ブリティッシュ・ユナイテッド・エアフェリー

ブリティッシュ・ユナイテッド・エアフェリー

IATA 国際民間航空機関 コールサイン 仮想通貨 イギリス エアフェリー
設立	1963年1月1日（合併） (1963-01-01)
営業停止	2001年12月14日 (2001-12-14)
ハブ	アバディーン ボーンマス ロンドン・ガトウィック ロンドン・サウスエンド ロンドン・スタンステッド リッド・フェリーフィールド サウサンプトン サンバラ
艦隊規模	ピストン式旅客機 23 機 (アビエーション トレーダーズ カーヴェア9 機、ブリストル スーパーフレイター 14 機(1967 年 9 月現在))
目的地	チャンネル諸島、 大陸ヨーロッパ
親会社	エアホールディングス（1967年～1971年） TD キーガン(1971–1972) トランスメリディアン航空貨物 (1972–1977) TD キーガン(1977–1983) ジェイドポイント（1983–1988） モストジェット（1989–1993） [イギリス] ワールドアビエーショングループ(1994–2001)
本部	ロンドン中心部 （1963年～1967年） ロンドン サウスエンド空港 (1967–2001)
主要人物	サー・マイルズ・ワイアット FA レイカーズ マックス・スチュアート・ショー グラハム・ケンツリー RLカミング AF ニコールズ DJ プラット TD キーガン AL マクラウド D.ウィリス R. ペスキン N. スキナー A. ワイナー IM ハーマン R. ピニントン R. スターマン N. ハンスフォード MJセッション
Webサイト	イギリス

ブリティッシュ・ユナイテッド・エア・フェリーズ（BUAF ）は、1960年代に英国を拠点とした完全に民間の英国独立系^{[注 1]} 自動車および旅客フェリー航空会社でした。南イングランド、チャンネル諸島、大陸ヨーロッパの多数の拠点間で自動車とその所有者を輸送する海峡横断 フェリー便を専門としていました。全旅客便と全貨物便も運航されていました。数回の社名変更と所有者の変更を経て、2001年に廃業しました。

ブリティッシュ・ワールド航空として最後の数年間、その本社はロンドン・サウスエンド空港のヴィスカウント・ハウスに置かれていた。^[1]

BUAFは、チャンネル・エア・ブリッジとシルバー・シティ航空の合併により1963年1月1日に誕生した。^{[2] [3] [4]}この新しく設立された航空会社は、エア・ホールディングスの完全子会社であり、^{[4]エア・ホールディングスは}ブリティッシュ・アンド・コモンウェルス（B&C）の子会社であった。この所有構造により、BUAFは、当時英国最大の独立系航空会社であり、国内有数の独立系定期便運航会社であったブリティッシュ・ユナイテッド航空（BUA） の姉妹航空会社となった。

BUAF は定期便および不定期便の車両フェリー、旅客および貨物サービスを運営していました。これにはサウスエンド、リッド フェリーフィールド、ハーンからチャンネル諸島およびヨーロッパ大陸の 10 地点への定期航路が含まれていました。アビエーション トレーダーズ カーヴェアーズは、航空会社が「より深い浸透」と呼ぶバーゼル、ジュネーブ、ストラスブールへの航路を運営していました。

ブリストル・スーパーフレイターズはジャージー島、ガーンジー島、シェルブール、ル・トゥケ、カレー、オステンド、ロッテルダムへの航路を運航していました。

この航空会社の英国、ル・トゥケ、オステンド間の定期便は、両端のそれぞれの首都を結ぶ鉄道と航空の運航の一部を形成していました。これらは、フランスとベルギーの国営鉄道会社であるフランス国立化学工業協会(SNCF) およびベルジェ国立化学工業協会(SNCB/NMBS)と連携して運行されました。 （これらの中には、かつてのベルギーのフラッグキャリアであるサベナと共同で運行されていた、サウスエンドとオーステンドを結ぶ1日6便の車両フェリーサービスがありました。このサービスは、1957年にエアチャーターがサベナと提携して開始したもので、サベナの塗装が施された専用スーパーフレイター3機が使用されていました。 BUAFがチャンネルエアブリッジから継承した路線は1964年まで継続された。^[5]）コーチエアサービスは、カレー、オステンド、ロッテルダム、バーゼルを経由して、英国、フランス、ベルギー、オランダ、スイス間の地元のコーチオペレーターと連携して提供された。 。

