、半島を回ってテムズ川河口を通る74kmの旅を回避しました。[1]この運河は、2つの川の間で商業輸送を行うことも目的としていました。
工事
運河建設の最初の実際的な試みは、ラルフ・ドッドがパンフレットを出版し、計画への投資を募り始めた1799年に始まりました。[2]ドッドの計画は、閘門と水路を備えた6マイル（9.7 km）の運河で、建設には2年かかり、費用は24,576ポンドでした。費用の一部は、掘削した白亜を農業用石灰として販売することで賄うことになっていました。ドッドは、運河が政府にとって有益であるだけでなく、商用船も引き付けると確信していました。[3]
| テムズ川とメドウェイ運河法 1800 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | ケント州グレイヴズエンド町近くのテムズ川から、同州フリンズベリー教区のニコルソン造船所と呼ばれる場所にあるメドウェイ川までの航行可能な運河を建設し、維持するための法律。また、同教区のホワイトウォールからメドウェイ川までの特定の副次的な掘割を建設し、維持するための法律。 |
| 引用 | 39 & 40 ジョージ3世. c. xxiii |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1800年5月16日 |
1800年に運河会社は議会の必要な法律を受け取った。1800 年テムズ川およびメドウェイ運河法(39 & 40 Geo. 3. c. xxiii) に基づき、グレーブセンド側で工事が開始されました。見積り費用は 57,433 ポンドにまで上昇しました。
| テムズ川とメドウェイ運河法 1810 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 引用 | 50 ジョージ3. c. lxxvi |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1810年5月18日 |
| 制定当初の法令文 | |
グレーブセンド湾から、運河はグレーブセンドのニュータバーン砦に沿った直線部分から始まりました。1801年までに、運河はハイアムまで4マイル（6.4 km）走りました。新しい技術者ラルフウォーカーが到着し、運河全体の費用は修正された見積もりよりも大幅に高くなると発表した。作業は中止され、1804年までにドッドはおそらくプロジェクトから外れました。その後数年間、ウォーカーはハイアムからストロードまでの区間に2つの新しいルートを提案し、議会の法案[どれ？ ]が成立し、資金が調達されました。2番目のルートが決定されましたが、白亜の丘を通るトンネルが必要でした。この作業は1819年まで開始されませんでした。運河は最終的に1824年10月14日に開通しましたが、その頃にはナポレオン戦争はずっと終わっており、軍事的必要性は大幅に減少していました。運河は5つの議会の法案を必要とし、約26万ポンドの費用がかかりました。[4]
動作上の問題
運河の幅は 13 メートル (43 フィート) で、テムズ川とニューサウスウェールズ川の両方で一般的な帆船が運ばれていました。この運河はホップやその他の地元産の農産物の輸送に使われる予定でしたが、商業的には成功しませんでした。運河の両端には潮位の変化から水位を守るための閘門がありましたが、運河の壁が漏れて大潮の合間に水位が下がりました。これを修正するために蒸気駆動のポンプ場が建設されました。
その後、はしけ船の所有者からトンネルの利用が遅いという苦情が寄せられ、1830 年にトンネルは 2 か月間閉鎖され、その間に屋外の通行場所が中央に掘られました。この 100 ヤードの切通しにより、トンネルはハイアム トンネルとストロード トンネルに分かれました。運河の通行料はこれらの改善を反映していましたが、船が潮の満ち引きを逃すと、フーを回るよりも長い時間、運河の流域で待たなければなりませんでした。
ハイアム・アンド・ストロードトンネル
ハイアム・アンド・ストロードトンネルは全長3.5kmで、英国で建設された運河トンネルの中では2番目に長い（最長はスタンデッジ運河トンネル）。また、最大のものでもあり、アーチから運河底までの高さは10.7m（35フィート）、水面幅は6.6m（22フィート）、曳舟道レベルではさらに1.5m（4.9フィート）、水深は2.4m（7.9フィート）であった。[5]これらの寸法は、マストを下げた状態で60トンの帆船を収容できるものであった。[1]
