ボーイング・チヌーク（英国仕様）

1967年3月、イギリスはイギリス空軍のブリストル・ベルベデアHC.1機隊を置き換えるため、ボーイング・バートルCH-47Bチヌーク15機を発注した。イギリス軍では、この新型機はチヌークHC Mk 1（HC.1またはHC1とも表記される）と命名される予定だった。これはヘリコプター、カーゴMk 1の略である。^{[ 7 ]}しかし、同年11月、国防費の見直しにより、この発注はキャンセルされた。^{[ 8 ] [ 9 ]}

英国のチヌーク調達計画は1978年に復活し、ウェストランド・ウェセックスに代わる新型大型輸送ヘリコプターの要求が発表された。チヌーク33機が2 億ドルで発注された。^{[ 10 ]}ライカミングT55-L-11Eエンジンを搭載したCH-47Cに匹敵するこれらのヘリコプターは、再びチヌークHC1と命名され、1980年12月に運用を開始した。1984年までに、アトランティック・コンベヤーで3機、訓練飛行中に墜落したZA676を含む4機のHC.1が失われた。 ^{[ 11 ]} 1984年から1986年にかけて、CH-47DのライカミングT55-L-712ターボシャフトエンジンを搭載したHC.1がさらに8機発注され、納入された。 ^{[ 12 ]}

1993年から、残存する32機のHC.1B航空機が後にボーイング社に返還され、RAFでのさらなる運用のためチヌークHC2規格に更新された。^{[ 13 ]}

次世代のチヌークであるCH-47Dは、 1982年に米陸軍で運用が開始された。CH-47Cからの改良点には、エンジンのアップグレード、複合材製ローターブレード、パイロットの作業負荷を軽減するためのコックピットの再設計、冗長化され改良された電気系統、高度な飛行制御システム（FCS）、改良されたアビオニクスなどがあった。^{[ 14 ]}英国空軍は、既にCH-47Dエンジンを搭載していた元のHC1機をボーイング社に返却し、CH-47D規格に完全にアップグレードした。最初の機体は1993年にチヌークHC2の名称で英国に返還された。^{[ 15 ]}

1995年にチヌークHC2が3機追加発注され、納入が開始された（ZH775-777）。1995年には、チヌークHC2Aの名称でさらに6機の新型チヌークが発注された（ZH891-896）。^{[ 16 ]}これらの機体と標準のHC2の主な違いは、将来的に空中給油プローブを取り付けられるように前部胴体が強化されたことである。^{[ 17 ]}

2006年には、HC2とHC2Aの退役予定日はそれぞれ2015年と2025年とされていましたが^{[ 15 ]}、計画されていたアップグレードが実施され、2040年まで飛行を続けることが可能になりました^{[ 18 ]。}

1995年に8機の改良型チヌークが発注され、2000年に納入される予定だった。これらは米陸軍のMH-47Eの低コスト版として計画された特殊部隊専用ヘリコプターであり、RAFではチヌークHC.3と命名された。^{[ 19 ]} HC3には航続距離の向上、暗視センサー、航法機能が搭載されている。8機の費用は2億5900万ポンドで、運用開始予定日は1998年11月だった。^{[ 19 ]} 2001年に納入されたものの、アビオニクスソフトウェアの認証が不可能だったため、HC3は耐空証明書を取得できなかった。 

このプログラムは「極めて不適切な調達」だと広く判断された。国防調達庁長官としてこのプロジェクトを引き継いだピーター・スペンサー卿は、「当初の要求事項は…実際には不可能だった。つまり、100もの必須要件があった。私はそれらすべてに目を通した。そのうちの1つは、あらゆる方向から飛来するミサイルに対する防御を提供するというものだった」と述べた。スペンサー卿は後に、「非常に小規模な生産ロットのために特注の要求事項を費用対効果の高い方法で購入できると考える人がいるのは、いつも理解しがたい」とコメントした。^{[ 20 ]}

