レイランド・モーターズ

レイランド・モーターズ・リミテッド

業界	自動車
設立	1896年; 128年前（ランカシャー蒸気モーター会社として）ランカシャー州レイランド （1896年）
廃止	1968年; 56年前 （1968年）
運命	ブリティッシュ・モーター・ホールディングスと合併[a]
後継	ブリティッシュ・レイランド、アショク・レイランド
本部	レイランド 、 イングランド
製品	バス 車 トラック

レイランド・モーターズ・リミテッド（後にレイランド・モーター・コーポレーションとして知られる）は、イギリスのトラック、バス、トロリーバスの自動車製造会社であった。同社は1960年にトライアンフを、1967年にローバーをそれぞれ買収し、自動車製造へと事業を多角化した。同社は1968年にブリティッシュ・モーター・ホールディングス^[a]と合併し、国有化後にブリティッシュ・レイランドとなった際に設立されたブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーションにその社名を冠した。ブリティッシュ・レイランドは後に社名を単にBLに変更し、さらに1986年にローバー・グループに変更した。

BL およびその後継者のさまざまな車両製造事業が廃止または売却された後も、以下のブランドが生き残った:ジャガーとランドローバー(現在はTATA モーターズが所有するジャガー・ランドローバーが製造)、MG (現在はMG モーターが製造) 、およびミニ(現在はBMWが製造) 。トラック製造事業は、パッカーの子会社であるレイランド・トラックとしてほぼそのまま存続した。

レイランド・モーターズの歴史は古く、1896年にサムナー家とスパリアー家がイングランド北西部のレイランドの町でランカシャー・スチーム・モーター・カンパニーを設立した。最初の製品には蒸気で動く芝刈り機などがあった。^[1]同社初の車両は1.5トン積の蒸気で動くバンだった。その後、垂直の火管ボイラーを使ったアンダータイプ蒸気ワゴンが数台続いた。^[2] 1905年までにはガソリンエンジンのワゴンも製造し始めた。ランカシャー・スチーム・モーター・カンパニーは、1897年以来蒸気ワゴンを製造していたプレストンのコールターズを買収した1907年にレイランド・モーターズに改名された。 ^[3]同社はまた、隣町のチョーリーに2つ目の工場を建設し、現在もレックス・オートリースおよび部品会社の本社として残っている。

1920 年、レイランド モーターズは、高級ツーリングカーのレイランド エイトを製造しました。この開発車は、ブルックランズでJ.G. パリー トーマスによって運転されました。パリー トーマスは、後に陸上速度記録に挑戦中に車が横転して死亡しました。チェーン ドライブが壊れたという噂は、20 世紀後半に車が発掘されたときに誤りであることが判明しました。チェーンはそのままでした。その一方で、同社は1922 年から 1928 年にかけて、 ハムのキングストン アポン テムズ工場でトロイ ユーティリティ カーも製造しました。

スパリアー家は3世代にわたり、レイランド モーターズの設立からヘンリー スパリアーが1964年に引退するまで経営を続けました。スパリアーは1942年に父親からレイランド モーターズの経営権を継承し、戦後の数年間、同社の成長を成功に導きました。スパリアー家が経営を握っていた間、同社は良好な労使関係を保っており、労働争議によって生産量が1日も減少することはなかったと言われています。

第二次世界大戦中、レイランド・モーターズは他の多くの自動車メーカーと同様に軍需生産に携わっていました。レイランドは1943年から自社工場でクロムウェル戦車を製造し、ヒッポやレトリーバーなどの中型/大型トラックも製造していました。

戦後、レイランド・モーターズはセンチュリオン戦車の軍用車の製造を続けた。

1946年、AECとレイランド・モーターズはトロリーバスを製造するためにブリティッシュ・ユナイテッド・トラクションを設立した。^[4]

1955年、合弁契約により、インドのマドラスにある新しいアショク工場で、レイランド・モーターズからのライセンスに基づく商用車の製造が開始されました。製品はアショク・レイランドのブランドで販売されました。

レイランド・モーターズは戦後、他の企業を買収した。

• 1951年:アルビオン・モーターズ
• 1953年:バス製造会社であるデンマーク自動車ビルディング（DAB）と提携し、1970年代に過半数の株式を取得
• 1955年:スキャメル- 軍用および専門トラック製造業者
• 1961年:スタンダード・トライアンフ（スタンダード・トライアンフ・インターナショナル・リミテッド）、自動車、バン、農業機械事業^[5]

