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| 将来の垂直リフト | |
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 ベルV-280ヴァロールは、統合多目的技術実証機として開発されたFVLコンセプトである。 | |
| 一般情報 | |
| 発行者 | 米国国防総省 |
| 歴史 | |
| 関連している | 将来攻撃偵察機（FARA） - キャンセル 将来長距離攻撃機（FLRAA） - 開発中 |
| 先人たち | 統合多目的任務（JMR） |
将来垂直離着陸機（FVL ）は、アメリカ軍の軍用ヘリコプターファミリーを開発する計画[1]である。センサー、航空電子機器、エンジン、対抗手段などのハードウェアを共通化し、5つの異なるサイズの航空機が開発される。[2]米陸軍は2004年からこのプログラムを検討してきた。[3] FVLは、陸軍のUH-60ブラックホーク、AH-64アパッチ、CH-47チヌーク、OH-58カイオワヘリコプターの代替機を開発するものである。[4] [5] FVLの前身は、統合多目的（JMR）ヘリコプタープログラムである。[6]
概要
まとめ
イラクの自由作戦と不朽の自由作戦からの10年間の戦闘の後、米国防総省は米陸軍の回転翼航空機の艦隊が摩耗していることに気付いた。戦闘作戦により、ヘリコプターは平時の5倍の頻度で飛行した。メーカーは、独自のプラットフォームを作成せずに、既存の航空機ファミリーを再製造およびアップグレードしている。将来垂直離着陸機（FVL）のコンセプトは、新しい技術、材料、設計を使用して、より高速で、より長い航続距離とより高い積載量を持ち、より信頼性が高く、保守と操作が容易で、運用コストが低く、兵站フットプリントを削減できる新しい回転翼航空機を作成することです。FVLは、ほとんどの陸軍ヘリコプターを置き換えるシステムファミリーを作成することです。統合多目的（JMR）フェーズでは、技術デモンストレーションを行います。JMR-TDでは航空プラットフォームを開発します。JMRフェーズIでは航空機を開発します。JMRフェーズIIではミッションシステムを開発します。陸軍は、FVLプログラムから最大4,000機の航空機を取得する予定です。[7]陸軍は2016年にFVLエンジンプログラムを開始した。[8]
将来の垂直離着陸機は、国防長官によるイニシアチブとして2009年に設立されましたが、まだ解決策ではありません[9] 。国防総省のすべての垂直離着陸能力と技術開発に焦点を合わせ、長期的なエンジニアリング能力を保持するためのものです。[10] 2011年10月、国防副長官は、すべての軍隊向けの次世代垂直離着陸機に関する共同アプローチの概要を示すFVL戦略計画を発行しました。この戦略計画は、今後25年から40年を見据えた垂直離着陸機の開発を形作ることにより、現在の艦隊を高度な機能を備えたものに置き換えるための基礎を提供しました。この計画では、国防総省の垂直離着陸機艦隊の寿命を延ばすか、退役させるか、新しいソリューションに置き換えるかの決定ポイントの80％が、今後8年から10年以内に発生することを示しています。FVL戦略計画の実施は、今後50年以上の垂直離着陸航空運用に影響を与えるでしょう。[11]アメリカ海軍は陸軍の協力者であり、FVLの派生型が海軍のMH-XXプログラムで使用され、MH-60S/Rヘリコプターが置き換えられる可能性がある。[12]
構成
2009年には3つのサイズが計画され、その後4つと5つのサイズ（同じ設計の場合とそうでない場合がある）が現在の25種類の回転翼航空機を置き換えることが想定されている。[13] [14]
- JMR-Light ： OH-58 Kiowaの後継機となる偵察ヘリコプター。2018年に将来型攻撃偵察機（FARA）プログラムとして導入された。 [13] 2024年2月、米陸軍は現代戦の発展によりFARAプログラムが不要になったためFARAプログラムを終了した。[15] [16]
- JMR-ミディアム-ライト
