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 1920年の鉄道地図 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | ユーストン駅 |
| 運行日 | 1846年7月16日– 1922年12月31日 |
| 前任者 | グランドジャンクション鉄道 ロンドン・アンド・バーミンガム鉄道 マンチェスター・アンド・バーミンガム鉄道 |
| 後継 | ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) |
| 長さ | 2,066マイル6チェーン（3,325.0 km）（1919年）[1] |
| トラックの長さ | 5,818マイル59チェーン（9,364.4 km）（1919年）[1] |
ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR、L&NWR）は、1846年から1922年まで存在したイギリスの鉄道会社である。19世紀後半、LNWRは世界最大の株式会社であった。 [2] [3] [4] [5]
「プレミア ライン」と呼ばれる LNWR の幹線は、イングランドの 4 大都市であるロンドン、バーミンガム、マンチェスター、リバプールを結んでいました。また、スコットランドのパートナーとの協力により、カレドニアン鉄道はスコットランドの 2 大都市であるグラスゴーとエディンバラも結んでいました。今日、この路線はウェスト コースト メイン ラインとして知られています。LNWR のネットワークはウェールズとヨークシャーにも広がっていました。
1923年にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）の構成会社となり、1948年にはイギリス鉄道のロンドン・ミッドランド地域に加わった。
歴史
| ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道法 1846 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 引用 | 9 & 10 ヴィクトリア女王 |
この会社は1846年7月16日に設立され、1846年ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道法（ヴィクトリア朝第9・10世紀グランド・ジャンクション鉄道、ロンドン・アンド・バーミンガム鉄道、マンチェスター・アンド・バーミンガム鉄道グレート・ウェスタン鉄道オックスフォードからバーミンガム北部への鉄道を計画していたことに一部促された。[6]ロンドンとバーミンガム、クルー、チェスター、リバプール、マンチェスターを結ぶ 約350マイル（560 km）の鉄道網を保有していた
本部はユーストン駅にあった。交通量の増加に伴い、1849年にフィリップ・チャールズ・ハードウィックが古典様式で設計したグレートホールがオープンし、駅は大幅に拡張された。長さ126フィート（38メートル）、幅61フィート（19メートル）、高さ64フィート（20メートル）で、費用は15万ポンド[7]（2023年現在の価値で1965万ポンドに相当）だった。[8]駅はドラモンド通りに面していた。 [ 9]さらに拡張され、1870年代にはプラットホームが2つ、1890年代にはさらに4つ追加され、合計15になった。[10]
LNWRは自らをプレミアラインと称した。これは正当なもので、1830年に開業した先駆的なリバプール・アンド・マンチェスター鉄道を包含していた。また、ロンドン、バーミンガム、ランカシャーを結ぶLNWRの当初の幹線は、1838年に全線開通した英国初の大規模鉄道であった。英国最大の株式会社として、同時代のどの鉄道会社よりも大きな収益を上げていた。[6]
1846年にグランドジャンクション鉄道がノースユニオン鉄道を買収したことで、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道は北はプレストンまで運行するようになった。[11] 1859年、ランカスター・アンド・プレストンジャンクション鉄道はランカスター・アンド・カーライル鉄道と合併し、この合併事業はロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道に貸し出され、ロンドンからカーライルへの直通路線が開通した。[12]
