レイランド コメット

レイランド コメット
1954 レイランド コメット 90
概要
メーカー	レイランドトラック
別名	レイランド スーパーコメット レイランド スーパーコメット '90'
生産	1947-2015
ボディとシャーシ
クラス	中型
ボディスタイル	ボンネット付きトラック キャブオーバートラック バス

レイランドコメットは、レイランドが主に輸出市場向けの一連のトラック (および時折バス) に使用していた長年のバッジです。この名前はインドで生き続けており、アショク レイランドは今でもこのバッジを使用しています。

セミボンネットのオリジナル コメットは、1947年12月に初めて公開されました。^[1]主に輸出用でしたが、国内市場でも販売されました。ホイールベースは17.5フィート (5.3 m)、総重量は8.75英トン (8,890 kg) です。^[2]同じフロントデザインを共有する33人乗りのコーチモデルは、1948年に登場しました。^[1] キャブはブリッグス モーター ボディーズによって製造され、フォード テムズ ET6 (フォード モデルTT、フォード モデルAA、フォード モデルBB、およびフォードソン 7Vの後継) およびダッジ 100と共有されました。^[3] フォードは1953年にブリッグスを買収したため、レイランド (およびダッジ) は新しいキャブの開発を余儀なくされました。オリジナルのエンジンは、75馬力 (56 kW) のディーゼルまたは100馬力 (75 kW) のガソリンユニットでした。ガソリンバージョンはイギリスではほとんど見られなかった。^[4]

1950年にディーゼルエンジンは新型の5.76リッターのレイランドO.350ユニットに更新され、出力は90馬力（67kW）となった。最大重量は12英トン（12,200kg）に増加し、熱帯地域向けのモデルは定格が大幅に引き下げられた。^[5] 1955年には新型のO.350 Mk. IIIエンジンが以前のバージョンに取って代わり、最大出力が2200rpmで100馬力（75kW）に再度増加した。^[5]

1952年、コメットのキャブオーバーバージョンが発売された。これは、市場に応じて、1955/56年までボンネットモデルの隣で販売された。ボンネットバージョンのレイランドO.350エンジンの出力は、1955年に90馬力から100馬力（67kWから75kW）に増加した。このモデルは1958年まで生産が続けられたが、オーストラリアのモデルは1960年代初頭までこのキャブを使用し続けた。このモデルは、1951年に政府の認可を受けた後、インドでも生産に入った。^[6]アショク・モーターズ（ 1954年以降はアショク・レイランド）が現地で製造した。オリジナルのフロントクリップデザインは、1970年代初頭まで使用され続けた。アショク・レイランドは、簡素化された現地のキャブデザインの開発を進め、1990年代までコメットの製造を続けた。

1958 年、効率化プログラムの一環として、コメットに新しいキャブが採用されました。これは「ビスタ ビュー」キャブと呼ばれ、アルビオンがさまざまなモデル用に開発したものでした。ダッジ UK も300モデルにこのキャブを使用したため、このキャビンの形状は「LAD」デザインと呼ばれることがよくあります。また、よりヘビーデューティーな「スーパー コメット」モデルも導入され、最終的には「通常の」コメットに取って代わりました。また、1958 年には、以前のデザインに基づいて 110 馬力の 375 エンジンが「ビスタ ビュー」キャブで使用できるようになりました。これに続いて、クロスフロー シリンダー ヘッドを備えた再設計されたエンジンがリリースされました。最初は 110 馬力の 370 (6.1 リットル) でしたが、その後 125 馬力の 400 (6.6 リットル) オプションが続きました。

1964年に導入された第4世代のコメットは、レイランド・モーター・コーポレーションの他の多くのレイランド・モデルや英国のトラック製造会社でも使用されているエルゴマチック・キャブを採用していました。エルゴマチックはGKN-サンキー社によって製造され、LADはモーター・パネル社によって製造されました。

15年間の引退後、1986年に「コメット」の名称が復活した。以前と同様に、このモデルは特に輸出市場、特に発展途上国向けに作られ、装備が簡素化され、ギア数が少なく、頑丈な構造になっていた。設計はC44ロードランナーの全金属バージョンで、現地での組み立てを容易にするために、やはり簡素化されていた。^[7] 6つの主要なプレス部品で構成され、簡単な治具で手作業で溶接できるように構成されていた。シャーシには直線レールが付いていた。6輪バージョンは「スーパーコメット」と呼ばれた。

コメットは、テリア、ボクサー、レイバー、ランドマスター、クライズデールの各モデルに代わる、合理化された新シリーズの一部であったが、これらのクラシックモデルが評判の良い市場では、これらのモデル名を廃止することに抵抗があった。 ^[7]レイランドの以前の「輸出スペシャル」であるランドマスターと、より大型のランドトレインにはボンネット付きのデザインがあったが、レイランドは、ボンネット付きのデザインは発展途上市場であまり好まれなくなってきていると判断した。^[8]

9から13ロングトン（9,100から13,200 kg）のモデルには、115馬力（86 kW）の6-98 NVエンジンが搭載されました。14ロングトン（14,200 kg）のトラックには140馬力（100 kW）のレイランド402が搭載され、より重い16ロングトン（16,300 kg）モデルとスーパーコメットには160馬力（120 kW）のレイランド411が搭載されました。^[7] 5速のみの1986年12トンコメットの最高速度はわずか54 mph（87 km/h）でしたが、サハラ以南のアフリカの英語圏の国や一部の中東諸国などのターゲット市場の状況には十分すぎるほどでした。 ^[9]カリブ海、中央アメリカ、台湾、フィリピン、マレーシア、タイ、シンガポールにもコメットがいくつか送られました。^[7]

ウィキメディア・コモンズには、レイランド彗星に関連するメディアがあります。