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| CH-47 チヌーク | |
|---|---|
 2017年の米陸軍CH-47 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 輸送ヘリコプター |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ボーイング防衛・宇宙・セキュリティ |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | アメリカ陸軍 |
| 建造数 | 2012年時点で1,200人以上[1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1962年～現在 |
| 導入日 | 1962 |
| 初飛行 | 1961年9月21日 |
| 開発元 | バートル モデル 107 |
| バリエーション | ボーイング チヌーク（英国仕様） |
| に発展した | ボーイング バートル BV-347 |
ボーイングCH-47 チヌークは、もともとアメリカの回転翼航空機メーカーであるバートル社によって開発され、現在はボーイング ディフェンス、スペース & セキュリティ社によって製造されているタンデム ローター ヘリコプターです。チヌークは重量物運搬用ヘリコプターで、最も重い物を運搬できる西側のヘリコプターの 1 つです。チヌークという名前は、オレゴン州とワシントン州 に住むネイティブ アメリカンのチヌーク族に由来しています。
チヌークはもともとバートル社によって設計され、同社は1957年にバートル モデル107またはV-107と命名された新しいタンデムローターヘリコプターの開発に着手していました。同じ頃、アメリカ陸軍省はピストンエンジン駆動のシコルスキーCH-37 モハベを新しいガスタービン駆動のヘリコプターに置き換える意向を発表しました。1958年6月、アメリカ陸軍はバートル社にYHC-1Aの名称で少数のV-107を発注しました。テストの結果、陸軍の一部の関係者は、この機体は強襲任務には重すぎ、輸送には軽すぎると判断しました。 YHC-1Aは改良され、アメリカ海兵隊によってCH-46シーナイトとして採用されたが、陸軍はより大型の輸送ヘリコプターを求め、V-107の大型派生型を発注し、バートル社はモデル114と命名した。当初YCH-1Bと命名されたこの量産前回転翼機は、1961年9月21日に初飛行を行った。1962年、HC-1Bは1962年米国三軍航空機命名システムに基づきCH-47Aに再命名された。
チヌークは、胴体全体にわたる複数のドア、胴体後部にある幅広の積載ランプ、吊り下げた荷物を運ぶための外部腹部貨物フック計3つなど、さまざまな貨物を積載する複数の手段を備えています。最高速度170ノット（200 mph、310 km/h）のこのヘリコプターは、1962年の就役当時、同時代の1960年代の多用途ヘリコプターや攻撃ヘリコプターよりもかなり高速で、現在でも米国のヘリコプターの中で最も高速な部類に入ります。チヌークの改良型でより強力なバージョンも導入以来開発されており、生産された最も重要な派生型の一つは、1982年に初めて就役したCH-47Dです。 CH-47C 標準からの改良点には、エンジンのアップグレード、複合材ローターブレード、作業負荷を軽減するためのコックピットの再設計、電気システムと航空電子機器の改良と冗長化、高度な飛行制御システムの採用などがありました。この機体は、固定翼のロッキード C-130 ハーキュリーズ貨物機とともに、1960 年代初頭に開発された数少ない航空機の 1 つであり、60 年以上にわたって生産され、第一線で運用され続けています。
軍用バージョンのヘリコプターは世界中の国々に輸出されており、アメリカ陸軍とイギリス空軍（ボーイング チヌーク（英国型）を参照）は、その2大ユーザーである。チヌークの民間バージョンは、ボーイング バートル 234である。民間オペレーターによって、乗客や貨物の輸送だけでなく、空中消火や、伐採、建設、石油採掘産業の支援にも使用されている。
設計と開発
初期開発
1956年後半、アメリカ陸軍は、ピストンエンジンを搭載したシコルスキーCH-37 モハベを、新しいガスタービン動力のヘリコプターに置き換える意向を発表した。[2]タービンエンジンは、より小型のUH-1「ヒューイ」多用途ヘリコプターの主要な設計特徴でもあった。設計競争の後、1958年9月、陸軍と空軍の合同調達選定委員会は、陸軍がバートル製の中型輸送ヘリコプターを調達することを勧告した。しかし、当時は本格的な開発のための資金が得られず、陸軍は設計要件について迷っていた。陸軍航空部の一部の関係者は、新しいヘリコプターは、旧式のピストンエンジン搭載のピアセッキH-21およびシコルスキーH-34ヘリコプターの任務を引き継ぐことを目的とした軽戦術輸送機として運用されるべきであり、その結果、約15名の兵士（1個小隊）を輸送できる能力を持つべきであると考えていた。陸軍航空部の別の派閥は、新型ヘリコプターはもっと大型で、大型砲を空輸でき、新型MGM-31「パーシング」ミサイルシステムを搭載できる十分な内部スペースを持つべきだと考えていた。[2]
1957年、バートル社は新型タンデムローターヘリコプターの開発に着手し、バートルモデル107またはV-107と命名された。[3] [4] 1958年6月、米陸軍はバートル社に少数のロータークラフトの調達契約を結び、YHC-1Aと命名した。[5]命令通り、YHC-1Aは最大20名の兵士を輸送する能力を持っていた。[2]陸軍は3機を試験し、エンジニアリングと運用のデータを得た。しかし、陸軍のユーザーの多くは、YHC-1Aは強襲任務には重すぎるが、より一般的な輸送任務には軽すぎると考えていた。[2]そのため、より重い輸送ヘリコプターを調達し、同時にUH-1「ヒューイ」をアップグレードして、必要な戦術的兵員輸送機として機能させることが決定された。 YHC-1Aは改良され、1962年に海兵隊によってCH-46シーナイトとして採用された。[6]その結果、陸軍はV-107の拡大派生型（社内呼称ではモデル114として知られている）をバートル社に新たに発注し、HC-1Bという名称を与えた。[7] 1961年9月21日、ボーイング・バートル社YCH-1B試作機が最初のホバリング飛行を行った。1962年、HC-1Bは1962年米国三軍航空機命名システムに基づきCH-47Aに再命名され、太平洋岸北西部のチヌーク族にちなんで「チヌーク」とも名付けられた。[8]
CH-47 は、ヘリコプターの後部パイロンの両側に搭載され、ドライブシャフトによってローターに接続された2 つのターボシャフトエンジンで駆動されます。初期モデルには、それぞれ定格 2,200 hp (1,600 kW) のLycoming T55エンジンが搭載されていました。逆回転ローターにより、反トルク垂直ローターが不要になり、すべての電力を揚力と推力に使用できます。いずれかのローターで揚力を調整できるため、貨物の揚降や投下にとって重要な重心の変化の影響を受けにくくなります。特定の場所の上空でホバリングしているとき、双ローター ヘリコプターは、重量が増減した場合 (たとえば、兵士が航空機から降りたり、ロープを登り始めたりした場合、または他の貨物が投下された場合)、単一ローター ヘリコプターよりも安定性が向上します。1 つのエンジンが故障した場合は、もう 1 つのエンジンで両方のローターを駆動できます。[9]チヌークの「サイズ」はヒューイの拡大と陸軍の戦術家が初期の航空攻撃を分隊を中心に構築することを主張したことに直接関係していた。陸軍はヒューイとチヌークの両方を推進し、この焦点が航空機動努力の加速につながった。[2]