1858年にチェスター・アンド・ホーリーヘッド鉄道と合併し、北ウェールズ本線を経由してホーリーヘッドまで運航する高収益のアイルランド郵便列車の運行を担当するようになった。[13]
1859年2月1日、同社は限定郵便サービスを開始したが、このサービスではグラスゴー、エディンバラ、パース行きの客車3両しか乗せることができなかった。郵政長官は、重量増加による運行時間のロスがなければ、4両目の客車も許可した。この列車はユーストンを20時30分に出発するように設定されており、1885年に郵便局の車両のみで構成された専用郵便列車が導入されるまで運行された。 [14] 1873年10月1日、限定郵便列車に連結された最初の寝台車がユーストンとグラスゴーの間を走った。この列車は週3晩、各方向に運行された。1874年2月1日、2両目の客車が提供され、このサービスは毎晩運行された。[14]
1860年、同社はジョン・ラムズボトムが設計した給水槽の使用を初めて実施した。[15] [16]これは、ランドゥドノ・ジャンクションとコルウィン・ベイの間のモックドレの平坦な線路区間に導入された。[14]
同社は合併した企業からいくつかの製造施設を引き継いだが、これらは統合され、1862年には機関車の製造と保守はクルー機関車工場で、客車の製造はウォルバートンで、貨車の製造はアールズタウンに集中した。
LNWRシステムの中核は、ロンドン・ユーストンとバーミンガム、リバプール、マンチェスターなどの主要都市、そして（カレドニアン鉄道との協力により）エディンバラやグラスゴーを結ぶ幹線ネットワークでした。この路線は現在、ウェストコースト本線として知られています。また、ホーリーヘッドとラウス州のグリーンオーアをフェリーサービスが結んでいました。そこでは、LNWRが26マイル（42 km）のダンドーク・ニューリー・アンド・グリーンオーア鉄道を所有しており、ダンドークとニューリーでアイルランド本線ネットワークの他の路線に接続していました。[17]
LNWRには、リバプールとマンチェスターをリーズと結ぶハダーズフィールド線や、ノッティンガム、ダービー、ピーターバラ、サウスウェールズまで延びる副次的な路線もあった。[18]
第一次世界大戦直前の最盛期には、路線距離は1,500マイル（2,400 km）を超え、111,000人の従業員を擁していた。1913年、同社は総収益17,219,060ポンド（2023年の2,140,160,000ポンドに相当）[8]、営業費用11,322,164ポンド[19] （2023年の1,407,230,000ポンドに相当） [8]を達成した。
1922年1月1日、他の鉄道会社と合併してロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）が設立される1年前に、LNWRはランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道（その子会社であるディアーン・バレー鉄道を含む）と合併し、同時にノース・ロンドン鉄道とシュロップシャー・ユニオン鉄道・運河会社を吸収した。どちらも以前はLNWRが管理していた。これにより、LNWRは路線距離（共同路線、リースまたは運営している路線を含む）2,707.88マイル（4,357.91 km）を達成した。[20] [21]
同社はユーストン駅の外にオベリスクの形をした戦争記念碑を建て、第一次世界大戦で亡くなった3,719人の従業員を追悼した。第二次世界大戦後、LMSの犠牲者の名前がLNWRの記念碑に追加されました。[22]
LNWR は 19 世紀半ばから 20 世紀初頭にかけて、義足の大量生産にも携わっていました。これは、障害を持つ従業員の義足に対する日常的な需要があったためです。当時は四肢を失う重傷が一般的で、1910 年には LNWR だけで 4,963 人以上の死傷者が出ました。業界全体では 25,000 人以上の負傷者が出ましたが、義足の製造により会社は自給自足が可能になりました。[23] [24] [25] [26]
電化
1909年から1922年にかけて、LNWRはロンドン都心部と郊外部の鉄道網全体を電化する大規模なプロジェクトに着手した。ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道のロンドン都心部鉄道網は、ロンドン・ブロード・ストリートからリッチモンド、ロンドン・ユーストンからワトフォードまでの路線と、ワトフォードからクロックスリー・グリーンなどの支線を網羅していた。また、アールズ・コートとリッチモンドへのルートでディストリクト鉄道との接続もあった。ベーカールー地下鉄線がワトフォードDC線を越えて延長されたことで、鉄道は630V DC第4軌条で電化された。[説明が必要]電気はストーンブリッジ・パークにあるLNWRの発電所とクロックスリー・グリーンに建設された車両基地で発電された。
