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| CH-53 シースタリオン | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 重量物輸送ヘリコプター |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | シコルスキー航空機 |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | アメリカ海兵隊（歴史） |
| 歴史 | |
| 製造 | 1964–1978 |
| 導入日 | 1966 |
| 初飛行 | YCH-53: 1964年10月14日 |
| 引退 | 2012年（米海兵隊）[1] |
| バリエーション | HH-53「スーパージョリーグリーンジャイアント」/MH-53パヴェロー |
| に発展した | シコルスキー CH-53E スーパースタリオン |
CH -53 シースタリオン(シコルスキー S-65 ) は、アメリカのメーカーであるシコルスキー・エアクラフト社が設計・製造したアメリカ製の大型輸送ヘリコプターのシリーズです。シースタリオンは、もともと1962 年 3 月にアメリカ海軍の海軍兵器局から、アメリカ海兵隊(USMC) が運用していたシコルスキー CH-37 モハベヘリコプターの代替機として出された要請に応えて開発されました。
1962年7月、基本的にはS-61Rのスケールアップ版で、ゼネラル・エレクトリック社製T64 ターボシャフトエンジン2基とS-64 / CH-54の動力学システムを搭載したシコルスキー社の提案が採用された。1964年10月14日、YCH-53Aは初飛行を行った。量産型CH-53の最初の納入は1966年9月12日に開始された。この機種が初めて実戦投入されたのは翌年、ベトナム戦域に配備されたときで、CH-53はすぐに重量物の輸送、特に損傷した航空機の回収における価値を証明した。
このタイプのいくつかの派生型がすぐに導入された。アメリカ空軍はベトナム戦争後期に特殊作戦や戦闘捜索救難(CSAR) 任務向けに構成された HH-53「スーパー ジョリー グリーン ジャイアント」を導入した。これらの大部分はその後MH-53 ペイブ ローに改造された。外観上類似したCH-53E スーパー スタリオンは、シコルスキー社によってS-80Eと命名された回転翼機の改良型で、重量物運搬用に改良された。3 つ目のエンジンによりシー スタリオンよりも強力になり、重量物運搬任務ではシー スタリオンに取って代わられた。さらに、初期に製造された多くの CH-53 はより強力なエンジンに改造され、他の機は米国大統領の飛行、訓練、空中機雷掃討作戦(AMCM) などの異なる任務向けに再構成された。
CH-53の輸出契約がいくつか結ばれ、この機種を国際的に運用する国が複数生まれた。その中にはドイツ、イラン、イスラエルなどがある。 1969年のルースター53作戦でソ連の最新式レーダーシステムを捕獲してイスラエルに輸送した事件や、1980年のイーグルクロー作戦でイランがアメリカ製のCH-53を5機捕獲した事件など、いくつかの異例で注目を集める作戦も実行された。様々な運用者が、イラクでのUNSCOM 、コソボでのKFOR、ボスニア・ヘルツェゴビナでのIFOR、アフガニスタンでのISAFなど、 NATOや国連の後援の下で行われる国際ミッションでCH-53を配備した。21世紀に入ってもこの機種を保持することを選択した運用者もいるが、他の多くの運用者はシースタリオンを補充または撤退させ、より強力なCH-53Eなど他のプラットフォームを導入することを選択した。 CH-53は現在もドイツ軍とイスラエル軍で運用されており、運用中の軍用ヘリコプターの中では最大級である。ドイツは2020年代までに、保有するヘリコプター群をツインローターのCH-47 チヌークの最新型に置き換える計画である。CH-53の最新型であるK型キングスタリオンは2020年代から生産が開始され、アメリカ海兵隊に配備されている。これはシースタリオンの改良型であるスーパースタリオンの後継機となる。大幅に改修されたジョリーグリーンジャイアントとペイブローのCH-53は2008年までに退役し、アメリカ空軍が戦闘捜索救助に使用した。全体として、アメリカ軍ではCH-53の多くの役割がV-22ティルトローターに置き換えられた。
発達
起源
1960年、アメリカ海兵隊（USMC）は、 HR2S ピストン駆動ヘリコプターの代替機を探し始めた。1961年1月27日、USMCは米陸軍、海軍、空軍と共同で「三軍VTOL輸送機」の開発を開始し、これが最終的にLTV XC-142 ティルトウィングとして登場した。[2]設計はより複雑になり、計画は長期化したため、USMCは満足のいく時間枠内に実用機を入手できないと判断して計画から脱落した。特に、XC-142Aが生成する高レベルのダウンウォッシュにより、艦載作戦が非現実的になるという懸念があった。[2]結局、XC-142Aは非常に革新的で有能な機体であったにもかかわらず、生産には至らなかった。[3]
1962年3月、アメリカ海軍の海軍兵器局は、米海兵隊に代わって「重ヘリコプター実験機/HH(X)」の要求書を発行した。[2]仕様では、8,000ポンド(3,600kg)の積載能力、100海里(190km、120mi)の作戦半径、150ノット(280km/h、170mph)の速度が規定されていた。また、既存のヘリコプターよりも最高速度が高く、揚力も大きく、また自重も以前の設計よりも低いことが規定されていた。[4] HH(X)は、強襲輸送、航空機回収、人員輸送、医療避難の役割に使用されることになっていた。[2]強襲輸送の役割では、兵士ではなく重機を運ぶのが主に使用されることになっていた。[3]
