シコルスキー CH-54 タルヘ

CH-54 タルヘ
「デイジーカッター」パラシュート爆弾を搭載したCH-54A
一般情報
タイプ	重量物輸送ヘリコプター
メーカー	シコルスキー・エアクラフト・ エリクソン（1992-）
状態	引退
プライマリユーザー	アメリカ陸軍
建造数	105
歴史
初飛行	1962年5月9日
引退	1970年代（米陸軍） 1993年（州兵）[1]
バリエーション	S-64 スカイクレーン

シコルスキーCH-54ターヘは、アメリカ陸軍向けにシコルスキー・エアクラフト社が設計したアメリカ製の双発大型輸送ヘリコプターである。このヘリコプターは、18世紀のワイアンドット族の酋長で、ニックネームが「ザ・クレーン」だったターヘにちなんで名付けられた。 ^[2]民間バージョンはシコルスキーS-64スカイクレーンである。

CH-54となる機体の開発は、シコルスキー社が以前に手がけていた「スカイクレーン」ヘリコプター、特に1950年代後半のピストンエンジン搭載のシコルスキーS-60の開発に遡る。朝鮮戦争の終結後、アメリカ陸軍は初期のピストンエンジン搭載の大型ヘリコプターである シコルスキーCH - 37モハベの後継機の調達を模索し、このニーズを認識していたシコルスキー社は、そのニーズを満たすことに熱心だった。[1] 同社は既に、外部に大型ペイロードを運ぶ目的^で特別に設計された民間向けの大型回転翼航空機であるシコルスキーS-64スカイクレーンの開発に取り組んでいたため、軍用に構成された派生型の開発は当然の選択肢とみなされた。シコルスキーはターボシャフト推進を採用することの利点をすぐに認識しましたが、当初はそのタイプの適切なエンジンがなかったため、アメリカのエンジンメーカーであるプラット・アンド・ホイットニーと協力して、同社のJT12 ターボジェットを改造してターボシャフト推進エンジンを製造する必要がありました。^[1]

当時のヘリコプターとしては革新的な特徴の 1 つは、自動飛行制御システム、つまりフライ・バイ・ワイヤ方式の採用であった。^[1]この機能により、後方を向いた乗員は、回転翼機のピッチ、ロール、ヨーを10% の制御権限で制御できるほか、高度保持機能も備わっていた。また、計器飛行方式(IFR) での飛行が比較的容易であることも高く評価された。^[1]胴体の設計には、特に重量とメンテナンス要件を最小限に抑えることにかなりの注意が払われた。着陸装置は、積載を容易にし、傾斜地での操縦を容易にするために、ひざまずくように設計された。^[1]当初から、シコルスキーは、この機種が可能な限り多様な貨物を運べるように努め、はしけを運ぶための設備や、人員輸送、落下傘部隊の作戦、さらには移動病院や移動指揮所としての使用に適した、特別に設計された多目的「ピープル ポッド」を組み込んだ。^{[1] [3]}

1962年5月9日、3機の試作機のうち最初の1機が初飛行を行った。^{[4]その後、}フォートベニングで米軍の試験が行われ、他の2機は西ドイツで評価を受けた。 [ ^1] 1963年6月、米軍が最初の6機のヘリコプターを発注し、CH-54Aと命名したことが発表された。このうち最初の1機は1963年6月30日に正式に受領された。 ^[1]比較的短い試験および評価期間の後、CH-54はすぐにベトナムで実用化された。^[1]

この機種は、早い段階でいくつかの面で比類のない性能を備えていることを実証していました。2014年現在^{[アップデート]}、この機種は、1971年に記録した11,000メートル（36,000フィート）での水平飛行での最高高度のヘリコプター記録を保持し続けています。 ^[5]また、3,000、^[6] 6,000、^[7] 9,000 ^[8]メートル（10,000、20,000、30,000フィート）への最速上昇の記録も保持しています。1965年4月20日、ピープルポッドを装備したCH-54Aが、乗員3名と戦闘装備を身につけた兵士87名の合計90名を運びました。これは、当時、単一のヘリコプターで運ばれた最大人数でした。^[1]