後継者
1923 年にイギリスの鉄道が統合されたとき、LNWRはロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ(LMS) 鉄道の構成要素となりました。旧 LNWR の路線は LMS 西部地区の中核を形成しました。
1948年に国有化が続き、LMSのイングランドとウェールズの路線はイギリス鉄道のロンドン・ミッドランド地域となった。その後、ミッドランドを東から西に走る路線（ピーターバラからノーザンプトン、ケンブリッジからオックスフォードなど）を含むいくつかの旧LNWR路線が廃止されたが、ロンドンからバーミンガム、マンチェスター、リバプール、カーライルへの幹線など、現代では総称してウェストコースト本線として知られる他の路線はインターシティ・ネットワークの一部として開発された。これらは1960年代と1970年代に電化され、1990年代と2000年代にさらに改良され、現在では列車は最高時速125マイルで走行している。他のLNWR路線は、バーミンガムやマンチェスターなどの大都市周辺の通勤ネットワークの一部として存続している。 2017年に、ロンドンとイングランド北西部を結ぶウェスト・ミッドランズと準高速ウェスト・コースト・サービスの新しいフランチャイズが、LNWRへのオマージュとして ロンドン・ノースウェスタン鉄道のブランドを使用することが発表されました。
買収
- アングルシー中央鉄道、1876年
- アシュビー・アンド・ナニートン・ジョイント鉄道（ミッドランド鉄道との提携） 1873
- アイルズベリー鉄道、[27] 1846年
- ベッドフォード・アンド・ケンブリッジ鉄道、1865年
- バーケンヘッド鉄道、1861年（ GWRと共同）
- バーミンガム、ウォルヴァーハンプトン、ストゥールバレー鉄道、1847 年 (ストゥールバレー線)
- ブリンマー・アンド・ブレナボン鉄道、1869 年
- ブリンマー・アンド・ウェスタン・バレー鉄道、1902年（GWRと共同）
- バッキンガムシャー鉄道、[28] 1847年
- カノックチェイス鉄道、1863年
- カノック鉱業鉄道、1869年
- カーナーボン・ランベリス鉄道、1870 年
- カーナヴォンシャー鉄道、1870年
- セントラルウェールズ鉄道、1868年
- セントラルウェールズ・アンド・カーマーゼン・ジャンクション鉄道、1891年
- セントラルウェールズ延長鉄道、1868年
- チェスター・アンド・ホーリーヘッド鉄道、1858年
- コッカーマス・アンド・ワーキングトン鉄道、1866年
- コンウェイ・アンド・ランウスト鉄道、1867 年
- クロムフォード・アンド・ハイ・ピーク鉄道、1862年
- デンビー、ルーシン、コーウェン鉄道、1879 年
- ダンドーク、ニューリー、グリーンア鉄道、1869年
- フリートウッド、プレストン、ウェスト・ライディング・ジャンクション鉄道、1867年（ランカシャー・ヨークシャー鉄道と共同）
- ハムステッド・ジャンクション鉄道、1867年
- ハロー・アンド・スタンモア鉄道、1899年
- ハダーズフィールド・マンチェスター鉄道と運河、1847年
- ナイトン鉄道、1863年
- ランカシャー・ヨークシャー鉄道、1921年
- ランカシャー・ユニオン鉄道、1883年（ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道と共同）
- ランカスター・アンド・カーライル鉄道、1859年
- リーズ・デューズベリー・アンド・マンチェスター鉄道、1847年
- ラドロー・アンド・クリー・ヒル鉄道、1892年（ GWRと共同）
- マンチェスター・サウス・ジャンクション・アンド・アルトリンチャム鉄道、1849年（シェフィールド、アシュトン・アンダー・ライン、マンチェスター鉄道と共同）
- マーサー、トレデガー、アバーガベニー鉄道、1862 年
- ネルキス鉄道、1866年
- ニューポート・パグネル鉄道、1875年
- ノース・アンド・サウス・ウェスタン・ジャンクション鉄道、1871年（ミッドランド鉄道およびノース・ロンドン鉄道と共同）
- ノースロンドン鉄道、1909年（NLRは独自の取締役会を維持）
- ノーサンプトン・アンド・ピーターバラ鉄道、1846年