これに対して、ボーイング・バートル社はCH-47チヌークの改良型を提案し、カマン・エアクラフト社はイギリスのフェアリー・ロトダイン複合ヘリコプターの開発を提案し、シコルスキー社はS-61Rのスケールアップ版となる、ゼネラル・エレクトリック社製T64 ターボシャフトエンジン2基とS-64 / CH-54の動力学システムを搭載したS-65を提案した。[2]カマン社の提案は、イギリス政府がロトダイン計画への支援を断念したため、すぐに頓挫した。ボーイング・バートル社とシコルスキー社の競争は熾烈で、チヌークはアメリカ陸軍が調達することになったため有利であった。[3] 1962年7月、コスト、技術的要因、生産能力などさまざまな要素を考慮してシコルスキー社の入札が勝者に選ばれたことが発表された。しかし、予算上の制約により契約はすぐには成立しなかった。[2]
米海兵隊は当初、4機の試作機の調達を目指していた。[2]しかし、資金不足を考慮し、契約を維持することを決意したシコルスキーは、2機の試作機だけで開発を行えると提案することで、プログラムの開発コストの見積もりを引き下げた。軍当局は同社の削減案を好意的に受け止め、1962年9月、シコルスキーはYCH-53A試作機2機、モックアップ、地上試験機の製造で9,965,635ドル（2023年時点で約7,690万ドル）の契約を獲得した。[2]
開発計画は、エンジニアリング資源の不足と下請け業者や政府のさまざまな失敗により、完全に順調に進んだわけではなかったが、これらの問題は徐々に克服された。また、国防長官 ロバート・S・マクナマラからの圧力もあり、彼は軍間の「共通性」の概念を推進し、代わりにチヌークを採用した。しかし、米海兵隊は、チヌークでは多くの費用のかかる変更なしには彼らの要求を満たすことができないとマクナマラのスタッフを説得することに成功した。[3]
YCH-53Aの初号機は、予定より約4ヶ月遅れの1964年10月14日にコネチカット州ストラトフォードのシコルスキー工場で初飛行を行った。 [2]その前月、米海兵隊は既に16機のヘリコプターの初期生産契約を結んでいた。飛行試験は予想以上に順調に進み、開発で失われた時間を取り戻すのに役立ち、1964年11月19日にこの機種は正式に一般公開された。[2]この頃、軍の指定と名称はCH-53Aシースタリオンとなった。1966年9月12日、CH-53が実戦部隊に初めて納入された。[5] [2]
さらなる発展
CH-53Aは1967年1月にベトナムに到着し、最終的にはCH-54よりも多くの撃墜された航空機を回収するなど有用であることが証明されました。2機のプロトタイプを含め、合計141機のCH-53Aが製造されました。[3]米海軍は1971年に空中機雷対策（AMCM）活動のために米海兵隊から15機のCH-53Aを取得しました。このヘリコプターにはより強力なT64-GE-413ターボシャフトが搭載され、 RH-53Aの名称が付けられました。[3]
アメリカ空軍は1966年9月にHH-53Bを発注し、1967年3月15日に初飛行した。この機体には給油プローブ、投下燃料タンク、救助用ホイストが追加され、さらに改良されたT64-GE-3エンジンも搭載された。空軍はHH-53Bを戦闘捜索救助（CSAR）に使用した。[6] HH-53CはCSARの改良型で、燃料タンクが450米ガロン（1,700 L）と小型化されている代わりに、装甲が厚くなり、通信システムが改良された。CH-53Cは給油プローブがない点以外は同様である。USAFではより一般的な輸送作業に使用された。[7]
熱帯気候での重量物の運搬にはさらなるパワーが必要だったため、米海兵隊は改良型CH-53Dの導入を決定し、当初はT64-GE-412、後にT64-GE-413とエンジンをアップグレードした。CH-53Dには、より強力なエンジンに合わせてトランスミッションもアップグレードされ、55人の兵士を乗せられるよう内装も改良された。[3]
CH-53Dの初飛行は1969年1月27日であった。CH-53Dはベトナム戦争の残りの期間、CH-53Aと並んで使用された。豪華な設備を備えたVH-53Dと呼ばれるVIP輸送バージョンは、米海兵隊によって米国大統領飛行に使用された。[3]米海軍は、機雷掃海用にCH-53Dベースのヘリコプターも取得した。これらはRH-53Dと指定され、機雷を起爆するための0.50 BMG（12.7 mm）ブローニング機関銃2丁などの機雷掃海装備が含まれていた。海軍は1973年から30機のRH-53Dを受領した。RH-53Dの就役後、RH-53Aは米海兵隊に返還され、CH-53A構成に戻された。[3]
1980年代、イスラエル空軍のCH-53ヤスール機群はイスラエル航空機工業とエルビットシステムズによってアップグレードされた。1997年にようやく終了したこのプロジェクトにより、CH-53の航空電子機器と堅牢性が向上し、その耐用年数が少なくとも20年延長された。
1989年、米海兵隊で退役したCH-53Aの一部が訓練用に米空軍に引き渡され、これらのヘリコプターはTH-53Aに再指定されました。TH-53Aはほとんどの運用装備が取り外され、米空軍の迷彩色に塗装されました。[3]
デザイン
シコルスキーCH-53シースタリオンは重量物輸送用の軍用輸送ヘリコプターである。CH-53Aは、操縦士、副操縦士、クルーチーフ、航空観測員の4名の乗組員を乗せることができる。最大38名の完全装備兵員、医療従事者を乗せた担架24台、機内積載量8,000ポンド（3,600 kg）、またはシングルポイントスリングフックによる機外積載量13,000ポンド（5,900 kg）など、さまざまな積載量を運ぶことができる。[2]メインキャビンへは、コックピット後ろの胴体右側にある大きな乗客用ドア、または後部にある電動積載ランプを介してアクセスできる。[3]この積載ランプは、車での積載作業を容易にし、より迅速な貨物の移動を可能にした。CH-53Aは、重量で言えば、回転翼機の自重のほぼ半分の有効積載量を持つように設計された。[4]