改良版以降のバージョン
CH-47の改良型、より強力なバージョンは、このヘリコプターが就役して以来開発されてきた。多くの場合、同じ機体が後の基準にアップグレードされたが、時には機体が新しいアップグレードに合わせて製造された。米陸軍の最初の大きな設計上の飛躍は、現在では一般的なCH-47Dで、1982年に就役した。CH-47Cからの改良点には、アップグレードされたエンジン、複合材ローターブレード、パイロットの作業負荷を軽減するための再設計されたコックピット、改良された冗長な電気システム、高度な飛行制御システム、および改良された航空電子機器が含まれていた。[10]最新の主流世代はCH-47Fで、メンテナンスを軽減するためのいくつかの主要なアップグレード、デジタル化された飛行制御を特徴とし、2つの4,733馬力（3,529kW）のハネウェルエンジンを搭載している。[11]
イギリスの改良型の一例としてはHC.4がある。最初のHC.4は2010年12月9日に初飛行した。[12] チヌークの商用モデルであるボーイング・バートル モデル234は、世界中で伐採、建設、森林火災の消火、石油採掘作業の支援に使用されている。2006年12月、コロンビア・ヘリコプターズ社はボーイング社からモデル234の型式証明を購入した。 [13]チヌークは、イタリアのアグスタ（現アグスタウェストランド）や日本の川崎重工など、米国外の企業でも製造のライセンスを受けている。[14] [15]
CH-47Fの注文
2007年2月、オランダ空軍はCH-47Fモデルの最初の国際顧客となり、チヌーク艦隊を17機に拡大した。[16] 2009年8月10日、カナダはカナダ軍向けに15機のCH-47Fの大規模改修・アップグレード契約を締結し、後に2013年から2014年にかけてCH-147Fのカナダ呼称で納入された。[11] [17] 2009年12月15日、イギリスは将来ヘリコプター戦略を発表し、2012年から納入される24機の新しいCH-47Fの購入を含めた。[18]オーストラリアは2010年3月に7機のCH-47Fを発注し、2014年から2017年の間に6機のCH-47Dを置き換えた。[19] [20] 2015年9月、インドは15機のCH-47Fチヌークの購入を承認した。[21] 2016年11月7日、シンガポールは、1994年以来運用されてきた旧型のチヌークをCH-47Fに置き換えると発表した。これにより、シンガポール共和国空軍は、捜索救助（SAR）、航空医療避難（AME）、人道支援・災害救援（HADR）活動を含むさまざまな作戦の要件を満たすことができる。[22]ドイツ政府は、2022年6月に、シコルスキーCH-53Gシースタリオン艦隊を置き換える重ヘリコプタープログラムの勝者としてCH-47Fブロック2が選ばれたと発表した。[23] [24]ドイツは、重量物輸送能力を高めるために60機の機体を購入する予定である。[25]
スペインは17機のCH-47を保有しており、これをCH-47F規格にアップグレードする計画である。[26] 2023年までに13機のCH-47DがCH-47Fにアップグレードされ、さらに4機の新造CH-47Fが取得された。[27]
運用履歴
ベトナム戦争
陸軍は最終的に、より大型のチヌークを標準的な中型輸送ヘリコプターとして採用し、1966年2月までに161機が陸軍に納入された。第1騎兵師団は1965年に到着した際に組織的チヌーク大隊（3個チヌーク中隊）を率いており、別の航空中型ヘリコプター中隊である第147中隊は1965年11月29日にベトナムに到着していた。 [28]この中隊は当初、第1歩兵師団を直接支援する任務に就いていた。CH-47の乗組員は、前方ドアのそれぞれにM60機関銃を搭載することをすぐに習得した。後部の貨物ドアから射撃するためにM2機関銃を搭載することもあった。[29]
ベトナムにおけるチヌークの最も華々しい任務は、他の手段では到達できない危険な山岳地帯に砲兵隊を配置し、大量の弾薬を補給し続けることだった。[2]第1騎兵師団は、山岳地帯での作戦時にはCH-47の積載量が7,000ポンド（3,200 kg）に制限されるが、海岸近くでの作戦時にはさらに1,000ポンド（450 kg）を運ぶことができることを発見した。[2]
他の新しい装備と同様に、チヌークは「顧客教育」という大きな問題を抱えていた。指揮官やクルーチーフは、熱心な兵士が魅力的な大きな貨物室に荷物を積み過ぎないように常に注意を払わなければならなかった。兵士たちが吊り荷を使いこなせるようになるまでには、まだしばらく時間がかかるだろう。[2]チヌークはすぐに砲兵の移動や重兵站に非常に役立つ航空機であることが証明されたため、強襲兵員輸送機として使われることはほとんどなかった。チヌークの一部は負傷者の搬送に使われ、ヘリコプターの需要が非常に高かったため、負傷者で過重な負担になることが常だった。[30]おそらくチヌークの最も費用対効果の高い使用法は、他の撃墜された航空機の回収だった。[31]
戦争のピーク時には、米軍はベトナムに21のチヌーク中隊を配備していた。[要出典]パイロットは、CH-47Aのトランスミッションシステムが、フルパワーで稼働する2つのガスタービンを処理できないことを発見し、高湿度と高温により、低地では最大揚力が20%以上、山岳地帯では30%減少した。1968年には、より強力で改良されたトランスミッションと強化された胴体を備えたCH-47Bが登場し、その数か月後にはCH-47Cが登場した。ベトナムのCH-47は、通常、自衛のため機体の両側にピントルマウントされた1丁の0.308インチ ( 7.62 mm ) M60機関銃を装備し、ローターブレードに銃手が発砲するのを防ぐストッパーが取り付けられていた。エンジンの信頼性を向上させるために、ダストフィルターも追加された。アメリカと南ベトナムの艦隊が保有していた約750機のチヌークヘリコプターのうち、約200機が戦闘または戦時作戦中の事故で失われた。[32]アメリカ陸軍のCH-47は必要に応じて第1オーストラリア任務部隊を支援した。
4機のCH-47が装甲を追加しエンジンを改良してACH-47Aに改造された。武装は前方固定式のM24A1 20 mm機関砲2門、機首に40 mm自動擲弾発射機を装備した砲塔1基、.50インチ機関銃5挺、側面にXM159B/XM159C 70 mmロケットランチャーまたは7.62 mmミニガンを搭載できる武器ポッド2基であった。1966年にベトナムに到着し、アンケー陸軍飛行場で6か月間の運用試験を行った。戦闘では良好な成績を収めたが、メンテナンス費用が高く、兵員輸送や貨物輸送での需要の方が高かった。3機のACH-47が失われた。1機はタキシング中にCH-47と衝突した。もう1機は20 mm機関砲の保持ピンが緩み、前方ローターブレードを貫通して自機の銃が発射されて墜落した。 3機目は敵の砲火により着陸し、乗組員が脱出した後に敵の迫撃砲弾により破壊された。[33]
イラン