- オールダム、アシュトン・アンド・ガイド・ブリッジ鉄道、1862年（マンチェスター、シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道と共同）
- ポートパトリック・アンド・ウィグタウンシャー鉄道、1885年（ミッドランド鉄道、カレドニアン鉄道、グラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道と共同）
- プレストン・アンド・ワイア鉄道、1847年（ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道と共同）
- ラグビー・アンド・レミントン鉄道、1848年
- ラグビー・アンド・スタンフォード鉄道、1846年
- セントジョージ港、1861年
- セントヘレンズ運河と鉄道、1864年
- シュルーズベリー・アンド・ヘレフォード鉄道、1862年（ GWRおよびウェスト・ミッドランド鉄道と共同）
- シュルーズベリー・アンド・ウェルシュプール鉄道、1864年（ 1865年からGWRと共同）
- シュロップシャー・ユニオン鉄道と運河、1847年
- シルハウィ鉄道、1876年
- サウス・レスターシャー鉄道、1867年
- サウススタッフォードシャー鉄道、1861年
- ストックポート、ディズリー、ホエリーブリッジ鉄道、1866年
- トレントバレー鉄道、1847年
- テンベリー鉄道、1866年（1869年からGWRと共同）
- ヴェイル・オブ・クルーイド鉄道、1867年
- ヴァレ・オブ・トーウィ鉄道、1884年（ 1889年からGWRと共同）
- ウォリントン・ストックポート鉄道、1859年
- ワトフォード・アンド・リックマンズワース鉄道、1881年
- ウェスト・ロンドン延長鉄道、1859年（ GWR、LSWR、LBSCRと共同）
- ホワイトヘブン、クリーター、エグレモント鉄道、1877年（1878年からファーネス鉄道と共同）
- ホワイトヘブンジャンクション鉄道、1866年
機関車
LNWR の主なエンジニアリング工場は、クルー(機関車)、ウォルバートン(客車)、アールズタウン (貨車) にありました。機関車は当初は通常緑色に塗装されていましたが、1873 年に黒が標準塗装として採用されました。この塗装は「ブラックベリー ブラック」と呼ばれています。
事故と事件
LNWR で発生した主な事故は次のとおりです。
- 1850年3月26日、バッキンガムシャー州ウォルバートンで安全弁の不正操作により機関車のボイラーが爆発し、1人が負傷した。[29]
- 1851年4月30日、チェスターレースから戻る列車がサットントンネルで故障し、後続の列車がそれに衝突した。乗客6人が死亡した。[14]
- 1851年9月6日、万国博覧会に向かうユーストンからオックスフォードへ戻る途中の列車がビスターで脱線し、乗客6人が死亡した。[14]
- 1853年3月6日、ランカシャー州ロングサイトで機関車のボイラーが爆発した。6人が死亡し、機関庫は大きな被害を受けた。[29]
- 1860年8月27日、クレイブンアームズで旅客列車が貨物列車と衝突し、乗客1名が死亡した。[14]
- 1860年11月16日、アイルランドの夜間郵便列車がアサーストンで牛車に衝突した。郵便列車の機関助手と牛車に乗っていた9人の牛飼いが死亡した。[14]
- 1861年6月11日、ウォリックシャー州リーク・ウートンで鋳鉄製の橋が貨物列車の下敷きとなり崩落した。機関車の乗務員2名が死亡した。
- 1861年9月2日、ケンティッシュタウンジャンクションを過ぎたあたりで、信号手の許可なくバラスト列車が側線から本線に飛び出し、キューからの観光列車が信号を通過して衝突し、乗客14人と従業員2人が死亡した。[14]
- 1867 年 6 月 29 日、チェシャー州ウォリントンで、ポイント係のミスとポイントと信号機の連動不良により、旅客列車が石炭列車の後部に衝突した。8 人が死亡、33 人が負傷した。
- 1868 年 8 月 20 日、デンビーシャーのランデュラスで貨車一式が入換作業中に暴走しました。貨車はその後、デンビーシャーのアバーゲルでアイリッシュ メールと衝突しました。貨車に積まれていた灯油が残骸に火をつけました。この事故で 33 名が死亡し、当時イギリスで発生した鉄道事故の中で最悪の死者数となりました。
- 1870年9月14日、郵便列車は信号手のミスによりスタッフォードシャーのタムワース駅の側線に迂回した。列車は緩衝装置を突き破ってアンカー川に落ち、3人が死亡した。[30]