元営業部長のドナルド・ストークスは、1962年9月にレイランド・モーターズのマネージング・ディレクターに任命されました。 ^[6]もともとレイランドの見習い学生だった彼は、会社とともに成長しました。^[7]彼は1966年に会長になりました。年代順に、レイランド・モーター・コーポレーション（LMC）の1960年代の成長は次のとおりです。

• 1962年: レイランド・モーターズが、AEC、ソーニクロフト、パーク・ロイヤル・ビークルズ、チャールズ・H・ローを統合したアソシエイテッド・コマーシャル・ビークルズ（ACV）を買収。
• 1962年にレイランド・モーターズ・リミテッド、ACV、新規買収を所有する新しいグループ持株会社が設立された^[6]
• 1965年:ブリストル・コマーシャル・ビークルズとイースタン・コーチ・ワークスの少数株（25%）を取得
• 1966年:ローバー社とその子会社である自動車、航空機エンジン、装甲戦闘車両メーカーのアルヴィス・カー・アンド・エンジニアリング社を買収
• 1967年：アヴェリング・バーフォードを買収^[8]この会社は主にロードローラーとダンプトラックを製造していた。

1968年、レイランド・モーターズはブリティッシュ・モーター・ホールディングス（BMH）と合併し、ブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーション（BLMC）を設立しました。BMHは、ブリティッシュ・モーター・コーポレーション、プレスト・スチール・カンパニー、ジャガーの合併によって誕生した企業で、ダイムラー、ガイ、BMC、オースティン、MG、モリスなど、さらに多くのブランドを傘下に収めました。レイランドのディーゼルエンジンは、1960年代にフィンランドのシスーおよびヴァナヤのトラックやバス に使用されました。

BLMC グループは、傘下に多くの企業を抱え、類似した製品を製造することが多かったため、管理が困難でした。このこととその他の理由により、財政難に陥り、1974 年 12 月にブリティッシュ レイランドは英国政府から保証を受けなければならなくなりました。

1975年、ライダー報告書の公表と同社の破産後、^{[9] BLMCは}ブリティッシュ・レイランド（BL）として国有化され、4つの部門に分割され、バスとトラックの生産はランドローバー・レイランド・グループ内のレイランド・トラック＆バス部門となった。この部門は1981年にレイランド・バスとレイランド・トラックに分割された。レイランド・トラックは英国での販売と輸出市場、主に英連邦および旧英連邦市場に依存していた。1980年代初頭は非常に厳しく、石油依存度の低いナイジェリアなど多くの場所で輸出販売が枯渇した。^[10] 1986年、BLはローバー・グループに社名を変更した。この名前はレイランドが1960年代に買収したローバー・ブランドに由来しており、BLが徐々にほとんどのブランドを廃止するにつれて最終的に目立つようになるアショク・レイランドの株式はランドローバー・レイランド・インターナショナル・ホールディングスが管理し、1987年に売却された。この時点で、レイランドは年間約1万台のトラックを製造していたが、自社の98シリーズの生産が着実に減少していたため、外部のエンジンにますます依存するようになった。1986年にベッドフォード・ビークルズの大型トラック工場が閉鎖されたことで、レイランドはゼネラルモーターズの子会社に車軸やその他の部品を販売する計画だったため、さらに打撃を受けた。^[11]

バス事業は経営陣による買収で売却され、レイランド・バスが設立された。その後、1988年にボルボに買収された。ボルボはその後、製品ラインの大半を廃止したが、オリンピアンは存続した。ボルボはこれを再設計し、ボルボ・バスの最初の名前付きモデルであるボルボ・オリンピアンに改名した。フレームのマイナーチェンジを除けば、主な変更点はボルボの車軸、ブレーキシステム、および制御装置の装着であった。どちらも当時最も売れた2階建てバスのシャシーであった。