1970年代、米国とイランは強い関係を築き、イラン軍は近代化計画の一環として、多くの米国軍用機、特にF-14トムキャットを使い始めた。 [34]ボーイング社とアグスタ社の間で締結された協定の後、イラン帝国空軍は1971年にアグスタ社製のCH-47Cを20機購入した。[35]イラン帝国陸軍航空隊は1972年から1976年の間にアグスタ社からCH-47Cを70機購入した。1978年後半、イランはエリコテリ・メリディオナリ社に追加で50機のヘリコプターを発注したが、この発注は革命直後にキャンセルされた。 [ 36]そのうち11機はイランからの度重なる要請を受けて納入された。[37]
1978年のイランのチヌーク撃墜事件では、イランのCH-47C 4機がトルクメニスタン軍管区のソ連領空に15～20km (9～12マイル) 侵入した。彼らはMiG-23Mに迎撃され、CH-47 1機を撃墜して乗組員8名を死亡させ、2機目のヘリコプターを着陸させた。[要出典]チヌークヘリコプターは1979年にイランがクルド人反政府勢力と戦う際に使用された。[38]
イラン・イラク戦争中、イランは米国から購入した装備を多用し、1980年から1988年の間に少なくとも8機のCH-47を失った。最も顕著なのは1983年7月15日の衝突で、イラクのミラージュF1が前線に兵士を輸送していたイランのチヌーク3機を破壊し、1984年2月25日から26日にはイラクのMiG-21戦闘機が2機を撃墜した。[39] 1982年3月22日、この戦争の重要作戦であるファトルモビン作戦では、イランのチヌークがイラク軍の戦線の後方に着陸し、兵士を展開させて砲撃を沈黙させ、イラクの司令部を占領した。この攻撃はイラク軍を不意打ちした。[40]
イランに対する武器禁輸措置にもかかわらず、 [41] [42]イランはチヌーク艦隊の運用を維持している。[43] [44]チヌークの一部はパンハ社によって改修された。2015年現在、イランでは20～45機のチヌークが運用されている。[45]
リビア戦争
1976年、リビア空軍はイタリア製のCH-47Cヘリコプター24機を購入し、そのうち14機は1990年代にリビア軍に移管された。リビア空軍はCH-47機を運用するために西側諸国のパイロットと技術者を採用した。[46]リビアのチヌークは1980年代にチャドで活動するリビア地上部隊への補給のため、輸送と支援の任務でチャドに飛んだ。チヌークはチャド北部での攻撃任務でリビアの特殊部隊を輸送するために時々使用された。
2002年、リビアはアラブ首長国連邦に16機のヘリコプターを売却したが、西側諸国の禁輸措置と資金不足により維持が困難だったためである。UAEへの売却は、装備、部品、訓練を含む9億3900万ドルのパッケージであった。[47] 2011年に始まったリビア内戦が続いている間、CH-47が何機存在し、運用されているかは不明である。
フォークランド戦争
チヌークは1982年のフォークランド紛争でアルゼンチンとイギリスの両国で使用された。[48]
アルゼンチン空軍とアルゼンチン陸軍はそれぞれ2機のCH-47Cヘリコプターを配備し、一般的な輸送任務に広く使用された。陸軍の航空機のうち1機はイギリス空軍のGR3ハリアーの30mm機関砲の射撃により地上で破壊され、もう1機はイギリス軍に鹵獲され、戦後再利用された。[49] [50]アルゼンチン空軍のヘリコプターは2機ともアルゼンチンに返却され[51]、2002年まで運用された。
1982年5月25日、アトランティック・コンベイヤーがアルゼンチンのシュペルエタンダールから発射されたエグゾセの海面すれすれミサイルに撃たれ、イギリスのチヌーク3機が破壊された。[52] [53] [54]唯一生き残ったイギリスのチヌーク、ブラボー・ノベンバーはフォークランド紛争で素晴らしい活躍を見せ、一度に81名の兵士を救助した。[55] 2022年4月からは、コスフォードにあるイギリス空軍博物館に展示されている。[56]
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アフガニスタン戦争とイラク戦争
1990年から1991年にかけての砂漠の盾作戦とそれに続く砂漠の嵐作戦では、様々な運用者のCH-47D約163機がサウジアラビア、クウェート、イラクに配備された。 [57]
CH-47Dは、アフガニスタンの不朽の自由作戦やイラクのイラク自由作戦で広く使用されている。チヌークは空襲任務に使用され、火力基地に部隊を投入し、後に食料、水、弾薬を運んでいる。また、英国軍では負傷者搬送機として好んで使用されている。[58]戦闘地域では、通常、 AH-64 アパッチなどの攻撃ヘリコプターに護衛されて護衛される。[59] [60]その輸送能力は、高度と気温が高いためUH-60 ブラックホークなどのヘリコプターの使用が制限されるアフガニスタンの山岳地帯で特に価値があることがわかった。伝えられるところによると、チヌーク1機は、空襲輸送の役割において最大5機のUH-60を置き換えることができる。[61]
アフガニスタン戦争には、イギリス、イタリア、オランダ、スペイン、カナダ、オーストラリアなど、数カ国のチヌークヘリコプターが参加した。チヌークは古い機体であるにもかかわらず、アフガニスタンのような厳しい環境でも運用できる汎用性と能力が実証されているため、今でも需要が高い。[11] [62]
2011年5月、オーストラリア陸軍のCH-47Dがザブール州での補給任務中に墜落し、1名が死亡、5名が生存した。ヘリコプターは回収できず、その場で破壊された。[63] [64]この損失を補うため、オーストラリア国防軍は元米陸軍のCH-47Dを2機追加し、2016年にCH-47Fが導入されるまで運用される予定である。[65]
2011年8月6日、チヌークがカブール近郊で墜落し、乗員38名全員が死亡した。チヌークは米海軍特殊部隊SEALsの一団を救出しようとしていたところ、タリバンのロケット推進手榴弾で撃墜されたと伝えられている。38名はNATOとその同盟軍のメンバーで、海軍特殊戦隊員22名、米陸軍航空隊員5名、米空軍特殊作戦員3名、アフガニスタン国軍コマンドー7名が含まれていた。民間通訳1名と米軍作業犬1頭も墜落で死亡した。この墜落は不朽の自由作戦全体を通じて最も多くの死者を出した墜落であった。アフガニスタンにおける米軍の1日あたりの損失としては、2005年6月にクナール州カブール近郊でチヌークが撃墜され、米特殊作戦チーム16名を含む乗員全員が死亡したケースがこれまで最大であった。[66] [67]
チヌークヘリコプターは、アフガニスタンでの軍事作戦の終了時に行われた2021年のカブール空輸に参加した。 [68]
災害救援
チヌークは大きな荷物を吊り下げて運ぶことができるため、自然災害後の救援活動で大きな価値があった。[69]多くの運用者がチヌーク機隊を海外の被災国での人道支援活動に派遣することを選択した。2004年のアジア津波の後、シンガポール共和国空軍はチヌークを使用して隣国インドネシアでの救援活動を支援しました。同様に、2005年のカシミール地震の後、イギリス空軍はパキスタン北部に数機のチヌークを派遣し、復旧活動を支援しました。[69]
