AEC ロードトレイン

AEC ロードトレイン
AEC ロードトレインがアデレードからアリススプリングスへ初航海に出たときの様子、1934 年 5 月
概要
メーカー	レイランド＆AEC
別名	海外ロードトレイン 政府ロードトレイン
生産	1930–34
組み立て	レイランド・アンド・ハーディ・モーターズ
デザイナー	英国海外機械輸送委員会
ボディとシャーシ
クラス	ロードトレイン
レイアウト	8x8 トラクターユニット 8輪トレーラー2台
パワートレイン
エンジン	130馬力（97kW）6気筒ディーゼル
伝染 ; 感染	4速マニュアルと 3速トランスファーケース
寸法
ホイールベース	トラクター – 14 フィート (4.3 メートル)
長さ	列車 – 71 フィート 8 インチ (21.84 メートル)
幅	7フィート6インチ（2.29メートル）
車両重量	7 LT 19 cwt (8.08 t)

AECロードトレインは、イギリス海外機械輸送委員会によって設計され、レイランド モーターズアンドアソシエイテッド エクイップメント カンパニー(AEC) によって 1930 年代初頭に製造されたロード トレインのプロトタイプであり、イギリス帝国の遠隔地を開拓するためのオフロード対応の大型輸送車両というイギリス陸軍の要件を満たすために製造されました。

AEC ロードトレインは、8 輪の牽引車1 台と 8 輪のトレーラー 2 台で構成され、列車全体の長さは 71 フィート 8 インチ (21.84 メートル) でした。ロードトレインの 12 個の車輪は連結されており、独立してバネが付いており、不整地での移動を補助します。ロードトレインの 12 個の車軸にはそれぞれ 1 つのブレーキ ドラムが取り付けられており、列車の長さに沿って交互に配置されていました。ブレーキ システムは後部のトレーラーに作用し、パワーを下げながら前部の牽引車に向かって移動しました。^{[1] [2] [3]}

牽引車は8輪駆動車で、排気量540立方インチ（8.8L）の130馬力（97kW）6気筒AECディーゼルエンジンを搭載し、4速マニュアルトランスミッションと3速トランスファーケースを介して駆動する。すべての車輪はシングルタイヤで、牽引車のステアリングは第1車軸と第4車軸で行われ、車両は中央の2つの車軸で旋回、4つの差動装置を介して8つの車輪すべてに牽引力が加えられた。^{[1] [2] [3] [4]}

ロードトレインの8輪トレーラーは自動追尾式で、牽引ユニットの軌跡を追従した。トレーラーの両端には反対方向に回転する2つの台車が取り付けられており、各台車にはスプリング式のリンクで接続されたターンテーブルが取り付けられていた。^{[1] [2] [3] [4]}

1927年の英国植民地省会議では、イギリス連邦の遠隔地に鉄道を敷設するのに必要な高額な費用を投資するよりも、陸上トラクターまたはロードトレインを開発する方が費用対効果が高いと判断されました。陸上トラクターの設計仕様は、大英帝国の未開発地域への物資輸送を目的として、英国海外機械輸送委員会によって作成されました。当初、このプロジェクトは英国政府と南アフリカ政府によって資金提供されましたが、後にオーストラリアを含む連邦の25の郡が資金を提供しました。^{[1] [2] [3]}

AECロードトレインは4台のみ（一部の情報源では3台とされている）生産された。最初のプロトタイプユニットはレイランドモーターズによって製造され、その後のユニットはすべてAECの完全子会社であるハーディモーターズによって製造された。トレーラーはすべてリバプールのRAダイソン＆カンパニーによって製造された。^{[1] [2] [3] [5]}

最初のAECロードトレインは1930年12月に12,000ポンドの費用で完成し、539立方インチ（8.83リットル）の6気筒ガソリンエンジンを搭載していました。この最初のユニットはファーンバラの陸軍省の敷地で5,500マイル（8,900 km）の積載および空荷テストを完了し、テストが完了するとユニットはゴールドコーストに出荷され、運用開始前にさらなるテストが行​​われました。^{[1] [2] [3] [5]}

1933年2月にタコラディに到着したこの部隊は、主にアシャンティ地方で活動し、クマシとタマレの間の240マイル（390 km）の道路を走行し、通常はイェジでボルタ川を渡って運ばれた。セメント、パイプ、木材、塩袋、地元の人々、家畜、キビ、コーラナッツ、カカオなどの農産物を運ぶために使用され、一時期は軍の兵員輸送車として試験運用された。アフリカ部隊は成功を収め、1934年にゴールドコースト政府に2,000ポンドで売却されるまでに80,000マイル（130,000 km）以上を走行した。後にガソリンエンジンがディーゼルエンジンに交換されたと考えられている。^{[1] [2]}