• 1987年、ローバー・グループ（旧BL）のレイランド・トラック部門（フレイト・ローバー部門を含む）は、オランダのDAFトラックと合併してDAF NV（英国ではレイランドDAF 、その他の国ではDAFとして取引）を設立し、オランダ証券取引所に上場した。新会社には3つの工場があり、アイントホーフェンとレイランドに2つのトラック工場、ウォッシュウッド・ヒースにバン工場があった。
• 1993年、DAF NVは破産しました。3つの工場はすべて経営陣による買収により買収され、アイントホーフェンのトラック工場はDAF Trucksとして営業を再開し、レイランドのトラック工場はLeyland Trucksとして営業を再開し、ウォッシュウッドヒースのバン工場はLDVとなり、2009年まで営業を続けました。スペアパーツ事業のマルチパートは経営陣による買収の対象となり、最終的にLEX組織の一部となりました。
• 1996/1998 DAF Trucks と Leyland Trucks は両方とも米国のトラック製造会社Paccarに買収されました。現在、Leyland Trucks は Paccar の一部門として、イングランド北西部の Leyland 組立工場で操業しており、年間約 14,000 台のトラックを製造しています。そのうち約 3 分の 1 は EU で販売されていますが、Leyland の名前ではなく DAF の名前で販売されています。

レイランドの名前とロゴは、アショック・レイランドの形で、インド、インド亜大陸全域、アフリカの一部で認知され、尊敬されるブランドとして存続しています。巨大企業ヒンドゥージャ・グループの一員であるアショック・レイランドは、バス、トラック、防衛車両、エンジンを製造しています。同社はインド国内の大型輸送部門のリーダーであり、積極的な拡張政策をとっています。1987年、ロンドンを拠点とするヒンドゥージャ・グループは、インドを拠点とするアショック・レイランド社を買収しました。今日、アショック・レイランドは日産との合弁事業を進めており、チェコのトラックメーカーであるアビアの買収を通じて、欧州のトラック市場に直接参入しています。2010年に英国を拠点とするバスメーカーオプターレの株式26%を購入したことで、アショック・レイランドは英国の伝統との再結合に一歩近づきました。オプターレは、レイランドの英国バス製造部門の直系の子孫です。 2011年12月21日、アショク・レイランドはオプタールの株式の49%を追加購入し、保有株数は合計75%となった。

歴史的に、レイランド・モーターズは英国および世界中で使用されているバスの大手メーカーでした。同社はバス業界のトレンドを決定づける数々の初の快挙やマイルストーンを達成しました。同社は、乗客の乗り込みを容易にするために、トラックとは異なる低いシャーシレベルを備えたバスのシャーシ設計を考案した最初のメーカーの1つでした。英国に戻る前にシカゴのイエローコーチカンパニーで経験を積んだチーフデザイナーのジョン・ジョージ・ラックハムは、 ^[12] 1927年にバス設計に革命をもたらしたタイタンとタイガーシリーズを開発しました。1945年以降、レイランドは1956年から1986年にかけて製造された、トレンドを設定したアトランティアン後部エンジン2階建てバス設計で、別のマイルストーンを生み出しました。

バス製品のリストについては、レイランド バスのリストを参照してください。

• Q型4トン
• SQ2 7トン
• SWQ2 10トン6輪車
• ブル
• カリモア 4X2
• ロードワゴン

• ビーバー
• バイソン
• バッファロー
• ブル
• ラマ
• カバ
• オクトパス22トン 8輪トラック
• 操縦する
• オオヤマネコ
• カブ
• アナグマ
• 海外ロードトレイン

• 彗星
• カバ
• ビーバー

• 火星人

• レイランド 90
• ビーバー
• レトリーバー
• 彗星
• レアード
• ステア（1966年、エルゴマチック）^[13]
• ガスタービン
• FG
• オオヤマネコ

• クルーザー
• ハリアー
• テリア（Gシリーズ）
• ファイアマスター
• ボクサー（Gシリーズ）
• ランドマスター
• クライズデール（Gシリーズ）
• チーフテン
• マスティフ（Gシリーズ）
• レイバー（Gシリーズ）
• マラソン（エルゴマティック）
• バイソン（エルゴマティック）
• バッファロー（エルゴマティック）

G シリーズのキャブはバスゲイトで製造され、テリア、クライズデール、ライバーなど、いくつかの異なる名前で販売されていました。このキャブが交換された後、ツールはトルコに出荷され、そこでBMC のトルコ子会社が「BMC Yavuz」として製造し、その後「Fatih」(カミンズエンジン搭載) として 1986 年から 1996 年まで製造しました。

マラソンは、1970 年代初頭に急成長した「マックス キャップ」トラックの流行に対するレイランドの回答でした。ボルボ F88 やスカニア 110/140 などの輸入車は、これまでにないレベルの運転快適性、信頼性、品質、性能により、英国で非常によく売れました。

