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| XCH-62 HLH | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 大型ヘリコプター |
| メーカー | ボーイング・バートル |
| 状態 | プログラムは終了しました |
| プライマリユーザー | アメリカ陸軍 |
| 建造数 | 1 (未完了) |
ボーイング・バートル XCH-62 (モデル 301 ) は、ボーイング・バートル社がアメリカ陸軍向けに設計した、3 基のタービンを搭載した大型輸送ヘリコプタープロジェクトです。1971 年に承認され、1 つの試作機は 1975 年にキャンセルされるまでに 95% の完成度に達しました。試作機は 2005 年に廃棄されました。
発達
CH-47 チヌークはアメリカの基準では大型ヘリコプターだが、その積載量は 28,000 ポンド (13,000 kg) で、積載量 44,000 ポンド (20,000 kg) のミル Mi-26や積載量 55,000 ～ 88,000 ポンド (25,000 ～ 40,000 kg) の実験的なミル V-12などのソ連の巨大な重量物輸送ヘリコプターに比べると小さい。ボーイングと米軍は長い間、ミルの重量物輸送機に匹敵するかそれを上回る機体を開発したいという強い思いを抱いていた。1960 年代後半、ボーイングはシーナイトやチヌークと大体同じだが、直線寸法でチヌークの約 2 倍の大きさの機体の設計を考案した。提案された機体には、「モデル 227」輸送機や「モデル 237」空飛ぶクレーン機などがあった。[1]
米国国防総省（DoD）は1970年11月に大型輸送ヘリコプター（HLH）の提案依頼書（RFP）を発行した。1971年5月7日、DoDはボーイング・バートル社をHLH開発の第一段階の実施企業として選定したことを発表した。 [2] 1973年に陸軍からHLHプロトタイプの契約を獲得した後、ボーイング社は大型の飛行クレーン機「XCH-62」の製造を進めた。 XCH-62の試作機は1975年には組み立てが進んでおり、1976年に予定されていた初飛行に向けて準備が進められていた。[3] XT701エンジンは1975年3月12日に30時間の試作予備飛行評価試験（PPFRT）に合格し、8月4日には60時間の安全実証試験（SDT）に合格していた。[4]しかし、このプログラムは8月1日に正式にキャンセルされた。キャンセル時点では試作機は95%完成しており、ロールアウトして飛行前試験に備える前に、約3か月間の最終組み立てとチェックアウトが必要だった。[5] : 3
試験では、主変速機のスパイラル ベベル ギアの破損が見られました。これは、採用された解析方法がリムの曲げの影響を考慮していなかったためです。その結果、強化されたリムを備えた新しいギアが設計され、製造されました。ギアの負荷容量をより正確に予測するために、大規模な有限要素法 (FEM) システムが開発されました。米陸軍の XCH-62 HLH 後部ローター トランスミッションは、最終的に設計トルクと速度のすべてで試験に成功しましたが、米国議会は 1975 年 8 月にこのプログラムへの資金提供を停止しました。 [6] Mil Mi-26の設計者は、主ローター トランスミッションに分割トルク設計を使用することで、同様の問題を回避しました。[7]
その後、未完成のXCH-62プロトタイプ[8] [9]を完成させる試みがなされた。このプロトタイプにはシリアル番号73-22012が付けられていた。[10] 1980年代半ば、陸軍、アメリカ航空宇宙局（NASA）、国防高等研究計画局（DARPA）は、実験飛行用にXCH-62を完成させる計画で協力し、1989年度までに合計7,100万ドルの資金を要請した。[11]しかし、議会は資金提供を拒否し、この機体は未完成のままとなった。[1]試作機はペンシルベニア州フィラデルフィアの倉庫保管場所から、はしけでフロリダ州パナマシティまで運ばれ、[12] CH-47Dチヌークヘリコプターでアラバマ州フォートラッカーの米陸軍航空博物館に1987年12月8日に運ばれた。 [13]西側諸国でこれまでに製造されたヘリコプターの中で最大のXCH-62試作機は、2005年に解体されるまで米陸軍航空博物館に展示されていた。[10] 2008年には、いくつかの部品がウェストンスーパーメア（イギリス）のヘリコプター博物館に送られ、展示された。[14]
デザイン
XCH-62はタンデムローターヘリコプターで、各ローターに4枚のブレードが付いています。ローター直径は92フィート（28メートル）、胴体長は89フィート3インチ（27.20メートル）、フットプリント長は162フィート3インチ（49.45メートル）でした。ブレードを折りたたんだ状態での最大幅は29フィート10インチ（9.09メートル）でした。[15]ローターブレードの長さは42フィート（13メートル）、弦長は40インチ（1,000ミリメートル）、重量は750ポンド（340キログラム）でした。[16] : 2699 胴体は14フィート（4.3メートル）の地上高を確保するために高く取り付けられており、これによりヘリコプターはコンテナの上を地上走行して持ち上げることができました。しかし、後にヘリコプターがホバリングして荷物を持ち上げることができるようになったため、タキシングの必要性はなくなったため、2番目の試作機はおそらく地上高が8フィート8インチ（2.64メートル）しかなく、全体の高さが低くなり、ヘリコプターを格納庫に収めるために必要な改造の量が少なくなっただろう。[16] : 2695
この回転翼機は、国防総省の標準的な8フィート×8フィート×20フィート（2.4メートル×2.4メートル×6.1メートル）のMILVANコンテナを持ち上げられるように設計されており、最大22.4米トン（20,300キログラム）の重さがある。[15]間隔の広い着陸装置は、装甲車両などの重い貨物をまたいで、その細い胴体に12人の兵士を運ぶことを可能にする。ボーイングは、商用バージョンの「モデル301」の販売も検討した。[1]このヘリコプターは、アリソンの501-M62Bエンジンから開発された3つのアリソンXT701-AD-700ターボシャフトで駆動され、各ターボシャフトは、 11,485rpmでシャフトを回転させ、8,079馬力（6,025kW）の静的海面出力を生成した。[15]コンバイナーギアボックスは3本のシャフトの動力を7,976rpmで回転する2本のトランスミッションシャフトに変換し、前方と後方のロータートランスミッションに送り、155.7rpmで10,620shp（7,920kW）を出力した。[17] XCH-62は、機械的なバックアップのないフライバイワイヤ飛行制御システムを備えた最初のヘリコプターとして設計された。 [15]
