ミルMi-6

Mi-6
Mi-6
	飛行中のソ連空軍のミルMi-6
一般情報
タイプ	大型輸送ヘリコプター
メーカー	ミル・モスクワ・ヘリコプター工場
状態	退役
主なユーザー	ソビエト空軍（歴史）アエロフロート（歴史）
建造数	926
歴史
製造	1959–1980
初飛行	1957年6月5日
引退	2002年（ロシアCAA）
バリエーション	ミルMi-10

ミルMi-6（NATOコードネームは フック）は、品番izdeliye 50、社名V-6で、ミル設計局が設計したソ連/ロシアの大型輸送ヘリコプターである。軍用と民間用に大量に製造され、1980年にミルMi-26が生産されるまでは最大の量産ヘリコプターであった。^[2]

設計と開発

Mi-6は、軍事作戦の機動性を高め、ソ連の広大な中央部と東部地域の探査と開発を支援するために使用できる非常に大型の垂直離着陸機に対する民間と軍の共同要件から生まれました。1957年6月5日に初飛行したMi-6は、ソ連初のターボシャフトエンジン搭載量産ヘリコプターでした。^[2]

このプロジェクトのために開発されたR-7ギアボックスとローターヘッドの合計重量は3200kgで、2つのターボシャフトエンジンよりも重い。^[2]

可変入射角ウィングレットは、1960年に30機のプレシリーズ機に初めて機体側面に取り付けられました。これらの翼は巡航飛行中に必要な揚力の約20%を提供します。^[2]

Mi-6は1954年から1956年に設計された当時、最大積載量が12,000kgと世界最大のヘリコプターだった。^[2]また、最高速度が時速300km（190mph）で、世界最速のヘリコプターでもあった。初期のMi-6は、340km/h（211mph）の周回速度など、多くの世界記録を樹立した。2013年現在、^{[アップデート]} Mi-6は1962年に時速284kmで飛行し、 5トンの荷物を1,000km以上運搬した最速記録を保持している^。[3]

1959年から1972年にかけて、一般輸送、ユーティリティ、消防、クレーン飛行など様々な用途で少なくとも500機が製造された。最後の2つのサブタイプには、他のバージョンでは巡航飛行中に揚力の一部を担い、より高速を達成できる大きな固定翼が装備されていなかった。双頭の車輪と大きな低圧主車輪は格納されない。^[2]

通常5人以上の乗員で飛行するMi-6は、65名の武装兵員を乗せることができ、また、41名の患者と2名の介助者、または後部のクラムシェルドアから車両を含むさまざまなかさばる荷物を運ぶこともできる。演習では、これらの航空機の部隊が、PT-76無限軌道シャーシに搭載されたFROG-7ロケット、大型レーダー、重砲など、さまざまな兵器を空輸した。ソ連のすべての装甲兵員輸送車、装甲車、軽機械化歩兵戦闘車両を運ぶことができる。^[2]

Mi-6は、タイミル半島でのRA-21074の墜落事故の後、CIS国家間航空委員会によって型式証明が取り消され、2002年10月に最終的に退役した。木製のテールローターブレードが耐用年数に達したとの報告もある。^[2]

バリエーション

データ元：軍の大型輸送ヘリコプター：Mi-6、Mi-10、V-12、Mi-26 ^[2]