シースタリオンには機械式の飛行制御装置が備えられており、3つの独立した油圧システムがそれを支えている。[3]シコルスキー社の技術者エドワード・S・カーター・ジュニアが指摘したように、この回転翼機は全天候型の運用を可能にする装備を備えることができる。 [4]かなり大型ではあるものの、シコルスキーS-61Rシリーズと多少似た胴体設計となっている。シースタリオンの胴体は防水仕様であるが、このヘリコプターは水陸両用には適しておらず、着水能力は緊急時にのみ使用されることになっている。ほとんどの海軍艦艇では通常貴重なスペースを節約するため、ヘリコプターを格納している間はテールブームとローターの両方を折りたたむことができる。このプロセスに伴う作業負荷を軽減するため、シコルスキー社は自動折りたたみシステムを開発した。[4]乗組員と重要なシステムの両方が主要エリア全体で装甲によって保護されている。燃料はすべて胴体の両側にあるスポンサー内に収納されていた。 [2] CH-53Aには通常、胴体の両側を向いた7.62×51mm NATO M60機関銃が1挺ずつ装備されていた。 [3]
CH-53Aは、全関節式の6枚羽根のメインローターと4枚羽根のテールローターを特徴としています。[2]カーターによると、米海兵隊が規定した比較的高い速度要件が、動力学設計を形作る主な要因でした。[4]シースタリオンの動力学システムは、以前のシコルスキーS-64スカイクレーンで使用されていたものから大部分が派生したものですが、大きく異なる動作要件のため、大幅な再設計も行われました。動力学部品には、特に金属疲労による経年劣化の影響を受けやすい要素に、チタンが多用されました。[4]当初、CH-53は、それぞれ最大2,850軸馬力（2,130kW ）のゼネラルエレクトリックT64-6ターボシャフトエンジン2基を搭載していました。その後のエンジンには、最大3,080 shp (2,300 kW) を出力できるT64-1と、最大3,485 shp (2,599 kW) の定格出力を持つT64-16が含まれていました。[3] HH-53Bモデルには、最大3,080 shp (2,300 kW) を出力できるT64-3エンジンが搭載されていました。[7]
改良されたCH-53Dは、当初は3,695馬力（2,755kW）のT64-GE-412エンジンを搭載し、その後、出力がさらに向上した3,925馬力（2,927kW）のT64-413エンジンが採用された。これらのより強力なエンジンには、アップグレードされたトランスミッションの使用が必要であった。内装の変更には、一度に最大55人の兵士を運ぶことができるように座席の追加が含まれる。CH-53Dは通常、2挺の.50 BMG（12.7mm）M2 / XM218 機関銃で武装している。このタイプの運用後期には、CH-53Dにさまざまな防御対策装置を後付けすることが一般的になった。そのような装置には、AN/ALE-39チャフディスペンサーやAN/ALQ-157 赤外線対策装置が含まれることが多かった。[3]
後期生産型のCH-53Dには、金属ローターの亀裂を検出するブレード検査法（BIM）方式が採用された。BIMでは、ローターブレードの内部を窒素で加圧する。亀裂が存在すると圧力が失われ、ローターブレードの先端にある赤いインジケーターが点灯する。後に、BIMシステムはコックピットディスプレイに接続された。BIMにより、ローターブレードを定期的に交換する必要性が軽減された。[3]
運用履歴
アメリカ合衆国
CH-53/HH-53は戦場でかなり使用され、その運用期間中に様々な紛争で活躍した。ベトナム戦争で初めて使用され、撃墜された航空機の回収や人員の避難によく使用された。CH-53Dはベトナム戦争後半にCH-53Aと共に運用され、両機種ともベトナム戦争終結時に重要な役割を果たし、フリークエント・ウィンド作戦中に人員の避難を行った。[8]
アメリカ空軍のHH-53スーパージョリーグリーンジャイアンツは、1967年から1975年まで東南アジアで主力捜索救難ヘリコプターであり、1970年にはソンタイにある北ベトナムの捕虜収容所にコートジボワール作戦の救出チームを送り込み、 SSマヤグエスの乗組員救出を試みた米海兵隊と空軍保安部隊を輸送した。[9] [8] [10]海兵隊が操縦する海軍シースタリオンは、1980年にイランでアメリカ人人質を救出しようとしたイーグルクロー作戦の回転翼部隊であり、「デザートワン」で惨事と恥辱に終わった。[11] [12]海兵隊のCH-53は、グレナダでのアージェントフューリー作戦で使用された。[13]
CH-53はイラク自由作戦を支援するため空軍、海兵隊、海軍によって運用された。また、アフガニスタンの不朽の自由作戦を支援するため、3軍すべてによって運用されている。2012年2月、CH-53D艦隊の最後の作戦任務はアフガニスタン戦域で行われた。[14]
2007年9月17日、米海兵隊のVMM-263がティルトローター機MV-22Bオスプレイ10機とともに展開した。[15] V-22は米海兵隊のCH-53DとCH-46Eシーナイトの主要な代替機であったが、より強力なCH-53Eの後継機ではなかった。代わりに、開発中のCH-53Kが海軍と米海兵隊のCH-53E艦隊に取って代わる予定である。 [16] [17]
2011年9月、HMH-463はCH-53DをCH-53Eに交換した。HMH -363とHMH-362は、飛行隊が解散するまでDモデルを運用する。両部隊はそれぞれMV-22飛行隊とCH-53K飛行隊として再活性化される。数機のCH-53Dヘリコプターは第3海兵連隊の訓練用に保持される。[18] [19] HMH-362は2012年8月の戦闘展開後に最後のCH-53Dを退役させ、2012年11月に退役した。[20]
イスラエル
1968年8月、イスラエル空軍（IAF）の代表団が、次期攻撃ヘリコプターの選定に関する情報を求めて、シコルスキーのコネチカット工場を訪れた。[21]代表団は、積載量が増加し、機動性が高く、頑丈で、さまざまな口径の弾丸の直撃にも耐えられるヘリコプターを探していた。彼らはボーイングのCH-47チヌークとシコルスキーのCH-53を検討し、後者はIAFの他のどのヘリコプターよりも大きくて頑丈で、能力の面で大きな進歩を遂げていると認識された。当時戦われたばかりの六日間戦争の激しい戦闘から得た経験に基づき、代表団はCH-53を支持することを選択した。[21]