さらに、全旅客仕様のブリストル・フレイター/スーパーフレイターは、BUA（サービス）社に代わって包括ツアー業務に使用されました。姉妹航空会社のBUA（CI）は、イングランド北部とチャンネル諸島および大陸を結ぶ旧シルバーシティ路線を引き継ぎました。^[6]

BUAFはその後、サウサンプトンとロッテルダム、オーステンデ、カレー、ドーヴィル、ル・トゥケ、ジャージー島、ガーンジー島、ディナール、シェルブールを結ぶ路線を定期路線網に追加したが、バーゼル、ジュネーブ、ストラスブールへの「より深い浸透」路線は、運営を維持するのに十分な交通量を生み出さなかったため廃止した。サウサンプトンへの新しい路線のいくつかは、フランスとベルギーの国営鉄道会社と連携した鉄道航空事業の一部でもあった。^{[7] [8]}

1967年から1968年にかけてB&CがBUAグループの企業再編を行った結果、 1967年9月にBUAFはブリティッシュ・エア・フェリー（BAF）に社名を変更した。^{[3] [9] [10] [11] [12] [13]}

1971年10月、BAFの所有権はエア・ホールディングスからキーガン家に移った。^{[14] [15]}

1972年、BAFはスタンステッドを拠点とし、キーガン家が経営する貨物航空会社トランスメリディアン・エア・カーゴ（TMAC）の完全子会社となった。 ^[3]

1975年、BAFはサウスエンドとル・トゥケ、オステンド、ロッテルダムを結ぶ海峡横断路線で、残っていたカーヴェアをハンドレページ・ダート・ヘラルド・ターボ プロップ機に置き換え始めた。その結果、これらのサービスは一般旅客便に変更され、カーヴェアは貨物便に転用された。 ^{[3] [16] [17]}

1977年1月1日、BAFは最後のカーフェリーサービスを運行した。^{[18] [19]}同年10月31日、BAFヘラルドG-BDFEが、キャロライン・フロスト機長とレスリー・ハーディ副操縦士の指揮の下、サウスエンドからデュッセルドルフへの航空会社初の定期旅客便を運航し、英国初の女性乗務員が操縦する航空機となった。 ^[20]

1979年1月1日、BAFは関連する航空機とスタッフを含むすべての定期運航をブリティッシュ・アイランド航空（BIA）に移管した。^{[19] [21] [22]}

ブリティッシュ・エアウェイズが赤字の地域路線から撤退し、ヴィッカース・バイカウント・ターボプロップ機群を退役させる決定を下した後、BAFは1980年代初頭に18機の機体と予備部品の在庫をすべて取得した。この買収により、同社は当時世界最大のバイカウント運航会社となった。 ^{[19] [23] [24] [25] [26]}

1970年代後半から1980年代初頭にかけて航空会社が経験した変化の結果、BAFは主にリース、チャーター、石油産業支援業務に注力しました。^{[21] [27] [28] [29] [30] [31] [25] [32]}

1983年、キーガン家は事業の一部を破産管財人に委ね、同年3月にブリティッシュ・エア・フェリーの名称と航空会社の商業飛行業務をジェイドポイント投資グループに200万ポンドで売却した。^{[25] [33] [34]}

ジェイドポイントの財政難が深刻化したため、1988年1月にBAFは経営破綻した。 ^{[25] [35]}モストジェットと呼ばれる新しい持株会社が1年以内に設立され、1989年5月に経営破綻から脱却した。当時、経営破綻を成し遂げた唯一のイギリスの航空会社となった。^{[32] [34] [36]}