50 を投稿: V-6 プロトタイプの製品番号または記事番号。
V-6: (Zavod No.329 モスクワ) 最初のプロトタイプシリーズ。
Mi-6: (NATO – フックA) 重量物運搬用の民間および軍用輸送ヘリコプター。
Mi-6A: 信頼性の向上と新しい航空電子機器を備えた新しい基準に基づいて建造された兵員輸送船と民間輸送ヘリコプター。
ミ-6AYa: (NATO – フック-D) SLARを備えた Mi-6VzPU および Mi-22 空中指揮所の OKB 指定。
Mi-6APS: (PS – poiskovo-spasahtel'nyy – 捜索救助) Mi-6A標準航空機から改造された限られた数の捜索救助ヘリコプター。
Mi-6ATZ: (TZ – toplivo-zapravshchik – 燃料タンカー) Mi-6A の燃料輸送ヘリコプターの派生型。
Mi-6 ブーラック: (ブーラック– はしけ運搬船) ミッション装備の遅延によりキャンセルを余儀なくされたときに ASW 装備の研究に使用されたプロトタイプの ASW/MCM ヘリコプター。
Mi-6バス: (NATO – フック-C) ( Mi-6AYaおよびMi-22とも呼ばれる) 1975 年の空中指揮所ヘリコプター。
Mi-6L: ( Mi-6LL : Letayushchaya laboratoriyaとも呼ばれる) Mi-6 の飛行改良およびMi-12の動力装置のテストベッドに使用される D-25VF エンジンを搭載した飛行実験型。
Mi-6M: (M –モルスコイ– 海上) 4 本の航空魚雷と ASW ロケットを装備し、さまざまな実験的な ASW システムを搭載した対潜水艦型。1963 年に最初に建造され、1965 年に「はしけ牽引船」プログラム用に改造されました。
Mi-6M: (M – modifitseerovannyy – 修正) Mi-6 を再設計して、11 ～ 22 t (11,000 ～ 22,000 kg、24,000 ～ 49,000 lb) を 800 km (500 mi) にわたって運ぶ計画だったが、指定された 5 枚羽根のローターの制限によりキャンセルされた。
Mi-6P: (P – passazheerskiy – 乗客) 80 名の乗客を収容できる旅客輸送ヘリコプター。プロトタイプ 1 機は、ストック Mi-6 から改造されました。
Mi-6PP: (PP – postanovshchik pomekh – ECM 航空機) 敵の ECM および/または ELINT 活動から防空レーダーを保護するための試作型 Counter-ELINT 航空機。
Mi-6PR: ( Protivodeystviya Radiorazvedke ) 1962 年にジャマー/電子戦の変種として開発。
Mi-6PRTBV: ( podvizhnaya raketno-tekhnicheskaya baza vertlyotnovotipa ) いくつかは移動式ミサイル整備技術基地やミサイル輸送機として改造された。
Mi-6PS: (PS – poiskovo-spasahtel'nyy – 捜索救助) 着陸したボストークおよびソユーズ宇宙モジュールを回収するために 1966 年に開発された捜索救助 (SAR) ヘリコプター。
Mi-6PSA: 一部の資料で使用されている、Mi-6APS の別名。
Mi-6PZh: (PZh – pozharnyy – 消火)消火型。客室内に12,000 L (2,639.63 英ガロン、3,170.06 米ガロン) のタンクがあり、胴体から吊り下げられた 6 つの 1,500 L (329.95 英ガロン、396.26 米ガロン) のバッグがある。唯一の試作機は、第27回パリ航空ショーで展示された直後に、火災消火中にフランスで墜落した。

Mi-6PZh2: 2 機目の消防ヘリコプターの試作機と、機首に操縦可能な放水砲を備えたいくつかの改造機。
Mi-6R: (R – Retranslyator – ) 1974 年に開発された特殊な無線通信中継機の派生型で、プロトタイプの変換のみです。
Mi-6RVK: ( RVK – raketno-vertolyotny kompleks – ヘリボーンミサイルシステム) 1965 年に9K53、9K73、9M21 Luna-MV、または8K114移動式ミサイルシステムを搭載してテストされました。
Mi-6S: 41 台の救急車を運ぶことができる救急ヘリコプター。
Mi-6T: (NATO – フック A) キャビン側面の跳ね上げ式座席に最大 70 名が着席でき、中央線に沿って追加の座席も備えた軍用輸送ヘリコプター。
Mi-6TP: 貨物/旅客用に転換可能なヘリコプター。
Mi-6TZ: (TZ –燃料タンカー – toplivo-zapravshchik ) 地上で車両やヘリコプターに燃料を補給するための燃料輸送ヘリコプター。
Mi-6TZ-SV: (TZ-SV – toplivo-zapravshchik – sookhoputnyye voyska – 燃料タンカー兼地上部隊) 地上の車両に燃料を補給するための燃料輸送ヘリコプター。
Mi-6VR: (VR - Vodoley - Aquarius) ヘリコプターの防氷システムをテストするための水噴霧研究用ヘリコプター。
Mi-6VKP: (NATO – フック B) (VKP –空中指揮所– 空中指揮所) 地上に通信機と作戦室を展開するための指揮所輸送ヘリコプター。飛行中は使用できません。
Mi-6VUS: (NATO – フック-D) SLARを備えた空中指揮所。
Mi-6VzPU: (NATO – フック-D) SLARを備えたMi-6AYa空中指揮所の軍用名称、Mi-22として就役。
Mi-6？: 1962年にシベリアの石油探査用に折りたたみ式掘削装置BU-75BRMとともに開発されました。正確な名称は不明です。
Mi-6？: Mi-6PRTBVを補完するミサイル燃料輸送
Mi-6？: 1976年にMi-26のローターシステムをテストするために行われた実験的な改造。
Mi-22: Mi-6AYa/VzPU空中指揮所ヘリコプターのVVS指定。

オペレーター

軍事オペレーター

元オペレーター:

アフガニスタン民主共和国^[要出典]