リスク分析が不十分で、調達契約から必要な要件が省略されていたため、航空電子機器は不適切だった。 ^{[ 21 ]}タイムズ紙は、国防省（MOD）がコスト削減のため、ボーイングの関与なしにソフトウェア統合を自ら行う計画だったと報じた。 ^{[ 22 ]}認証がないにもかかわらず、ヘリコプターは視界良好な気象条件下でのみ飛行が許可され、その後、空調管理された格納庫に保管された。^{[ 22 ]} 2004年、当時公共会計委員会の委員長だったエドワード・リーは、これを「史上最も無能な調達の1つ」と評した。^{[ 19 ]}

エア・フォース・マンスリー誌は2006年11月に、運用開始を許可するための長期にわたる交渉の後、国防航空修理局がチヌークHC3にタレス社の「トップデッキ」アビオニクスシステムを搭載する契約を獲得する可能性が高いと^{報じた。 [ 23 ]}しかし、国防省は2007年3月に、このいわゆる「現場修理」プログラムを中止し、代わりにヘリコプターのアビオニクスをチヌークHC2/2A仕様に戻すと発表した。 ^{[ 24 ]}このプログラムの費用は5000万～6000万ポンドと見積もられていた 。 ^{[ 25 ]} 2008年6月、国家会計検査院は 、国防省のこの件の処理について痛烈な報告書を発表し、ヘリコプターが運用開始されるまでにプログラム全体の費用が5億ポンドになる可能性が高いと述べた^{。 [ 26 ] [ 27 ]} 2009年7月6日、改造された8機のチヌークHC3のうち最初の機が、 HC3「復帰」プログラムの飛行試験および評価段階の一環として、 MODボスコムダウンで初飛行を行った。 ^{[ 28 ]}

46機のチヌークHC2/2AおよびHC3ヘリコプターをアップグレードするプログラムが2008年12月に開始されました。プロジェクト・ジュリアスとして知られるこのプログラムには、新しい多機能ディスプレイ、デジタル移動マップディスプレイ、電子フライトバッグを含むタレスTopDeckアビオニクススイートに基づく新しいデジタルフライトデッキアビオニクス、機首に取り付けられた前方監視赤外線（FLIR）検出器の設置、より強力なT55-714規格へのエンジンのアップグレードが含まれていました。^{[ 29 ]}アップグレードされたHC2/2AおよびHC3航空機は、それぞれチヌークHC4およびチヌークHC5に再指定されました。納入は2011年に開始される予定でした。^{[ 30 ]}最初の改造機であるチヌークHC4は、2010年12月9日に初飛行しました。^{[ 31 ]} 7機が納入された2012年6月に初期運用能力状態に達しました。^{[ 32 ]}

2017年7月、38機のチヌークHC4が、アナログ飛行制御システムをボーイングデジタル自動飛行制御システム（DAFCS）に置き換えることを含む、近代化された標準であるチヌークHC6Aにアップグレードされることが発表された。 ^{[ 33 ]} 2022年2月までに、HC4の派生型は1機も残っていなかった。^{[ 34 ]}

チヌークHC6の名称は、2009年に発注された24機（後に14機に削減）のCH-47F派生型チヌークの新造機に割り当てられた。2015年12月、14機目となる最後のHC6がイギリス空軍に納入された。^{[ 35 ]}

