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| BAe 146 / アブロ RJ | |
|---|---|
 ルフトハンザ航空のアブロRJ85（旧BAe-146-200）、中型型 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | リージョナルジェット 航空機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ブリティッシュ・エアロスペース BAEシステムズ アブロ・インターナショナル |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | マハン航空 |
| 建造数 | 394 (BAe 146: 221; アブロ RJ: 170; アブロ RJX: 3) |
| 歴史 | |
| 製造 | 1983–2001 |
| 導入日 | 1983年5月 |
| 初飛行 | 1981年9月3日 |
ブリティッシュ・エアロスペース 146（BAe 146とも呼ばれる）は、イギリスのブリティッシュ・エアロスペース（後にBAEシステムズの一部門）で製造された短距離および地域用旅客機である。生産は1983年から2001年まで行われた。アブロ・インターナショナル・エアロスペースは、アブロRJとして知られる改良型を製造した。アブロRJバージョンの生産は1992年に開始された。その後、新しいエンジンを搭載したさらなる改良型であるアブロRJXが1997年に発表されたが、2001年に生産が終了するまでに2機のプロトタイプと1機の量産機が製造されたのみであった。387機が製造されたアブロRJ/BAe 146は、最も成功したイギリスの民間ジェット旅客機プログラムである。[1]
BAe 146/アブロ RJ は、T 字尾翼を備えた高翼片持ち単葉機である。主翼下のパイロンに4基のギア付きターボファンエンジンを搭載し、引き込み式の三輪式着陸装置を備えている。この航空機は非常に静かに飛行するため、ウィスパージェットという名前で販売されている。[2]ロンドン・シティ空港などの都市部の小規模空港で広く使用されている。主な役割としては、リージョナルジェット、短距離旅客機、またはリージョナル旅客機として機能するが、このタイプの機体はプライベートジェットとしても使用されている。
BAe 146は、-100、-200、-300のモデルが生産された。同等のアブロRJバージョンは、RJ70、RJ85、RJ100と命名されている。貨物輸送バージョンは「QT」（Quiet Trader）と命名され、旅客または貨物に変換可能なモデルは「QC」（Quick Change）と命名されている。航空機に「グラベルキット」を取り付けることで、荒れた未整備の滑走路からの運用が可能になる。[3]
発達
起源
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1973年8月、ホーカー・シドレーは、ターボプロップエンジン搭載のホーカー・シドレーHS.748やフォッカーF27フレンドシップなどの航空機と、 BACワンイレブンやボーイング737などの小型ジェット航空機との間のギャップを埋めるために、70席の新しい地域型航空機プロジェクトHS.146を立ち上げた。[4] [5]しかし、フィーダージェットのコンセプトは、1958年にまで遡って「英国の航空機メーカーの設計図上の多くの投機的なアイデアの1つ」であった。[6]
選ばれた構成は、短距離飛行性能を良好にするために高翼とT字型尾翼を備え、機体は4基の6,500 lbf推力のAvco Lycoming ALF 502 Hターボファンエンジンで駆動されることになっていた。双発構成が選ばれなかった理由はいくつかあるが[7] 、これは比較的小型の機体にとって議論の余地のある決定であり、その「頑丈で静かで燃料効率が良い」特性にもかかわらず、コンセプトに必要なパワーと航続距離を提供するために4発構成で配備する必要があったエンジンの選択によって決定された。このような構成は、1基のエンジンが故障した場合に有利であり、「並外れた3発エンジン性能」を提供し、山岳地帯や「高所、高温、または劣悪な飛行場」のオペレーターに魅力的であると考えられていた[6] 。