当時、レイランド社には完全な新車を開発する資金が不足していたため、設計者たちは社内の既存部品を可能な限り活用するよう指示されました。その結果生まれたモデルは、1970 年代後半に新しい T45 シリーズが生産準備を整えるまでのつなぎ的なものになると当時は考えられていました。

キャブは、1965 年の「エルゴマチック」ティルト キャブの改良版で、下部パネルの変更、高さの上昇などにより大幅に改良され、デイ キャブとスリーパー キャブの形式で利用可能でした。エンジンは、ライバル車と競争できるように最初から高出力のカテゴリに決定されました。レイランド帝国内でこのような用途に適した唯一の既存のエンジンは (不運な固定ヘッド 500 シリーズの終焉と、AEC の開発が不十分で信頼性の低い V8 の後)、ターボチャージャー付きで TL12 と命名された AEC AV760 直列 6 気筒でした。他のエンジン オプションには、200 bhp のレイランド L11 のほか、それぞれ 250 bhp と 330 bhp のカミンズ 10 リットルおよび 14 リットル エンジンがありました。

生産は 1973 年に開始されましたが、標準以下の暖房と換気、および顕著なキャブロールなど、さまざまな欠点が指摘されました。しかし、当時のロードテスターは、このトラックのパワーと性能に非常に感銘を受けました。1977 年には、再設計された「マラソン 2」が発売されました。これは、以前の車両に対する以前の批判の一部に対処しようとした更新および修正された車両です。1979 年に T45「ロードトレイン」シリーズの車両が導入されて生産が終了するまで、すべてのタイプのマラソンは比較的少数しか販売されませんでした。

これは、非大型貨物車 7.5 トン トラック セクターにおけるフォード カーゴに対するレイランドの回答でした。1984 年に発売され、1986 年に 5.9 L カミンズが導入されるまで、レイランド 698 直列 6 気筒エンジンを使用していました。当時は、運転者が縁石を見ることができるようにするための安全補助として、低い位置にある助手席側フロントガラスが目立っていましたが、これは後のモデルでは削除されました。基本キャブは長寿命で、後にレイランド DAF 45 で使用されました。

レイランド コンストラクターは、ダンプカーや短距離配送の任務に使用される、総重量が最大 24 トンの 6x4 3 軸ワゴンです。

レイランド ロードトレインは、1980年から1990年にかけてレイランド トラック社が製造した大型貨物車両牽引ユニットのシリーズです。「T45」という名称は、トラックシリーズ全体を指し、軽量7.5トンのロードランナー、フレイター（4輪固定式トラック）、コンストラクター（多軸固定式ダンプまたはミキサー シャーシ。シャーシは、旧式のスキャメル 8輪車ルートマン^[14]に大きく影響を受けています）、クルーザー（基本仕様の低重量牽引ユニット）などのモデルを網羅しています。ロードトレイン自体は、長距離作業を念頭に置いた最大重量モデルでした。

T45のキャブはC40と呼ばれ、そのデザインはレイランド、BRS、オーグルデザインの共同作業であり、その前身と比較すると現代性の極みと見なされていました。そのアイデアは、さまざまな旧モデル（たとえば、バスゲートはテリアのGキャブを製造し、エルゴマティックはリンクスやビーバーなどのキャブを製造しました）を置き換えるための1つの基本デザインを持つというものでした。これは確かに経済的に理にかなったことでしたが、レイランドは実際には、伝統的にレイランド帝国内の他のブランド（アルビオン、AEC、スカメルなど）を購入していた多くの顧客を遠ざけてしまったという憶測がありました。彼らには、レイランドブランドの車両を持つか、他から購入する以外の選択肢が残されていませんでした。スカメルベースのシャーシを持つ一部のコンストラクターは、スカメルのバッジを付けて製造されました。

生産期間中、エンジンの選択肢には、先行する「つなぎ」モデルのマラソン シリーズからそのまま引き継がれた AEC ベースの TL12、ロールスロイス イーグル265/300、スパイサーまたはイートントランスミッションと組み合わせたカミンズ 290 L10 および 14 リッター 350 が含まれていましたが、すべてのバージョンで、時速 60 マイル (97 km/h) に近づくとプロペラシャフト ナックル ジョイントから独特のうなり音がしました。TL12 エンジンは生産開始初期に廃止され、ほとんどの大規模フリート購入者はロールスロイス エンジンを選択しました。