- JMR-Medium ： UH-60ブラックホークの後継機となる汎用型。2030年に導入予定。ベルV-280ヴァロールは、 2022年12月に将来長距離攻撃機プログラムの契約を獲得した。 [17]
- JMR-Heavy ： CH-47チヌークの後継機となる貨物型。導入は2035年を予定しているが、ボーイングは2060年を予想している。[18]
- JMR-Ultra ： C-130JスーパーハーキュリーズやエアバスA400Mアトラスなどの固定翼戦術輸送機と同等の性能を持つ垂直離着陸機の新しい超大型バージョン。2025年に導入予定。[19]
米下院軍事委員会によると、2013年4月時点で、JMR航空機の3つの異なる構成（通常型ヘリコプター、大翼低速ローター複合ヘリコプター、ティルトローター）が研究されていた。[20]
設計要件
要件はまだ精緻化されているが、新しい航空機の概念的コンセプトは、230ノット（260 mph、430 km/h）の速度に達し、最大12人の兵士を運び、高度6,000フィート（1,800 m）、気温95°F（35°C）の「高温」条件で運用され、戦闘半径263マイル（424 km）、無給油での総航続距離527マイル（848 km）を持つ必要がある。ミッションセットには、貨物輸送、ユーティリティ、武装偵察、攻撃、人道支援、医療避難、対潜水艦戦、対水上戦、陸海捜索救助、特殊戦支援、垂直補給、空中機雷対策などが含まれる。[21] FVLファミリーの航空機には、オプションの操縦者または自律飛行機能のいずれかが求められる。[22]
2013年3月、陸軍は業界に対し、代替エンジン概念設計および分析と呼ばれる取り組みの提案を提出するよう要請した。FVLファミリーシステムの正式な要件はまだ設定されていないが、ホバリング、速度、航続距離、ペイロード、および燃料効率の特性が「現在のどの回転翼機よりも優れている」必要がある。これには、10,000フィート（3,000メートル）でホバリングし、30,000フィート（9,100メートル）で巡航できる航空機が必要になる可能性がある。機能には、高高度での優れたホバリング操縦性が含まれる。[23] [24]
このエンジンには、ステーション滞在時間の延長、ミッション半径の拡大、より静かな動作など、ミッション能力の向上を可能にする代替の高度なエンジン/電力システム構成が必要となる。機体のさまざまな構成により、40 shp (30 kW) から 10,000 shp (7,500 kW) までの出力が検討されている。1～4 社が契約を締結し、作業は 18 か月で完了する。[25]
ロッキード・マーティンは、 FVLの軽、中、重、超重機に統合できる単一の「共通ミッションシステム」を開発している。このシステムにより、陸軍は調達と維持の過程で数十億ドルを節約でき、メンテナンススタッフ、トレーナー、および複数のシステムで人員を訓練する必要がなくなる。1つのコンポーネントは、統合センサーを使用してパイロットが航空機を「透視」できるようにする分散開口部技術を使用したF-35ライトニングIIで使用されているヘルメットから派生したものである。 [26]
JMRの競合他社
ベル
ベル・ヘリコプターは、 FVLプログラムに第3世代のティルトローター設計を提案し、最終的にFLRAAの契約に採用された。[27]ベルは資金的および技術的支援のためにパートナーを求めたが、同社は援助を必要としていなかった。[28] 2013年4月、ベルはベルV-280ヴァロールと名付けられたティルトローター設計を発表した。巡航速度280ノット（時速320マイル、520km）、航続距離2,100海里（2,400マイル、3,900km）、戦闘範囲500～800海里（580～920マイル、930～1,480km）となるように設計されている。[29] [30] [31] [32]
この機体はV字尾翼、複合材胴体を備えた大型セルカーボンコア翼、三重冗長フライバイワイヤ飛行制御システム、引き込み式着陸装置、乗り降りしやすいように幅6フィート（1.8メートル）のサイドドア2つを備えている。V-280はローターシステムのみが傾き、エンジンは傾かないという点で珍しい。計画されている実証機は中型で、乗員4名と兵士14名を乗せることができる。92%以上のスケールで建造される予定である。[29] [33] [34] [35]ベルは政府の4倍の投資をしていると述べている。[36]