1969年10月2日、最初の7機の発注のうち最初のS-65C-3（CH-53D）ヘリコプターがイスラエルに納入された。[2]当時、同国は消耗戦争中であったため、この機種はすぐに戦闘に投入された。ヘブライ語でヤスル（ペトレル）と名付けられ、その後の発注に応えるためさらに35機のヘリコプターが納入された。[2] 1970年8月6日、最初のヤスル飛行隊が結成された。数十年にわたり、この機種はIAFの主力貨物ヘリコプターとして活躍し、兵士と重装備の両方を輸送するために日常的に使用されている。
1969年の消耗戦争中、イスラエル空軍のCH-53はエジプトに着陸し、捕獲したソ連の先進レーダーシステムをイスラエルの科学者や技術者による調査のためにイスラエルに輸送した（ルースター作戦53を参照）。[22]ヤスールは紛争中、1970年6月30日に敵の継続的な砲火で撃墜されたイスラエル空軍のF-4ファントムIIからナビゲーターを回収するなど、さまざまな用途に使用された。[21]
1973年のヨム・キプール戦争では、ヤスールは砲兵隊の移動や前線周辺でのイスラエル国防軍部隊の投入に日常的に使用された。この機種は、エジプトとシリア両国で数百人の負傷兵や救助されたパイロットを敵陣の背後から避難させるためにも使用された。[21]ある交戦では、ヤスール1機がMiG-21 2機を含む複数の航空機から攻撃を受けたが、損傷を受けながらも基地に戻ることができた。1973年以来、ヤスールはレバノン、シリア、中東地域の敵陣の奥深くで襲撃や哨戒を行うサイェレット特殊部隊を着陸させ救出するためにイスラエル国防軍によって使用されている。 [21]
1980 年代、イスラエル航空機産業はエルビット システムズと共同で、IAF ヤスール機群の大規模なアップグレード プログラムを開始しました。1997 年に完了したこのプロジェクトにより、CH-53 の航空電子機器が改良され、堅牢性が増したほか、機群の運用寿命が少なくとも 20 年延長されました。
1989年、数機のヤスルがカルメル山とその周辺で消火活動に使用された。ヤスル機は数十回にわたり煙と炎の中を低空飛行し、700トンの水を火にかけ、消火した。1992年11月8日、2機のCH-53がスーダン沖で遭難したヨット「ファンタジー2」の乗客を救出するために、IAF史上最長距離の海上救助活動を行った。[21]
2006年のレバノン戦争中、ヒズボラはイスラエルのCH-53ヤスールを対戦車ミサイルで撃墜し、乗組員5名が死亡した。[23] [24]これは、この紛争におけるイスラエルのCH-53の唯一の戦闘損失であると伝えられている。[25] [26]
2012年8月16日、IAFはCH-53機が飛行中にトラブルを起こして緊急着陸したことを受けて、一時的に同機を地上に留めた。当初の報告では、問題はローターブレードに関連していたとされている。[27]訓練演習中にCH-53が火災で破壊された後、同機は再び3週間地上に留め置かれた。IAFはその後、この損失は欠陥のある部品によるものとし、ロッキード・マーティンが問題を伝達しなかったことを非難した。[28]
2015年、イスラエルはヤスール全機を2025年頃に撤退させる計画であると発表された。[29]検討された代替案にはCH-53KとCH-47Fチヌークが含まれており、優先案として約20機のヘリコプターの発注が予定されている。[30] 2021年2月、イスラエル国防省はヤスール艦隊の代替としてCH-53Kを選定すると発表した。[31] [32]
2023年10月7日、イスラエル・ハマス戦争の初日、そして2006年のレバノン戦争以来初めてとなる同様の事件で、ハマスは対戦車ロケット弾でIAFのCH-53を撃墜し、左エンジンを被弾させた。この機体には約50名の空挺部隊員が搭乗していた（承認されたIAFの最大収容人数である33名とは対照的に、非常に異例の処置であった）。[33]パイロットは無事に平地に着陸し、搭乗員と空挺部隊員の両方を降ろした。その後、CH-53は2発目の対戦車ロケット弾に被弾し、機体を完全に破壊した。乗員は軽傷から中程度の負傷で攻撃を生き延びた。[34] [35] [36]
イラン
1970年代、最初の艦隊であるRH-53Dシースタリオン6機がイラン帝国海軍（IIN）に納入された。 1979年のイラン革命後、シースタリオンはイラン・イスラム共和国海軍（IRIN）に改名され、引き続き運用された。[5]これらに、1980年のイーグルクロー作戦中に放棄された米海軍の5機が追加された。 [37]米国の制裁により、イランは海外からのスペアパーツや支援の入手が制限されているが、少なくとも一部のシースタリオンを運用可能な状態で維持できていると報じられている。この努力は、米国市民によるイランへの規制対象部品の違法輸出によって支えられている。[38] [39]
ドイツ
1966年、ドイツ軍はH-21およびH-34Gヘリコプターの代替としてCH-53とCH-47の両方を評価し、当初133機の要件を定めた。 [40] CH-53の購入は1968年6月に承認されたが、予算の制約により110機のみが発注された。[40] 1969年にシコルスキーから2機の量産前ヘリコプターが納入された後、量産機はドイツのシュパイアーでVFW-フォッカーによってライセンス生産された。[40]最初のドイツ製CH-53G中央輸送ハブシュラウバーヘリコプターは1971年10月11日にシュパイアーから飛行し、1971年12月1日にマンヒングのドイツ連邦軍試験場61飛行試験センターに納入された。 [40]
ドイツ陸軍航空隊は、 1971年から1975年の間に、CH-53Dの派生型であるCH-53G型を110機受領した。108機のヘリコプターがドイツでVFW-フォッカー社によって製造された。ドイツのCH-53Gによる初飛行は1971年に行われ、続いて1973年3月にメンディヒの第35陸軍航空隊連隊（HFlgRgt）に最初の機体が納入され、その後すぐに、ラインに拠点を置く新設の陸軍航空隊連隊第15とラウプハイムに拠点を置く陸軍航空隊連隊第25に納入された。[要出典]