このプログラムは当初、英国政府の支援を受けて開始され、政府は開発費の50%を負担する代わりに、販売された航空機1機あたりの収益の一部を受け取ることに同意した。[8] 1973年の石油危機に起因する世界経済の低迷の結果、1974年10月にプロジェクトのすべての作業が中止された。[9] [10] [11]
しかし、開発はひっそりと進められ、1978年にホーカー・シドレーの後継企業であるブリティッシュ・エアロスペースがプロジェクトを再開した。ブリティッシュ・エアロスペースは、この航空機を静かで低燃費のターボファン航空機として売り出し、前世代のターボプロップエンジン搭載フィーダー航空機の置き換えに効果的だとした。[5] BAe 146の最初の発注は、 1981年6月にアルゼンチン航空によって行われた。初飛行の前に、ブリティッシュ・エアロスペースは、小型の146-100が146-200型を大幅に上回る販売数になると予測していたが、航空会社は大型の146-200に高い関心を示した。[12]
1981年までに、ブリティッシュ・エアロスペースのハットフィールド工場に大規模な組立ラインが完成し、[12]その年に最初の完成した航空機が飛行し、すぐにさらに2機の試作機が続いた。[4] [13]その時までに、146-200の単価は1100万ポンドで、 [12]プログラム費用は3億5000万ポンドだった。 [14]初期の飛行結果は、予想よりも優れた離陸および上昇性能を示した。[13] 1982年、ブリティッシュ・エアロスペースは、この事業が損益分岐点に達するには合計250機の航空機の販売が必要であると述べた。[13] BAe 146は1983年2月8日に耐空証明書を受け取った。[15]就航すると、「世界で最も静かなジェット旅客機」として称賛された。[16]
生産
初期量産型機はハットフィールドで製造されたが、ここは元々デ・ハビランドの工場だった。アブロRJファミリーの航空機は、イギリスのグレーター・マンチェスターにあるウッドフォード飛行場のアブロ・インターナショナル（BAEシステムズ地域航空機センター）で組み立てられた。航空機の各部の製造は、異なるBAE工場で行われた。後部胴体部分はグレーター・マンチェスターのチャダートンにある旧アブロ工場で製造された。中央胴体部分はフィルトンで製造された。垂直尾翼はブラフ製。エンジンパイロンはプレストウィックで製造された。[17]機首部分は、初期の航空機の組み立てラインがあったハットフィールドで製造された。一部の製造は英国外で下請けされ、主翼は米国のテキストロン社で製造され、尾翼と操縦翼面はスウェーデンのサーブ・スカニア社で製造された。[18] [19]
BAe 146の販売実績を受けて、ブリティッシュ・エアロスペースは1991年初頭に、4基ではなく2基のターボファンエンジンを搭載した新型機の開発プロジェクトを発表し、リージョナルジェット機として航空会社に提供した。新リージョナル航空機（NRA）と名付けられたこの機体では、BAe 146からの他の変更案として、新たに大型化された主翼と延長された胴体の採用も含まれていた。[20]
1993年、改良されたアブロRJシリーズがBAe146に取って代わりました。変更点には、オリジナルのライカミングALF502ターボファンエンジンを、再設計されたナセルに収められた高推力のLF507ターボファンエンジンに交換したことが含まれます。アブロRJシリーズはまた、アナログのADI、HSI、エンジン計器に代わるEFISを備えた近代化されたコックピットを特徴としていました。 [21]ブリティッシュ・エアロスペースとカザナ・ナショナルの間の取り決めにより、マレーシアにアブロRJの生産ラインが開設される予定でしたが、この取引は1997年に破談になりました。[22]