ベルは、陸軍が入札の準備ができる前に、自社の設計が他軍のヘリコプター代替プログラム向けに準備できる可能性があることを示唆した。[37] 2022年12月5日、陸軍はFLRAA契約の授与にベル・テキストロンを選択し、 [38] [39] GAOがシコルスキー・ボーイングチームからのプログラム紛争を無視した。[40]
シコルスキー/ボーイング
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SB-1 ディファイアント (または「SB>1」) は、シコルスキー エアクラフト社とボーイング社がこのプログラムにエントリーした機体です。この機体は、剛性共軸ローターと 2 基のハネウェル T55エンジンを搭載した複合ヘリコプターです。初飛行は 2019 年 3 月に行われました。
ディファイアントXの変種
2021年1月、シコルスキー・ボーイング社は、将来の長距離強襲航空機プログラム向けに特別に設計されたDefiant X派生型を発表しました。 [41] 2022年2月、シコルスキー・ボーイング社は、Defiant Xの提供を特徴付けるSB-1 Defiant技術実証プラットフォームを駆動していたHoneywell T55エンジンに代わるHoneywellの新しいHTS7500ターボシャフトエンジンを選択しました。 [42] HTS7500は7,500馬力の定格で、T55エンジンよりも42%強力で、特定の燃料消費量は18%削減され、重量はT55エンジンよりも軽量です。[43]
元競争相手
- AVX
AVX Aircraft は、より優れた操縦性と追加の前進力を提供する同軸ローターとツインダクトファン設計の航空機を提案した。[44]同社の JMR-TD は 75% スケールで製造される予定である。[29]この航空機は 230 ノット (260 mph、430 km/h) で飛行することができ、40% の揚力は前方の小さな翼から、60% は 56 フィート (17 m) のローターから得られる。設計上の抗力の半分は胴体から、残りの半分はローターシステムから生じるため、風洞試験では抗力を 3 分の 1 に減らすことを目指している。ローターシステムには 2 つの複合フレックスビームハブがあり、ブレードカフとハブ間のマストには抗力を減らす空力フェアリングが取り付けられている。[45]中型バージョンは、重量27,000ポンド（12,000 kg）、乗員4名と兵士12名を搭載し、外部吊り上げ能力は13,000ポンド（5,900 kg）となる予定である。[6]
キャビンは6フィート×6フィート（1.8メートル×1.8メートル）で、UH-60ブラックホークの2倍の室内サイズで、8,000ポンド（3,600キログラム）の内部積載能力がある。この機体は12個のNATO担架を搭載でき、長距離での自立展開用に補助燃料システムを備え、オプションで有人を乗せることも可能になる予定である。実用型と攻撃型は90％の共通性を持ち、同じ速度で飛行する。試験機には現在のGE T706エンジンが搭載されるが、AVXはより高い4,800馬力（3,600キロワット）の出力を持つ Advanced Affordable Turbine Engineを搭載することを検討している。AVXはロックウェル・コリンズ、ゼネラル・エレクトリック、BAEシステムズと提携している。[7]胴体の両側には出入口があり、貨物の取り扱いを容易にするために後部に大きなランプが付いている。どちらのバージョンも引き込み式の着陸装置を備えており、攻撃型はすべての武装を必要な時まで機内に収納し、すっきりとした空力設計を実現している。[11]