- 1870年、ノース・イースタン鉄道の貨物列車が信号を無視し、カンバーランド州カーライルのセント・ニコラス交差点で旅客列車と衝突した。5人が死亡した。貨物列車の運転手は飲酒していた。[30]
- 1870年11月26日、ミドルセックス州ハローで郵便列車が貨物列車に追突し、8人が死亡した。[30]
- 1873年8月2日、ランカシャー州ウィガンで旅客列車が速度超過により脱線した。13人が死亡、30人が負傷した。
- 1894年12月22日、チェシャー州チェルフォードで貨車が脱線し、本線を汚染した。貨車は脱線した急行客列車に衝突された。14人が死亡、48人が負傷した。
- 1895年8月15日、ランカシャー州プレストンで急行列車がカーブでの速度超過により脱線し、1人が死亡した。[31]
- 1899年1月12日、嵐で海に線路が流されたため、カーナーヴォンシャーのペンマーンマウルで急行貨物列車が脱線した。機関車の乗務員2名が死亡した。 [32]
- 1903年8月15日、ランカシャー州プレストンでポイントの故障により2本の旅客列車が衝突した。[33]
- 1907年10月15日、シュロップシャー州シュルーズベリーでカーブでの速度超過により郵便列車が脱線した。18人が死亡した。 [34]
- 1909年8月19日、ウェスト・ヨークシャーのフリーズランドで旅客列車が脱線し、2人が死亡した。[35]
- 1910年12月5日、ロンドンのウィルズデンジャンクションで旅客列車が追突事故を起こした。3人が死亡し、40人以上が負傷した。[36]
- 1912年9月17日、チェシャー州ディットンジャンクションで急行列車の運転手が信号を誤読した。列車は超過速度で分岐器を乗り越えて脱線し、15人が死亡した。
- 1915年8月14日、機関車の欠陥により、ノーサンプトンシャー州ウィードンで急行旅客列車が脱線した。10人が死亡、21人が負傷した。
- 1921年11月11日、ダービーシャー州バクストンで機関車のボイラーが爆発し、2人が死亡した。[37]
軽微なインシデントには次のものが含まれます。
- 1900年、ランカシャー州アールズタウンで枕木を積んだ常備列車の貨車が太陽の熱で燃え、いくつかの貨車が破壊された。[34]
船舶
| ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（蒸気船）法 1898 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 長いタイトル | ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道会社に蒸気船の提供および使用の権限を与え、その他の目的に供するための法律。 |
| 引用 | 61 & 62 ヴィクトリア朝19 世紀 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1898年5月23日 |
| 制定当初の法令文 | |
LNWR は、ホリーヘッドとダブリン、ハウス、キングスタウン、またはグリーンオーア間のアイリッシュ海横断船を運航していました。グリーンオーアでは、LNWR がダンドーク、ニューリー、グリーンオーア鉄道を建設、運営し、港とグレートノーザン鉄道が運営するベルファスト – ダブリン線を結びました。
LNWR は、フリートウッドからベルファスト、デリーまでランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道との共同サービスも運営していました。
著名人
取締役会長
- 1846–1852 –ジョージ・グリン、後の初代ウォルバートン男爵
- 1852–1853 –ジョージ・アンソン少将
- 1853–1861 –シャンドス侯爵、後に第3代バッキンガム公爵およびシャンドス公爵
- 1861年 – コンスタンティン・リチャード・ムアソム提督
- 1861–1891 –リチャード・ムーン、1887年からはサー・リチャード・ムーン
- 1891–1911 –スタルブリッジ卿
- 1911–1921 –ギルバート・クラウトン、1912年からはサー・ギルバート・クラウトン
- 1921–1923 –チャールズ・N・ローレンス名誉卿、後にキングスゲートのローレンス男爵
取締役会メンバー
- ジョン・ペアーズ・ビッカーステス[38]
- マイケル・リンニング・メルヴィル[39]
- フレデリック・ベインズ[38]
- ヘンリー・ブース
- ジョン・アルバート・ブライト[38]
- ラルフ・ブロックルバンク[38]
