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| 会社種別 | 子会社 |
|---|---|
| 業界 | 自動車 |
| 設立 | 1923 |
| 創設者 | ジョン・D・ハーツ |
| 廃止 | 1943年 |
| 本部 | 、 私たち |
| 製品 | 路線バス、電気トロリーバス、パーラーコーチ。 |
| 親 | イエローキャブカンパニー（1923年～1925年） ゼネラルモーターズ（1925年～1943年） |
イエローコーチ マニュファクチャリング カンパニー(通称イエロー コーチ) は、アメリカ合衆国における初期の旅客バス製造会社です。1923 年から 1943 年にかけて、イエロー コーチは路線バス、電気トロリーバス、パーラー コーチを製造しました。
1923年にジョン・D・ハーツがシカゴでイエローキャブ・カンパニーの子会社として設立し、1925年にゼネラルモーターズ（GM）が過半数の株式を取得した際に「イエロー・トラック・アンド・コーチ・マニュファクチャリング・カンパニー」に改名されました。1943年にGMが同社を完全買収した後、GMのトラック部門と合併し、GMトラック＆コーチ部門が設立されました。
レンタカー子会社（Hertz Drivurself CorpおよびYellow Drive-It-Yourselfとしても知られる）は、1953 年にThe Omnibus Corporationを通じて John Hertz によって買い戻され、翌年The Hertz Corporationとして上場されました。
歴史
ジョン・D・ハーツとその仲間は、1922年にシカゴ地域のバス製造に携わる小規模企業を買収し始め、[1]すぐに4ブロック四方の敷地に製造拠点を構えた。[2]イエローコーチマニュファクチャリング社は、ハーツのイエローキャブ社の子会社として1923年に正式に設立され、[3]初年度に207台のバスを販売した。[2]
第一次世界大戦後にロンドン・ジェネラル・オムニバス社でキャリアをスタートさせたジョージ・J・ラッカムは、1922年から1926年まで米国に滞在し、イエロー社に勤務中にバス開発における低スイープ・シャーシ・フレームの利点を認識した。彼はバス製造事業の立ち上げを手伝うためにヘルツ社に採用された可能性が高い。1926年に彼はイギリスに戻り、レイランド・モーターズにチーフエンジニアとして入社し、画期的なタイタンとタイガーのモデルを担当した。 [4]
ゼネラルモーターズは1925年に同社の経営権を取得し、社名をイエロー・トラック・アンド・コーチ・マニュファクチャリング・カンパニーに変更し、ミシガン州ポンティアックのポンティアック・ウェスト・アセンブリーに生産を移転した。[5] 交通業界では、同社は単にイエロー・コーチと呼ばれ続けた。[6]
1930年代、イエローコーチは急速に拡大する都市交通と都市間バス事業向けにベストセラーモデルを生産した。（1935年、全国の都市間バスの乗客数は50％増加して6億5199万9000人となり、初めてクラスI鉄道の乗客数を上回った。 [7]）イエローコーチは、電気路面電車（架線で動力を得てレールの上を走る）から、交通会社がゴム車輪で走るガソリンまたはディーゼル駆動のバス（ソリッドホイールから空気入りタイヤに変更）への移行において重要な役割を果たした。[6]都市間バスサービスの最大手事業者であるグレイハウンドラインズ向けに、イエローコーチは高床、床下荷物収納、フラットな前面、エアコン、ディーゼルエンジンを導入した独特の流線型モデルを開発し、グレイハウンドが最も急速に成長した時期に1,250台以上のバスを供給した。[8]
GMは1943年に同社を完全に買収し、GMトラック部門に統合してGMトラック・コーチ部門を形成した。[3] GMはイエローコーチTシリーズとPシリーズの製品ラインを継続したが、イエローコーチのバッジは1944年にGMコーチまたは単にGMのネームプレートに取って代わられた。ソ連で生産された特定のZISバスを含むイエローコーチデザインの広範な生産は1959年まで続いた。残った2つの小容量「オールドルック」モデル（3101/3102と3501/3502）の限定生産は1969年まで続いた。[9] GMCバッジは1968年まで登場しなかった。
レンタカー - Hertz Drivurself Corp/Yellow Drive-It-Yourself
同社は、Hertz 'Drivurself Corp' または 'Yellow Drive-It-Yourself' として知られる子会社を所有していたが、これは Yellow Coach とともにゼネラルモーターズに売却され、最終的には 1953 年にThe Omnibus Corporation [10]とともに Hertz に買い戻され、翌年にはThe Hertz Corporationに改名された。 [11]
生産されたモデル
手紙シリーズ（1923年～1936年）
イエローのモデル指定はアルファベットの末尾から始まり、前方に向かって進んでいきました。当初は 4 つのタイプが提供されていました。
- Z型1階建てバスまたはコーチ
- Z型2階建てバス
- Y型コーチ
- Xタイプのバスまたはコーチ。
すべては、イエローナイトI4スリーブバルブガソリンエンジン、または特に記載がない限りゼネラルエレクトリックのガス電気ハイブリッドを搭載した従来のフロントエンジン設計の車両でした。ナイトエンジンは機械式ドライブシャフトによって後輪に接続されていました。ガス電気モデルでは、前方のガソリンエンジンが後車軸に取り付けられた2つの大型電気モーターに電力を供給しました。[12]
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700シリーズ（1931年～1939年）