1992年8月、ハリケーン・アンドリューの被害を受けた救援活動のため、ノースカロライナ州フォートブラッグから6機のCH-47Dが派遣された。これは米国本土で行われた初の大規模なヘリコプター災害救援活動の一つであった。 [70]当時のジョージ・H・W・ブッシュ大統領は軍に支援を命じた。チヌークは大統領命令の翌日、被災地のすぐ外にあるマイアミ・オパ・ロッカ・エグゼクティブ空港に到着し、早朝、ホームステッドとフロリダシティ上空を広範囲に旋回して存在をアピールし、無法行為や略奪の抑制に貢献した。[71] [72]チヌークは当初オパ・ロッカから1日12回の出撃を行ったが、時とともにその数は増え、ホームステッド空軍基地とオパ・ロッカでの配給活動を支援することが多くなった。また、24機の配給センターとトラックを補佐し、吊り荷を使わずに内部の倉庫から救援物資を届けた。倒木や電線のためにトラックが最も被害の大きい地域に到達できなかったため、これは不可欠であることが証明された。チヌークは約3週間毎日飛行し、被災地で物資や人員を輸送したほか、当時の下院議員ビル・ネルソンを含むメディアや政府関係者を運んだ。最終的にチヌークは緊急救援フェーズが終了するまでに、被災地全体の64か所の配給拠点に物資を供給し、120万ポンドの物資を輸送した。[71]
2011年のマグニチュード9.0の地震の後、日本のCH-47のうち3機が福島原子力発電所の3号機と4号機の冷却に使用された。これらの機体は近くの海から海水を集め、被災地に投下するために使用された。[73] [74]乗組員を高レベルの放射線から守るため、各チヌークの床には多数の鉛板が取り付けられた。[75] [76]このような対策を講じても、パイロットは原子炉から距離を保ち、過度の放射線被ばくを避けるため、付近の飛行時間を最大45分に制限する必要があった。[77]
その他の業務と役割
2023年4月、複数のチヌークが特殊部隊とともにスーダンのハルツームにある米国大使館の避難を実施した。[78]（スーダン内戦（2023年～現在）も参照）チヌークはMINUSMAのためにマリに派遣されている。
この機種の登場以来、チヌークは医療避難、災害救助、捜索救助、航空機回収、消火、重機建設支援など、さまざまな二次任務を遂行してきた。[79] 2020年2月、インド空軍はラダックやシアチェン氷河などの戦場でチヌークを使用し始め、中国やパキスタンとの国境に展開するインド軍を支援した。[80]インド宇宙研究機関も、再使用型ロケット技術実証プログラムの開発中にインド空軍のチヌークを採用しており、2023年4月2日と2024年3月22日に実施されたRLV-LEX-01とRLV-LEX-02で、チヌークヘリコプターが2機の試験機を空中投下した。[81] [82] [83] [84] [85]
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オランダのCH-47Dが2015年の演習で軽車両とその他の荷物を運搬している。 -
2019年、ドイツ上空でチヌークから降下する米国のパラシュート部隊。 -
日本での訓練中のチヌーク
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バリエーション
数十年にわたってチヌークには多くのバージョンがあり、エンジンや航空電子機器などの主要なアップグレードを伴う派生型、特殊作戦任務などの特定のタスク向けのもの、そして最後に日本によって日本向けに製造されたJモデルなど、特定の国向けのバージョンがあります。
HC-1B
1962年以前にモデル114開発機に付けられた呼称。後にCH-47チヌークに改称される。[86]
CH-47A
全天候型中型揚力機CH-47Aチヌークは当初、 2,200馬力（1,640kW）のライカミングT55 -L-5エンジンを搭載していたが、後に2,650馬力（1,980kW）のT55-L-7エンジンまたは2,850馬力（2,130kW）のT55-L-7Cエンジンに交換された。CH-47Aの最大総重量は33,000ポンド（15,000kg）、最大積載量は約10,000ポンド（4,500kg）であった[87]。CH -47Aチヌークの米陸軍への納入は1962年8月に開始され、合計354機が製造された。[88]
ACH-47A
![](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/7/7d/Armament_on_ACH-47A_"Birth_Control"_at_Vung_Tau_Air_Base.jpg/500px-Armament_on_ACH-47A_"Birth_Control"_at_Vung_Tau_Air_Base.jpg)
ACH-47Aは、米陸軍の攻撃貨物ヘリコプターとしてACH-47A [89]に指定される前は、武装/装甲CH-47A（またはA/ACH-47A）として知られており、非公式にはガンズ・ア・ゴーゴーと呼ばれていました。1965年後半、ボーイング・バートル社により4機のCH-47Aヘリコプターがガンシップに改造されました。3機は南ベトナムの第53航空派遣隊に配属されて試験が行われ、残りの1機は米国内で兵器試験のために留置されました。1966年までに、第53派遣隊は第1航空派遣隊（暫定）に再指定され、第1騎兵師団（空挺）の第228強襲支援ヘリコプター大隊に配属されました。1968年までにガンシップは1機のみとなり、輸送需要によりそれ以上の改造は不可能となりました。この機は米国に返却され、プログラムは中止されました。[90]
ACH-47Aは、 XM32およびXM33兵装サブシステムによって提供される5挺の7.62 × 51 mm M60D機関銃または.50口径 (12.7 mm) M2HB重機関銃、2門の20 mm M24A1機関砲、2基の19連装2.75インチ (70 mm)折りたたみ式フィン式空中ロケット発射装置 (XM159B/XM159) または場合によっては2基のM18/M18A1 7.62 × 51 mmガンポッド、およびXM5/M5兵装サブシステム（UH-1シリーズのヘリコプターでより一般的に見られる）の1基の40 mm M75グレネードランチャーを搭載していました。[91]現存する航空機「イージー・マネー」は修復され、アラバマ州レッドストーン兵器廠に展示されている。[92] [93]
CH-47B
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CH-47B は、ボーイング社が CH-47C の大幅な改良に取り組んでいる間の暫定的なアップグレードでした。CH-47B は、2 基のライカミング T55-L-7C 2,850 hp (2,130 kW) エンジンを搭載していました。飛行特性を改善するため、後部ローターパイロンが鈍角化され、非対称のローターブレードが再設計され、後部ランプと胴体に沿ったストレーキが装備されていました。M24 武装サブシステムを使用してドアに取り付けられた 2 丁の M60D 7.62 mm NATO 機関銃と、M41 武装サブシステムを使用したランプに取り付けられた M60D を装備することができました。一部の CH-47「爆撃機」には、後部貨物ランプからベトコンのバンカーに催涙ガスまたはナパームを投下する装備がありました。CH-47B には、ホイストと貨物フックを装備することができました。チヌークは、「パイプスモーク」航空機回収ミッションで特に有用であることが証明されました。 「フック」は戦争中に約 12,000 機の航空機を回収し、その価値は 36 億ドルを超えました。そのうち 108 機が製造されました。[引用が必要]
CH-47C