最初のロードトレインの成功を受けて、2台目がAECによって7,000ポンドの費用で製造され、エンジンを含むAECの部品が組み込まれたことで、最初の車両よりも5,000ポンド節約できた。2台目のユニットは当初、当初からプログラムへの資金提供に携わっていた南アフリカに送られる予定だったが、オーストラリア政府が英国海外機械輸送委員会に2年間にわたり年間1,000ポンドを支払うことを約束し、これに基づいて土壇場でオーストラリアで車両をテストすることが決定された。検討された他の国には、南ローデシア、スワジランド（2018年からエスワティニに改名）、タンガニーカ、モーリシャス、インドがあり、インド政府は、ユニットはオーストラリアでの試験後にインドで実証され、おそらくインドに留まる可能性があると伝えられていた。^{[1] [2]}

1934年初めにオーストラリアに到着し、現地でテストを行った後、4月にオーストラリア国防省機械輸送部門主任検査官のE・M・ドレリー大尉（後に准将）の指揮の下、アデレードからウードナダッタ経由でアリススプリングスに向けて出発した。乗組員は、E・C・ロスコー大尉、運転手兼整備士2名、地元のコック1名であった。このロードトレインは、未舗装道路1,100マイル（1,800 km）を3週間で走行し、旅程に必要な燃料と物資をすべて積載した。^{[1] [2] [3] [5] [6]}ドレリー大尉は後にこう書いている。

「私たちは砂丘の道なき荒野を走り抜けました。2、3マイルしか進まない日もありました。私たちは最も実行可能なルートを偵察するために車を先行させましたが、通常は砂を固めるために自分で道を作って、それからトレーラーを1台ずつウインチで引き上げました。ヒュー川に着いたとき、私たちは22マイルの間に11回川を渡らなければなりませんでした。渡るたびに異なる戦術が必要でした...これは自動車輸送のまったく新しい開発であり、すべての新しい革新は私たちにとって目新しいものでした。また、8輪すべてで走行する車両、最初に後部トレーラーに作用し、トレーラーから原動機自体に作用するブレーキシステムを備えた車両も初めてでした。しかしもちろん、オーストラリアの条件に関して、その設計で最も印象的な部分は、急カーブを曲がる能力でした。」^[2]

アリススプリングスでは、ロードトレインは最初の商用旅行のために、テナントクリークに建設される最初の建物であるパブ用の木材と波形鉄板を積んだ。 ^{[2] [7]}

オーストラリアで政府ロードトレインとして知られるようになったこの列車は、その年の後半にオーストラリア政府によって 2,000 ポンドで購入され、中央オーストラリアに留まりました。内務省によって運営される政府ロードトレインは、それまでオーストラリアの内陸部への供給を担っていたラクダ使いを補完し、彼らの衰退につながる形で奥地への供給に使用されました。アフガニスタンとパキスタンのラクダ使いが請求する標準料金は 1 トン 1 マイルあたり 2 シリング 6 ペンスでしたが、政府ロードトレインは 1 トン 1 マイルあたり 6.5 ペンスという低価格でした。5 月から 10 月の乾季には、政府ロードトレインはビクトリア川、ウェーブ ヒル、ボロルーラ地域の僻地コミュニティや孤立した牧場への供給に使用されました。11 月から 4 月の雨季には、政府ロードトレインは中央オーストラリアで使用され、金鉱への物資、僻地の牧場への牛、風車、掘削機器および物資、僻地の牧場からの羊毛、および辺鄙な​​コミュニティへの建築資材を運びました。オーストラリアでは、政府ロードトレイン用にさらに2台のトレーラーが製造され、政府運行で128万マイル（206万キロ）以上を走行し、最大45英トン（46トン）（当初の設計仕様を大幅に超える）の荷物を運んだ後、1​​946年に木材販売業者に売却された。^{[2] [3] [5] [6] [4]}

オーストラリア政府のロードトレインは唯一現存する車両であると考えられており、アリススプリングスの国立道路交通殿堂に展示されている。^{[2] [3] [5] [4]}

3台目、おそらくは4台目のAECロードトレインが1935年にソ連に送られた。ロシアのユニットは、総重量30英トン（30.5t、33.6ショートトン）、積載量15英トン（15.2t、16.8ショートトン）のトレーラー3台とともに納入された。ソ連に納入されたトレーラーの1台には穀物輸送用のホッパーが装備され、もう1台には2,500英ガロン（11,000L、3,000米ガロン）容量の燃料タンクが装備されていた。試験が完了した後、それらは第二次世界大戦中、ウラル山脈への重い工具、物資、機器の輸送に使用された。ソ連のユニットの1台が後にタンガニーカに送られたとの憶測もある。^{[2] [3] [5] [8]}

• オーストラリアの道路輸送

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