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1931年、イエローコーチは700シリーズのバスを導入しました。これは、エンジンを後部に搭載した最初のバス設計の1つでした。[1]エンジンを後部に搭載することは大きな革新を表しており、[1] [13]フロントエンジンとリアドライブおよびテールパイプの間を走る長いドライブシャフトと排気管の機械的損失、騒音、重量を軽減しました。[14] ドイツと英国のバス製造業者は、1950年代までリアエンジンモデルを完成させませんでした。[13] [15] 顧客は、フロントエンジンの方がアクセスが容易で、エンジンの騒音と振動が乗客から離れた、時にはコーチの車体の外にあることを指摘し、常にリアエンジン設計を好んだわけではありませんでした。[1]最終的に、700シリーズにはフロントエンジンモデルとリアエンジンモデルの両方が含まれていました。
1934年、革新的な後輪駆動システムの特許保有者であったドワイト・オースティンがイエローコーチに雇われ、すぐに横置きエンジンと「V」字駆動を採用した700シリーズの新モデルを開発しました。700シリーズで導入されたVドライブとその他の革新は、エアコン、ディーゼルエンジン、フラットフロント、高い乗客フロア（荷物を下に収納）、ユニボディ構造など、長く続く標準となりました。Vドライブは1980年代までGMの標準構成でした。[16]
最も売れている路線バス: モデル 718 および 728
700シリーズの注目すべきバージョンには、都市交通機関として使用するために開発されたモデル718と728があります。モデル718は、ニューヨークとロサンゼルスの大手交通機関に426台を販売し、1930年代初頭に最も人気のある交通バスとなりました。後のモデル728は、1930年代後半に製造された9つの派生型で、交通機関に1,189台を販売しました。[17]どちらも完全にリアエンジンでした。
グレイハウンド（都市間）バス：モデル719および743
イエローコーチは、都市間バスサービスの運営会社であるグレイハウンドラインズ向けに、高床、床下荷物収納、フラットな前面、流線型のスタイリングを導入したモデル719を1936年に開発しました。1937年にモデル719はモデル743に改訂され、エアコンとディーゼルエンジンが導入されました。モデル719と743はどちらもグレイハウンドのスーパーコーチとしてブランド化され、販売は事実上グレイハウンドとその関連会社に限定されていました。グレイハウンドラインズは、1937年から1939年の間に製造されたモデル743の1,256台すべてを購入しました。[17] [16]
700シリーズの生産詳細
特に記載のない限り、すべてのモデルは幅96インチ（2.4メートル）のシングルデッキバスです。[18]
1200シリーズ（1938年～1940年）
モデル1200シリーズは、1938年にモデル739を公共サービス公社向けのモデル1203として再指定して発売されました。6つのモデルシリーズ名は、3つに新しいPシリーズの名前が付けられ、もう1つにTシリーズの名前が付けられたことで終了しました。[23]
1940年までに、モデル1200シリーズの設計はTシリーズまたはPシリーズに改名されました。新しいモデルの名称は、タイプ、燃料、推進力（トランジット用）または顧客（パーラー用）、座席数、バージョン番号を示しました。（最初のモデルは-01、2番目のモデルは-02、以下同様です。）[23]
Tシリーズ（1940年～1942年）
「T」シリーズのモデルはすべて都市交通バスでした。モデルの指定は、2 文字または 3 文字とそれに続く 4 つの数字で構成されていました。これらはバスの種類の基本的な説明でした。
21xx および 24xx シリーズを除くすべてのモデルはリアエンジンでした。
Pシリーズ（1939年～1944年）
「P」は、パーラーコーチとして、Pシリーズが主に都市間バスの乗客の座り心地を考慮して設計されたことを示しています。[23]すべてのモデルは、幅96インチ（2.4メートル）のリアエンジンパーラーコーチです。[29] [30] [31]
GMとGMC
1944年、ゼネラルモーターズはイエローコーチの買収と合併を完了した。TシリーズとPシリーズの生産とシリーズ番号は、 BシリーズのスクールバスやSシリーズの郊外バスなどの他のバリエーションとともに、 GMとGMCのバスブランドの下で継続された。イエローコーチのデザインは、GMがニュールックモデルを発表した1959年まで広く生産され続けた。最後のイエローコーチのデザインは1969年に生産を終了した。[9]
参照
参考文献
- ^ abcd Roess, Roger P.; Sansone, Gene (2012). The Wheels That Drove New York: A History of the New York City Transit System. Springer Science & Business Media. p. 254. ISBN 9783642304842. 2018年3月28日閲覧。
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- ^ ab ルーク、ウィリアム (2001)。イエローコーチバス 1923 年から 1943 年: 写真アーカイブ。エンスージアスト ブックス。p. 8。ISBN 1-58388-054-2。
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米国のクラスI鉄道は1935年に4億4599万5000人の乗客を輸送した。先週、全米バス運行者協会は、非ローカル路線のバスが1935年に6億5199万9000人の乗客を輸送してこの記録を破ったと発表した。1934年に比べてほぼ50％の増加で、バスが最大のライバルを上回ったのはこれが初めてだった。
- ^ 「輸送：グレイハウンドの子孫」。タイム誌。1936年8月10日。 2014年4月11日閲覧。
