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ジョン・ゴッドフリー・パリー・トーマス | |
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| 生まれる | 1884年4月6日 レクサム、ウェールズ |
| 死亡 | 1927年3月3日（42歳） |
| 死因 | 陸上速度記録挑戦中に自動車事故で重度の頭部外傷 |
| 休憩所 | バイフリート、サリー |
| 国籍 | ウェールズ語 |
| 教育 | オスウェストリー・スクール、 シティ・アンド・ギルド・カレッジ・ロンドン |
| 職業 | エンジニア＆ モーターレーシングドライバー |
| 雇用主 | レイランド・モーターズ |
ジョン・ゴッドフリー・パリー・トーマス（1884年4月6日 - 1927年3月3日）は、かつて陸上速度記録を保持していたウェールズのエンジニア、モーターレーシングドライバーでした。彼は、陸上速度記録の追求中に死亡した最初のドライバーでした。[1]
幼少期と教育
パリー・トーマスはウェールズのレクサムで、ロスドゥの牧師補の息子として生まれました。彼が5歳のとき、家族は近くのオズウェストリーに引っ越し、彼はオズウェストリー・スクールで教育を受けました。彼はロンドンのシティ・アンド・ギルド・カレッジで工学を学びました。
レイランド・モーターズ
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パリー＝トーマスは、商用車を主力製品とするレイランド・モーターズの主任技術者となった。彼は電気工学と自動車工学の分野で数多くの特許を申請し、取得した。 [2]第一次世界大戦後、彼と助手のリード・レールトンは、ロールス・ロイスに対抗することを目的としたレイランド・エイトという高級自動車を設計した。1920年にブルックランズでこの車を運転した経験から、彼はレイランドでのキャリアを諦め、フルタイムのモーターレーシングドライバー兼エンジニアになることを決意した。
ブルックランズ
彼はニュージーランド出身のもう一人のエンジニア、ケン・トムソン少佐と共同で、ブルックランズ・サーキット内に拠点を置くトーマス・インベンションズ・デベロップメント社を設立した。彼の死後、この会社はトムソン・アンド・テイラーとなり、マルコム・キャンベルのブルーバードなどの自動車の製造に携わった。1923年から彼はそこの「空飛ぶ村」、第一次世界大戦の小屋を改造したバンガロー、ザ・ハーミテージに住んでいた。それはベントレー・ボーイズの享楽主義とはまったく対照的で、2匹のアルザス犬と自動車だけを共にする禁欲的な生活だった。[3]パリー・トーマスはサーキットである程度成功を収め、5シーズンで38レースに勝利し、数多くの記録を樹立した。
地上速度記録
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1925年までに、パリー・トーマスは商業的な成功にはブルックランズが提供できる以上の知名度が必要であると認識し、地上速度記録に関心を向けた。彼は故人ルイス・ズボロフスキーの遺産からハイアム・スペシャルを購入し、空気力学を改善するために新しい車体で車を改造した。この車は巨大な27リッターのリバティV-12航空エンジンで動いていた。キャンベルの資金と名声、あるいはヘンリー・シーグレイブの工場とのつながりがなければ、パリー・トーマスは他の記録挑戦者が計画していた真新しいネイピア・ライオンを入手することはできなかった。車は1925年に走行していたが、期待通りの性能は示さなかった。
1926年4月、バブスと名付けられたこの車は、新たなボディをまとって登場した。彼はその日の夕方、ヘッドライトがないにもかかわらず、ブルックランズ周辺の小道を運転してその成功を祝った。[3]
数日後、コンディションが悪く、砂が柔らかく湿っていたにもかかわらず、パリー＝トーマスはウェールズのペンディン・サンズで記録を樹立した。そこはキャンベルが1924年と1925年に使用したのと同じ6マイルのビーチである。翌日の1926年4月28日には、彼は時速170マイル（270 km/h）を超える速度まで記録を伸ばし、この記録はほぼ1年間破られなかった。
死
1926/27年の冬、バブスはさらに新しいボディに取り付けられ、駆動輪と後輪がフェアリングで部分的に覆われました。パリー・トーマスは、数週間前に同じビーチでマルコム・キャンベルによって破られていた自身の世界速度記録を取り戻そうとしていたときに、1927年3月3日にペンディン・サンズで亡くなりました。事故当時、車が転がる中、右側のチェーンが切れてトーマスに当たり、致命的な頭部損傷を引き起こしたと考えられていました。
その後の車の修復作業中に、これは事実ではあり得ず、トーマスが死亡したのは、車が時速100マイル（160キロ）以上のスピードで浜辺を転がり滑りながら走った際に受けた負傷のせいである可能性が高いことが判明した。
パリー＝トーマスは、ブルックランズ・サーキットに近いサリー州バイフリートのセント・メアリー教会の墓地に埋葬された。検死の後、バブスはペンディン・サンズの砂丘に埋葬された。約42年後の1969年に物議を醸しながらも回収され、[4]その後15年かけて、当時バンガー大学に在籍していたオーウェン・ウィン・オーウェン[5]によって修復された。[4]毎年夏の一部の間、バブスはカーマーゼンシャーのペンディン・スピード博物館で展示されていたが、2021年2月に博物館が取り壊された。新しい博物館の建物は2023年初頭に完成し、3月31日にオープンした。[6]
参考文献
注記
- ^ トレメイン（1991）、9ページ。
- ^ 「パリー・トーマス家アーカイブ」 2008年。
- ^ ab ジェニングス、チャールズ (2004)。『ザ・ファスト・セット』。リトル、ブラウン。ISBN 0-316-86190-1。
- ^ ab 「「バブス」論争」。モータースポーツ：485。1968年6月。
- ^ 「ペンディン・サンズのパリー・トーマスとバブス」。
- ^ 「ペンディン観光誘致プロジェクトがイースターに間に合うようにオープン」。ウエスタン・テレグラフ。2023年4月5日。
文献
- トレメイン、デイビッド（1991）。『地上速度記録』。シャイア出版。ISBN 978-0-7478-0115-3。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、JG Parry-Thomas に関連するメディアがあります。
- ウェールズと世界の歴史 BBC番組、バブスのアーカイブ映像付き。
- トム・トレメインがパリー・トーマスの生涯などを描いた短編伝記映画がYouTubeで公開
- 1969 年にペンディン サンズから回収されたバブスを撮影したブリティッシュ パテのフィルム