トンネルは白亜質岩を掘るために手工具のみで掘られたが、時折火薬も使用された。落石で数人の作業員が死亡した。[1]当時の工学上の驚異と考えられていた。
トンネルは真っ直ぐなので、一方の端に立つと、もう一方の端から入ってくる小さな明かりが見えるほどである。[...] トンネルが開通すると、小型の蒸気船がグレーブセンドからロチェスターへ、またその逆の乗客の輸送に使用されたが、トンネルの曳航路と運河の土手を損傷することが判明したため、廃止された。しかし、徒歩の乗客は今でも行き来しているが、荷船を曳く馬と接触しないよう注意する必要がある。
—タリスディレクトリ[6]
1839
鉄道との共有
1845年から、グレーブセンドとストロードの間に新しく建設された鉄道は運河とトンネルを共有し、部分的に曳舟道に、部分的に水中の木の杭の上に置かれた単線となった。
暗い運河の水面を眼下に、頭上には不安定な白亜の屋根がある陰気なトンネルを抜ける旅は、時折聞こえるエンジンの蒸気の肺からの悲鳴と列車の絶え間ないガタガタ音で活気づけられるが、少々緊張させられるものである。そして、初めて明るい日光が差し込むと、上から落ちてくる約 20 トンの白亜に押しつぶされるかもしれない、あるいは車両のドアはロックされ、腰には「ノーチラス ベルト」を巻いておらず、ポケットには子供用の胎膜さえ入っていない状態で、下から 20 フィートの水に落とされるかもしれないという当然の不安から解放される。しかし、この安心感は一時的なもので、光はトンネルの隙間から差し込むだけであり、より経験豊富な旅行者が、私たちはまだトンネルの半分しか出ていないと教えてくれた。しかし、私たちの旅は事故もなく終了し、チャタムに私たちを降ろす蒸気船に乗り込んだ。
—ウィリアム・オー、1847年[7]
1846年、運河会社はトンネルをサウス・イースタン鉄道会社に売却し、同社は運河を埋め立て、その上に複線の鉄道線路を敷設した。これはノース・ケント線の一部であった。運河の曳航業者の家はハイアム鉄道駅の切符売り場に改装された。
しかし、オール氏の白亜紀の崩落に対する懸念は根拠のないものではありませんでした。長年にわたり、屋根からの崩落は数多く発生しており、そのほとんどは小規模でした。しかし、1999 年 12 月、ストロード近郊で崩落により列車が脱線しましたが、幸いにも重傷者は出ませんでした (果樹園の地面に穴が開きました)。この日までにトンネルの約 60% が覆工されていました。2004 年にトンネルは閉鎖され、残りの部分の覆工と線路の張り替えが行われ、1 年後の 2005 年 1 月 17 日に再開されました。
1846年から今日まで
ハイアムとグレーブセンドの間の運河の残りの部分は 1934 年まで使用され続けました。第二次世界大戦中に爆撃を受け、一部の地域は埋め戻されたり、葦が生い茂って覆われたりしています。トンネルの消失により長い間孤立していたストロード運河の流域は 1986 年に埋め戻され、現在はその上に建物が建てられています。
1976 年以来、運河はテムズ & メドウェイ運河協会 (TMCA) の手に渡り、一部地域で浚渫が行われました。英国鉄道は旋回橋の 1 つを修復しました。曳舟道は最近、歩行者や自転車が利用できるように改修されました。現在はドーバーからジョン オ グローツまでの国立自転車道ネットワークのルート 1 の一部となっています。歩行者にとっては、サクソン ショア ウェイにつながる環状歩道の一部となっています。
現在、運河を全面的に改修し、グレーブセンドの開発の中心に据える計画がある。これは、テムズ ゲートウェイプロジェクトの住宅建設需要を満たしながら、町に利益をもたらすためである。[8] 2004 年 10 月、グレーブセンド運河の流域は浚渫され、その後、テムズ川への水門が改修され、川からの船が流域を利用できるようになった。運河の線は 1992 年以来、開発から保護されている。[9]
注釈と参考文献
- ^ abc Warren, Colin; Thomas, Iain (2006). 「ストロード・アンド・ハイアム鉄道トンネルのライニングと改修の地質技術的側面」(PDF) 。geolsoc.org。 2016年12月30日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年12月29日閲覧。