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CH-47Cはより強力なエンジンとトランスミッションを特徴としていた。[94] 3つのサブバージョンが製造され、最初のものは2,850 shp (2,130 kW) のライカミングT55-L-7Cエンジンを搭載していた。「スーパーC」は3,750 shp (2,800 kW) のライカミングT55-L-11エンジンを搭載し、最大総重量が46,000ポンド (21,000 kg) にアップグレードされ、ピッチ安定性が増強されていた。T55-L-11エンジンは積載量を増やすために急いで導入されたため信頼性が低かったため、より信頼性の高いライカミングT55-L-7Cに一時的に置き換えられた。スーパーCは最大総重量がアップグレードされている点で標準の「C」と区別されていた。
この機種は、油圧式飛行ブーストシステム駆動が冗長化されていないため、FAAの民間航空用として承認されなかった。油圧システムは後継機CH-47D用に再設計され、ボーイングモデル234として認証された。合計233機のCH-47Cが製造された。カナダは8機のCH-47Cを購入し、1974年に納入が開始された。カナダの名称「CH-147」を取得したこれらの機には、乗員ドアの上に電動ホイストが取り付けられた。その他の変更点には、後部キャビンの航空機関士ステーションが含まれる。オペレーターはこの構成を「スーパーC」と呼んだ。[95] CH-47Cはベトナム戦争中に広く使用され、最終的には戦闘攻撃支援の役割で古いピアセッキH-21ショーニーに取って代わった。 [要出典]
CH-47D
CH-47Dは、以前のモデルと同じ機体を共有していますが、より強力なエンジンを搭載しています。初期のCH-47Dは、2基のT55-L-712エンジンを搭載していました。最も一般的なエンジンは、後期のT55-GA-714Aです。トリプルフック貨物システムを備えたCH-47Dは、機内に重いペイロードを運ぶことができ、機外には最大26,000ポンド（12,000 kg）（40フィートまたは12メートルのコンテナなど）を運ぶことができます。1979年に就役しました。空中攻撃作戦では、155 mm M198榴弾砲、30発の弾薬、11人の乗組員の主要な推進者として使用されることがよくあります。CH-47Dには、全地球測位システムを含む高度な航空電子機器が搭載されています。最後に製造された米陸軍のCH-47Dは、 2002年にテキサス州フォートフッドにある米陸軍予備隊に納入された。 [96]
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オランダはカナダ軍の残存するCH-147C全7機を購入し、CH-47Dに改修した。1995年にさらに6機の新型CH-47Dが納入され、合計13機となった。オランダのCH-47Dは米軍のCH-47Dを改良したもので、ベンディックス気象レーダー用のロングノーズ、「グラスコックピット」、改良型T55-L-714エンジンなどが搭載されている。2011年現在、オランダはそのうち11機を後日CH-47F規格に改修する予定である。[97] 2011年現在、シンガポールは18機のCH-47D/SDを運用しており、これには12機の「スーパーD」チヌークが含まれる。[98] 2008年、カナダはアフガニスタンのカナダヘリコプター部隊向けに米国から6機のCH-47Dを2億5,200万ドルで購入した。[99] [100] CH-47D 1機が事故で失われ、[101]残りの5機はカナダのアフガニスタン任務終了後の2011年に売却され、7機のCH-147Fに置き換えられました。[102]米陸軍は、FAA制限カテゴリで使用するために多くのCH-47Dを余剰に処分しています。[要出典]
MH-47D
MH-47Dは特殊部隊の作戦用に開発され、空中給油機能、高速ロープ懸垂下降システム、その他のアップグレードが施されている。MH-47Dは米陸軍第160特殊作戦航空連隊で使用された。12機のMH-47Dヘリコプターが製造された。6機はCH-47Aから改造され、6機はCH-47Cモデルから改造された。[103]
MH-47E
MH-47Eはアメリカ陸軍特殊作戦部隊で使用されている。1991年に製造されたE型プロトタイプから始まり、合計26機の特殊作戦機が製造された。すべての航空機は、ケンタッキー州フォートキャンベルを本拠地とする第2-160特殊作戦航空団(A)「ナイトストーカーズ」に配属された。E型はCH-47C機体を改造したものである。MH-47EはMH-47Dと同様の機能を持つが、CH-47SDと同様に燃料容量が増加し、地形追従/地形回避レーダーが搭載されている。[104]
1995年、イギリス空軍は特殊作戦用の低コストMH-47EであるチヌークHC3を8機発注した。2001年に納入されたが、HC3特有の航空電子機器の取り付けに関する技術的問題のため、運用されることはなかった。2008年、HC3をHC2規格に戻して運用できるようにする作業が開始された。[105] 2017年現在、[アップデート]デジタル自動飛行制御システムを備えたHC5規格にアップグレードされている。[106]
CH-47F
2001年、CH-47Dのアップグレード版であるCH-47Fが初飛行を行った。最初の量産型はペンシルベニア州リドリーパークのボーイング工場でロールアウトされ、2006年10月23日に初飛行を行った。[107]アップグレードには、4,868軸馬力（3,630kW）のハネウェル製エンジンと、メンテナンス要件を低減するためのより統合された構造の機体が含まれていた。[108]ミルド構造により振動が低減し、検査と修理の必要性が低減し、屈曲点がなくなるため耐用年数が延びた。[109] CH-47Fは、21,000ポンド（9,500kg）以上のペイロードで、175mph（282km/h）以上の速度で飛行できる。[110]新しいアビオニクスには、ロックウェル・コリンズのコモン・アビオニクス・アーキテクチャ・システム（CAAS）コックピットと、BAEシステムズのデジタル・アドバンスト・フライト・コントロール・システム（DAFCS）が含まれます。[108] アグスタウェストランドは、チヌークICH-47Fとして知られるCH-47Fをライセンス生産し、複数の顧客向けに製造しています。 [ 111]ボーイングは、2008年8月までに48機のCH-47Fを米陸軍に納入しました。その際、ボーイングは陸軍と191機のチヌークについて48億ドル（2023年には約66億7000万ドル）の契約を発表しました。[110]