- サー・トーマス・ブルック、初代準男爵[38]
- フィリップ・ヘンリー・シャンブル[38]
- ウィリアム・E・ドリントン[38]
- エドマンド・フェイバー、初代フェイバー男爵[38]
- アルフレッド・フレッチャー[38]
- サミュエル・ロバート・グレイヴス[40]
- ルパート・ギネス、第2代アイヴェー伯爵[38]
- セオドア・ジュリアス・ヘア[38]
- ジョン・ヒック[41]
- AHホランド・ヒバート議員[38]
- サー・ウィリアム・ホールズワース、第1代準男爵[38]
- J・ブルース・イズメイ[38]
- 中佐。初代ランボーン男爵アメリアス・ロックウッド[38]
- ウィリアム・ローザー議員[38]
- ルイス・ヴィヴィアン・ロイド准将[38]
- マイルズ・マッキンネス[38]
- エドワード・ネトルフォールド[38]
- デイヴィッド・プランケット、初代ラスモア男爵[38]
- クロマティ・サザーランド＝ルヴェソン＝ガワー、第4代サザーランド公爵[38]
- ヘンリー・ウォード[38]
ゼネラルマネージャー
- 1846–1858 –マーク・ヒューシュ船長
- 1858–1874 – ウィリアム・コークウェル
- 1874–1893 –ジョージ・フィンドレー卿（1892年にナイトに叙せられる）
- 1893–1908 –フレデリック・ハリソン卿（1902年にナイトに叙せられる）
- 1909–1914 –フランク・リー卿（1913年にナイトに叙せられる）
- 1914年 –ロバート・ターンブル卿（1913年にナイトに叙せられる）
- 1914–1919 –ガイ・カルスロップ卿（1918年に準男爵に叙せられる）
- 1919–1920 – アイザック・トーマス・ウィリアムズ（1919年頃ナイト爵位）
- 1920–1923 – アーサー・ワトソン
主任土木技術者
- ロバート・スティーブンソン1859年まで
- ウィリアム・ベイカー1859 – 1878 [42]
- フランシス・スティーブンソン 1879 – 1902 [43]
- エドワード・ベイリーズ・ソーンヒル1902 [44] – 1909
- アーネスト・フレデリック・クロスビー・トレンチ1909年[45] – 1923年 （後にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の主任技師）
機関車監督および主任機械技師
南部地区:
- 1846–1847 –エドワード・ベリー
- 1847–1862 –ジェームズ・マッコーネル
北東部地区:
- 1846–1857 –ジョン・ラムズボトム[46]
NE 部門は 1857 年に N 部門の一部になりました。
北部地区:
- 1846–1857 –フランシス トレビシック
- 1857–1862 –ジョン・ラムズボトム[46]
1862年4月から北部と南部の師団が統合されました。
- 1862–1871 –ジョン・ラムズボトム[46]
- 1871–1903 –フランシス・ウィリアム・ウェッブ
- 1903–1909 –ジョージ・ホエール
- 1909–1920 –チャールズ・ボーエン・クック
- 1920–1921 –ヒューイット・ピアソン・モンタギュー・ビームズ
- 1922年 –ジョージ・ヒューズ（元ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道）
弁護士
- 1830–1861 –サミュエル・カーター、子会社の継続的役割を担う[47]
保存
- かつてのL&NWRの一部はバトルフィールド・ライン鉄道、ネン・バレー鉄道、ノーサンプトン・アンド・ランポート鉄道として保存されており、後者は季刊誌にプレミア・ラインという名前を与えている。 [48]
- かつての L&NWR 線路と駅舎の一部は、アイルズベリー近郊のクエイントンに保存されています。ここはバッキンガムシャー鉄道保存協会によって管理されており、かつてのオックスフォード ルーリー ロード駅には、L&NWR のオリジナルの車両が保管されています。さまざまな機関車を使用した蒸気機関車が定期的に運行されています。
参照
参考文献
- ^ ab 『1920年の鉄道年鑑』ロンドン：鉄道出版会社、1920年、176ページ。
- ^リード、マイケル。「ムーン、サー・リチャード、 初代準男爵（1814-1899）」。オックスフォード国立人名辞典（オンライン版）。オックスフォード大学出版局。doi :10.1093/ref:odnb/45712。 (定期購読または英国の公共図書館の会員登録が必要です。)