1993年4月、BAFはブリティッシュ・ワールド航空（BWA）に改名され、ICAOコードはBWLとなった。^{[19] [37]}

1996年4月1日にBWA初のATR 72が納入された後、同航空会社は残っていた旅客仕様のViscount 3機を貨物機に改造した。^{[30] [31] [38]同年4月18日、BWA Viscount G-APEYがこの機種の最後の旅客便を運航し、Viscountが}英国欧州航空（BEA）で完全な商業航空サービスに参入してから43周年を迎えた。^[38]

BWAは、 9/11後の不況による厳しい事業環境の結果、2001年12月14日に取引を停止した。^{[13] [39]}

BUAF/BAF/BWA は以下の機種を運航しました。

• アビエーション トレーダーズ ATL 98 カーヴェア(BUAF/BAF)
• ATR 72-200 (BWA)
• BACワンイレブン200（BAF）
• BACワンイレブン500（BWA）
• BAe ATP (BWA)
• BAe 146 -100 (BAF)/200 (BAF)/300 (BWA)
• ブリストル 170 フレイター マーク 21E (BUAF)
• ブリストル 170 フレイター マーク 31 (BUAF)
• ブリストル 170 スーパーフレイター マーク 32 (BUAF/BAF)
• ボーイング 727-200 (BAF)
• ボーイング737-300（BWA）
• ボーイング757-200（BWA）
• 英国航空宇宙ATP（BWA）
• ブリティッシュ・エアロスペース 146 -300 (BWA)
• カナディア CL-44 (BAF)
• フォッカー F-27 600 (BAF)
• ハンドレページ ダーツ ヘラルド200 (BAF)
• ホーカー シドレー HS 125 (BAF)
• マクドネル・ダグラス MD-80 (BAF)
• ショート 330 (BAF)
• ショート 360 (BAF)
• ヴィッカース バイカウント800 (BAF/BWA)。

• ヴィッカース VA3 (BAF)

BUAF の時代、すべての航空機には個別の名前が付けられていました。

1963 年 4 月、BUAF の艦隊は 28 機の航空機で構成されていました。^[6]

BUAFは当時519人を雇用していた。^[6]

1967 年 9 月、BUAF の艦隊は 23 機で構成されていました。^[7]

BUAFは当時633人を雇用していた。^[7]

1972年5月、BAFの航空機群は8機で構成されていました。^[40]

当時、BAFは300人を雇用していた。^[40]

1978年4月、BAFの航空機群は18機で構成されていました。^[41]

当時、BAFは450人を雇用していた。^[41]

1984年3月、BAFの航空機群は10機で構成されていました。^[42]

当時、BAFは165人を雇用していた。^[42]

1990年3月、BAFの航空機群は22機で構成されていました。^[34]

当時、BAFは450人を雇用していた。^[34]

1994年3月、BWAの航空機群は18機で構成されていました。^[43]

当時、BWAグループは400人の従業員を雇用していた。^[43]

1998年3月、BWAの航空機群は9機で構成されていました。^[44]

この時点でBWAは222人を雇用していた。^[44]

2001年12月時点でBWAの航空機数は15機であった。^[13]

設立当初、この航空会社はブリティッシュ・ユナイテッド・エア・フェリーとして営業していたが、致命的ではない事故が1件発生した。^[45]

1963年9月24日、ブリストル170スーパーフレイター マーク32 （登録番号：G-AMWA）がガーンジー空港での離陸事故で修理不能なほど損傷した。^[46]