2022年2月までに、60機のチヌークの機体は、HC5型が8機、HC6型が14機、HC6A型が38機で構成されていた。^{[ 34 ]}

2024 年 3 月、国防省は 14 機の新型チヌーク ブロック II 拡張レンジ (ER) モデルを 14 機、14 機を 14 億ポンドで購入する意向を発表した。^{[ 36 ]}この新型モデルはH-47(ER) と命名され、置き換えられる 14 機の最も古い RAF チヌークの 2 倍の航続距離を持ち、主に特殊作戦に使用される予定である。^{[ 37 ]} H-47(ER) には、CH-47F で使用されている T55-GA-714A 4,777 shp (3,562 kW) ターボシャフト エンジンが搭載される。機体の再設計と強化により、最大総重量が約 54,000 ポンドに増加し、揚力と積載量が増加する。燃料システムの改善: 再設計された燃料タンクとアップグレードされたシステムにより、特殊作戦に不可欠な任務半径が拡大される。先進アビオニクスでは、完全に統合されたデジタルコックピット管理システム（共通アビオニクスアーキテクチャシステム）の導入により、性能が向上し、運用コストが削減されます。特殊作戦装備：空中給油を含む特殊装備を維持およびアップグレードします。国防省は、RAFに導入されるチヌークH-47(ER)ヘリコプターには完全な空中給油機能が装備されるが、現在の計画ではそのサポートをRAFのタンカーに依存していないことを確認しました^{[ 38 ]}。機内通信システムには、高周波（HF）無線機、シングルチャンネルの地上および空中無線システム、4つの超高周波（UHF）/超高周波（VHF）無線機、ブルーフォース追跡システム、IFFトランスポンダー、およびデジタル相互通信システム（DICS）が含まれます。^{[ 39 ]}

H-47(ER)特殊作戦機の決定的な強みは、高度な地形追従および地形回避能力であり、悪天候や暗闇の中でも生存性を犠牲にすることなく、低空、高速、かつ安全に飛行することを可能にする。その中心となるのがAN/APQ-187サイレントナイトレーダー^{[ 40 ]}である。これは、水上や複雑な地形を含む厳しい環境下での安全な低高度飛行のために特別に設計された、低被探知確率、低探知確率のマルチモードシステムである。地上約100～1,000フィートの高度で幅広い速度範囲で動作するように設計されたこのレーダーは、地形追従および回避、気象観測、地上マッピング、海上探知のモードを提供する。コンパクトな単一ボックス構造により、重量と統合の負担が軽減され、乗員は地形による隠蔽を利用して脅威交戦区域内での露出を最小限に抑えるために必要な状況認識を得ることができる。

フォークランド紛争中、チヌークはイギリス軍とアルゼンチン軍の両方によって展開された。1982年4月、イギリス軍の作戦を支援するため、 4機のチヌークがフォークランド諸島行きのコンテナ船MVアトランティック・コンベヤーに積み込まれた。 ^{[ 49 ]} 1982年5月25日、チヌーク・ブラボー・ノーベンバーはHMSグラスゴーから貨物を積み込むために派遣された。ヘリコプターが飛行中に、アトランティック・コンベヤーはアルゼンチン海軍のダッソー・シュペルエタンダールからエグゾセ低空ミサイルで攻撃された。 ^{[ 50 ]}ブラボー・ノーベンバーは船の破壊を免れ、船からの避難を支援し、後に航空母艦HMSハーミーズに着艦し、「ザ・サバイバー」というニックネームを得た。^{[ 51 ]}エグゾセ攻撃後、アトランティック・コンベヤー艦上で火災と煙が急速に広がったため、艦の甲板に残っていたヘリコプターはどれも飛行できなかった。^{[ 52 ]}イギリスの任務部隊には、ウェストランド・シーキングやウェストランド・ウェセックス・ヘリコプターとともに、RAFのチヌークヘリコプターを含む約40機のヘリコプターが配備されていた。^{[ 53 ]} 

1機のアルゼンチン軍CH-47Cがフォークランド紛争中に鹵獲され、^{[ 54 ]} RAFの訓練用として使用された。後部胴体は後に2003年に墜落したRAFのチヌークの修理に使用された。^{[ 55 ]}

戦後、4機のチヌークは「チンデット」（チヌーク分遣隊）によって運用され、1983年に第1310飛行隊となった。その後、1986年に第1310飛行隊と第1564飛行隊（シーキング）が合併して第78飛行隊が再編成され、フォークランド諸島駐屯地の一部として2機のチヌークを運用した。1990年代半ばにはヘリコプター1機に削減され、アフガニスタンでの作戦のために資源と航空機を確保するため、最終的に2006年にフォークランド諸島から撤退した。^{[ 56 ]}