アルジェリア

アルジェリア空軍^[4]

ベラルーシ

ベラルーシ空軍^[5]

中国

人民解放軍^[6]

エジプト

エジプト空軍^[7]

エチオピア

エチオピア空軍^[8]

インドネシア

エジプト空軍のミルMi-6がカイロのアルマザ空軍基地の空軍博物館に展示されている。

インドネシア空軍^[9]

イラク

イラク空軍^[10]

カザフスタン

カザフスタン空軍^[11]^[12]

ラオス

ラオス空軍^[13]

パキスタン

パキスタン軍^[a]^[15]

ペルー

ペルー空軍^[16]
ペルー軍^[16]

ポーランド人民共和国

ポーランド空軍

ロシア

ロシア空軍^[17]

ウクライナ

ウクライナ空軍^[18]

ソビエト連邦

アエロフロート^[19]^[20]
ソ連空軍^[21]

ベトナム

ベトナム空軍^[22]

仕様（Mi-6）

データはジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1992-93より、 ^[23]ミリタリーの大型輸送ヘリコプター：Mi-6、Mi-10、V-12、Mi-26 ^[2]

一般的な特徴

乗員: 6名（パイロット、副操縦士、航法士、航空機関士、無線通信士、技術者）
定員:乗客90名 / 空挺部隊70名 / 担架41台と医療従事者2名
積載量:最大内部貨物12,000 kg (26,455 lb)

9,016 kg (19,877 lb)、牽引重量 44,000 kg (97,003 lb)

7,516 kg (16,570 lb)、42,500 kg (93,696 lb) の牽引重量

5,516 kg (12,161 lb)、40,500 kg (89,287 lb) の牽引重量

最大吊り荷重: 8,000 kg (17,637 ポンド)
高さ: 9.156 m (30 フィート 0 インチ)
翼面積: 35 m ² (380 平方フィート) 補助翼 (装着時)
翼型: 根元: TsAGI P-35 (15%);チップ： TsAGI P-35 (12%)^[24]

左翼14° 15'の迎え角; 右翼15° 45'の迎え角

総重量: 40,500 kg (89,287 ポンド)
最大離陸重量: 44,000 kg (97,003 lb)
燃料容量:胴体タンク 11 個に 8,250 L (2,180 US ガロン、1,810 英ガロン) (6,315 kg (13,922 ポンド)) +外部タンク 2 個に 4,500 L (1,200 US ガロン、990 英ガロン) +オプションで補助キャビンタンクに 4,500 L (1,200 US ガロン、990 英ガロン)
最大燃料容量: 17,250 L (4,560 米ガロン、3,790 英ガロン)
動力装置:ソロヴィエフD-25V ターボシャフトエンジン2基、各4,100kW（5,500馬力）離陸時出力相当

高度 3,100 m (10,200 フィート)、速度 250 km/h (160 mph、130 kn) で 2,312 kW (3,100 shp)

メインローター直径: × 35 m (114 フィート 10 インチ)
メインローター面積: 962.1 m ² (10,356 平方フィート)
ブレードセクション: ルート: NACA 23011 mod ;ヒント: TsAGI ^[24]

パフォーマンス

最高速度: 300 km/h (190 mph、160 kn)
巡航速度: 250 km/h (160 mph、130 kn)
航続距離:高度 1,000 m (3,300 フィート)、牽引重量 40,500 kg (89,287 ポンド) で 970 km (600 マイル、520 海里)
フェリーの航続距離: 1,450 km (900 マイル、780 海里)
耐久性:高度1,000メートル（3,300フィート）で140～160km/h（87～99mph、76～86kn）で2時間51分、牽引重量40,500kg（89,287ポンド）
実用上昇限度: 4,500 m (14,800 フィート)、最大 42,500 kg (93,696 ポンド) TOW

42,500 kg (93,696 lb) 以上の牽引で 3,000 m (9,800 ft)

高度到達時間: 40,500 kg (89,287 lb) TOW

9分42秒で3,000メートル（9,800フィート）

20分42秒で4,500メートル（14,800フィート）

翼面荷重:巡航速度で40,500 kg (89,287 lb) のときに32.15 kg/m ² (6.58 lb/sq ft)
ディスク荷重: 44.17 kg/m ² (9.05 ポンド/平方フィート)
出力/質量: 0.21 kW/kg (0.13 hp/lb)

武装
ナビゲーターステーションには、最大270発の弾丸を装填できる12.7mm（0.500インチ）アファナセフA-12.7機関銃を装備できる。

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

注記

^ パキスタンが試験的に取得した唯一のMi-6はパキスタン陸軍航空隊向けであったが、1968年にギルギット近郊で致命的な墜落事故が起こるまでパキスタン空軍パイロットによって操縦されていた。出典：^[14]

