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| CH-53K キングスタリオン | |
|---|---|
 2022年5月、キャンプ・ルジューンへ輸送中のCH-53K | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 大型輸送ヘリコプター |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | シコルスキー航空機 |
| 状態 | 生産中 |
| プライマリユーザー | アメリカ海兵隊 |
| 建造数 | 19（2023年初頭頃）[1] |
| 歴史 | |
| 導入日 | 2018年5月（米海兵隊に納品） 2022年4月22日（IOC） |
| 初飛行 | 2015年10月27日 |
| 開発元 | シコルスキー CH-53E スーパースタリオン |
シコルスキーCH-53Kキングスタリオン（シコルスキーS-95）[2]は、シコルスキー・エアクラフト社が設計・製造した大型輸送ヘリコプターである。キングスタリオンは、1966年以来継続的に運用されてきたCH-53シリーズのヘリコプターの進化型であり、3基の7,500 馬力（5,590kW ）のエンジン、新しい複合材ローターブレード、および前身機よりも広い機内キャビンを特徴としている。これは、アメリカ軍のヘリコプターの中で最大かつ最重量である。
アメリカ海兵隊は総額250億ドルで200機のヘリコプターを受け取る予定である。地上試験機（GTV）の試験は2014年4月に開始され、飛行試験は2015年10月27日の初飛行から始まった。2018年5月、最初のCH-53Kが海兵隊に納入された。2022年4月22日、初期運用能力を達成したと宣言された。[3]イスラエルもこの機種を発注したと報じられており、他の潜在的な輸出顧客には日本も含まれる。
発達
H-53の背景
シコルスキーCH-53シースタリオンは、 1962年に始まったアメリカ海兵隊（USMC）の「重ヘリコプター実験」（HH(X)）競争から生まれた。シコルスキーのS-65が、ボーイング・バートルの改良型CH-47チヌークよりも選ばれた。プロトタイプのYCH-53Aは1964年10月14日に初飛行した。[4] CH-53Aシースタリオンと命名され、量産ヘリコプターの納入は1966年に始まった。[5] CH-53Aは2基のT64-GE-6ターボシャフトエンジンを搭載し、最大総重量は46,000ポンド（21,000 kg）であった。
オリジナルのCH-53Aシースタリオンの派生型には、RH-53A/D、HH-53B/C、CH-53D、CH-53G、MH-53H /J/Mがある。RH-53AとRH-53Dはアメリカ海軍の掃海艇に使用された。CH -53Dは、H-53のすべての派生型で使用されているゼネラルエレクトリックT64エンジンのより強力なバージョンと外部燃料タンクを備えていた。[4]アメリカ空軍のHH-53B/Cスーパージョリーグリーンジャイアントは、特殊作戦と戦闘救助に使用された。空軍のMH-53H/J/Mペイブローは、最後の双発H-53で、全天候型作戦のために広範囲にわたる航空電子機器のアップグレードが施されていた。[4]
1967年10月、米海兵隊はCH-53Dの1.8倍の揚力を持ち、強襲揚陸艦に搭載可能なヘリコプターの要件を出した。これに先立ち、シコルスキーは「S-80」という社名で、第3ターボシャフトエンジンとより強力なローターシステムを備えたCH-53Dの改良に取り組んでいた。シコルスキーは1968年に海兵隊にS-80の設計を提案した。海兵隊はこれを迅速で優れた解決策とみなし、テストベッドヘリコプターの開発に資金を提供した。[6] CH-53Eの変更には、より強力なトランスミッションと6フィート2インチ（1.88メートル）延長された胴体も含まれていた。メインローターブレードの素材はチタンとグラスファイバーの 複合材に変更された。[6] 新しい自動飛行制御システムが追加された。垂直尾翼も拡大され、ホバリング時にいくらかの揚力を得るためにテールローターがわずかに上向きに傾けられた。[7]