2000年、ブリティッシュ・エアロスペースはアブロRJシリーズをさらに改良したアブロRJXシリーズに置き換えると発表したが、2001年11月27日、BAEは地域航空機事業の閉鎖の一環としてRJXプログラムのキャンセルを発表した。BAEはまた、この決定の一環として1,669人の人員削減と4億ポンドの費用を発表した。[23]ファイナンシャル・タイムズ紙は、BAEが「かつてグループ全体を破滅させる恐れがあった事業に終止符を打った。1992年、地域航空機事業は当時のブリティッシュ・エアロスペースのバランスシートに穴を開け、10億ポンドの減損を余儀なくされた」と報じた。[24]
アブロRJの生産は2003年後半に最後の4機が納入されて終了し、1993年から2003年の間に合計173機のアブロRJが納入された。[22]
デザイン
概要
ブリティッシュ・エアロスペースはBAe 146を「フィーダーライナー」および短距離地域用航空機として航空会社に売り込んだ。[12]機体とその他多くの主要部分は、可能な限りシンプルになるよう設計された。エンジンには逆推力装置がないが、これは予想される状況では効果が低下すると考えられていたためである。その代わりに、BAe 146は胴体後部の尾部舵の下に2つの花びらを持つ大型のエアブレーキを備えており、飛行中に使用でき、必要に応じて急降下率を可能にするという利点がある。[25]さらに、この機体には全幅の翼スポイラーがあり、着陸時にすぐに展開される。
この航空機は「高密度」の地域路線や短距離路線で有用であることが証明された。エコノミークラスでは、BAe 146は標準的な5列レイアウトまたは高密度の6列レイアウトのいずれかに設定することができ、エコノミークラスで6列レイアウトを使用できる数少ない地域ジェット機の1つとなっている。[21]伝えられるところによると、この航空機は座席が半分をわずかに超える程度しか占有されていないほとんどの路線で利益を上げている。[5]
BAe 146は比較的静かな運航でも有名で、騒音に敏感な都市内の空港にサービスを提供したい運航者にとって魅力的な特徴であった。[21] [26]この航空機は、急勾配の進入と短い滑走路を持つロンドン・シティ空港へのフライトに使用できる数少ないタイプの1つであり、数年間、BAe 146はロンドン・シティ空港から飛行できる唯一の従来型ジェット機であった。[27] [28]
特徴
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BAe 146の主任設計者ボブ・グリッグによると、機体のメンテナンスを可能な限り容易にし、運航者の運用コストを可能な限り低く抑えることが、設計プロセスの開始時から最優先事項とされていた。[29]グリッグは、設計のシンプルさ、可能な限り既製の部品を使用すること、社内での確固たるコスト目標と継続的な監視などの要素を強調した。ブリティッシュ・エアロスペースはまた、厳しい要件を強制するために、部品サプライヤーとBAe 146の運航者の間でコスト保証のシステムを採用した。[30]
ホーカー・シドレー・トライデントやエアバスA300の経験を生かし、胴体と主翼は部品数と複雑さを減らすよう慎重に設計された。[31]上面が途切れない高翼が採用された。BAe146の主翼は前縁延長部を使用しておらず、これにより簡素化された固定尾翼も可能になった。[32]機体の着陸装置は損傷に耐えられるように強化されており、着陸装置の配置によって安定性が最大化されており、これは荒れた滑走路から運航する際に特に価値がある。[14]
エンジンには逆推力装置が装備されておらず、代わりに機体の尾部にクラムシェル型エアブレーキが装備され、翼には 全幅のスポイラーが装備されています。
BAe 146はコンコルドに続いてカーボンブレーキを採用した2番目の航空機であった。[14]この航空機は複合材の使用量が少なく、二次構造の一部にのみ使用されている。[31]初期生産型航空機は従来型のコックピットと手動の飛行制御装置を備えていた。[25]打ち上げ時には、機内の補助動力装置の燃料消費量は同時期の他のモデルの半分で、重量は3分の1であった。[31]
航空機には航続距離を延ばすために補助燃料タンクを取り付けることができる。いわゆる「パニエタンク」は胴体の両側の内翼に収まるが、さらにタンクを床下の荷物室、車輪格納庫の前後に取り付けることもできる。[33]
エンジン