同社は、この名前のないコンセプトを「革新的な複合同軸ヘリコプター」と呼んでおり、V-22オスプレイの80%の速度を半分のコストで達成できる。このヘリコプターは、気温95°F (35°C) で6,000フィート (1,800 m) でホバリングし、カリフォルニア州のトラヴィス空軍基地からハワイまで2,100海里 (2,400 mi、3,900 km) の距離を無給油で飛行できる。AVXは、小規模企業 (従業員25名、そのうち数名はV-22の開発に携わった) [36]としての立場を有利に考えており、大手防衛企業のような間接的属性の遺産や負担がない。航空機の供給に選ばれた場合は、組み立て、統合、生産サポートを処理できる別の企業とチームを組むことになるだろう。 [ 46]シコルスキーと同様に、AVXは同軸機が大型貨物輸送には不向きであると考えており、代わりにティルトローターを能力セット4（チヌークの代替機）に採用することを提案している。[47]
- カレム
カレム・エアクラフトは、TR36TDデモンストレーターと名付けられた最適速度ティルトローター（OSTR）の設計を提案した。既存のターボシャフトエンジンで駆動する直径36フィート（11メートル）の可変速度ローターを2基搭載する予定だった。TR36Dの量産型は、水平飛行速度が360ノット（410マイル/時、670キロメートル/時）になる予定だった。カレムによると、可変速度OSTR構成は、重量、ドライブトレイン、空力および推進効率の点で利点があるという。高速、高高度での「堅牢な」ホバリング性能、高い上昇率と持続的な操縦性、他の垂直離着陸構成よりも長い航続距離を備えている。また、複雑さが軽減され、固有の安全上の利点があり、メンテナンスが簡素化され、総所有コストが低いとも述べている。[48] 2016年現在[アップデート]、カレムはTR36のバージョンの開発を継続しており、2018年頃にローターのテストを開始する予定である。[49]
その他のエントリー
EADSは、ユーロコプターX³をベースにしたJMRフェーズI実証の提案を提出する予定だったが、[44] [50] 、ユーロコプターがX³の知的財産を米国に譲渡する必要がある可能性があるため、2013年5月下旬に撤回した。 [51]また、武装空中偵察プログラム（後にキャンセル）への入札に集中するため。[52] [53]同社はまた、高速回転翼機の開発コストは、授与されるはずだった7,500万ドルの資金をはるかに上回ると述べた。EADSの提案は、X3の設計に完全に基づいたものではなく、その技術の一部を活用した。陸軍が特定の要件を作成した場合、EADSはFVLの提案を再提出する可能性がある。[54]
ピアセッキ・エアクラフト社は、 PA61-4 先進翼複合機 (AWC) を入札していた。フルコンパウンド版は 233 ノット (268 mph、432 km/h) で飛行するように計画されており、ピアセッキ X-49で以前に飛行していたベクトル推力ダクトプロペラ (VTDP) を使用した。このプロペラが航空機を推進し、揚力と反トルクのために長い翼幅の翼を持っていた。翼はピッチング旋回式で、飛行制御を強化し、ホバリング中のローターダウンロードを減らす。翼を取り外して VTDP を保持すると、180 ノット (210 mph、330 km/h) の推力複合版が作られ、艦上作戦に使用できる。 VTDPを従来のテールローターに交換すると、速度は遅いものの軽量で安価で、外部リフトや垂直補給ミッションをよりうまく処理できる160ノット（180 mph、300 km/h）バージョンが生まれました。[45]ピアセッキのエントリーは、プログラムの統合多目的フェーズには選ばれませんでした。[55] 2016年現在[アップデート]、ピアセッキはX-49を更新するための他の資金を持っており、FVLに有翼複合ヘリコプターの設計を提案する予定です。[56]
発達
共同多目的
2013年6月5日、ベルは、同社のV-280ヴァロール設計が陸軍の統合多目的（JMR）技術実証（TD）フェーズに選ばれたと発表した。陸軍はこの提案をカテゴリーIの提案に分類した。これは、結果を達成するために必要な有能な科学技術スタッフとリソースをサポートする責任ある請負業者によって提供され、陸軍のミッションニーズに適用可能なプログラムの目標と目的に関連する、よく考えられた科学的または技術的に健全な提案であることを意味する。[57] [58]