ますます厳しくなる仕様を満たすため、CH-53G は 1990 年から耐用年数と運用能力を向上させるための改修を経た。これらには 3 つの主要なアップグレードが含まれていた。新しいミサイル警報および自己防衛システム、武装兵士 36 名または 12,100 ポンド (5,500 kg) のペイロードを積載した状態で航続距離を 1,100 マイル (1,800 km) まで延長できるようにする 2 つの外部燃料タンクの装備、夜間低空飛行能力のための暗視ゴーグル対応コックピットの追加である。すべての CH-53G は 2001 年初めまでにユーロコプター ドイツによってアップグレードされ、GS/GE/GA の各型が更新された。外国での軍事作戦の結果、20 機の CH-53G ヘリコプターが戦闘捜索救難 (CSAR) 任務を遂行できるように改造された。 CH-53GS バージョンには、近代化された IFR 機器、追加の外部燃料タンク、低空飛行用暗視コックピットと NVG、部分的な弾道防御、エンジン集塵装置、ミサイル対抗手段、自衛兵器が装備されています。さらに、元のエンジンは、より強力な T64-100 エンジンに交換されました。[引用が必要]
ドイツ陸軍航空隊の部隊は、 NATOと国連の支援の下で幅広い国際任務を遂行しており、イラクでのUNSCOMのメンバーの輸送、コソボでのKFOR、ボスニア・ヘルツェゴビナでのIFOR、最近ではアフガニスタンでのISAFでの活動を行っている。[要出典] 2013年1月1日、陸軍航空隊のCH-53Gはすべてドイツ空軍に移管され、第64ヘリコプター航空団に編入された。[41]
2010年代、ドイツは老朽化したCH-53G艦隊の代替案を検討していたと報じられており、候補にはチヌークやCH-53Kモデルが含まれていた。2020年9月29日、ドイツ国防省は45機から60機の重量物運搬ヘリコプター計画「Schwerer Transporthubschrauber」（STH）を中止した。これは、この計画が費用がかかりすぎると判断されたためであり、CH-53G艦隊は再検討期間を経て代替される予定であると述べた。[42] [43] 2022年に、連邦政府はドイツのCH-53をすべて60機のCH-47Fに代替すると発表した。[44]
オーストリア
1970年に、S-65C-2またはS-65Ö（空中給油プローブがない以外はCH-53D規格に相当）ヘリコプター2機がオーストリアに納入された。アルプスでの空中救助活動を主に目的として、オーストリア空軍第1ヘリコプター航空団に配属され、同航空団はCH-53を運用する2番目の外国航空会社となった。[2]装備にはHH-53と同じ救助ホイスト、補助燃料タンク用の継手、38人の乗客用の座席が含まれていた。高高度作戦では優れた性能を発揮したが、この機種の比較的高い運用コストが、オーストリアが1981年に両回転翼機をイスラエルに売却する決定を下す主な要因となった。[2]しかし、1999年のガルチュール雪崩では、オーストリア、米国、ドイツ、フランス、スイスからのヘリコプター50機を含む国際協力により7000人以上が輸送され、より多くのヘリコプター資源が追求された。[45]
メキシコ
2003年、メキシコ航空軍（FAM）はイスラエルから余剰のCH-53Dシースタリオン4機を総額2500万ドル（2023年には約3970万ドル）で購入した。[46] [47] 2005年の納入に先立ち、すべてのヘリコプターはヤスール2000規格にアップグレードされた。予算が限られていたため、実際に第104航空隊で運用されたのは2機のみで、残りの2機はスペアパーツの供給源として使われた。当初の任務は兵員輸送とコマンド部隊の投入だったが、その後、主な任務は救助活動と災害救援活動に変更され、ユカタンのBAM8に移転された。2013年までに、すべての例が永久に退役した。[48]
民事利用
2007年、カリフォルニアのヘビー・リフト・ヘリコプターズ社は、最初の民間所有のCH-53Dを消防仕様に改造し、同社ではこれをファイア・スタリオンと呼んでいた。同社は、元軍用CH-53Dを6機一括購入し、他のオペレーターに貸し出すことを計画していた。消防に加え、建設作業や一般輸送任務もこの機体で想定されていた。[49]伝えられるところによると、この機体は数年間飛行したが、部品不足のため短期間の使用で保管された。[50]
バリエーション
- YCH-53A
- 2,850 shp (2,130 kW) の T64-GE-3 エンジン 2 基を搭載した試作機 2 機。
- CH-53A
- 米海兵隊向けの初期生産型。139 台製造。
- RH-53A
- CH-53Aは、アメリカ海軍の空中機雷対策（AMCM）型として、2基の3,925馬力（2,927kW）のT64-GE-413エンジンに換装されました。15機が改造されました。
- TH-53A
- アメリカ空軍の訓練に使用された、解体されたCH-53A 。
- CH-53D
- アメリカ海兵隊向けに改良型トランスミッション、55名の兵員を収容できる大型キャビン、自動ローターブレード折りたたみ機能を備えたCH-53Aが126機製造された。
- RH-53D
- アメリカ海軍のCH-53DのAMCM型で、0.50インチ口径の機関銃と空中給油装置を装備している。米海軍向けに30機が製造された。1979年のイラン革命前には6機がイランに輸出された。 [5]この型は貨物フックで25,000ポンド（11,340kg）の貨物を運ぶことができる。[51]
- VH-53D
- 米海兵隊VIP輸送用のCH-53D 2機。
- VH-53F
- アメリカ海軍/海兵隊向けの未製造の VIP ヘリコプター 6 機。
- CH-53G
- ドイツ陸軍航空隊向けのCH-53Dのドイツベースバージョン。シコルスキー社内での呼称はS-65C-1であった。[52]合計112機が生産され、うち2機は試作機、20機はVFW-フォッカーで組み立てられ、90機はシュパイアーで製造された。[53] 2007年現在[update]、89機のドイツ製CH-53が運用されており、2014年には80機が運用される予定である。すべてのドイツ製CH-53にT64-100エンジンが搭載される（3バッチ。第1バッチはすでに搭載済み、第2バッチは現在搭載中、第3バッチは資金が確保されれば計画されている）。すべての機体にIFR機能が搭載される。[54]
- CH-53GS