YCH-53Eの初期型は1974年に初飛行した。[7]テストが成功した後、1978年に最初の生産契約が締結され、1981年2月にサービス導入が続いた。 [6]米海軍は艦上補給用にCH-53Eを少数取得した。海兵隊と海軍は合計177機を取得した。 [6]空中機雷対策の役割のために、海軍は1980年代に燃料貯蔵量を増やすためにスポンソンと燃料タンクを拡大したMH-53Eシードラゴンと呼ばれるCH-53Eの派生型を取得した。[6] [7]海軍は46機のシードラゴンを取得した。[6]
CH-53K
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米海兵隊はCH-53Eの大半を維持するための改修を計画していたが、この取り組みは行き詰まった。シコルスキーは当初「CH-53X」と名付けられた新しいモデルを提案し、2006年4月に米海兵隊は156機の「CH-53K」ヘリコプターについて188億ドルの契約を締結し、納入は2021年までに完了する予定であった。 [8] [9] [10]米海兵隊は2009年にCH-53Eの退役を開始する予定であり、2011年から2012年に回転翼機の構造寿命の限界に達したため交換が必要となった。[8] CH-53Kの飛行試験は2011年に開始される予定だった。[11] 2007年8月、米海兵隊は発注数を156機から227機に増やした。[12]その時点で、初飛行は2011年11月に予定されており、初期運用能力（IOC）は2015年までに達成される予定だった。 [13] CH-53Kは、MV-22（中型輸送機）とUH-1Y（小型輸送機）を搭載した米海兵隊の大型輸送ヘリコプターとなる。 [14] 2007年のRANDの海上基地に関する報告書によると、CH-53KとMV-22の比率を高めると、艦船による展開時間が短縮されるという。[15] [16]
2008年には、運用要件を満たすための軽量化の取り組みとともに設計作業が順調に進んでいた。エンジン性能の向上とローターブレードの改良は、必要に応じて要件を満たすのに役立つオプションである。ローターマストの傾きは減少し、部品は燃料が燃焼したときに重心が後方に移動しすぎないように移動された。[17]設計要件は2009年から2010年にかけて凍結された。[18] 2010年1月22日、シコルスキーは、回転および固定スワッシュプレート、メインローターハブとテールローターハブ、メインロータースリーブなど、CH-53Kの部品を製造するための2000万ドルの精密部品技術センターをコネチカット州ストラトフォードに開設した。[19] 2010年8月3日、CH-53Kは詳細設計審査に合格し、試験生産に移行した。[20] [21]しかし、IOCの配備日は2018年に延期されました。[22]シコルスキーは評価のために4機の試作機の製造を提案しました。[23]
2012年12月4日、シコルスキーは最初のCH-53K、地上試験機（GTV）の機体を納入した。初期試験には、燃料システムの較正や、機体全体に試験センサーを取り付けて温度、空力負荷、圧力、振動を記録することが含まれていた。さらに2機の静的GTVが、同社のストラットフォード製造工場で構造試験を受けた。[24] 2013年1月、計画されていた200機のCH-53Kの調達後、プログラムの推定コストは231億7,000万ドル（2023年には約299億ドル）であった。[25] 2013年4月、米海軍のプログラムマネージャーは、作業は順調に進んでおり、予定より早く運用開始できる可能性があると述べた。[26] 2013年5月31日、海軍はシコルスキーに、評価およびミッションテスト用に4機のプロトタイプCH-53Kを納入する4億3,500万ドル（2023年には約5億6,100万ドル）の契約を授与した。[27]最初の2つのプロトタイプは構造的な飛行荷重に焦点を当て、3番目と4番目のプロトタイプは一般的な性能、推進力、航空電子機器を検証しました。[28]
