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| レイランドエイト | |
|---|---|
 1921 レイランド エイト 4人乗りツアラー | |
| 概要 | |
| メーカー | レイランド・モーターズ |
| 生産 | 1920–1923 18台製造[1] |
| デザイナー | JG パリー・トーマス |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | グランドツアラー |
| パワートレイン | |
| エンジン | 6.9リッターOHC 直列8気筒 7.3リッターOHC 直列8気筒 |
| 伝染 ; 感染 | 4速 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 141インチ（3,600 mm） 150インチ（3,800 mm） 126インチ（3,200 mm）（スピードモデル）[2] |
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レイランド・エイトまたはストレート・エイトは、 1920年から1923年にかけてレイランド・モーターズが製造した高級車であった。[3]
この車はレイランド・モーターズの主任技術者JG・パリー・トーマスと助手リード・レイルトンによって設計され、最高級の車となることを目指していた。[4]これは直列8気筒エンジンを搭載した最初の英国車で、レイランドの専務取締役ヘンリー・スパリアー2世（1942年没）は、会社の役員会で、この車はあらゆる点でロールス・ロイスより優れていると語った。[5] [3] 8気筒は1920年にロンドンのオリンピアで開催された国際モーターショーで一般に公開され、「オリンピアのライオン」と呼ばれた。[5] [6]
エンジンとトランスミッション
シリンダーブロックと上部クランクケースが一体成形されたこのエンジンは、中央に取り付けられた単一のオーバーヘッドカムシャフト、[5] [7] 、 半球形の燃焼室、[2]および89 mm (3.5インチ) のボアを備えていた。[5] [7]このエンジンには2種類の容量があった。6,920 cc (422 cu in) [7]で140 mm (5.5 in) のストロークで、2,500 rpmで115 bhp (86 kW) [5] [7]を発生するもの、または7,266 cc (443.4 cu in) で146 mm (5.7 in) のストロークとツインキャブレターで、3,500 rpmで146 bhp (109 kW) を発生するものであった。[7]クランクシャフトは5つのベアリングで回転した。点火は、当時のイギリスで一般的だったマグネトーではなく、コイルとディストリビューターによって行われました。
トランスミッションは、シングルプレートクラッチを介して、別個に取り付けられた 4 速ギアボックスに接続されていました。後車軸は、差動装置が車軸の前に取り付けられた、従来とは異なるものでした。スパイラル ベベル クラウン ホイールとピニオンの配置には、ハーフ シャフトにそれぞれ取り付けられた 2 つのクラウン ホイールがあり、それらを互いに角度を付けて配置することで、後輪に正のキャンバーを与えました。
シャーシとサスペンション
チャンネルセクションシャーシは、前部がリーフスプリング、後部がリーフスプリングとトーションバーの組み合わせによるサスペンションを備えていた。[5]前部では半楕円スプリングが使用され、半径アームが車軸の前後方向の動きを制御していた。半径アームはシャーシ前部を横切るトーションバーで接続され、アンチロールバーとして機能していた。後部では、1/4楕円スプリングの前端がボスに取り付けられ、ボスは短い横方向のトーションバーに接続され、ボスの回転を制御してサスペンションをハイブリッド構成にしていた。前部と同様に、連結された半径ロッドが車軸の位置とアンチロール特性を提供した。[2]
ブレーキは真空サーボアシスト付きで後輪のみに装備されていた。[5]
車体
工場で製造されたボディは、2人乗りまたは5人乗りのオープンツアラースタイルで提供され、シャーシも顧客に供給され、コーチビルダーにはヴァンデン・プラスやウィンドオーバーが含まれていました。[2]
生産・販売
この車は非常に高価で、1920年にコーチビルダーに納入するシャーシのコストは2,500ポンドだったが、1922年には1,875ポンドにまで下がった。 [1]レイランドは他の問題で深刻な資金不足に陥っていたため、スパリアーは発売時の生産目標を100台に減らした。1923年までに、この車は確定注文のみで生産され、それは奨励されなかった。最終的に、わずか18台ほどしか製造されなかった。[1] [3] [5]これは当時の最も高価な英国車だった。[1]
現在、現存することが知られている唯一の例は、レイランド・トーマスで、1929年にスペアパーツから組み立てられたもので[2] 、英国自動車産業遺産財団（BMIHT）のコレクションに収められ、英国自動車博物館（旧ヘリテージ・モーター・センター）に展示されています。 [8]
レイランド・トーマス
1922年にレイランドを友好的に去った後、JG パリー・トーマスは少なくとも3台のシャーシと大量のスペアパーツを持ってブルックランズ・レーストラックの敷地に移転した。 [2]彼はそこでレイランド・エイトをベースにしたレーススペシャル、レイランド・トーマスを製作した。[6]パリー・トーマスの死後、彼の敷地はトムソン＆テイラーに引き継がれ、現在BMIHTが所有する車を製作した。
オーナー
アイルランドの政治家であり革命指導者であったマイケル・コリンズは、1922年にレイランド・エイトに乗って旅行中に銃撃され死亡した。
パティアラのマハラジャが2台の車を注文したが、現存していないと考えられている。[2]
参照
- アラブモーターズ– レイルトンが設立した自動車会社。
参考文献
- ^ abcd Baldwin, N. (1994). AZ of Cars of the 1920s . デボン、イギリス: Bay View Books. ISBN 1-870979-53-2。
- ^ abcdefg ウッド、ジョナソン (2007 年 5 月)。 「パリー・トーマス・レイランド」。自動車。25 (3):26-30。
- ^ abc ターナー、グラハム (1971)。レイランド文書。ロンドン：エア＆スポティスウッド。pp . 16、18、30。ISBN 0413280209。
- ^ Georgano, GN (2000). Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . ロンドン: HMSO. ISBN 1-57958-293-1。
- ^ abcdefgh ポストヒュームス、シリル(1977) [1977]。ベテランとヴィンテージカーの物語。ジョン・ウッド、イラストレーター (Phoebus 1977 ed.)。ロンドン: ハムリン / Phoebus。pp. 76–77。ISBN 0-600-39155-8その他の大胆な特徴としては
、リーフタイプのバルブリターンスプリング、真空サーボアシスト式後輪ブレーキ、ロール抵抗用のトーションバーを組み込んだリーフスプリングサスペンション、角度の付いたハーフシャフトと、さらなる安定性のためのホイールのわずかなキャンバーを可能にするツインベベル付きファイナルドライブなどがあります。
- ^ ab “Welsh Motor Sport – Cars”. 2012年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月4日閲覧。
- ^ abcde カルショウ、デイビッド、ホロビン、ピーター（1974年）。英国車完全カタログ。ロンドン：マクミラン。ISBN 0-333-16689-2。
- ^ ルウェリン、フィル（1993年5月1日）。「モーターリング：私たちの昨日はすべて車輪の上：フィル・ルウェリンがモーターリングの魔法をファンに、そして初心者に楽しさを提供する博物館を訪問」インディペンデント。2014年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ヒュー・ツアーズ (1966)。レイランド・エイト。No. 25、プロファイルカー。プロファイル出版。