ランカシャー・ユニオン鉄道

ランカシャー・ユニオン鉄道は、イギリスのランカシャー州ブラックバーンとセント・ヘレンズ間を走っていた。この鉄道は主にブラックバーンとマージー川沿いのガーストン・ドック間の貨物輸送と、ウィガン地域の炭鉱へのサービス提供を目的として建設された。^[1]現在、リバプールと北部 を結ぶ本線の一部であるセント・ヘレンズからウィガンまでの区間を除き、路線の大部分は閉鎖されている。

ランカシャー・ユニオン鉄道（LUR）は、1864年7月25日の議会法^{[何？ ]によって}、チョーリー近郊のランカシャー・ヨークシャー鉄道（ LYR）のボルトン・プレストン線上にあるセント・ヘレンズ鉄道のブラックブルック支線からアドリントンまでの線路を建設することを認可された。これは、ガーストン・ドックとセント・ヘレンズ間の既存線路と接続していた。1868年7月13日のさらなる議会法^{[何？ ]によって、}チョーリーからブラックバーンまでの延伸が認可され、ボアズ・ヘッド（ウィガン北部のノース・ユニオン鉄道（NUR）沿い）とチェリー・ツリー（ブラックバーン近郊のLYR沿い）の間の区間がLYRと共同で所有されることとなった。^[2]

セントヘレンズとブラックバーン間の全線が1869年12月1日に開通した。 ^[3]ほとんどの旅客サービスはブラックバーンとウィガンの間でローカルだった。LNWRの列車はチョーリーとボアズヘッドを経由して後にウィガンノースウェスタンとして知られる駅まで運行したが、LYRの列車はチョーリーと後にウィガンウォールゲートとなる駅の間をヒンドリー経由で別のルートで走った。^[4]

LUR はまた、ウィガンを東に迂回する「ウェリー ループ」という路線も建設しました。この路線は 1869 年に開通し、主に貨物輸送に使用されました。^[5]ウェリー駅とアンバーズウッド駅は、1872 年 1 月 1 日から 3 月 1 日までの 3 か月間のみ営業していました。^[3] 1882 年と 1886 年には、ウィガンの北と南でそれぞれNUR のウェスト コースト本線との接続がさらに行われ、ウィガンから放射状に伸びる他の路線にも接続されたため、多くの列車がウィガンを迂回できるようになりました。^[6]

LUR社は1883年7月16日から1922年1月1日に両社が合併するまで、LNWRとLYRの共同所有であった。^[2]

ブラックバーンからコーリーまでの線路は1960年1月4日に旅客営業を停止し^[7]、貨物営業は1966年に終了したが、チェリーツリーとフェニスコールズ間の短い区間は1968年まで運行が続いた。コーリーからウィガンまでの線路も1960年に旅客営業を停止し、1971年5月25日に貨物営業を停止した。^[8]ウェリーループは1976年まで存続した。^[9]ウィガンからセントヘレンズまでの区間は、リバプールからウィガンまでの線路の一部として現在も使用されている。

この路線はブラックバーンで始まり、イースト ランカシャー線に沿ってチェリー ツリーまで続き、そこで分岐してフェニスコールズに至ります。A6062 リヴジー支線道路に架かる鉄道の橋の名残がはっきりと見えます。そこから先は砂利道とレールがなくなったことを除いて、ほとんど未開発です。この路線は、現在M65 高速道路がある場所からウィズネル方面に続きます。

ウィズネルとブリンスコールの間の線路は現在、レイルウェイ パークを形成しています。ブリンスコールを出て、線路はロッジ バンク ロードと平行に走り、その上に建物が建てられました。ブリンスコール ホールには、今もそのまま残っている歩道の上に鉄道を架ける古い橋があります。鉄道の線路は、ホイールトンプランテーションを通過してヒーピーに向かうときにまだはっきりと見えます。線路はヒーピーの手前で、工場への側線があった旧 ROF ヒーピーの敷地を通過します。ヒーピー駅は現在、個人宅になっています。線路には別の側線があり、ヒーピー漂白工場への接続前に 2 つのヒーピー貯水池を交差していました。ハイアー ハウス レーンを越えて工場まで線路を運ぶ橋の半分は、今もそのまま残っています。線路は、タイス バーン レーンの下の橋の下をブラックバーン – コーリー道路 (これも既存の橋の下) に向かって続き、ボタニーベイのアーチ型高架橋この高架橋は、 M61高速道路の建設のため1968年に取り壊されました。

路線はノースゲートの敷地を通り、セントジョセフ教会の裏を通り過ぎ、ハイフィールドロードを横断し、盛土（現在は歩道）の上をマンチェスター・プレストン線と並行して走った。路線は現在フライデーストリート駐車場がある場所に向かい、本線と合流してチョーリー駅に入った。LURは本線をアドリントンまで使用し、そこで線路は分岐してA6号線の下を通り、リーズ・リバプール運河に沿ってホワイトベア駅に至った。駅を出ると、線路は運河と並行して進み、東の ブラックロッドの町を迂回した。

路線は運河に沿ってレッドロック駅まで続き、南に進み、ペンドルベリー・レーンに近づくと分岐した。最初のルートであるウィガンを迂回するウェリー・ループは炭鉱や製鉄所へのサービスのために建設されたが、その後ループはデ・トラッフォード・ジャンクションで分岐し、東はヒンドリー鉄道駅の直前でマンチェスター・サウスポート線、西はアンバーズウッドに合流し、ブリンにてLURに再び合流するか、NURを経由してさらに南のウォリントンに向かう。2番目のルートは高架橋、つまり鉄道をダグラス川に架けた13の橋の上に向かう。橋は柱の位置と形から地元ではドミノと呼ばれ、唯一残っている部分である。高架橋の後、路線はボアーズ・ヘッドまで続き、ブラックプール・リバプール線と接続した。その後、路線はウィガン・ノース・ウェスタンを経由してブリンおよびガーズウッドに向かい、最終的にセント・ヘレンズ・アンド・ランコーン・ギャップ鉄道に接続し、その路線の南端であるガーストン・ドックまで続きました。

• Awdry, C. (1990)、「英国鉄道会社百科事典」、Patrick Stephens Ltd、ウェリングバラ、ISBN  1-85260-049-7。
• Butt, RVJ (1995 年10月)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細 (第 1 版)。Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199. OL  11956311M.
• ダニエルズ、ジェラルド・デイビッド、デンチ、レスリー・アラン（1964年9月）。『パッセンジャーズ・ノー・モア』（第1版）。シェパートン：イアン・アラン。VPNM/1354/138/CXX-964。
• Dewick, T. (2002)、「Complete Atlas of Railway Station Names」、Ian Allan Publishing、ISBN 0-7110-2798-6。 
• マーシャル、ジョン(1970)。ランカシャー・ヨークシャー鉄道、第 2 巻。ニュートン アボット: デイビッド & チャールズ。ISBN 0-7153-4906-6。
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• Suggitt, G. (2003、2004年再版)、『Lost Railways of Lancashire』、Countryside Books、Newbury、ISBN 1-85306-801-2。 
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• ウィグナル、CJ (1983)。『1830年から1981年までの英国鉄道地図と地名辞典』（第1版）。オックスフォード：オックスフォード出版会社。ISBN 0-8609-3162-5. OCLC  10360638.
• ウィグナル、CJ (1985)。『Complete British Railway Maps and Gazetteer 1825–1985』（第2版）。イギリス、プール：オックスフォード出版会社。ISBN 0-8609-3294-X。

• チョーリーからブラックバーンまでの鉄道 www.white-coppice.co.uk