ロードトレインには、デイキャブとスリーパーキャブ、高基準型と低基準型（キャブの高さ）が用意されていた。高基準型は、キャブを高く設置し、内部スペースを広くした長距離輸送車両として開発された。6x2バージョンは、基本的に老朽化したスキャメル・トランクのシャシーをベースに、高キャブ型のみで製造された。コンストラクターのシャシーは、サスペンションが変更され、新しいC40キャブに合うようにフロントシャシーレールが広く広げられていたが、キャブの後ろは完全にルートマンのシャシーだった。^[14]

1986 年には、車内に立ち席を備えた最高級の長距離トラックである、高屋根のロードトレイン インターステートが導入されました。

ロードトレインは1980年代を通じてよく見かけられ、テスコ、ブルーサークルインダストリーズ（珍しく高基準日キャブを使用）、BRSなど、英国の主要な車両ユーザーの多くが運行していた。ケント州ロチェスターに拠点を置くスウェインズ社は、比較的長い耐用年数（1990年代後半まで）を誇るロードトレインを数台保有していたが、その後新型DAF 85に置き換えられた。しかし、売れ行きは決して満足のいくものではなく、1986年には売れ残り在庫を減らすために休業期間が延長された。^[11]

1987年にレイランド・トラック社がオランダのDAF社に売却されてから数年後の1990年に生産は終了したが、その後DAF社は、ロードトレイン・キャブと11.6リットル（710立方インチ）のDAF 330 ATiエンジン（このエンジンのルーツがレイランドO.680 ^[15]であることを考えると、かなり皮肉なことである）を搭載した低基準形式（すでに大型のDAF 95を製造していた）のDAF 80としてこのモデルを再発売した。このモデルは、1993年に真新しいキャブ付きDAF 85が発売されるまで、比較的短期間生産された。

運転台が錆びやすいことと、商用車の寿命が短いことが原因となり、現在ではロードトレインが商用運転されているのを目にすることは非常に稀です。しかし、牽引・回収車として全国で少数が使用されています。

陸軍は最近まで、フックローダーとしてロードトレインの8x6バージョンを使用していました。これはイギリス陸軍では中型機動性積載システム（MMLS）取り外し可能ラックオフロードおよびピックアップシステム（DROPS）として知られており、イラクとアフガニスタンで実戦に使用され、現在も使用されていますが、現在はMANバージョンに置き換えられています。この形式で、イギリス陸軍は事故による損傷に備えて1,440台の車両とかなりの数の予備のロードトレインキャブを購入しました。

レイランド・ランドトレインは1980年から1987年にかけて、輸出市場向けに特別に製造された。^[16]ボンネット付きの設計で、英国で製造され、完成品とキットの形で輸出され、後者はケニアとナイジェリアでの現地製造に使用された。^[17]

レイランドコメットは1986年に導入され、主に発展途上国の輸出市場向けに設計された。そのため、ヨーロッパのモデルで使用されている多段変速機ではなく、5速または6速変速機を備えた、シンプルで頑丈なデザインの飾り気のない車両であった。キャビンは、ロードランナーで使用されているものの簡素化された全鋼バージョンであり、現地での組み立てを可能にするように設計された。3軸バージョンはスーパー コメットと呼ばれている。^[18]

• イギリスのユナイテッド・トラクション社製DMU
• 英国鉄道クラス 141
• 英国鉄道クラス 142
• 英国鉄道クラス 155

レイランド・モーターズは1977年に品質管理の重要性を示す映画「The Quality Connection」を制作した。この映画にはフランク・ウィンザー、ジョージ・A・クーパー、デビッド・スーシェ、マイケル・ロビンズ、マデリン・スミス、トレバー・バニスターなど有名俳優が出演した。[ ^19]

• アショク・レイランド
• ブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーション
• レイランドバンド
• レイランドバス
• レイランドトラック
• イギリスの自動車メーカー一覧

• ジャック、ダグ (1984)。レイランドバス Mk2 、英国:トランスポート出版会社。ISBN 0-903839-67-9 

ウィキメディア・コモンズには、レイランド トラックに関連するメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズには、レイランドバスに関連するメディアがあります。

• 英国商用車博物館、レイランド
• レイランド・モーターズの時計 – ケンダル、カンブリア
• レイランド O.600 ディーゼルエンジンを搭載した 1968 年型ブリストル RELH コーチに関する Web サイト