BAe 146は、機体の高翼下のパイロンに固定された4基のAvco Lycoming ALF 502ターボファンエンジンを搭載したクアッドジェット機です。 [4] ALF 502は、大型輸送ヘリコプターのチヌークに動力を供給するLycoming T55ターボシャフトパワープラントから派生したものです。特筆すべきは、BAe 146の運用騒音レベルが非常に低く、ほとんどの競合機よりもはるかに低いことです。これは主にギア付きターボファンALF 502の使用によって達成されました。ギアボックスにより、ファンブレードの先端速度が音速未満に保たれ、機体の騒音が大幅に減少します。さらに、他の防音対策として、現代の航空機と比較してバイパス比が高く、エンジンに防音層が追加されています。[5]
当初、フィーダー機に2基ではなく4基のエンジンを採用するという決定は、一部の評論家から異例とみなされていました。4基エンジン構成を採用する利点には、冗長性の向上、短い滑走路からの離陸性能の向上、高温高地での離陸性能の向上などがあります。[4]電力は主に各船外エンジンに取り付けられた発電機によって供給されます。[21]メンテナンスの容易さと運航コストの削減のため、ALF 502はモジュール設計になっており、専門工具の使用を最小限に抑えています。[34]
ALF 502は複数の問題を経験している。機内の電子機器が過熱し、飛行中にエンジンを再起動することができない状態でエンジンが自動的に停止する可能性があり、また、特定のまれな大気条件では、機内の氷結によりエンジンの推力が失われる可能性がある。[35]さらに、BAe 146はブリードエアと客室加圧システムに問題があり、加圧システムによって刺激性のガスが客室内に持ち込まれるという煙の事故が数回発生した。 [36]
運用履歴
1983年5月、イギリスの航空会社ダンエアは、ブリティッシュ・エアロスペース社の新型146を使用したサービスを開始する最初の航空会社となり、ロンドン・ガトウィック空港とベルン空港の間で最初の収益サービスが運航されました。[37] 1984年7月1日、パシフィック・サウスウエスト航空が注文した20機のBAe 146のうち最初の1機が正式に納入されました。[38] エア・ウィスコンシンは、 146を運航するもう1つの米国の主要航空会社であり、ターボプロップ機のフォッカーF27フレンドシップをこの機種に置き換えました。[39] 1985年、アスペン航空は、標高7,820フィートの飛行場から運航するBAe 146-100で、米国西部のロッキー山脈にあるコロラド州アスペンへの最初の定期ジェットサービスを開始しました。 BAe 146は、1987年1月にロンドン・シティ空港からの最初のジェットサービスを開始するように選択されたことが発表されました。この機体が選ばれたのは、その比類のない飛行特性と、いわゆるSTOLポートからの運用能力のためであった。[40]
146は1986年から2022年までVIP輸送機としてイギリス空軍に導入され、第32（ロイヤル）飛行隊によって運用された。[41] Flight Internationalによると、少なくとも25機のエグゼクティブ航空機が様々な顧客向けに製造されており、その多くは航空会社の運航後に改造されたものである。[42]
1980年代後半から2000年代初頭にかけて、146は長距離、低輸送量路線に適していたため、オーストラリアで旅客サービスに広く使用されていました。1999年には18機がアンセット・オーストラリアで運用されていました。 [43] BAe 146はイースト・ウェストでも運用され、1990年から8機が納入され、同社がアンセットに吸収されるまで運用されました。ナショナル ジェット システムズは、 1990年にオーストラリア航空（後にカンタス航空）に代わってエアリンクのブランドで運航を開始し、エアリンクの後継会社であるカンタスリンクが2005年までこの機種を使用し続けました。2005年、ナショナル ジェット システムズはBAe 146とアブロ RJの艦隊の運用を子会社のナショナルジェット エクスプレスに移管しました。ナショナル ジェットエクスプレスは、定期チャーター便用にさまざまな仕様のこの機種15機を運航し続け、その艦隊には2番目の量産型機であるQT仕様に改造された-100モデルが含まれており、テストおよび認証プログラムの一環として1982年1月に初飛行しました。[要出典]ナショナル ジェット エクスプレスは、32年間[44]、33種類の異なる機種を運航した後、2022年6月にBAe 146とアブロ RJの旅客運航を終了しました。 [45]