- 1990年代後半には20機のCH-53Gがミサイル対抗手段の追加、通信・航法システムのアップグレード、外部燃料タンク2基の追加などの改修が行われた。[53]その後、アフガニスタンの高温・高地環境で運用できるよう、最初のT64-100エンジンが搭載された。MG3およびM3M機関銃も装備された。[55] CH-53GS/GEの改修も発注され、26機のヘリコプターに戦闘捜索救難（CSAR）能力が付与された。[56] [57] [58]
- CH-53GE
- CH-53GS戦闘捜索救難（CSAR）能力に基づいた構成。[56]このアップグレード構成は、以前はCH-53GSXとして知られていました。[要出典] さらに、最新の電子機器、2つの外部燃料タンク、対抗手段、エンジン用ダストフィルターが追加されています。このアップグレードは、アフガニスタン展開を支援するために発注されました。[55]
- CH-53GA
- さらに40機のCH-53Gを新しいフライトデッキ、新しい飛行制御システム、自動操縦装置、航法・通信システム、FLIR、ECM、ミサイル対抗手段、および追加の内部燃料タンクの装備で更新。CH-53GAヘリコプターは2010年2月に初飛行を無事に完了した。[59]このアップグレードは2013年までに完了した。[60]
- S-65Ö
- オーストリア空軍向けのCH-53Dの輸出型。シコルスキー社内の呼称はS-65C-2。わずか2機が製造され、その後イスラエルに売却された。[52]
- S-65C-3
- イスラエル空軍向けのCH-53Dの輸出バージョン。[52]ヤスール2000バージョンは、イスラエル航空機産業によってアップグレードおよび改良され、2000年以降の寿命を延ばすヘリコプターです。ヤスール2025は、新しいシステムと新しいギアボックスを備えたさらなるアップグレードバージョンです。[61]イスラエルは2015年までにアップグレードを完了し、現在2023年11月時点で21機のヤスールを運用しています。[62] [63]
オペレーター
- ドイツ空軍[64]
- イラン・イスラム共和国海軍[64]
元オペレーター
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- オーストリア空軍[65] 1970–1981（イスラエルに売却）
- ドイツ陸軍航空隊[66] [67]
- 第 15 中輸送ヘリコプター連隊、ミュンスターラント、1971 ～ 2012 (解散)
- 中型輸送ヘリコプター連隊 25 オーバーシュヴァーベン、1971 年～ 2012 年 (当初は解散したが、2013 年にドイツ空軍のヘリコプター航空団 64として再編)
- メキシコ空軍[48]
- 第 104 航空隊、2003 年 - 2013 年 (CH-53 はすべて退役)
- アメリカ空軍（MH-53 ペイブ ローを参照）
- アメリカ海兵隊[1]
- HMH-361 「フライング タイガース」、1977 年 - 1990 年 (1990 年 - 現在、CH-53E スーパー スタリオンに改造)
- HMH-366 「ハンマーヘッド」、1994年～2000年（CH-53Eスーパースタリオンに改造、2008年～2022年）
- HMH-461 「アイアンホース」、1966年～1988年（当初はCH-53Eスーパースタリオンに改造され、2008年～2022年、その後CH-53Kキングスタリオンに改造され、2022年～現在）
- HMH-462 「大型貨物輸送機」、1965年～1992年（改造されたCH-53Eスーパースタリオン、1992年～現在）
- HMH-769 「タイタン」、1971年～1990年（当初はRH-53Dシースタリオンに改造され、1990年～1996年、後にCH-53Eスーパースタリオンに改造され、1996年～2008年、その後2026年にCH-53Kキングスタリオンに改造される予定）
- HMH-772 「フライングアルマジロ」、1971年～2000年代（2000年代～現在、CH-53Eスーパースタリオンに改造）
- HMHT-302 「フェニックス」、1987年～1995年（1995年までCH-53の乗務員と技術者を訓練し、現在は1987年から現在までCH-53Eスーパースタリオンの訓練のみ）
- アメリカ海軍[68]（MH-53Eシードラゴンに改造）
展示されている航空機
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イスラエル
- 展示中
- 471 (#65-078) -イスラエルのハツェリム空軍基地にあるイスラエル空軍博物館に展示されているCH-53A 。[69]
アメリカ合衆国
- 展示中
- 153304 –カリフォルニア州ミラマー海兵隊航空基地のフライングレザーネック航空博物館に展示されている CH-53A 。[要出典]
- フォートワース航空博物館、テキサス州フォートワース[要出典]
- 158690 - ニュージャージー州ランバートンのエア ビクトリー ミュージアムに展示されている RH-53D
- CH-53D -国立海軍航空博物館に展示されている。[70]
事故と事件
CH-53 ヘリコプターは機体が大きく、兵員の収容能力も大きいため、同機による航空事故はヘリコプター事故の中でも最も死者数の多い事故の一つとなっている。
- 1967年6月23日：米海兵隊のCH-53A Bu. no #65-082がキャンプ・ルジューンから離陸中に米陸軍のUH-1B #63-8572と衝突し、搭乗していた海兵隊員20名全員とUH-1Bの乗員2名が死亡した。[71]
- 1968年1月8日： HMH-463の米海兵隊CH-53A #65-100がドンハ戦闘基地南のハイラン森林に墜落し、搭乗していた46人全員が死亡した[72]
- 1968年2月19日：米海兵隊のCH-53A #65-055がモンキーマウンテンに墜落し、搭乗していた13名全員が死亡した。[73]
- 1968年2月22日：米海兵隊CH-53A #65-060が対空砲火を受けてケサン戦闘基地に墜落し、海兵隊員2名が死亡した。[74]
- 1968年5月1日：米海兵隊CH-53A #65-058がクアンティ省沖に墜落し、乗組員1名が死亡した。[75]
- 1968年7月28日：米海兵隊のCH-53A #65-061がダナン南で墜落し、乗組員5人全員が死亡した。[76]