ブリストル 170 は、ボーンマス行きの定期旅客便を運航しており、ガーンジー空港の滑走路 28 から離陸の準備をしていた。同機を操縦していた副操縦士は、17 ノット (20 mph) の横風の影響を打ち消すために全力で操縦した。左舷エンジンのトラブルのため、副操縦士は速度が 80 ノットに近づいたため離陸を中止することを決定した。機体が滑走路の端をオーバーシュートしそうになったため、副操縦士は障害物に衝突するのを避けるために左に操縦した。機体は短距離浮上した後、空港境界フェンスを突き破り、公道を横断して、滑走路端から 4 分の 1 マイルの地点で停止した。機体は完全に廃機となったが、乗員 4 名 (乗員 3 名、乗客 1 名) に死者はいなかった。

事故調査官は、左舷エンジンの故障により離陸を断念した操縦士が、残りの滑走路内で機体を停止させることができなかったことが事故の原因であると判断した。^[47]

同社はブリティッシュ・エア・フェリー時代に2件の非致死的事故に見舞われた。^[48]

ヴィッカース バイカウント 806 G-APIMバイカウント スティーブン ピアシー^{[nb 2] [49]}は 、1988年1月11日にフェアフライトショーツ 330 (登録番号: G-BHWT) に衝突された。この機はサウスエンド空港からフェアフライトのビギンヒル基地へ離陸する準備をしていたところ、ノーズギアブレーキとステアリングが故障していた。衝突によりバイカウントの機首の左側が破壊された。この機体は経済的に修理できないほどの損傷を受けたと判断されたが、その後修復され、ブルックランズ博物館に展示された。^{[49] [50]}

記録されている最後の2つの事件は、イギリス領時代に発生した。そのうち1つは死亡事故を伴った。^[51]

1994年2月25日、エディンバラからコベントリーへの全貨物便を運航していたBWA ヴィッカース バイカウント813（登録番号: G-OHOT）が飛行中に深刻な着氷状態に遭遇しました。このため、飛行機がフライトレベル（FL）150から降下を開始したときに、第2エンジンが故障し、プロペラがオートフェザー状態になりました。その間に、第3エンジンも出力を失い始めました。これを受けて、航空交通管制は直ちにフライトデッキの乗務員にFL070、その後FL050への降下を許可しました。乗務員は第2エンジンと第3エンジンの再始動を試みましたが、無駄であることが判明したため、バーミンガムへの迂回を選択しました。乗務員は第2エンジンの再始動に成功しましたが、続いて第4エンジンが故障しました。バーミンガム到着5分前で、飛行機はすべての電力を失い、その結果、無線航法とインターコムが使用できなくなりました。飛行機はウトックスターの南西7.5キロ（4.7マイル）の木に衝突し、分解してパイロット2名のうち1名が死亡した。^{[52] [53]}

英国航空事故調査局（AAIB）の公式事故調査報告書では、考えられる原因としていくつかの要因が特定されています。

1. 複数のエンジン故障は、極端な着氷条件の結果でした。
2. 緊急チェックリストを参照しなかったために操縦室の乗組員が緊急訓練を完了できなかったため、エンジンを正常に再始動できる可能性が損なわれました。
3. 故障したエンジンを固定し再起動するための乗組員の行動は、オペレーターの手順に従わず、利用可能な電力を制限しました。
4. 故障したエンジンのフェザーのないプロペラによって引き起こされた抗力と、ひどく着氷した機体の重量増加により、迂回飛行場に到着する前に高度と制御が失われた。
5. 乗務員は、予測されていた厳しい着氷状況を回避するための緊急時対応計画を持っておらず、管制サービスをより効果的に利用することで選択できたかもしれない、より近い迂回飛行場の相対的な位置を認識していなかった。これは乗務員の資源管理が不十分であり、緊急時の計画、意思決定、作業負荷の分担の可能性を低下させた。^{[52] [54] [55]}