ボーイング・シコルスキーチームは、X2プロトタイプに基づく高速複合ヘリコプターの設計を提案し、JMR-TDフェーズIプログラムの技術投資契約の交渉に招待されたと報告した。JMR-TD契約は2013年9月に締結され、2017年に飛行が予定されている。[59] [58]
AVX Aircraft社も、JMRフェーズIにカテゴリーIの参加者として選ばれたことを確認した。同社のエントリーは、推進用のダクトファンと高速でローターの負荷を軽減するための小型翼を備えた同軸ローター複合ヘリコプターである。同社は、既存のゼネラルエレクトリックT700エンジンを使用して、70％スケールのデモンストレーターを製造する予定である。[60]
EADSは設計が選ばれる前にプログラムから撤退し、ピアセッキ・エアクラフト社は開発を継続するために選ばれなかった。[55]
2013年7月31日、ボーイング社とシコルスキー社は、チームがこのプログラムのために回転翼航空機を製造し、実証するために選ばれた場合は、政府がJMRに費やしている金額の2倍以上を投資することを約束した。[61]
2013年8月6日、ロッキード・マーティンは、JMR/FVLプログラムの要件を満たす新しいミッション機器パッケージを提供すると発表した。ロッキード・マーティンは、F- 35ヘルメットなどの航空電子機器、武器、センサーを使用するために、将来の航空能力環境ソフトウェア標準を航空機のコックピットとミッションシステムに組み込む予定である。[62]ボーイングや他の企業も、競合する航空電子機器のセットを提供すると予想されている。[63] 2013年9月9日、ベルは、ロッキードがV-280で彼らとチームを組むと発表した。[64]
2013年10月2日、米陸軍は統合多目的技術実証フェーズIプログラムに基づき、AVXエアクラフト、ベル・ヘリコプターズ、カレム・エアクラフト、シコルスキー・エアクラフトと技術投資契約（IIA）を締結した。提案には一般的に2種類あり、ローターと従来のプロペラの両方の役割を果たすローターを備えたティルトローターと、垂直ローターと別個の後部プロペラを使用する複合ヘリコプターである。AVXとシコルスキーは、垂直揚力を得るために2つの逆回転ローターを備えた複合設計を提案している。前進には、AVXは2つのダクテッドファンを使用し、シコルスキーは後部に1つのプロペラを使用する。ベルはV-280バロール・ティルトローターを提案している。カレム・エアクラフトは、速度や効率の要求に応じてプロペラを加速または減速できる、最適速度ローターを備えたティルトローターを提案している。 JMR-TDは、現実的な設計トレードとそれを実現する技術を調査するために、機能、技術、インターフェースの代表的な運用の組み合わせを開発し、実証することになっています。[11] [48]
TIAでは、4つのチームに回転翼機の予備設計を完了するための9か月の期間が与えられ、その後陸軍がそれを審査し、2017年に飛行する2機の競合するデモンストレーターの建造を承認する。早期に絞り込む可能性もあったが、4つのチームは2017年の飛行デモンストレーションに注力している。JMR TDフェーズ1から新たに得られた結果は、機体構成、有効な技術の成熟度、達成可能な性能と機能に関するFVLの取り組みに情報を提供するために使用され、それらの機能を達成するために必要な手頃な技術的ソリューションが強調される。[65] [66] 4つのチームはそれぞれ、プログラムのこのフェーズで陸軍から650万ドルを受け取った。[67] 2013年10月21日、このプログラムに入札した防衛幹部は、陸軍は2014年に2社に絞り込み、2017年に飛行試験用の試作品を開発する予定であると述べた。JMR-TDフェーズIは中型多用途回転翼航空機の機体の開発に重点を置き、フェーズIIではミッションシステムとソフトウェアの開発を行う[68]が、機体との統合は計画されていないため飛行はしない。[69]