- 1969年9月1日：米海兵隊のCH-53A #65-059がトゥアティエン省で墜落し、乗員5人全員が死亡した。[77]
- 1970年9月13日：米海兵隊のCH-53D #65-181が対空砲火を受けて墜落したが、死者は出なかった。[78]
- 1970年10月26日：米海兵隊のCH-53D #65-192がダナン近郊での試験飛行中に墜落し、乗組員1名が死亡した。[79]
- 1970年10月30日：米海兵隊のCH-53D #65-259が対空砲火を受けてクアンナム省に墜落し、乗組員2名が死亡した。[80]
- 1971年2月18日：米空軍第21特殊作戦飛行隊のCH-53C #65-227が対空砲火を受けてラオスに墜落したが、死者は出なかった。[81]
- 1971年2月18日：米海兵隊のCH-53D #65-189がフエ近郊で墜落し、搭乗していた9人全員が死亡した。[82]
- 1971年3月1日：第21特殊作戦飛行隊のアメリカ空軍CH-53C #65-229が対空砲火を受けてロンティエン付近に墜落し、6名が死亡した。[83]
- 1972年7月11日：米海兵隊のCH-53D #65-177が地対空ミサイルの攻撃を受け、クアンティの近くに墜落し、乗組員3名と南ベトナム海兵隊員45名が死亡した。[84]
- 1975年1月24日：第21特殊作戦飛行隊のアメリカ空軍CH-53C #65-338がメインローターヘッドの故障によりナコンパノムタイ海軍基地付近に墜落し、搭乗していた4人全員が死亡した。[85]
- 1975年5月13日：第21特殊作戦飛行隊のアメリカ空軍CH-53C #65-231がナコンパノムタイ空軍基地の西で墜落し、空軍隊員23名が死亡した[86]
- 1975年5月15日：マヤグエス事件で、第21特殊作戦飛行隊のCH-53戦闘機3機がクメール・ルージュによって撃墜され、海兵隊員10名、海軍衛生兵2名、空軍乗組員2名が死亡した。[87]
- 1975年9月26日：第601戦術航空支援飛行隊のアメリカ空軍CH-53C #65-342がドイツのデルブリュック（パーダーボルン）近郊で墜落し、搭乗していた16名が死亡した。
- 1977年5月10日: CH-53がイスラエルで墜落し、54人が死亡した。
- 1977年10月21日：CH-53がフィリピンのミンドロ島でスリングロード作業中に、テールローター駆動部の設計上の欠陥により墜落し、フォートレスライトニング作戦に参加していた米海兵隊員31名が死亡した。[88]
- 1978年12月11日：ドイツ陸軍航空隊第25中型輸送ヘリコプター連隊のCH-53Gがドイツのラウプハイム空軍基地で墜落した。視界不良での着陸中に尾部ローターが地面に衝突した。乗員4人のうち1人が死亡した。[89]
- 1980年4月25日:イランにおけるアメリカ人人質救出作戦の失敗に終わったイーグルクロー作戦で、米海軍のRH-53戦闘機6機が失われた。
- 1980年11月26日：ドイツ陸軍航空隊第15中型輸送ヘリコプター連隊のCH-53Gがドイツのノルトライン＝ヴェストファーレン州ヴィッペンカウゼン近郊の森林に墜落した。乗員4人全員が死亡した。[90]
- 1982年9月14日：CH-53A #65-083 [91]がNATO演習「ノーザン・ウェディング」中にデンマーク沖の北海に墜落し、搭乗していた軍人5人全員が死亡した： [92]操縦士ウィリアム・H・「ソニー」・コーク大尉、副操縦士ジェームズ・B・ハフ大尉、クルーチーフゲイリー・J・「バッチ」・レスター軍曹、ティモシー・A・「ティム」・クレイトン軍曹、牧師デビッド・R・モリソン海軍大佐。シー・スタリオンは海兵隊重ヘリコプター飛行隊777に所属していた。[93]
- 1983年4月27日：CH-53Dがバージニア州沖の大西洋で墜落した。この墜落により、海兵隊中尉デイビッド・A・ボイルが溺死した。ボイルの父親が起こした訴訟は最高裁判所に持ち込まれた。 [ 94]
- 1984年3月24日：夜間部隊作戦中にCH-53Dが韓国の山に墜落し、29人が死亡した。[95]
- 1985年5月6日：CH-53Dがトランスミッションの故障で日本海に墜落し、17人が死亡した。[95]この飛行機は山口県岩国基地から普天間海兵隊航空基地へ帰還中だった。[要出典]
- 1988 年 12 月 29 日: イスラエルの Yas'ur ヘリコプターが、イスラエルとエジプトの国境で国境石を敷設する任務中に墜落しました。調査の結果、パイロット (唯一の死亡者) がホバリング中に操縦桿の姿勢修正を遅らせたことで誘発された高周波ヘテロダイン振動が構造的欠陥を引き起こし、機体の尾部が分離し、即座に急激に逆回転して墜落したことが判明しました。残りの 3 人の乗員が負傷しました。この墜落の映像はオンラインで見ることができます。急激な修正とヘテロダイン振動を防ぐダンパー システムが、それ以降残りの Yas'ur ヘリコプターに取り付けられています。[引用が必要]
- 1989年3月20日：シースタリオンが韓国の東海岸の山岳地帯、浦項付近で演習中に墜落した。乗員19名が死亡。地上にいた1名を含む16名の海兵隊員が墜落で負傷した。[96] [97]
- 1990年5月18日：米海兵隊のCH-53Dがタスティン海兵隊航空基地へ向かう途中、カリフォルニア州インペリアル郡で墜落し、乗員1名が死亡、5名が負傷した。上昇飛行中、ピッチロックがメインローターブレードの1枚に噛み込み、激しい振動を引き起こし、テールローターが2,200フィート（670メートル）AGLで機体から外れた。トルクと急激な回転により、機体はメイントランスミッションのすぐ後ろで分解した。自動回転により、機体は跳ね返り、横転し、火災が発生した。補助燃料タンクが取り付けられた。[要出典] 1969年から1990年にかけて、CH-53A、CH-53D、CH-53Eの事故で200名以上の軍人が死亡した。[98]
- 1994年3月14日：CH-53Dが北カリフォルニアの軍用滑走路に尾部から着陸し炎上した。海兵隊員1名が死亡、4名が負傷した。[99]
- 1997年2月4日：イスラエルでCH-53機が衝突。事故で計73人が死亡した。[100]