BUAF 航空機は、以下の長編映画やテレビシリーズに登場しました。

• 1966 年の映画「リヴィエラの秘密」の冒頭シーンでは、エリック・モアカムとアーニー・ワイズ(通称モアカムとワイズ)が、彼らの古い車とともに、BUAF ブリストル・スーパーフレイターに乗ってル・トゥケへ飛んでいきます。
• 1965 年の映画「ヒステリア」では、ロバート・ウェバーとその恋人を乗せた BUAF のスーパーフレイターが海外へ飛行している場面が映し出されています。
• 映画「007 ゴールドフィンガー」では、 BUAF カーヴェアがオーリック・ゴールドフィンガーと彼の車をサウスエンド空港からジュネーブまで輸送しているところが見られます。
• BUAF カーヴェアは、 『ザ・センチメンタル・エージェント』のエピソード「息子のヘンリーと会おう」の中で、いくつかの短いシーン（車に荷物を積むシーン、離陸シーン、タキシングシーン）に登場します。
• BUAF のカーフェリーサービスは、アンソニー・クエールのシリーズ『The Strange Report』のエピソード「Racist」で紹介されています。
• ケイト・ナッシュが作詞作曲し歌った曲「Do-Wah-Doo」のビデオクリップの冒頭シーンに、BUAFの航空機が登場する。
• スタンリー・ドーネン監督の映画『トゥー・フォー・ザ・ロード』で、アルバート・フィニーとオードリー・ヘプバーンがBUAF のカーフェリーサービスを利用しています。
• BBCの探偵シリーズ「ベルジュラック」では、ジャージー空港で撮影されたシーンの背景にBAFの航空機が何度か登場する。
• BWA BAC111 (G-OBWA) は、BBC のハイテク シリーズ「Bugs」のシーズン 1 のエピソード「All Under Control」に登場します。
• BUAF 737 は、シリーズ 4 のエピソード 11 の「Airline」に登場し、easyJet の貸切でロンドン ルートンからマヨルカ島のパルマまで運航しています。

• イギリスの廃業した航空会社のリスト

注記

引用

• エグリン、ロジャー & リッチー、ベリー (1980)。『Fly me, I'm Freddie』。ロンドン、イギリス: ワイデンフェルド アンド ニコルソン。ISBN 0-297-77746-7。
• 「Flight International」。Flight International。英国サットン：Reed Business Information。ISSN 0015-3710  。(1963～1967 年のイギリス ユナイテッド航空フェリーに関するさまざまな遡及発行)
• マートン・ジョーンズ、A. (1976)。『1946年以降の英国独立航空会社、第1巻』。英国：マージーサイド航空協会およびLAASインターナショナル。ISBN 0-902420-07-0。
• Dean, WP & O'Callaghan, M. (2008). ATL-98 Carvair: 航空機と全 21 機の機体の包括的な歴史 (1: 企業の歴史 – British United/British United Air Ferries、2: カーフェリーの進化 – British Air Ferries、pp. 21–30)。ジェファーソン、ノースカロライナ州、米国: McFarland & Co. ISBN 978-0-7864-3670-5。

• 「航空機（消えたが忘れ去られていない：英国航空フェリー）」。航空機。43、10。ハーシャム、イギリス：イアン・アラン出版：52～58。2010年10月。ISSN  2041-2150。(Aircraft Illustrated オンライン)

ウィキメディア・コモンズには、ブリティッシュ・エア・フェリーに関連するメディアがあります。

• ウェイバックマシンのブリティッシュ・ワールド航空（アーカイブインデックス）
• ブリティッシュ・ユナイテッド・エア・フェリー、エアコマース、フライト・インターナショナル、1962年8月2日、155ページ
• ブリティッシュ・ユナイテッド・エアフェリーズ、エアコマース...、フライト・インターナショナル、1962年8月2日、156ページ
• 航空安全ネットワークデータベースにおける英国ユナイテッドエアフェリー
• 航空安全ネットワークデータベースの英国エアフェリー
• 航空安全ネットワークデータベースにおけるブリティッシュ・ワールド・エアラインズ
• ブリティッシュ・ワールド航空
• BUAF/BAF/BUA のフライトスケジュールと時刻表
• Airliners.net の BUAF 航空機の写真