JMR評価の応募は4社の競合企業から2014年6月までに提出されることになっており、陸軍は2社を選んで2017年から2019年の間に飛行させるデモ機を製作する予定だが、陸軍はFVL用にJMR以外の車両を選ぶこともでき、異なるFVLクラスには異なるタイプを追求することもできる。車両間および軍事部隊間でシステムの共通性が望まれる。[70] [71]仕様は、中程度の汎用性と攻撃の両方の任務を遂行でき、巡航速度230ノット（260 mph、430 km/h）、気温95°F（35°C）で高度6,000フィート（1,800 m）でホバリングできる設計となっている。
飛行試験と技術開発の後、JMR は終了し、すべての企業に公開された提案依頼(RFP) が発行され、1,000 億ドル規模の FVL の取り組みが開始されます。JMR で開発されるデモンストレーターは、いくつかの重要な技術を実証するための「 X プレーン」ですが、量産型エンジンや実際のミッション システム アーキテクチャは搭載されません。JMR は、2030 年代の FVL で陸軍の回転翼航空機が速度、揚力、防御、相互運用性において次の飛躍を遂げることを可能にする技術を披露します。
このプログラムは、統合打撃戦闘機プログラム[70] [71]で見られた課題や、設定された予算とスケジュール内で複雑な要件を満たすことができなかったためにキャンセルされた将来戦闘システムなどの過去のプログラムの失敗により、意図的にゆっくりとしたペースで進められている。共同共通アーキテクチャ標準の契約は、ラボベースのテストのために2014年7月に締結される予定であり、FVL RFPは2019年に発行される予定である。[72]シコルスキー-ボーイングチームは、JMRのために6月中旬にSB-1デファイアントの設計とリスクレポートを陸軍に提出した。[73]
陸軍は、JMR-TD の応募を絞り込むために 5 つの基準を検討している。それは、設計が各軍の科学技術目標をどれだけ前進させるか、設計が性能仕様を満たしているか、デモンストレーターが仕様をどれだけ検証しているか、競合企業がスケジュールを順守しているか、そして企業が飛行デモンストレーションを実施するスキルと能力を持っているかである。2016 会計年度に予算削減が再び実施される見込みがあるとしても、陸軍の研究開発プログラムへの支援により、JMR プログラムは削減や中止を免れる可能性が高い。[74]デモンストレーター機の寿命は 200 飛行時間で、陸軍の予算は 2 億 4000 万ドルである。[69] 2014年7月、陸軍はフェーズ1に進む2つの競合相手を決定しましたが、勝者を発表する前に4者全員とプログラムに関する話し合いを行い、合理的な道筋を決定します。[75]勝者発表は2014年8月下旬または9月上旬に行われる予定です。7月初旬、陸軍は、ミッションシステムをFVLシステムの設計に統合する統合共通アーキテクチャ（JCA）標準の「デジタルバックボーン」を開発するために、ボーイング-シコルスキーチームを選択しました。[76]
下の選択
2014年8月11日、陸軍はシコルスキー・ボーイングとベル・ロッキードのチームに対し、JMR実証プログラムを継続するためにSB-1ディファイアントとV-280ヴァラーを選択したことを通知した。航空機の設計は、陸軍が同軸とティルトローターの両方の設計を追求しており、小規模なエントリーよりも大規模で確立された請負業者を優先していることを示しています。AVXエアクラフトは、陸軍とまだ交渉中であり、プログラムの一定レベルの作業を継続できると考えています。交渉が確定し次第、8月下旬にダウンセレクトの公式発表が行われることになりました。[77]陸軍は、2014年10月3日にシコルスキー・ボーイングSB-1とベル・ロッキードV-280の選定を正式に発表しました。両チームは、2017年に飛行テストを開始する技術実証機を製造する予定です。AVXとカレム・エアクラフトは選定されませんでしたが、陸軍は依然として彼らが提供した技術に興味を持っています。[78]
