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ヤコブレフYak-24（NATOコードネーム「ホース」）は、1950年代にヤコブレフ設計局によって開発されたソ連製の双発タンデムローター輸送ヘリコプターである。Yak-24はソ連空軍で限定的に使用され、データの不一致により、正確な生産数と運用期間は不明である。
1951年9月、ヨシフ・スターリンが上級航空機設計者と会談した後、ソ連はヘリコプターの開発を急速に加速させる目的で、ヘリコプターの設計仕様を2つ発表した。12人を輸送できる中型ヘリコプターの要求はミル設計局に与えられ、その結果ミルMi-4が誕生した。一方、24人を輸送できる大型ヘリコプターの要求は、アレクサンドル・ヤコブレフ率いるヤコブレフ設計局に与えられた。両タイプの試作機は1年以内に飛行しなければならず、これら2つの計画には国立研究所から「無制限の支援」が提供されることになっていた。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]ヤコブレフは飛行試験用に2つの試作機を製作し、静的および動的な地上試験用にもう1つ製作した。[ 4 ]最初の試作機は1952年7月3日に初飛行した。1,268 kW (1,700 hp)のシュベツォフ ASh-82 V星型エンジン2基を搭載し、ソ連のヘリコプターとしては珍しいタンデムローター配置で製造されたため、すぐに「空飛ぶ鉄道車両」を意味するレタユシチイ・ヴァゴン(ロシア語: Летающий вагон ) というニックネームが付けられた。エンジンとトランスミッションシステムは、すでに実績のある単発エンジンのミル Mi-4と同一だったが、Yak-24 はそれほど成功しなかった。エンジンは連結されており、それぞれが1つまたは両方のローターを駆動できたが、このような配置により機体に強い振動が発生した。問題が部分的に解決された後、この新しいヘリコプターはソ連空軍によって生産が発注され、1955年にレニングラードの第272工場で生産が開始された。
1955年7月、Yak-24はトゥシノで初めて一般公開され、同年12月17日には2,000kg（4,409ポンド）の積載物を5,082m （16,673フィート）まで、4,000kg （8,818ポンド）の積載物を2,902m （9,521フィート）まで持ち上げ、2つの世界ペイロード記録を樹立した。 [ 5 ]
唯一生産された派生型は、最大 19 人の空挺兵、12 台の担架、または野砲やGAZ-69軍用車を含む 2,000 kg (4,409 lb) の貨物を運ぶことができた陸軍輸送ヘリコプターYak- 24 でした。[ 6 ]機首には、無線通信士が操作する12.7 mm A-12,7 機関銃マウントがありました。 [ 4 ] Yak-24 は、4,000 kg (8,818 lb)の外部荷重を持ち上げる飛行クレーンとしても使用されました。 [ 7 ] 1957 年に、量産型ヘリコプターを改造した改良型Yak-24Uが開発され、直径がより大きな (21 m/69 ft)全金属製ローターと幅広の全金属製胴体を備えていました。[ 8 ] 40 人の兵士または 3,500 kg (7,716 lb) の貨物 ( ASU-57戦車駆逐車を含む) を運ぶことができた。1958 年に試験プログラムを完了したが、生産には至らなかった。[ 8 ] 30 人の乗客を乗せたアエロフロート向けの民間型は 1960 年のYak-24Aであったが、これも生産されなかった。[ 9 ] 2 つの提案モデルがあった。胴体が短い 9 人乗り VIP サロンのYak-24Kと、より強力な 2,013 kW (2,700 hp)のターボシャフトエンジンを搭載した 39 人の乗客を乗せた民間型Yak-24Pであるが、どちらも生産には至らなかった。このヘリコプターはあまり知られていなかったため、仕様や技術的な詳細はさまざまな情報源によって異なり、また古い出版物では Yak-24U と旅客型 Yak-24A が生産されたと主張していた。
Yak-24 に関するデータは一貫性がなく、時には矛盾しており、製造されたヘリコプターの正確な数は不明で、データのソースによって 40 機から 100 機まで推定値に幅がある。新しいロシアの情報源によると、1956 ～ 1958 年にレニングラードで製造されたのは、試作機 2 機と量産前ヘリコプター 3 機 (1953 ～ 1958 年) に加えて、わずか 35 機のシリーズ ヘリコプターのみである。[ 10 ]すべての情報源は、技術的な問題により Yak-24 の生産が縮小され、大型輸送ヘリコプターの必要性は成功したMil Mi-6によって満たされたという点で一致している。一部の情報源によると、アエロフロート向けの旅客用 Yak-24A は実際には製造されなかった。ソ連空軍、そしておそらくアエロフロートからの Yak-24 の退役の正確な日付は不明である。現存するYak-24は、ロシアのモニノにある中央空軍博物館に保存されている。
1945年以降のソ連輸送機のデータ[ 11 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
役割、構成、時代が同等の航空機
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