アメリカ陸軍は最終的に105機を調達し、CH-54 Tarheの名称で運用した。最も多く使用されたのはベトナム戦争で、主に米軍地上部隊を支援するための兵站支援や重輸送活動に使用された。戦域では、CH-54はM101榴弾砲などの砲兵部隊の再配置や、ブルドーザーや哨戒艇などのかさばる積荷の空輸に日常的に使用された。^{[9] [10]}回収された航空機だけでも、380機以上がCH-54によって回収され、数億ドルの節約につながったと報告されている。^{[1] [3]}

特に、北ベトナムと南ベトナムの間の非武装地帯（DMZ）内および周辺で活動する部隊は、地形による避けられない困難のため地上補給ルートに頼ることができず、代わりにCH-54などの回転翼航空機による航空支援にほぼ全面的に依存していた。^[11]この機種は最前線に非常に近いところで活動するため、北ベトナム軍の攻撃を受けることもあった。^{[12] [13]}この機種の珍しい用途の1つは、コンバットトラップ計画で、着陸地帯の掃討を目的とした10,000ポンド爆弾を投下した。^[1]乗組員が常に注意を払わなければならなかった危険の1つは、回転翼航空機によって生成される強力なダウンウォッシュであり、近くのテントは特に吹き飛ばされる危険があった。^[14]

大型輸送ヘリコプターとして、撃墜された様々な種類の航空機を回収することができ、非常に成功した。Tarheは、前方に飛行する際に、貨物を機体中央の背骨に対してしっかりと持ち上げて抗力を減らし、振り子効果を排除することができるほか、ホバリング状態から車両を上下にウインチで引き上げることができるため、ヘリコプターはホバリングしながら貨物を投下することができる。予算削減のため、大型輸送ヘリコプター（HLH）プログラムはキャンセルされ、CH-54はより大きなエンジンにアップグレードされなかった。比較的小規模な艦隊の維持費が高いことが判明したため、ライバル機であるタンデムローターのボーイングCH-47チヌークが徐々にほとんどの輸送任務でCH-54を補完し、最終的には1980年代に正規軍の航空部隊で置き換えられた。もう一つの大型ヘリコプターであるシコルスキーCH-53シースタリオンも、エンジン、胴体、動力システムなど、CH-54の実績あるシステムの多くを使用して開発されました。^[15]

CH-54は陸軍州兵によっても運用され、さまざまな軍事および民間の任務を遂行した。^[1]アラスカでのクジラの救助など、さまざまな人道的救援活動に参加した。珍しい積載物には、アンテナ塔や丸太小屋全体が含まれる。別の例としては、CH-54を使用してエアコンをペンタゴンの屋上に空輸したことが挙げられる。^[1]さらに、飛行に適さなくなった航空機や退役した航空機を移動する任務もよく与えられた。これらの異例の要求にもかかわらず、CH-54は優れた安全記録を達成した。^[1]冷戦の終わりに制定された軍の削減は、CH-54の軍事的役割の終焉を告げるものとなった。最後の州兵飛行は1993年1月10日に実施された。^[1]

軍から退役した後、多くのCH-54が民間のオペレーターに取得され、この新しい役割で使用され続けました。^[1]これらのうち、オレゴン州セントラルポイントのErickson Air-Craneは、 Erickson S-64 Aircraneの名称で世界最大のS-64ヘリコプター群を運用しています。これらは、世界中で消火任務のために水投下装置（一部は泡/ゲル機能も備えている）を装備することができます。^[16] 1992年に型式証明と製造権を取得した後、Ericksonは現在も製造者です。

YCH-54A

試作機、6機製造。^[17]

CH-54A

量産型は2基の4,500馬力（3,400kW）プラット・アンド・ホイットニーT73 -P-1ターボシャフトエンジンを搭載し、54機が製造された。^[17]

CH-54B

CH-54Aの大型版で、2基の4,800馬力（3,600kW）T73-P-700ターボシャフトと双輪の主車輪を備え、37機発注され、29機が製造された。^{[18] [1]}

S-64B

1968年、シコルスキーはローターとギアボックスを改良した3発エンジンの拡張バージョンを提案した。これは実行されなかったが、 CH-53Eスーパースタリオンの基礎となった。^[19]