参考文献

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^ 「FAI 記録 ID #9999 – ヘリコプター、5,000 kg の積載量で 1,000 km の閉回路を飛行する速度」Wayback Machine に 2013 年 12 月 3 日にアーカイブ。Fédération Aéronautique Internationale記録日 1962 年 9 月 11 日。2013 年 11 月 29 日閲覧。
^ 「World Air Forces」、Flight International、1987年11月28日、38ページ、2013年7月29日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2013年3月30日閲覧。
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^ マーク・ランバート編 (1992)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト、1992-93年。コールズドン、サリー、イギリス：ジェーンズ・インフォメーション・グループ。ISBN 0-7106-0987-6。
^ ab Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

文献

ゴードン、エフィム。コミサロフ、ディミトリー。コミサロフ、セルゲイ (2005)。ミルの重量物ヘリコプター: Mi-6、Mi-10、V-12、Mi-26。レッドスター。 Vol. 22（第2版）。ヒンクレー: ミッドランド出版。ISBN 1-85780-206-3。
モンディ、デイビッド（1982年）。『世界の商用および個人用航空機百科事典』ニューヨーク市：クレセントブックス、p.201。
「島々の上空を飛ぶペンタゴン：インドネシア軍航空の30年の歴史」。Air Enthusiast Quarterly（2）：154-162。nd ISSN 0143-5450。

外部リンク

コックピットの写真

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[15] パキスタンが試験的に取得した唯一のMi-6はパキスタン陸軍航空隊向けであったが、1968年にギルギット近郊で致命的な墜落事故が起こるまでパキスタン空軍パイロットによって操縦されていた。出典：^[14]

[1] "vectorsite.net". www1.vectorsite.net . 2019年2月9日閲覧。

[Gordon_2005-2] ゴードン、コミサロフ、コミサロフ (2005) ページ=5-36

[3] 「FAI 記録 ID #9999 – ヘリコプター、5,000 kg の積載量で 1,000 km の閉回路を飛行する速度」Wayback Machine に 2013 年 12 月 3 日にアーカイブ。Fédération Aéronautique Internationale記録日 1962 年 9 月 11 日。2013 年 11 月 29 日閲覧。

[4] 「World Air Forces」、Flight International、1987年11月28日、38ページ、2013年7月29日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2013年3月30日閲覧。

[5] 「World Air Forces」、Flight International、37ページ、2001年、 2013年3月30日閲覧。

[6] 「世界の空軍 2011/12」(PDF) . Flight International . 2013年4月5日閲覧。

[7] 「World Air Forces」、Flight International、p. 51、1987年、 2013年3月30日閲覧。

[8] 「World Air Forces」、Flight International、p. 52、1987年、 2013年3月30日閲覧。

[9] 「World Air Forces」、Flight International、p. 578、1971年、 2013年3月30日閲覧。

[10] 「World Air Forces 1987」、Flight International、65ページ、 2013年3月30日閲覧。

[11] 「World Air Forces 2000」、Flight International、p. 73 、 2013年4月3日閲覧。

[12] 「カザフスタン Mi-6」デマンドメディア。 2013年4月3日閲覧。

[13] 「World Air Forces」、Flight International、p. 55、1991年、 2013年3月30日閲覧。

[14] フサイニ、SMA (2007 年 6 月)。「Mi-6」。 PAF の歩み (改訂版)。パキスタン: パキスタン空軍メディア局。 p. 63.

[16] World Helicopter Market、1968年7月11日、p. 54、2016年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ

[World_Air_Forces_1987_pg.77-17] "World Air Forces", Flight International、p. 77、1987年11月28日、2013年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2013年3月30日閲覧。

[18] 「World Air Forces 2000」、Flight International、p. 85 、2013年3月30日閲覧。

[19] 「World Air Forces 2000」、Flight International、p. 93 、 2013年4月3日閲覧。

[20] 「民間ヘリコプター市場」、Flight International、p. 202、1972年、 2013年4月3日閲覧。

[21] 「アエロフロートミル Mi-6」。デマンドメディア。 2013年4月3日閲覧。

[22] 「World Air Forces」、Flight International、p. 86、1987年、 2013年3月30日閲覧。

[23] 「World Air Forces」、Flight International、1987年、105ページ。 2013年3月30日閲覧。

[janes-24] マーク・ランバート編 (1992)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト、1992-93年。コールズドン、サリー、イギリス：ジェーンズ・インフォメーション・グループ。ISBN 0-7106-0987-6。

[Selig-25] Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。