主な下請け業者には、Aurora Flight Sciences（メインローターパイロン）、Exelis Aerostructures（テールローターパイロンとスポンサー）、GKN Aerospace（後部トランジション）、Onboard Systems International（外部貨物フック）、Rockwell Collins（航空電子機器管理システム）、Sanmina-SCI Corporation（通信）、Spirit AeroSystems（コックピットとキャビン）などがある。[29] [30] [31] 2013年10月、シコルスキーはKratos Defense & Security Solutionsに、メンテナンストレーニングデバイススイート（MTDS）やヘリコプターエミュレーションメンテナンストレーナー（HEMT）などのCH-53Kメンテナンストレーニング補助装置の850万ドルの契約を交付した。MTDSは、さまざまな航空電子機器、電気、油圧サブシステムの現実的なトレーニングおよび評価環境である。HEMTは、27のサブシステムの機能テスト、トラブルシューティング、障害の分離、取り外し、取り付けなど、複数のシナリオの3Dシミュレーションである。[32]
2014年1月24日、CH-53K GTVはエンジンを点火し、ローターを取り付けていない状態でローターヘッドを回転させた。低率生産は2015年から2017年にかけて行われる予定である。初期運用能力（IOC）は2019年に開始され、その後2022年の間にフルレート生産が開始される予定である。米海兵隊は、8つの現役飛行隊、1つの訓練飛行隊、1つの予備飛行隊を保有する予定である。[33] 2014年4月、ブレードを取り付けた状態でのテストが開始され、その後システム統合が行われた。飛行テストは2014年後半に開始される予定で、各テスト機は3年間で約500時間飛行した。[34]初飛行は、トランスミッションとギアボックスのチタン製クイルシャフトの問題により遅れた。[35] [36] [37] [38]
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2014年5月5日、ジェームズ・F・エイモス将軍は公式ロールアウトの際に、このヘリコプターを「キング・スタリオン」と呼ぶと発表した。[39] 2015年10月27日、CH-53Kは初飛行を行った。[40] 2018年3月7日、1機が36,000ポンド（16,000kg）のペイロードを持ち上げ、これは単一のセンターポイント貨物フックの最大重量であった。[41] [42]最初のCH-53Kは2018年5月16日に米海兵隊に納入された。当時、さらに18機のヘリコプターが生産中であり、2機目は2019年初頭に納入される予定であった。[43]
2018年12月、CH-53Kは、試験中に発見された技術的欠陥による納品遅延により、2019年後半には予想されていた戦闘準備が完了しないと予測され、大規模なプログラム再構築につながった。欠陥には、エンジンが排気ガスを再び吸い込むこと、ローターギアボックスの耐用年数が限られていること、再設計された部品の納品が遅れていること、テールローターとドライブシャフトに欠陥があることなどが含まれていた。[44]この遅延により、戦闘準備が整ったCH-53Kの納品は2020年5月まで延期されると推定されている。[44]
2023年には、シコルスキー・ヘリコプターズにCH-53Kヘリコプター35機を27億7000万ドルで発注し、注文に応えるために製造施設での生産が増強された。[45]
デザイン
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CH-53K キングスタリオンは大型輸送ヘリコプターで、前身のCH-53Eを全面的に再設計したもので、主な改良点は新しいエンジンとコックピットレイアウトです。CH-53Eの2倍以上の揚力と行動半径を持ち、貨物室が広くなったため機内にハンヴィーを運ぶことができます。また、 UH-60 ブラックホークヘリコプターと同様の技術を採用した新しい複合ローターブレードシステムも使用されています。CH-53KはゼネラルエレクトリックGE38-1Bエンジンを搭載しており、[46]このエンジンはプラット・アンド・ホイットニー・カナダPW150やV-22オスプレイで使用されているロールスロイスAE 1107C-リバティの派生型よりも選ばれました。[47] 3基のT408エンジンはそれぞれ7,500馬力（5,600kW）の定格出力を持ち、[48] CH-53Kは前身のCH-53Eよりも20ノット（37km/h、23mph）速く飛行する能力を持っています。[49]