BAe RJ85シリーズの最初の顧客はクロスエアであり、同社は1993年4月23日に最初の航空機を受領した。[22]
いくつかの大手貨物運航会社がこの機種を運航してきた。2012年現在、BAe 146 QTはTNT航空の航空貨物機群の中で最も数が多い航空機である。[46] 2012年、イギリス空軍（RAF）は、アフガニスタンでの航空輸送活動を補完するために、ロッキードC-130ハーキュリーズの退役と、より大型のエアバスA400Mアトラスの導入の間の暫定輸送機としてBAe 146Mを取得すると発表した。 [41] [47] 2013年、RAFは、10.6トンの荷物を運ぶことができ、3.33×1.93メートルの大型サイドドアを装備した、BAe146C Mk3と指定された2機の改造BAe146-200を取得した。[48]イギリス空軍は第32飛行隊でもBAe146 CC Mk2を運用している。[48]
現在、パイオニア・オーストラリアは、定期貨物チャーター、臨時旅客チャーター、オーストラリア、ニュージーランド、南太平洋周辺の事前予約航空ツアーで、貨物型と旅客型の両方のBAe-146-200と-300を組み合わせて運航している。ナショナル・ジェット・エクスプレスも、カンタス・フレイトに代わってBAe 146-300QT貨物機の運用を続けており、機種固有の免除の下で、夜間外出禁止令が出ているシドニー空港への往復サービスを提供している。 [49]
2017年5月3日、エアリンクのアブロRJ85が南大西洋のセントヘレナ島への史上初の商業航空飛行を行った。これは南アフリカのケープタウンからアンゴラのモサメデスを経由してセントヘレナ空港に向かうチャーター便で、島と外界との唯一の連絡手段である英国王立郵便船RMSセントヘレナ号のプロペラが損傷したために取り残された乗客を拾い上げるためだった。同便はナミビアのウィントフックに立ち寄って同日ケープタウンに戻った。[50]これはエアリンクが2017年10月に島の歴史上初の定期商業航空サービスを開始するまで、セントヘレナ島への唯一の商業飛行だった。[51]
バリエーション
BAe 146-100 / アブロ RJ70
-100の初飛行は1981年9月3日に行われ、1983年に納入が開始された。 [52] 1983年3月の最初の顧客はダンエアであった。1986年から、イギリス空軍のクイーンズフライトは合計3機の146-100を取得し、BAe 146 CC2と命名された。これらの航空機は豪華な特注の内装が施され、19人の乗客と6人の乗員を乗せるVIP構成で運航された。BAe 146-100QC（クイックチェンジ）は転換可能な旅客/貨物バージョンであり、BAe 146-100QT（クワイエットトレーダー）は貨物バージョンである。
-100 は、1993 年後半に Avro RJ70 が初納入され、Avro RJ 標準に開発された 146 シリーズ設計の最後の機種です。RJ70 は、 FADECとデジタル航空電子機器を備えた LF 507 エンジンを搭載している点で 146-100 と異なります。RJ70 の座席は、5 列で 70 人、6 列で 82 人、高密度構成で 94 人です。
BAe 146-200 / アブロ RJ85
146-200は胴体が2.41メートル（7フィート11インチ）延長され、座席マイルあたりのコストが削減されている。-200は1982年8月に初飛行し、6か月後に就航した。BAe 146-200QC（クイックチェンジ）は旅客/貨物転換型で、BAe 146-200QT（クワイエットトレーダー）は貨物型である。BAe 146 C3と命名された2機のBAe 146-200QC機は、赤外線対抗システムと照明弾ディスペンサーを備え、アフガニスタンで使用するためにイギリス空軍向けに改造された。[53]