- 2002年12月21日：ドイツ陸軍航空隊第25中型輸送ヘリコプター連隊のCH-53Gがカブール近郊で墜落し、乗員7人全員が死亡した。事故後の調査では、墜落は機械の故障が原因であると結論付けられた。[101]
- 2003年11月23日：MH-53Mがアフガニスタンのバグラム空軍基地付近で墜落。米軍人5名が死亡。[102]
- 2004年8月13日：米海兵隊普天間航空基地のCH-53Dが沖縄国際大学に墜落した。重大な被害や負傷者は出なかったが、普天間基地の使用をめぐる米軍と米軍の緊張関係により、墜落は国際的な事件となった。墜落は整備ミスが原因だった。[103] [104] [105]
- 2008年11月28日：ドイツ陸軍航空隊第25中型ヘリコプター輸送連隊のCH-53G 84+36が、スイスアルプスのエンゲルベルク近郊の高度6,900フィート（2,300メートル）での演習中に硬着陸し、乗員6人のうち1人が負傷した。[106]ヘリコプターの残骸の解体と部分的な回収は、84+36を姉妹機の84+32の下に吊り下げてアルプナッハ村までヘリで降ろすことで、2009年6月に完了した。[107]
- 2010年7月26日：イスラエルのCH-53がルーマニアのカルパティア山脈で訓練飛行中に墜落し、イスラエル兵6人とルーマニア人1人が死亡した。 [要出典]
- 2011年3月29日：カネオヘ湾海兵隊基地のCH-53Dが湾に墜落し、1名が死亡、3名が負傷した。[108]
- 2012年1月19日：米海兵隊のCH-53がアフガニスタン南部で墜落。国際治安支援部隊（ISAF）の隊員6名（全員が海兵隊員）が事故で死亡した。[109]
仕様（CH-53D）
Deagel.comのデータ、[110]米海軍の歴史、[111]国際ディレクトリ、[5]米海軍ファクトファイル[112] [113]
一般的な特徴
- 乗員:パイロット 2 名、ロードマスター / 乗務員 1 名以上
- 収容人数:兵士38名（代替構成で55名）または担架24台/積載量8,000ポンド（3,600 kg）
- 幅: 28 フィート 4 インチ (8.64 m) (スタブウィングを含む)
- 胴体幅15フィート6インチ（5メートル）
- 自重: 23,628 ポンド (10,717 kg)
- 総重量: 33,500 ポンド (15,195 kg)
- 最大離陸重量: 42,000 ポンド (19,051 kg)
- 動力装置:ゼネラルエレクトリック T64-GE-413 ターボシャフトエンジン2 基、各 3,925 馬力 (2,927 kW)
- メインローター直径: 72 フィート 2.8 インチ (22.017 m)
- メインローター面積: 4,098.1平方フィート (380.73 m 2 ) 6枚羽根メインローター
- ブレードセクション: – NACA 0011 mod [114]
パフォーマンス
- 最高速度: 170 ノット (200 mph、310 km/h)
- 巡航速度: 150 ノット (170 mph、280 km/h)
- 範囲: 540 nmi (620 マイル、1,000 km)
- 戦闘範囲: 95 海里 (109 マイル、176 km)
- フェリー航続距離: 886 nmi (1,020 マイル、1,641 km)
- 実用上昇限度: 16,750 フィート (5,110 メートル)
- 上昇率: 2,460 フィート/分 (12.5 m/秒)
- ディスク荷重: 8.95 ポンド/平方フィート (43.7 kg/m 2 )
武装
- ドアに.50 BMG GAU-15/A機関銃が 2 丁取り付けられています。ランプに .50 BMG GAU-21機関銃が取り付けられているものもあります。
- ドイツのCH-53Gは側面ドアに7.62×51mm MG3機関銃2挺を搭載できますが、これはドアに2挺、ランプに1挺の.50 BMG M3M/GAU-21機関銃に置き換えられます。
参照
関連開発
- シコルスキー CH-53E スーパースタリオン
- シコルスキー CH-53K キングスタリオン
- シコルスキー CH-54 タルヘ
- シコルスキー HH-53「スーパー ジョリー グリーン ジャイアント」/MH-53 ペイブ ロー
- シコルスキー S-61R
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
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IAF が戦闘で失ったのは 1 機のみで、事故で 4 機を失った。3 機の AH-64 アパッチが失われた。1 機は技術的な問題で失われた AH-64 ロングボウで、2 機はパイロットのミスによる空中衝突で失われた。F-16 はタイヤが破損して離陸中に墜落した。唯一の戦闘損失は、兵士を降ろしたばかりの CH-53 輸送ヘリコプターで、離陸中に中国の QW-1 軽 SAM に撃たれた。
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文献
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- ヴェッターハーン、ラルフ（2002年）。『最後の戦い：マヤグエス事件とベトナム戦争の終結』プルーム、26ページ。ISBN 0-452-28333-7。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、CH-53 に関連するメディアがあります。
- 米海軍CH-53A/D/EおよびMH-53Eの歴史ページは1997年2月6日にWayback Machineにアーカイブされ、米海軍CH-53ファクトファイルは2008年11月14日にWayback Machineにアーカイブされました。
- USMC サイトの CH-53D/E ファクト ファイルと CH/RH-53D ファクト ファイル
- CH-53 ヤスール（イスラエル空軍ウェブサイト）
- GlobalAircraft.org の CH-53 シースタリオンのページ
- Helis.com の Sikorsky S-65 / H-53 Sea Stallion ページ