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CH-47Fブロック2は2020年から実装中です[アップデート]。ブロック2は、22,000ポンド（10,000 kg）のペイロード、4,000フィート（1,200 m）、95°F（35°C）の高温ホバリング性能（最終的には6,000フィート（1,800 m）まで向上）を目指しており、統合軽戦術車両を搭載します。最大離陸重量は54,000ポンド（24,500 kg）まで引き上げられます。20%出力が向上したハネウェルT55-715エンジンとアクティブパラレルアクチュエータシステム（APAS）を備え、デジタル高度飛行制御システムを強化し、ローター間で正確なトルク分割を実現して効率を高めています。新しい燃料システムは、各スポンサーの3つの燃料電池を1つの大きな燃料電池に統合し、セル内の燃料転送ハードウェアを排除することで、重量を90 kg（200ポンド）削減し、燃料容量を増やしました。電気容量は、3つの60 kVA発電機によって増加しました。[112] [113]キャンセルされたRAH-66コマンチから派生したアドバンストチヌークローターブレード（ACRB）は、高温/高高度条件での揚力性能を900 kg（2,000ポンド）向上させることを目的としていました。しかし、米陸軍はテスト中に持続的な振動が発生したため最終的にACRBの実装を決定しませんでした。ボーイングは、振動が安全上のリスクであるという主張を否定し、ダンパーで解決できると考えていました。さらに、後部ローターブレードは後退位置で失速していました。[114]
米陸軍は2025年以降にブロック3のアップグレードを計画しており、これには将来の手頃な価格のタービンエンジン（FATE）プログラムで開発されたトランスミッションとドライブトレインの出力容量を高めた新しい6,000馬力（4,500kW）クラスのエンジンと胴体の延長が含まれる可能性があります。将来の垂直リフトプログラムは、当初は中型リフトヘリコプターに焦点を当て、2030年代半ばに陸軍の回転翼航空機の艦隊の置き換えを開始する計画であるため、CH-47は最初の就役から100年以上経った2060年以降も就役する予定です。[113]
MH-47G
MH-47G特殊作戦航空（SOA）バージョンはMH-47Eに似ていますが、デジタル共通航空電子機器アーキテクチャシステム（CAAS）を含むより高度な航空電子機器を備えています。CAASは、MH-60K / L、CH-53E / K、ARH-70Aなどのヘリコプターで使用される共通のグラスコックピットです。[115] MH-47Gには、CH-47Fの新しいセクションもすべて組み込まれています。[116]
近代化プログラムにより、MH-47D および MH-47E 特殊作戦用チヌークが MH-47G の設計仕様に合わせて改良されます。 2003年末までに、合計25機のMH-47Eと11機のMH-47Dが改修された。[要出典]最後のMH-47Gは、2011年2月10日に米陸軍特殊作戦コマンド（USASOC）に納入された。MH-47D/EのMH-47G標準への近代化は2015年までに予定されている。[117] 2020年9月1日、ボーイングは、最初の注文24機のうち最初のMH-47GブロックIIをUSASOCに納入し、最終要件として69機を指定したと発表した。MH-47GブロックIIには、CH-47FブロックIIのすべての改良点に加えて、空中給油機能、包括的な防御支援スイート、前方監視赤外線レーダーやマルチモード/地形追従レーダーなどの低高度/悪天候時の操縦支援装置が含まれている。武装は7.62mmM134ミニガン2丁と7.62mmM240機関銃2丁である。[118]
英国国防省は、米国はこの機種を輸出していないものの、2017年時点で両国はMH-47Gについて協議中であることを確認した[アップデート]。[119] 2018年10月19日、国防安全保障協力局は議会に対し、英国へのH-47チヌーク（航続距離延長型）16機の販売の可能性を通知した。[120]
CH-47J
CH-47Jは、陸上自衛隊（JGSDF）と航空自衛隊（JASDF）の中型輸送ヘリコプターです。[121] CH-47JとCH-47Dの違いは、エンジン、ローターブレーキ、アビオニクスで、米軍のように一般輸送、捜索救助、災害活動に使用されます。 [122] 1993年に導入されたCH-47JAは、CH-47Jの長距離バージョンで、拡大された燃料タンク、機首下の砲塔にAAQ-16 FLIR、部分的なグラスコックピットを装備しています。[ 122] [123]両方のバージョンは、川崎重工業によって日本でライセンス生産されており、2001年4月までに61機が生産されました。[124]
防衛庁は54機の航空機を発注し、そのうち39機は陸上自衛隊向け、15機は航空自衛隊向けであった。ボーイング社は飛行可能な機体を供給し、川崎重工はこれに完全な航空電子機器、内装、最終塗装を施した。[125] CH-47J型チヌーク（N7425H）は1986年1月に初飛行し、4月に川崎重工に送られた。[126]ボーイング社は1985年9月から川崎重工での組み立てのために5つのCH-47Jキットの納入を開始した。[125]
21世紀初頭までに110機以上が生産され、その中には燃料タンクの改良やその他のアップグレードが施されたCH-47JAモデルも含まれていた。[127]
HH-47
2006年11月9日、MH-47Gをベースにしたチヌークの新しい派生型であるHH-47が、米空軍の戦闘捜索救難（CSAR-X）競争の勝者として選ばれた。4機の開発用HH-47が製造され、141機の量産機の最初の機体が2012年に就役する予定であった。[128]しかし、2007年2月に契約授与に対して抗議が行われ、GAOはCSAR-Xプロジェクトの再入札を命じた。[129] CSAR-Xプログラムは2009年に再び中止された。2010年2月、米空軍は老朽化したHH-60Gヘリコプターを更新する計画を発表し、より大型のヘリコプターを求める二次戦闘捜索救難要件を延期した。[130] [131]長いプロセスを経て空軍はより大型のチヌークを選択せず、HH-60Wが2020年までに旧型ヘリコプターの代替として就役した。[132]
シーチヌーク
米海軍は長年、シングルローターのCH-53ヘリコプターのさまざまなバージョンを大型輸送ヘリコプターとして運用してきた。CH-47は、米特殊部隊やその他の国際部隊のために定期的に艦上作戦を行っている。[133]予算上の問題、技術的問題、 CH-53Kの遅延のため、国防総省のコスト評価局長は米海軍にCH-47の海上バージョンを検討するよう指示した。海軍バージョンは、腐食性の海上環境から保護され、航空母艦や水陸両用艦から運用できなければならない。[134] [135]
その他の輸出モデル
- CH-47C のイギリス空軍バージョンはチヌーク HC1 と命名され、CH - 47D のバージョンはチヌーク HC2 および HC2A と命名されています。イギリス空軍で運用されているその他のタイプには、HC3、4、5、6、および 6A があります。(詳細については、ボーイング チヌーク (英国型)を参照してください)
- イタリア軍向けのCH-47Cチヌークの輸出型は「CH-47C Plus」と命名された。
- HH-47Dは大韓民国空軍の捜索救助バージョンです。
- CH-47DGはギリシャ向けのCH-47Cの改良型です。
- CH-47SD（別名「スーパーD」）は、燃料タンクの航続距離が延長され、積載量が増加したCH-47Dのシンガポール向け改良型であり、シンガポール共和国空軍、ギリシャ陸軍、中華民国陸軍で使用されている。
民間モデル
1985 年、アバディーン空港のブリティッシュ エアウェイズ ヘリコプター234LR - モデル 234ER (拡張範囲) : 商用輸送バージョン。
- モデルMLR（多目的長距離）：商用輸送バージョン。
- モデル234UT（多目的輸送機）：多目的輸送ヘリコプター。[136]
- モデル 414 : モデル 414 は CH-47D の国際輸出バージョンです。CH -47D インターナショナル チヌークとも呼ばれます。