2014年9月初旬、航空専門家の委員会がFVL計画の担当者に対し、過去の調達活動、すなわちF-35統合打撃戦闘機で犯された過ちを避ける方法について助言した。委員会は3つの提案をした。プログラムを管理しやすい異なる部分に分割すること、民間ヘリコプター業界の専門知識を活用すること、そして米国議会から早期に支援を得ることである。FVLは4つの異なるリフトクラスを開発しようとしているが、プログラムに海軍と米海兵隊向けの中型リフト航空機が含まれる場合は5つになる可能性もあるため、要件の多様性自体が、単一のプログラムで特定の設計の異なるバージョンをうまく生産できるかどうか疑問である。[79]
F-35プログラムが直面した主な問題の1つは、1つの設計の派生型でさまざまなニーズに対応しようとする単一のプログラムを持つことだった。FVLはこれを回避し、異なる軍種の異なるヘリコプター間で共通のドライブトレイン、エンジン、通信を使用するという主要目標を達成することは可能だ。陸軍のアパッチとブラックホークの設計はまったく異なるが、海兵隊のUH-1Yヴェノム汎用ヘリコプターとAH-1Zヴァイパー攻撃ヘリコプターは、異なる機体を使用しているにもかかわらず、85パーセントの部品が共通している。民間ヘリコプターメーカーの利用可能な技術を使用することで、お金と時間を節約できるが、これは高性能なF-35では不可能だった。[80]
JSFは国際的なパートナーを確保しているが、FVLにはそれがないが、プログラムが正式に開始されればパートナーは歓迎され、政府間協定が行われる前に、取得前の業界間協力が推奨された。議会の支援も早期に確保することが推奨された。なぜなら、議員に情報を与えないことで信頼が失われ、F-35の資金調達に関する報告義務が課せられることになるからだ。[81]陸軍航空隊の購入予算は3年間で40%減少しており、FVLの資金は現在の回転翼航空機艦隊の近代化と衝突する可能性がある。[82] [83]
2015年1月、陸軍はFVL中型カテゴリーを2つの異なるバージョンに分割することを確認した。1つは攻撃/偵察用、もう1つは多用途および兵員輸送用である。このプログラムは艦隊全体でコンポーネントの共通化を目指しているが、各軍の指導者は攻撃と兵員輸送には異なるサイズの航空機が必要であることを認識しており、同じ機体が両方のミッションに使用されることはない可能性がある。他の軍も特定のニーズに合わせて独自のFVL中型バリアントをカスタマイズする可能性がある。バージョンは異なる推進形式（1つはティルトローター、もう1つは同軸ブレードを備えたプッシャープロペラ）を使用する可能性もあるが、2018年のTDテスト飛行の結果が出るまでは確実なことは何もない。[84]
- Futuresコマンドの記事からテキストを分割しました
将来垂直離着陸機は、FARAとFLRAAにおける統合ビジネス・技術戦略である国防総省のモジュラーオープンシステムアプローチ（MOSA）を使用することを計画していた[85] [86] [ 87 ] [88 ] [89] [ 90] [91] [92] [93] [94] FLRAAは2030年度までに就役する予定である。 [95]要件を抽象化することで、陸軍は新技術を使用したプロトタイプを要求することができた。
統合多目的技術実証機（JMR-TD）のプロトタイプは、シコルスキーUH-60ブラックホークを将来の長距離攻撃機（FLRAA）に置き換えるために2つのチームによって構築される予定です。[96]ベルのティルトローターFLRAA実証機は無人飛行しています（2019年10月）。2019年4月までに100時間の飛行テストを記録しました。[97]ベルとシコルスキー-ボーイングは両方とも、2020年3月にFLRAAのリスク削減活動（CDRRE）で競争するための契約を獲得しました。[98] [97] [99]リスク削減活動は2フェーズ、2年間の競争になります。この競争では、2018～2019年の以前の実証機（JMR-TD）の技術（パワートレイン、ドライブトレイン、制御法則）を、兵器システムの要件、概念設計、取得アプローチに移行します。[98] [100]陸軍はFLRAAのプロトタイプの飛行試験を2025年に開始し、2030年に最初の部隊に配備することを望んでいる。 [ 102]