CH-53Kは、フライ・バイ・ワイヤ制御と触覚フィードバックを備えた新しいデジタルグラスコックピット、HUMS、[50] 、新しいエラストマーハブシステム、複合ローターブレードを備え、「高温・高出力」性能を向上させています。[11] [51]クイルシャフトを備えたスプリットトルクギアボックスの開発は2007年頃に開始されました。[52] [53] [54] ローターハブと回転制御システムを含むギアボックスアセンブリの重量は約11,650ポンド（5,280 kg）です。[55] [56]スプリットトルクギアボックスの重量は5,270ポンド（2,390 kg）です。[53]比較のために、双発ミルMi-26のスプリットトルクギアボックスの重量は8,020ポンド（3,639 kg）です。[57]
CH-53Kは、外部貨物処理システムの改善、生存性の向上、耐用年数の延長のための改良が施されている。[11] キャビンは、長さ30フィート（9.14メートル）、幅9フィート（2.74メートル）、高さ6.5フィート（1.98メートル）となる。[58]キャビンは幅1フィート（30センチメートル）広くなり、15％大きくなるが、新しい短い複合材スポンサーが付く。[11] [51] CH-53Kは2つの463Lマスターパレットを搭載できるため、航空機とヘリコプターの間でパレットを分解する必要がなくなる。[59] [60]
CH-53Kは、同じ半径110海里（204キロメートル）でCH-53Eの外部ペイロード27,000ポンド（12,200キログラム）より約30％多く運ぶことで、前任機の能力を上回る。[49] CH-53Kのペイロードは最大35,000ポンド（15,900キログラム）に達する。[49] CH-53Kの最大総重量は88,000ポンド（39,900キログラム）で、[56] CH-53Eの73,500ポンド（33,300キログラム）より増加している。CH-53KはCH-53Eとほぼ同じフットプリントを維持する。[29]この目的のために、複合材スポンサーを再設計して全体の幅を狭めてフットプリントを狭め、艦上運用に適したものにした。[11]
運用履歴
アメリカ海兵隊
2018年5月、最初のCH-53Kキングスタリオンが米海兵隊に納入された。[61]
米海兵隊は2020年5月1日、ノースカロライナ州ジャクソンビルのニューリバー海兵隊航空基地で最初のCH-53Kシミュレーターを受領した。これはシコルスキーの親会社であるロッキード・マーティンが製造したコンテナ型飛行訓練装置（CFTD）である。 [62]
2022年4月22日、航空副司令官マーク・R・ワイズ中将はCH-53Kの初期運用能力を宣言した。 [3]
イスラエル
2009年、イスラエル空軍（IAF）は、新型機が飛行した後に評価すると述べた。[63] 2015年8月、同空軍はCH-53Kの要件を正式に発表し、同機を「非常に優先度の高い」項目として挙げ、同プラットフォームでのみ実行可能な任務を軍が遂行できるようにした。イスラエルの現在のCH-53「ヤスール」艦隊は2025年まで運用される予定である。[64]
CH-53Kは、CH-53ヤスールの後継機として約20機のヘリコプターの受注をめぐってボーイングCH-47Fチヌークと競合した。[65] [66] [67] 2021年2月、イスラエル国防省はCH-53Kの選択を発表した。[68] [69] 2021年12月31日、イスラエルが12機のCH-53Kを購入する契約を締結したことが発表された。[70] [71]
2023年8月、シコルスキーは、イスラエル向けの8機を含む総額27億7000万ドルのヘリコプター35機の契約を米海軍から受注したと発表した。[72] [73] [74]
潜在的なオペレーター
日本はCH-53Kに興味を示していると報じられている。[66] [67]
入札失敗
2018年2月、シコルスキーはラインメタルと約40億ユーロ相当の契約を締結し、ドイツ空軍の CH-53G大型輸送ヘリコプターの後継プログラムで提携した。このプログラムでは、CH-53KがボーイングCH-47チヌークと競合した。ドイツ連邦国防省は、2018年後半に正式な情報要求書を発行し、2020年に契約を締結し、2023年に納入を開始する予定で、約40機のヘリコプターが発注される見込みである。[66] [67] [75]