- CU-47：カナダ軍のCH-47D/CH-147Dの部品からユニカル社が製造し、コールソン・アビエーション社向けに空中消火用に使用された。[137]
デリバティブ
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1969年、実験機BV-347の開発が開始された。これはCH-47Aに胴体を延長し、4枚羽根のローター、胴体上部に取り付けられた取り外し可能な翼などの変更を加えたものだった。1970年5月27日に初飛行し、数年間評価された。[138]
1973年、陸軍はボーイング社と契約し、XCH-62Aと命名された「大型輸送ヘリコプター」（HLH）を設計した。これは、 S-64スカイクレーン（CH-54ターヘ）に似た構成で、従来の機体を持たないCH-47の拡大版のように見えたが、プロジェクトは1975年に中止された。このプログラムは1980年代に試験飛行のために再開されたが、再び議会からの資金提供は受けられなかった。[138] HLHの拡大モデルは、2005年後半にアラバマ州フォートラッカーで廃棄された。[139]
オペレーター
現在
前者
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- オーストラリア陸軍[140]
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- カナダ空軍[140]
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- エジプト空軍[140]
- ドイツ空軍発注契約保留中[24]
- ギリシャ軍[142] [140]
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- インド空軍[140] [143] [144] [145]
- イラン・イスラム共和国軍[140]
- イタリア軍[140]
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- 大韓民国陸軍[140] [147]
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- リビア空軍[140]
- モロッコ空軍[140]
- オランダ空軍[148] [140]
- サウジアラビア陸軍[149]
- シンガポール共和国空軍[140] [98]
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- スペイン陸軍空挺部隊[140] [150]
- アラブ首長国連邦空軍[140] [151]
- イギリス空軍[140] [152]
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元オペレーター
- アルゼンチン
- オーストラリア
- オーストラリア空軍[156]（後にオーストラリア陸軍に移管）
- インドネシア
- インドネシア国家災害管理委員会[157] [158]
- 南ベトナム
- ベトナム共和国空軍[159]
- タイ
- イギリス
- ブリティッシュ・エアウェイズ・ヘリコプターズ[160] [161]
- アメリカ合衆国
- ナサ[162]
- ベトナム
- ベトナム人民空軍[163]
事故
- 1966年5月4日、CH-47Aがラムディン省ディリン近郊で墜落し、乗っていた20人全員が死亡した。[164]
- 1967年12月26日、軍人の乗客と乗員33名を乗せたCH-47Aが南ベトナムのビンディン省フーカット空軍基地に着陸降下中に墜落し、搭乗していた8名が死亡した。[165]
- 1969年5月6日、83人を乗せたCH-47が南ベトナムのフックヴィン基地キャンプの南西3マイル（4.8km）に墜落し、乗員乗客40人が死亡した。[166]
- 1971年8月18日、CH-47A機体66-19023 [167]が第4航空中隊、第15航空群によって運用された。このヘリコプターは、ルートヴィヒスブルクの大隊本部から実弾射撃訓練のためグラーフェンヴェーア訓練場へ、第4歩兵連隊第2大隊重迫撃砲小隊の兵士33名を輸送していた。後部ローターブレードの疲労破損により分離して構造的損傷が発生し、墜落と爆発で乗員4名を含む搭乗者37名全員が死亡した。ペグニッツ郊外の森の墜落現場近くに設置されていた記念碑は、2009年に盗まれた。[168] [169]
- 1971年11月28日、ダナンから南ベトナムのフーバイ戦闘基地へ向かう飛行中、乗員5名と第101空挺師団の兵士28名を乗せたCH-47Cが高地に墜落し、乗員全員が死亡した。[170]
- 1974 年 10 月 18 日、CH-47C、米国シリアル 74-22058 に 147001 が割り当てられたが、カナダ軍のマークは付けられていなかった。この航空機は、機械加工前のギア ブランクで検出されなかった金属の欠陥が原因で、メイン結合ギア ボックスのギアが故障し、カナダへの配送飛行中に失われた。この故障により、ドライブ シャフトが故障し、同期が失われ、5 人が死亡した。長い訴訟の後、この航空機は 147009 に置き換えられた。[要出典]
- 1982年9月11日、ドイツのマンハイムで行われた航空ショーで、パラシュート降下者を乗せたアメリカ陸軍のチヌーク（シリアルナンバー74-22292）が墜落し、46人が死亡した。墜落の原因は、後に機械の洗浄に使われるクルミの殻の砂が堆積し、トランスミッションのベアリングへの潤滑油の供給を妨げたことだったことが判明した。[171] [172]この事故により、最終的に洗浄剤としてのクルミの砂の使用は中止された。
- 1985年2月4日、オーストラリア空軍（RAAF）のCH-47C（A15-001）がオーストラリアのクイーンズランド州トゥーンバのパーセベランスダムに墜落した。イギリス空軍（RAF）の交換パイロットは水没したコックピットから救出されたが、その後病院で死亡した。[173]
- 1986年11月6日、ブリティッシュ・インターナショナル・ヘリコプターズの チヌークがシェトランド諸島のサンバラ空港への進入中に墜落し、45人が死亡し、チヌークは北海での乗組員サービス飛行から撤退した。[174]
- 1991年3月1日、マリー・テレーズ・ロッシ・ケイトン少佐は、砂嵐の中、米軍のチヌークヘリコプターが無灯のマイクロ波塔に墜落し死亡した。彼女は1991年の砂漠の嵐作戦で戦闘飛行を行った最初のアメリカ人女性であった。[175]
- 1994年6月2日、イギリス空軍のCH-47が会議のために北アイルランドからスコットランドへ飛行し、イギリスのMI5、警察、軍の情報専門家25名と乗組員4名を乗せてキンタイア海峡に墜落した。
- 1997 年 10 月 30 日、伐採作業中だったコロンビア ヘリコプターズ (登録番号 C-FHFH) が運航する民間機 BV234UT がカナダのバンクーバー島で墜落し、操縦士 2 名が死亡した。調査の結果、ヘリコプターは飛行制御コンピューターの故障によりヨー制御を失ったことが判明した。
- 2001年5月29日、韓国ソウルのオリンピック橋に彫刻を設置していた大韓民国陸軍のCH-47Dヘリコプターが彫刻の留め具を外すことに失敗した。ヘリコプターの回転翼が記念碑に衝突し、続いて胴体が衝突して2つに割れた。1つの部分は炎上しながら橋に墜落し、もう1つは川に落ちた。搭乗していた乗組員3人全員が死亡した。[176] [177]