将来型攻撃偵察機（FARA）はFLRAAよりも小型になる予定だった。陸軍のFARAに関する提案依頼（RFP）は2018年12月に締め切られた。[103] [104]
陸軍の航空機用の長距離精密兵器の設計開発プログラムが開始される。その間、陸軍はボーイングAH-64Eアパッチ攻撃ヘリコプターに搭載した18マイル射程のスパイク非視線ミサイルの評価を行っている。 [105]
2022年12月5日、陸軍はV-280ヴァロールがこのプログラムに選ばれたと発表した。[106]シコルスキー・ボーイングチームは同月後半に正式に契約授与に異議を唱えた。[39] 2023年4月6日、政府監査院は抗議を否定した。[107]
2024年2月、FARAプログラムは中止された。開発に20億ドルを費やした後、陸軍第41参謀総長は、今後5年間のFARAの将来の開発に割り当てられた50億ドルを、ブラックホーク、CH-47FブロックIIチヌーク貨物ヘリコプター、将来長距離攻撃機（FLRAA）、および無人航空偵察能力の研究開発に費やすと発表した。[108] [109] [100]ウクライナでのドローンの有効活用が決定の要因となった。[108] [110]
無人機UH-60
無人のUH-60ブラックホークは2022年7月に無人飛行した。[111] FVL FLRAA（JMR-TD）は2019年に無人飛行した。[97]
参照
参考文献
- ^ グラハム・ワーウィック。「業界：FVLは生き残るためにより速く動く必要がある」。Aviation Week & Space Technology。2016年5月28日時点のオリジナルからアーカイブ。 2016年5月29日閲覧。FVL
は複雑です。プログラムではなく、米軍のすべての回転翼航空機を交換する計画です。
- ^ リード、ジョン（2010年10月5日）。「ペンタゴン、新型ヘリコプター4機を計画」。Army Times 。 2010年10月25日閲覧。
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- 予備設計レビュー（PDR）23年度第2四半期
- 24年度第3四半期に初飛行
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- ジェン・ジャドソン (2018 年 10 月 9 日) 未来への道 垂直上昇: ディファイアントが初飛行の準備、ヴァロールが巣立つ V280 垂直上昇記録
- もう一方のプロトタイプ（二重反転ローター）の初飛行は 2019 年に延期されました。（アーロン・メータ（2018 年 12 月 12 日）「デファイアントの初飛行は 2019 年に延期」これは、振動を最小限に抑えるために極めて剛性の高いローターが必要となるため、陸軍がこのメーカーにローターへの自動ファイバー配置を試行するよう依頼したためです。（シドニー・J・フリードバーグ・ジュニア（2018 年 10 月 2 日）SB>1 vs V280）
- この技術が成功すれば、より効率的に大量のヘリコプターを生産できるようになるだろう。
- 2018 年 12 月に製造業者が初めて試作した 2 番目の機体は、信頼性の高い地上性能を初めて 15 時間達成しようと試みましたが、その結果、フィット感、形状、機能に影響する修正が行われました。そのため、初飛行は 2019 年になると予想されており、すでに初飛行が行われています。
- タイラー・ロゴウェイとジョセフ・トレビシック（2019年3月21日）シコルスキーとボーイングのSB>1「ディファイアント」複合ヘリコプターの初飛行を見る
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- シドニー・J・フリードバーグ・ジュニア—ティルトローター統合多目的技術実証機が、社内ベンダーテストでADS-33レベル1の応答性を達成しました（2019年5月21日）V-280が主要な機動性テストに合格：ベル
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