- ^ ブラッドリー、サイモン（2016年）。鉄道：国家、ネットワーク、人々（ペーパーバック版）。ロンドン：プロファイルブックス。p.426。ISBN 9781846682131。「LNWR は当時最大の株式会社であり、1851 年の資本金は 2,900 万ポンドを超えていました。」
- ^ リチャード・シェパード、デイビッド・ロバーツ。「バジル・オリバー・ムーン BA」。オックスフォード大学マグダレン・カレッジ。『スロー・ダスク』 。 2023年5月19日閲覧。
- ^ 「ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道会社」。機械技術者協会。 2023年5月18日閲覧。
- ^ abc ファーニーホウ、フランク（1975年）。イギリスの鉄道の歴史。読書：オスプレイ。p.111。ISBN 978-0-85045-060-6。
- ^ 「ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の新しいグランドステーションと玄関ホールのオープン」。チェルムズフォード・クロニクル。英国新聞アーカイブ。1849年5月25日。 2016年8月1日閲覧– 英国新聞アーカイブ経由。
- ^ abc UK小売物価指数のインフレ率は、Clark, Gregory (2017)のデータに基づいています。「英国の年間小売物価指数と平均所得、1209年から現在まで（新シリーズ）」。MeasuringWorth 。 2024年5月7日閲覧。
- ^ www.motco.com Archived 18 January 2016 at the Wayback Machine – 1849 年の駅の位置を示す 1862 年の地図。
- ^ 「ユーストン駅、ロンドン」。Network Rail。2013年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月22日閲覧。
- ^ 「英国鉄道百年史。第XI号。第II部 - 最初の半世紀。ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道」。エンジニア誌：288～290ページ。1924年9月12日。
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さらに読む
- ミーサム、ジョージ（1859）、ノースウェスタン鉄道公式イラストガイド、ロンドン：WHスミスアンドサン
- ショー、ジョージ (1876)、「ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道および直接関係のあるその他の鉄道の公式観光ガイド。イギリス、アイルランド、スコットランドのツアーに関する情報を含む。アメリカ人観光客向けに特別に作成」、ロンドン、ボストン: ノートン、ショー、エステス、ローリア、OCLC 4038942、OL 26199401M
- スティール、ウィルフレッド L. (1914)、「ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の歴史」、鉄道と旅行月刊誌
- ダロック、GRS（1920）、偉大な鉄道の功績：第一次世界大戦中のロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道会社の事業と業績の記録、ジョン・マレー
- ヘッド、フランシス・ボンド（1849年）「火夫と火かき棒、または、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道、電信、鉄道クリアリング・ハウス、ジョン・マレー」、1861年版
- フィンドレー、ジョージ(1889)、 (第 2 版)
- スミス、ニール（2021年3月）、ロンドン＆ノースウェスタン鉄道、鉄道雑誌アーカイブの記事、ペン＆ソード、ISBN 978-1-5267-8137-6
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道に関連するメディアがあります。
- 「J. ハドソン & カンパニー ビューフォート ホイッスル、鉄道、L&NWR、キングス ホイッスル、J. ハドソン & カンパニー製。同社の最高傑作モデルの 1 つ。」、ホイッスル博物館(画像)、2013 年 2 月 9 日のオリジナルからアーカイブ
- ロンドン・ノース・ウェスタン鉄道協会、登録慈善団体 L&NWR 協会番号 1110210