- 2002年2月22日、米陸軍特殊部隊のMH-47Eがフィリピンの海上で墜落し、搭乗していた米兵10人全員が死亡した。[178]
- 2004年9月11日、ギリシャ陸軍航空隊のCH-47SDがアトス山沖に墜落した。アレクサンドリアのギリシャ正教会の高官4人を含む乗員17人全員が死亡した。[179]
- 2005年4月6日、「ビッグ・ウィンディ25」として知られる米軍のCH-47Dがアフガニスタンのガズニ近郊の砂嵐で墜落し、乗っていた18人全員（兵士15人と請負業者3人）が死亡した。[180]パイロットは砂嵐で方向感覚を失っていた。[181]
- 2013年1月7日、コロンビア・ヘリコプターズ所有のBV-234 N241CHがペルー、コロネル・ポルティージョ県プカルパの空港を離陸した直後に墜落した。乗員7人全員が死亡した。[182]
- 2023年6月20日、カナダ空軍のCH-147Fがペタワワ基地近くのオタワ川で墜落した。このヘリコプターは第450戦術ヘリコプター飛行隊の所属だった。乗組員2名が死亡し、他の2名は命に別状なく負傷して入院した。事故調査官は、墜落の原因は乗組員が「空間識失調」に陥り、機体が水面に衝突したことであると明らかにした。[183]
展示されている航空機
アルゼンチン
- H-91 - CH-47C はブエノスアイレス州モロンのアルゼンチン航空博物館に展示されています。[184]
オーストラリア
- A15-104 -クイーンズランド州オーキーのオーストラリア陸軍飛行博物館に展示されているCH-47D 。[185]
カナダ
- 147201 -オンタリオ州トレントンのカナダ国立空軍博物館に展示されているCH-47D 。[186]
- 147206 - CH-47DはCFBペタワワのゲートガーディアンとして保存されています。[187]
イタリア
- MM80840 - CH-47C はソンマ ロンバルドのVolandiaに展示されています。[188]
イギリス
- 83-24104 -ロンドンの王立空軍博物館に展示されている元米陸軍のCH-47D前部。「ブラボー・ノベンバー」を再現するために改造されている。[189]
アメリカ合衆国
- 59-4984 - YCH-47Bはバージニア州フォートユースティスのアメリカ陸軍輸送博物館に展示されています。[190]
- 60-3451 -アラバマ州フォートノボセルのアメリカ陸軍航空博物館に展示されているCH-47A 。[191]
- 61-2408 -ケンタッキー州フォートキャンベルのドン・F・プラット記念博物館の向かいの公園に展示されているCH-47A 。[192]
- 64-13149 - アラバマ州のレッドストーン兵器廠に展示されているACH-47A 。[193]
- 65-7992 - アラバマ州フォートノボセルのアメリカ陸軍航空博物館に展示されているモデル347。[194]
- 68-15992 -米国宇宙ロケットセンターに展示されているCH-47D [195]
- 85-24346 -カンザス州トピーカのトピーカ地域空港（フォーブスフィールド）の戦闘航空博物館に展示されているCH-47D 。[196]
- 89-00153 -カリフォルニア州アトウォーターのキャッスル航空博物館に展示されているCH-47D 。[197]
- 90-00222 -ケンタッキー州フォートノックスの屋外に展示されているCH-47D 。[198]
ベトナム
- 65-8025 -ケサン戦闘博物館に展示されているCH-47A 。[199]
- 66-0086 -ホーチミン市（サイゴン）の戦争証跡博物館に展示されているCH-47A 。[200]
- 66-19082 -ハノイのベトナム軍事歴史博物館に展示されているCH-47A 。[201]
仕様（CH-47F）
ボーイングCH-47D/Fのデータ、[202]陸軍チヌークファイル、[203]国際ディレクトリ[204]
一般的な特徴
- 乗員: 3 名 (パイロット、副操縦士、航空機関士、またはロードマスター)
- 容量：
- 33～55人の兵士または
- 担架24台と介助者3名または
- 24,000ポンド（10,886kg）の積載量
- 長さ: 98フィート (30 m) [205]
- 胴体の長さ: 52 フィート (16 m)
- 幅: 12フィート5インチ (3.78 m) (胴体) [205]
- 高さ: 18 フィート 11 インチ (5.77 m)
- 自重: 24,578 ポンド (11,148 kg)
- 最大離陸重量: 50,000 ポンド (22,680 kg)
- 動力装置:ライカミング T55-GA-714A ターボシャフトエンジン2 基、各 4,733 馬力 (3,529 kW)
- メインローター直径: 2 × 60 フィート (18 m)
- メインローター面積: 5,600平方フィート (520 m 2 )
- ブレード部： 根元：ボーイングVR-7、先端：ボーイングVR-8 [206]
パフォーマンス
- 最高速度: 170 ノット (200 mph、310 km/h)
- 巡航速度: 160 ノット (180 mph、300 km/h)
- 範囲: 400 nmi (460 マイル、740 km)
- 戦闘範囲: 200 海里 (230 マイル、370 km)
- フェリーの航続距離: 1,216 海里 (1,399 マイル、2,252 km) [207]
- 実用上昇限度: 20,000 フィート (6,100 メートル)
- 上昇率: 1,522 フィート/分 (7.73 m/秒)
- ディスク荷重: 9.5 ポンド/平方フィート (46 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.28 hp/lb (0.46 kW/kg)
武装
- 最大 3 丁のピントルマウント式中型機関銃 (1 丁は積載ランプに、2 丁は肩の窓に)、通常は 7.62 mm (0.300 インチ) M240 / FN MAG機関銃、7.62 mm M134 ミニガン回転式機関銃を装備できます。
航空電子機器
- ロックウェル・コリンズ共通航空電子工学アーキテクチャシステム (CAAS) (MH-47G/CH-47F)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 CH-47 チヌークに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- Boeing.com の MH-47E/G、CH-47 の歴史、およびモデル 234 チヌークの歴史ページ
- Army.mil の CH-47A/B/C、ACH-47A、CH-47D/F、CH-47 チヌークのページ
- Vectorsite.net の CH-47 ページ
- 「ボーイング社の新型戦闘対応CH-47Fチヌークヘリコプターが米陸軍初の部隊に配備」
- イタリアのチヌーク – CASR 記事
- コップ＝エッチェルス効果 - アフガニスタンにおけるCH-47の夜間着陸 2009年8月20日アーカイブ、Wayback Machine。[リンク切れ ]マイケル・ヨン オンラインマガジン
- 短編映画「STAFF FILM REPORT 66-2A (1966)」は、インターネット アーカイブで無料で視聴およびダウンロードできます。