BAe 146 ファミリーの最初の RJ 開発である Avro RJ85 は、改良されたキャビンとより効率的な LF 507 エンジンを特徴としています。RJ85 の納入は 1993 年 4 月に開始されました。最大 112 名の乗客を収容できます。
BAe 146-300 / アブロ RJ100
ブリティッシュ・エアロスペースは、1984年のファーンバラ航空ショーで-300の初期提案を発表した。この機体の胴体は-200に比べて3.2メートル（10フィート6インチ）延長され、座席ピッチ32インチで122名、29インチで134名の乗客を運ぶことが可能になった。より強力な（33キロニュートン（7,500ポンド））ALF 502R-7エンジンが使用され、機体の翼端にウイングレットが取り付けられることになっていた。[54] [55]しかし、航空会社が座席マイルコストの最小化よりも初期価格の引き下げを好んだため、最終的な146-300はそれほど極端ではない開発となった。最終的に胴体は2.34メートル（7フィート8インチ）延長され、ウィングレットや提案されたALF 502R-7なしで、31インチの座席ピッチで5列に座る100人の乗客の定員が与えられた。[56]納入は1988年12月に始まった。改造されたBAe 146-301は、英国の空中大気測定施設として使用されている。BAe 146-300QC（クイックチェンジ）は、旅客/貨物のコンバーチブルバージョンであり、BAe 146-300QT（クワイエットトレーダー）は貨物バージョンである。
146-300のアブロRJバージョンは、146製品ラインの2番目の開発であり、アブロRJ100となった。146バージョンの胴体を共有していたが、内装、エンジン、航空電子機器が改良された。RJ100の最も一般的な構成は100人の乗客を乗せるものである。同じ物理的サイズだが最大離陸重量が増加し、非常口が異なるRJ115派生型が販売されたが、生産には至らなかった。[57] [58]標準で116人乗り、高密度レイアウトで最大128人乗りであった。
BAe 146STA
BAe 146の生産期間中、ブリティッシュ・エアロスペース社は、側面および後部から積み込む輸送機、空中給油機バージョン、[59]、空母搭載型[60]など、いくつかの特殊な軍用バージョンを提案した。これらの提案から生まれたのが、BAe 146STA（サイドローディング戦術航空輸送機）で、BAe 146QT貨物機をベースとし、後部胴体左側の貨物ドアを共有している。この軍用輸送バージョンは、機首から突き出た給油プローブを備えている。ダミーの給油プローブと空中で開閉可能な落下傘扉を装備したデモンストレーターが1989年のパリ航空ショーに展示され、広範囲にわたるデモンストレーションツアーを実施したが、受注には至らなかった。[61]
BAe 146M
BAEシステムズは2009年にBAe 146Mプログラムを発表した。これは、民間機だったBAe 146-200と-300を軍関係者に提供するためのもので、旅客機または貨物機として利用できる。[62]この機種に施されたアップグレードと変更には、新しいグラスコックピットの航空電子機器、追加の燃料タンク、急勾配進入と未舗装滑走路での運用能力の向上、防御装置の装備などがあるが、後部貨物ドアは導入されていない。BAEは、146Mは空輸、医療避難、パラシュート降下、監視、空中給油の実施に適していると述べている。[63]
アブロ RJX シリーズ
RJX-70、RJX-85、およびRJX-100の各派生型は、アブロRJシリーズの改良型であった。RJXシリーズはハネウェルAS977ターボファンを使用しており、効率性の向上（燃料消費量15%削減、航続距離17%増加）、静粛性の向上、メンテナンスコストの20%削減が図られた。[64]ブータンの航空会社ドゥルックエアは2機のRJX-85を発注し、ブリティッシュ・ヨーロピアン航空は12機のRJX-100と8機のオプションを確定発注した。[65]しかし、BAEシステムズは2001年11月にプロジェクトを中止し、完成・飛行させたのはRJX-85とRJX-100のプロトタイプ1機とブリティッシュ・ヨーロピアン航空向けの量産型RJX-100の3機のみであった。BAEは2002年初頭にドゥルックエアおよびブリティッシュ・ヨーロピアン航空と合意に達し、各航空会社はRJXの確定発注を強制しないことに同意した。 BAEは14機の「ハイブリッド」航空機を製造する可能性を検討したが、少なくともブリティッシュ・ヨーロピアン社はユニークなタイプの航空機を運用するリスクを受け入れたくなかった。[66]