この新しいビジネスに対応するため、米国最大のバス会社グレイハウンド社は先週、現行の標準装備を完全に時代遅れにした305台の新しいバスのうち最初の25台を出産した。
- ^ ab 「オハイオ交通博物館 - GM/Yellow Coach Old-Look Transit Production Lists」。www.omot.org 。 2018年4月2日閲覧。
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- ^ 「Hertz の歴史」。1953
年、Hertz の資産は GMC から Omnibus Corporation に買収され、同社はバス事業を手放し、自動車とトラックのレンタルとリースのみに専念しました。1 年後、新しい名前である The Hertz Corporation が採用され、ニューヨーク証券取引所に初めて上場されました。
- ^ 「Yellow Coach Part 1、Yellow Coach Mfg. Co.、Yellow Truck and Coach、Yellow Bus、Greyhound Bus、Silversides、GMC Truck、CCKW、DUKW、General Motors - CoachBuilt.com」。www.coachbuilt.com 。 2018年3月28日閲覧。
1925年から、さらに2台のロングホイールベースのZシリーズコーチが製造されました...ゼネラルエレクトリック製のハイブリッドガス電気駆動システムで、ガソリンエンジンがコーチ後部にある2つの大型電気モーターに動力を供給しました。
- ^ ab 「輸送の世紀 - フロントからバックまで; リアエンジン革命」www.wythall.org.uk。Transport Museum Wythall (UK) 。 2018年3月28日閲覧。
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後部エンジンを搭載した最初のバスは 1951 年にデビューしました。
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1934年から1937年の間に、426台のモデル718コーチが製造されました。366台はニューヨークのOmnibus Corp./Fifth Ave. Coachとその関連会社が使用し、43台は西海岸のLos Angeles Railway、Los Angeles Motor Coach、Pacific Electric Companiesが使用しました。...1,256台のYellow Coach Model 743が1939年までに製造され、その後、新しいPD/PG-およびPDG/PGG-3701 Silversidesに置き換えられました。
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ドワイト・オースティンのモデル719コーチは、数々の重要なアップデートと変更を経て、30年代後半から40年代にかけてディーゼルエンジン搭載のエアコン付きグレイハウンドスーパーコーチへと進化しました。1939年までに1,256台のYellow Coachモデル743が製造されました。
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シリーズの最初のモデル1203は、ニュージャージー州公益事業公社専用に製造された27人乗りのモデル739の再指定でした。
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文献
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- ルーク、ウィリアム A. & メトラー、リンダ L. (2004)。20世紀のハイウェイバス、ハドソン、ウィスコンシン州: Iconografix。ISBN 1-58388-121-2
- ルーク、ウィリアム A. & メトラー、リンダ L. (2005)。20世紀の都市交通バス、ハドソン、ウィスコンシン州: Iconografix。ISBN 1-58388-146-8
- McKane, John H. & Squier, Gerald L. (2006)。Welcome Aboard the GM New Look Bus、ハドソン、ウィスコンシン州：Iconografix。ISBN 1-58388-167-0
- プラクノ、ラリー (2002)。グレイハウンドバスの歴史 - パート I、イリノイ州ポロ：ナショナルバストレーダーマガジン、2002 年 11 月
- Stauss, Ed (1988)。『バスの世界百科事典』、カリフォルニア州ウッドランドヒルズ： Stauss Publications。ISBN 0-9619830-0-0
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、イエローコーチ車両に関連するメディアがあります。
- イエローコーチ - 1923–1943- GMCトラック＆コーチ部門、ゼネラルモーターズ社 - 1943年～現在 - ミシガン州デトロイト
- イエロー/GM「旧型」バスの生産台数一覧
- オハイオ交通博物館、omot.org、2006-12-22 取得
- Coachbuilt.com - イエローコーチ、coachbuilt.com、2006-12-23 取得
- ニューヨーク公共図書館 - ゼネラルモーターズトラックカンパニー。ミシガン州ポンティアック、nypl.org、2018年3月28日取得
- ニューヨーク公共図書館 - GM コーチ カンパニー 1936。写真 - 仕様、nypl.org、2018 年 3 月 28 日に取得
- Coach Information Network、coachinfo.com、2006 年 12 月 23 日に取得