2020年9月29日、ドイツ国防省は「Schwerer Transporthubschrauber」（STH）重量物運搬ヘリコプター計画を中止した。[76]費用が高すぎると判断されたため、代わりにCH-53Gがプロジェクトの再検討後に代替されることとなった。[77] 2022年にドイツは、他のヨーロッパのNATO諸国、特にオランダとの相互運用性の利点と、CH-53Kに比べて単価が低いため、同じ予算でより多くのヘリコプターを購入できることを理由に、代わりにCH-47Fチヌークを調達することを決定した。[78] [79] [80]
オペレーター
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- アメリカ海兵隊[81]
将来のオペレーター
- イスラエル空軍[64] – 2021年12月時点で12機を発注しており、旧型のCH-53-2025と交換予定。最初の納入は2026年に予定されており、全機が114飛行隊（イスラエル）[アップデート]に配備され、飛行隊の再活性化後に配備される予定。
仕様（CH-53K）
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シコルスキーCH-53Kのデータ、 [82] GE38-1Bデータ、[48] Flightglobal.comのデータ[83]
一般的な特徴
- 乗員: 4
- 定員:乗客または兵士30名、負傷者用担架24台、または積載量35,000ポンド（15,876kg）
- センター外部荷重フック定格 – 36,000 ポンド (16,329 kg)
- 前後外部荷重フック定格 – 25,200 ポンド (11,431 kg)
- 長さ:ローターと尾部を展開した状態で99フィート（30メートル）
- 幅: 17フィート6インチ (5.33 m) 胴体
- 高さ: 28 フィート 4.9 インチ (8.659 m) ローターと尾翼を展開した状態
- キャビンの長さ: 30 フィート (9.1 m)
- キャビン幅: 8 フィート 7.2 インチ (2.6 m)
- キャビンの高さ: 6 フィート 6 インチ (2.0 m)
- 自重: 43,878 ポンド (19,903 kg)
- 最大離陸重量:外部荷重を含む88,000ポンド (39,916 kg)
- 最大内部荷重74,000ポンド（33,566kg）
- 燃料容量:
- 2,286 US ガロン (1,903 英ガロン; 8,650 L) 内部容量、スポンサーあたり 2 つのセル (15,545 ポンド (7,051 kg))
- 2,400 US ガロン (2,000 英ガロン; 9,100 L) の補助内部タンクが 3 つのキャビンに搭載 (16,320 ポンド (7,403 kg))
- 動力装置:ゼネラルエレクトリック T408 (GE38-1B)ターボシャフトエンジン3 基、各 7,500 shp (5,600 kW)
パフォーマンス
- 巡航速度: 170 ノット (200 mph、310 km/h)
- 範囲: 460 nmi (530 マイル、850 km)
- 戦闘範囲: 110 海里 (130 マイル、200 km)
- 実用上昇限度: 16,000 フィート (4,900 m) ISA
- 13,200 フィート (4,023 m) ISA +24 °C (75 °F)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
- ボーイング CH-47 チヌーク – (アメリカ)
- ミル Mi-26 – (ソビエト連邦、ロシア)
- AVIC 先進的重量物輸送機 – (中国)
関連リスト
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、シコルスキー CH-53K キングスタリオンに関連するメディアがあります。
- シコルスキー/ロッキード マーティンのシコルスキー CH-53K ページ
- シコルスキー CH-53K キングスタリオン - ロッキード・マーティン
- 海軍省CH-53K取得ページ
- DefenseIndustryDaily.com の CH-53K 情報
- 既存の回転翼航空機の技術/コストの評価
- 「GE 社、シコルスキーの CH-53K エンジン用金属を切削」 Flightglobal.com、2008 年 2 月 12 日。