チヌークヘリコプターは、2001年のアフガニスタン戦争開始以来、アフガニスタン駐留のイギリス軍を継続的に支援するために大いに頼りにされてきた。^{[ 2 ]}スナイプ作戦では、ヘリコプターがアフガニスタン南東部の地域を掃討する1,000人のイギリス特殊部隊を支援するために使用された。^{[ 57 ]}反乱軍によって地形中に散布された即席爆発装置（IED）の脅威のため、輸送ヘリコプターはこの種の戦争において非常に価値が高く、需要の高いユニットとなっている。 ^{[ 58 ] [ 59 ]} 2006年4月までに、6機のチヌークがC-17AグローブマスターIII輸送機によってアフガニスタン南部のカンダハルに展開され、ヘリック作戦を支援した。^{[ 60 ]} 2009年8月、タリバンとの戦闘作戦中に2機のRAFチヌークが失われ、そのうち1機は敵の攻撃により撃墜された。 ^{[ 61 ] [ 62 ]}数か月前にタリバンがヘリコプターを攻撃する計画を立てているという警告があったにもかかわらず。^{[ 63 ]}

2006年と2007年に整備とサポート体制が変更されたことで、機体の継続的な運用はより費用対効果が高くなった。^{[ 64 ]} 2009年12月15日、英国政府は将来のヘリコプター戦略を発表し、その中には24機の新型チヌークの購入が含まれていた。22機は戦力増強用、2機はアフガニスタンでの損失を補うためのもので、2012年から英国空軍に納入される予定である。 ^{[ 65 ] [ 66 ]} 2010年の戦略防衛・安全保障見直しで、追加のチヌークの数は12機削減された。^{[ 67 ] [ 68 ]}これにより、機体総数は60機となった。2009年時点で、英国空軍は48機のチヌークを保有していた。^{[ 1 ]}

1999年6月6日、第7飛行隊のチヌーク2機がハンプシャーのRAFオディハムを出発し、バルカン半島で活動するNATO軍に加わる空挺兵を輸送した。 ^{[ 69 ]}さらに6機が翌週にコソボに到着し、負傷者の後送や重要な物資の輸送などの作戦を支援した。^{[ 70 ]} 1999年6月12日、ウェストランド・リンクスとアメリカのAH-64アパッチ攻撃ヘリコプターに護衛されたチヌークの波が、NATOの第一段階の展開の一環として、イギリス歩兵部隊をコソボに迅速に展開するために使用された。^{[ 71 ]}

2000年5月、地域情勢の不安定化のため、数機のチヌークヘリコプターがシエラレオネのフリータウンからイギリスと欧州連合の市民を空輸した。 ^{[ 72 ]} 2000年9月には、チヌークがフリータウンでの戦闘による負傷者を、そこに停泊していた支援艦RFAサー・パーシバルに搬送するために使用された。^{[ 73 ]}

2006年7月、第27飛行隊のチヌークヘリコプター3機がキプロスのRAFアクロティリに展開し、レバノンから英国市民を避難させた。^{[ 74 ]}また、同飛行隊は危機発生当初、EU外務代表のハビエル・ソラナをベイルートまで輸送した。 ^{[ 75 ]}

2018年7月、3機のRAFチヌークヘリコプターがニューカム作戦の下で、マリ北部紛争におけるフランス軍の兵站および部隊移動を支援するために配備された。^{[ 76 ]}

• コックピットのアビオニクス： BAEシステムズ社製のデジタル先進飛行制御システム（DAFCS）を搭載したグラスコックピット。パイロットの作業負担を軽減するため、自動ホバリングや自動降下などの自動モードを備えている。
• センサー：赤外線カメラ2台と低照度TV機能を備えた電気光学センサータレット（EOST）。
• 防御補助装置：ミサイル警報受信機、赤外線警報受信機、レーダー警報受信機、対抗手段散布システム（照明弾）。