消防用空中タンカーの改造
BAe 146とアブロRJ85の消防用空中給油機バージョンは、以前航空会社が定期旅客便で運航していた航空機を改造して製造された。[67]米国のミンデン・エア・コーポレーション、ネプチューン・アビエーション・サービス、カナダのコンエア・グループの米国子会社であるエアロフライトなど、いくつかの組織がそのような改造を行っている。[68] [69] [70] [71] 2012年1月、コンエア・グループは、アブロRJ85を主要な空中給油機プラットフォームとして販売および宣伝する取り決めを発表した。[72] 2012年10月、カナダのアルバータ州のエアスプレー・アビエーションは、空中給油機への改造用に最初のBAe 146を購入した。[67]エアスプレーは、2013年10月に改造用に2機目の機体を購入した。[73]
オンライン航空雑誌「SpeedNews-The Windshield」 2017年4月3日号によると、北米ではBAEシステムズ製のBAe 146-200とアブロRJ85ジェット機14機が消火用空中給油機として運用されており、コネアはアブロRJ85を7機、ネプチューン・アビエーションはBAe 146-200を7機運航している。 [74]また、記事では、コネアが8機目のアブロRJ85を空中給油機として改造し、ネプチューンがさらに2機のBAe 146-200を空中消火用に改造していると述べている。さらに、エアスプレーは空中給油機への改造のために5機のBAe 146-200を取得したとこの記事で言及されている。
エアバス E-Fan X
エアバス/ロールス・ロイス/シーメンスE-Fan Xは、エアバス、ロールス・ロイス社、シーメンス社の共同開発によるハイブリッド電気航空機の実証機である。2017年11月28日に発表されたこの機体は、欧州委員会のFlightpath 2050 Visionに向けた持続可能な輸送手段に向けた以前の電気飛行実証機に続くものである。 [75] アブロRJ100飛行テストベッドでは、4基のハネウェルLF507ターボファンのうち1基がロールス・ロイス製の2MW（2,700馬力）電気モーターに置き換えられる予定である。このモーターはロールス・ロイスが改造し、 AE2100ターボシャフトで駆動し、エアバスによって制御および統合され、2トン（4,400ポンド）のバッテリーが搭載される。[76] エアバスとロールスロイスは、COVID-19パンデミック中に民間航空機業界の優先順位が変わったため、予定されていた初飛行の数ヶ月前にE-Fan Xプログラムを断念した。[77]
オペレーター
2020年7月現在、54機の航空機が航空会社で運航されており、そのうち27機はBAe 146、27機はアブロRJで、さらに17機のBAe 146と47機のアブロRJが保管中である[78]
事故と事件
BAe-146/アブロRJは、14件の機体損失事故を起こし、合計294人が死亡し、1件の犯罪事故で43人が死亡した。[79] [80]
死亡事故
- 1987年12月7日、パシフィック・サウスウエスト航空1771便（BAe146-200A、登録記号N350PS）が墜落した。これは、解雇されたばかりの不満を抱えたUSAirの従業員が、 .44マグナムのリボルバーで乗務員と元上司を射殺したためである。その後、彼は機体を急降下させ、機体の速度を時速770マイル（1,239 km/h）まで上げ、衝突直前に飛行は超音速に達した。機体は米国カリフォルニア州カユコス近郊の丘の中腹に墜落し、乗客乗員43名全員が死亡した。当時、航空会社の従業員は保安検査場を迂回することを許可されていた。[81] [82]
- 1991年2月20日、チリ航空1069便（登録番号CC-CET）BAe146-200Aがチリのプエルトウィリアムズ空港への着陸時に滑走路8をオーバーランし、搭乗していた73人のうち20人が死亡した。[83] [84]