仕様（XCH-62A）
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アメリカの大型ヘリコプターからのデータ[18]
一般的な特徴
- 乗員: 5名（機長、副操縦士、航空機関士、荷重制御員、クルーチーフ）[15]
- 収容人数: 12部隊[16] : 2709
- 長さ: 87 フィート 3 インチ (26.59 メートル) (胴体全長)
- 高さ: 32 フィート 3 インチ (9.83 m) (パイロンの頂上まで)
- 自重: 59,580 ポンド (27,025 kg)
- 総重量: 118,000 ポンド (53,524 kg)
- 動力装置:アリソン T701-AD-700 ターボシャフト3 基、各 8,080 hp (6,030 kW)
- メインローター直径: 2 × 92 フィート 0 インチ (28.04 m)
- メインローター面積: 13,260平方フィート (1,232 m 2 )
パフォーマンス
- 最高速度:外部荷重時145ノット（167 mph、269 km/h）
- 戦闘範囲: 150 海里 (170 マイル、280 km)
- フェリーの航続距離: 1,500 海里 (1,700 マイル、2,800 km)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
- ^ abc 「Greg Goebel's Vectorsite」。2007年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Woodley, David R.; Castle, William S. (1973 年 10 月 16 ～ 18 日)。大型ヘリコプターの主エンジン。全米航空宇宙工学製造会議。SAE技術論文。SAE 技術論文シリーズ。第 1 巻。米国カリフォルニア州ロサンゼルス:自動車技術者協会(SAE) (1973 年 2 月発行)。doi :10.4271/730920。ISSN 0148-7191 。
- ^ 「陸軍がHLHプログラムを改訂し、競争力のあるプロトタイプテストを設定」。R&Dニュース。陸軍研究開発。第16巻第2号。1975年3月～4月。pp.4～5。hdl : 2027/osu.32435062846985。ISSN0004-2560 。
- ^ Stinger, DH; ワシントン州レドモンド (1978 年 8 月 7 ～ 10 日)。先進的な船舶推進用ガスタービン モデル 570-K。SAE西海岸会議、タウン & カントリー。SAE技術論文。SAE 技術論文シリーズ。第 1 巻。カリフォルニア州サンディエゴ、米国:自動車技術者協会(SAE) (1978 年 2 月発行)。doi : 10.4271/780702。ISSN 0148-7191 。
- ^ Boeing Vertol Company (1980 年 4 月)。大型輸送ヘリコプター - プロトタイプ技術概要 (レポート)。OCLC 227450087 。
- ^ Globalsecurity.org の XCH-62 ページ
- ^ スミルノフ、G.「Mi-26 大型輸送ヘリコプターのマルチパワーパス非遊星主ギアボックス」、Vertiflite 1990 年 3 月/4 月、pp. 20-23
- ^ 「一方、ボーイングでは…」テクノロジーアップデート。ポピュラーメカニクス。第158巻第3号。1982年9月。173ページ。ISSN 0032-4558。
- ^ 「チャンピオンチョッパー」。テクノロジーアップデート。ポピュラーメカニクス。第162巻第4号。1985年4月。69ページ。ISSN 0032-4558。
- ^ ab 「XCH-62の破壊写真が騒動を引き起こす」Aero-News Network 2005年11月20日2020年8月9日閲覧。
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- ^ 「製図板から博物館へ」。The Nation。オーランド・センチネル。1987年12月9日。p. A-10。ISSN 0744-6055 – Newspapers.com経由。
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- ^ 「ボーイング・バートルXCH-62（HLH）の着陸装置の到着」。ヘリコプター博物館の友の会。 2020年8月9日閲覧。
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- ^ ウィルソン・フライト・インターナショナル1972年7月13日、47ページ。
文献
- ブラックウェル、ブレンダン P. (1973 年 8 月)。「HLH」US Army Aviation Digest。第 19 巻、第 8 号。pp. 8–16。hdl : 2027/msu.31293108025135。ISSN 0004-2471 。
- Fries, Gordon H.; Schneider, John J. (1979 年 12 月 3 ～ 6 日) 。HLH とその先。SAE 航空宇宙会議。SAE技術論文。SAE 技術論文シリーズ。第 1 巻。米国カリフォルニア州ロサンゼルス:自動車技術者協会(SAE) (1979 年 2 月発行)。doi : 10.4271/791086。ISSN 0148-7191。OCLC 5817968838 。
- 「重量物運搬ヘリコプター」。ミリタリーノート。ミリタリーレビュー。第51巻第5号。1971年5月。95ページ。hdl :2027/uc1.31205012550834。ISSN 1943-1147 。
- ウィルソン、マイケル（1972年7月13日）。「アメリカの大型ヘリコプター」。フライト・インターナショナル。pp.44c–47。ISSN 0015-3710 。2016年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
この記事の最初のバージョンは、Greg Goebel の Vectorsite のパブリック ドメインの記事に基づいています。
外部リンク
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