 アメリカ合衆国

• NASA ^{[20] [21]}
• アメリカ陸軍^[22]
  • 第273重ヘリコプター中隊
  • 第355重ヘリコプター中隊
  • 第478重ヘリコプター中隊
  • 第291航空中隊第2大隊
• アメリカ陸軍予備役^[23]
• 陸軍州兵
  • D中隊、第113航空隊、第152空輸航空団、ネバダ州空軍基地1986–1993 (CH-54A受領^[23] ) ^[24]
  • 1160 航空会社、ジョージア ARNG (CH-54A受領^[23] )
  • 第137輸送中隊（重ヘリコプター）、カンザス州ARNG（CH-54A受領^[23]）
  • ミシシッピ州ARNG第185航空旅団E中隊（CH-54A受領^[23]）
  • ペンシルベニア（CH-54Aを受領^[23]）
  • アラスカ（CH-54B受領^[23]）
  • アラバマ（CH-54B受領^[23]）
  • コネチカット（CH-54B受領^[23]）

飛行可能な状態で現存する機体が多数存在し、世界中の博物館のコレクションにも収められています。

一般的な特徴

• 乗員: 3
• 積載量: 25,000 ポンド (11,340 kg)
• 長さ: 88 フィート 6 インチ (26.97 メートル)
• 高さ: 25 フィート 5 インチ (7.75 m)
• 自重: 19,800 ポンド (8,981 kg)
• 最大離陸重量: 47,000 ポンド (21,319 kg)
• 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー T73-P-700 ターボシャフトエンジン2 基、各 4,800 shp (3,600 kW)
• メインローター直径: 72 フィート 0 インチ (21.95 m)
• メインローター面積: 4,071.5平方フィート (378.25 m ² ) *ブレード断面: – NACA 0011 mod ^[25]

パフォーマンス

• 最高速度: 130 ノット (150 mph、240 km/h)
• 巡航速度: 100 ノット (120 mph、190 km/h)
• 範囲: 200 海里 (230 マイル、370 km)
• 上昇率: 1,330 フィート/分 (6.8 m/秒)

• 空中クレーン
• ブルー82

関連開発

• シコルスキーS-60
• シコルスキー S-64 スカイクレーン
• シコルスキー CH-53 シースタリオン

同等の役割、構成、時代の航空機

• ボーイング CH-47 チヌーク
• ボーイング バートル XCH-62
• ミルMi-10

関連リスト

• 回転翼航空機の一覧
• アメリカ合衆国の軍用機一覧

• ボイン、ウォルター（2011）。『ヘリコプターは現代の戦争をどう変えたか』ペリカン出版。ISBN 978-1-45561-568-1。
• フランシロン、ルネ・J. (1991 年春)。「陸軍近衛兵の重量挙げ選手」。ワールド・エア・パワー・ジャーナル。5 : 36–41。
• ハーディング、スティーブン（1990年）。1947年以降のアメリカ陸軍航空機。シュルーズベリー、イギリス：エアライフ。ISBN 1-85310-102-8。
• テイラー、ジョンWR（1976年）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1976-77。ロンドン、イギリス：ジェーンズ・イヤーブック。ISBN 0-354-00538-3。
• シコルスキー、セルゲイ I. (2007)。『シコルスキーの遺産』。アルカディア出版。ISBN 978-0-738-54995-8。
• タッカー、スペンサー C. (2011)。ベトナム戦争百科事典。ABC- CLIO。ISBN 978-1-851-09961-0。
• ウィエスト、アンドリュー、マクナブ、クリス（2015）。ベトナム戦争の図解歴史。アンバーブックス。ISBN 978-1-782-74288-3。
• ワイズ、E. テイロー (2010)。『イレブン・ブラボー：ベトナム戦争におけるスカイトルーパーの回想録』マクファーランド。ISBN 978-0-78648-223-8。

ウィキメディア・コモンズには、CH-54 Tarhe (Skycrane) に関連するメディアがあります。

• CH-54 米陸軍航空史ファクトシート
• 短編映画「STAFF FILM REPORT 66-2A (1966)」は、インターネット アーカイブで無料で視聴およびダウンロードできます。
• 短編映画「STAFF FILM REPORT 66-21A (1966)」は、インターネット アーカイブで無料で視聴およびダウンロードできます。
• HELIS.com シコルスキー S-64/CH-54 データベース