- ^ ドッド、ラルフ（1799）テムズ川とメドウェイ川の合流点を形成する運河航行計画に関する報告書
- ^ 「調べてみると、この運河を利用する商業は莫大であることがわかりました。おそらくこの王国でこれほどの交通量を持つ運河は他にほとんどないでしょう。」ドッド、ラルフ（1799年）テムズ川とメドウェイ川の合流点を形成する運河航行計画に関する報告書、ハドフィールド（1969年）p81に引用
- ^ ハドフィールド、チャールズ (1969)。「第 4 章 テムズ川とメドウェイ運河」。イングランド南部および南東部の運河。ニュートン アボット:デイビッド & チャールズ。p. 92。ISBN 0-7153-4693-8。ハドフィールド氏は、当時の約35万ポンドという数字はおそらく誇張であると主張している。
- ^ ストリックランド、ウィリアム。ペンシルバニア州内政改善促進協会宛ての運河、鉄道、道路などに関する報告書。フィラデルフィア、1826年。新しく開通したトンネルの詳細な図が含まれています。
- ^ タリス、ジョン (1839)。グレーブゼンドとその周辺地域の包括的な地名辞典は、訪問者のための完全なガイドです。グレーブゼンドの一般的なディレクトリとスチールのイラストが追加されています。ロンドン: ジョン・タリス。ASIN BX88036852 。タリスディレクトリとして知られる
- ^ Orr, William (ロンドン: 1847) Summer Excursions in the County of Kent along the River Thames and Medway 、Barnard, Derek (1999) One Leg in the Water より引用。2007 年 3 月 12 日アーカイブ、Wayback Machineでアクセス。2007 年 30 月 1 日バーナードの記事には、トンネルの上に鉄道が吊り下げられた図が含まれています。
- ^ グレイヴズエンド運河流域地域および北東グレイヴズエンド補足計画文書。2005 年 11 月のパブリック コンサルテーション用草案、グレイヴシャム自治区議会。2005 年 12 月 30 日閲覧。
- ^ カンバーリッジ、ジェーン（2009年）。英国の内陸水路。イムレー、ローリー、ノリー、ウィルソン。p. 308。ISBN 978-1-84623-010-3。
- プリーストリー、ジョセフ (1831)。イギリス全土の航行可能な河川、運河、鉄道の歴史的記録。第 1 版 Longman、Nichols。第 2 版 Cass、1967。この著者 (1739 年生まれ) は化学者のジョセフ プリーストリーではありません 。
- テムズ・メドウェイ運河協会 運河の歴史
- 「トンネルライニングのケーススタディ、2004/5」。Network Rail。2006年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月21日閲覧。
- レイナー、スティーブン。思い出のページ、メドウェイ ニュース(許可を得て使用)。
参照
さらに読む
- ハドフィールド、チャールズ (1969)。「第 4 章 テムズ川とメドウェイ運河」。イングランド南部および南東部の運河。ニュートン アボット:デイビッド & チャールズ。ISBN 0-7153-4693-8。
- マーチ、エドガー（1948年）。テムズ川とメドウェイ川のスピリットセイル・バージ。デイビッド＆チャールズ、1970年。ISBN 0-7153-4681-4
外部リンク
- テムズ・メドウェイ運河協会 - 現在、運河の一部を修復中。
- ヴィクトリア朝のウェブ ハイアムトンネル入口の鉛筆画、1889年
- グレーブセンドからローワー ハイアムまでの運河のマルチマップ マップ。ストロード運河流域は、地図上の「ロチェスター」の文字の上にあるメドウェイ川の湾曲部にありました。
- Sustrans 全国自転車ネットワークの公式サイト。
北緯51°24′54″ 東経0°28′53″ / 北緯51.41490° 東経0.48130° / 51.41490; 0.48130