- 1993年7月23日、中国西北航空2119便（BAe146-300、登録番号B-2716）が中国の銀川空港を出発中に墜落し、乗客乗員113名のうち55名が死亡した。[85]
- 1998年9月25日、パウクンエア4101便、BAe146-100（登録番号EC-GEO）がスペインのメリリャ空港の滑走路15への進入中に墜落し、乗客乗員38名全員が死亡した。[86]
- 2001年11月24日、アブロRJ-100（登録記号HB-IXM）が運航するクロスエア3597便が、スイスのチューリッヒ・クローテン空港の滑走路28へのVOR/DME進入中に墜落し、乗客乗員33名のうち24名が死亡した。[87]
- 2003年1月8日、トルコ航空634便、アブロRJ-100（登録番号TC-THG）がトルコのディヤルバクル空港の滑走路34へのVOR/DME進入中に墜落し、乗客乗員80名のうち75名が死亡した。[88]
- 2006年10月10日、アトランティック航空670便、BAe146-200A（登録番号OY-CRG）がノルウェーのストール空港への着陸中に滑走路から外れた。機体が着陸したときにスポイラーは展開しなかった。乗客3名と乗務員1名が搭乗しており、16名が死亡した。[89] [90]
- 2009年4月9日、インドネシアのチャーター便運航会社アビアスター・マンディリのBAe146-300がワメナのパイク山に墜落し、炎上して乗組員6人全員が死亡した。航空管制官から着陸中止の指示があった後だった。[91]
- 2016年11月28日、ボリビアのビルビル国際空港からコロンビアのメデジンへ向かうラミア2933便（CP-2933の登録番号を持つチャーター機アブロRJ85）が、ホセ・マリア・コルドバ国際空港の南10.5マイル（17km）の海域で墜落した。[92] [93] [94]乗客の中には、メデジンで2016年コパ・スダメリカーナ決勝のアウェー戦に出場するため移動中だったブラジルのサッカーチーム、アソシエーション・シャペコエンセ・デ・フットボールのメンバーも含まれていた。乗客77人のうち、71人が死亡した。[95]
その他の事件
- 1994年6月29日、BAe-146-100（登録番号ZE700）がインナーヘブリディーズ諸島のアイラ空港に着陸しようとして滑走路をオーバーランし、損傷を受けた。この事件は、当時チャールズ皇太子が操縦していたにも関わらず、免許を持ったパイロットであったにもかかわらず、飛行機を操縦するよう招待された乗客であったため、非難されなかったことで注目される。この事件の後、チャールズ皇太子は王室の飛行を控えた。[96] [97]
展示されている航空機
オーストラリア
- 3213 – BAe 146-300の前部胴体が南オーストラリア州アデレードの南オーストラリア航空博物館に静態展示されている。[98]
中国
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- E1019 (B-2701) –北京市朝陽区崔格荘にある中国民用航空博物館に静態展示されているBAe 146-100 [99]
イギリス
- 1010 – BAe 146-100の胴体がハートフォードシャー州ロンドン・コルニーのデ・ハビランド航空機博物館に静態展示されている[100]
- E2351 –ノーフォーク州ホーシャム・セント・フェイスにあるノーウィッチ市航空博物館のアブロRJ85 [101]
- E3378 – RJX100は、マンチェスター空港のランウェイビジターパーク（グレーターマンチェスターのリングウェイ）に静態展示されています。[要出典]
- ZE700 – BAe 146 CC2、サウスグラモーガンのセントアサンにあるサウスウェールズ航空博物館に静態展示されている[102]
- ZE701 –ケンブリッジシャー州ダックスフォードのIWMダックスフォードで静態展示されているBAe 146 CC2 [103]
仕様
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Avro RJに関連するメディアがあります。
- メーカーウェブサイト – BAe 146 – Avro RJ
- Smiliner 146ファミリー情報ページ