バッキンガムシャー鉄道

概要
ロケール	イングランド
運行日	1847年7月22日～1879年7月21日
前任者	バッキンガム・アンド・ブラックリー・ジャンクション鉄道 オックスフォード・アンド・ブレッチリー鉄道
後継	ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
ルートマップ 伝説 LNWR マーストン・ヴェール線 ベッドフォードへ LNWR 本線 ブレッチリー ニュートン・ロングビル 埋立地 スワンボーン ウィンスロー メトロポリタン・グレート・セントラル・Jtコミュニケーションズ クエイトンロードへ ヴァーニージャンクション パドバリー GCR 本線 バッキンガム ブラックリーセントラル フルウェル＆ウェストベリー クレイドン フィンメア 貨物の逆送 カルバートへの側線 ブラックリー ストラトフォード・アポン・エイボン ミッドランド鉄道 に トゥースター コックリー ブレーキ ジャンクション カルバート ファーシングホー GCR 本線 オックスフォード・アンド・ラグビー鉄道からオックスフォードへ バンバリージャンクション バンバリー マートン ストリート マーシュ・ギボンとパウンドン バンバリーブリッジストリート ローントン オックスフォード・アンド・ラグビー鉄道 レミントンスパへ GWR ビスター カットオフ ビスターノース ビスタービレッジ （現在の旅客ターミナル） GWR ビスター カットオフ ビスター軍事鉄道 ウェンドルベリー ハルト オックスフォード＆ラグビー鉄道 バンベリーへ チャールトン・ハルト オディントン ハルト オックスフォード、ウースター、 ウルヴァーハンプトン鉄道 アイスリップ オックスフォードパークウェイ ウィットニー鉄道 オックスフォードロード停留所 ヤーントン オックスフォード運河 バッキンガムシャー ジャンクション鉄道 ウォルバーコートジャンクション デュークスカット ウォルバーコートトンネル ウォルバーコットプラットフォーム ウォルバーコート ハルト オックスフォード運河 オックスフォード ノース ジャンクション ポートメドウ ハルト シープウォッシュチャンネル 鉄道橋 ルーリーロードスイングブリッジ オックスフォード総合 オックスフォード ルーリー ロード グレート・ウェスタン鉄道 ディドコットへ

バッキンガムシャー鉄道は、イギリスのバッキンガムシャーとオックスフォードシャーにあった鉄道会社で、ブレッチリー、バンベリー、オックスフォードを結ぶ鉄道路線を建設しました。路線の一部は、オックスフォードからビスターまでの線路として現在も使用されています。

バッキンガムシャー鉄道の起源は、1840年代にバッキンガムシャーで起こった軌間と領土をめぐる戦争に遡る。ロンドン・バーミンガム鉄道（L&B）は、1837年10月16日にユーストンからトリングまでの標準軌の路線を開通させ、1838年9月にはバーミンガムまで延伸した。同年6月には、グレート・ウェスタン鉄道（GWR）がパディントンからブリストルまでの広軌の最初の部分を開通させ、さらに1844年6月までにディドコットからオックスフォードまでの支線が開通した。その後、GWRはオックスフォード、ウースター、ウォルバーハンプトン鉄道と、ミッドランド地方の中心部までを結ぶオックスフォード・アンド・ラグビー鉄道の資金を拠出することで、オックスフォードを越えて拡張することを検討した。^[1]

GWRがバッキンガムシャーをその帝国に併合するのを阻止しようと、L&Bはミッドランド鉄道の支援を受けて、トリングからアリスバーリー経由でウォルヴァーハンプトンに至るロンドン・ウスター・アンド・サウススタッフォードシャー鉄道で対抗した。この計画にはビスターからオックスフォード、バンベリーからラグビーまでの環状線が含まれていた。^[2] 3番目の会社であるマーク・ヒューイッシュのグランド・ジャンクション鉄道は、ロンドン・アンド・バーミンガム鉄道を合併させる手段としてGWRの計画を支持し、フェニー・コンプトンでオックスフォード・アンド・ラグビー鉄道と合流するバーミンガム・アンド・オックスフォード・ジャンクション鉄道を提案した。^[3]その後、GWRの計画は議会の承認を得たが、ロンドン・アンド・バーミンガム鉄道は提案を撤回せざるを得なかった。グランドジャンクション鉄道の計画も可決され、GWRにバーミンガムへの路線が与えられ、1846年にL&Bと合併してロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）が設立された。ループ線の残骸はバッキンガム・アンド・ブラックリー・ジャンクション鉄道とオックスフォード・アンド・ブレッチリー・ジャンクション鉄道となった。^[3]

オックスフォード・アンド・ブレッチリー・ジャンクション鉄道法 1846
議会法
英国議会
長いタイトル	オックスフォードからバッキンガム州ブレッチリーのロンドン・バーミンガム鉄道まで鉄道を敷設する法律。
引用	9 & 10 ヴィクトリア朝第82世紀
日付
王室の裁可	1846年6月26日

バッキンガムシャー鉄道（バッキンガム・アンド・ブラックリー・ジャンクション）法 1846
議会法
英国議会
長いタイトル	オックスフォード・アンド・ブレッチリー・ジャンクション鉄道からバッキンガム・アンド・ブラックリーまでの鉄道を建設する法律。
引用	9 & 10 ヴィクトリア朝 ccxxxiii
日付
王室の裁可	1846年7月27日

バッキンガムシャー鉄道法 1847
議会法
英国議会
引用	10 および 11 ヴィクトリア朝
日付
王室の裁可	1847年7月22日
制定当初の法令文

1846年から1847年にかけて、バッキンガムシャーのL&BとLNWRの挫折した野望の跡を建設するための鉄道会社を設立するための3つの法案が議会に提出された。最初の2つの法案は、バッキンガム・アンド・ブラックリー・ジャンクション鉄道とオックスフォード・アンド・ブレッチリー・ジャンクション鉄道を設立し、ブレッチリーからウィンスローとビスターを経由してオックスフォードまで、またクレイドン・ハウス付近からブラックリーとバッキンガムまで路線を建設するためのものだった。^{[4] 3番目の法案は、2つの会社をバッキンガムシャー鉄道に合併し、バッキンガムからバンベリーまでの延伸を認可するためのものだった。 [1]}これらの法案は、議会で可決された。バッキンガムシャー鉄道（バッキンガム・ブラックリージャンクション）法1846年（9＆10ヴィクトリア朝第30巻第3号）およびオックスフォード・アンド・ブレッチリー・ジャンクション鉄道法1846年（世紀9＆10年）およびLNWRの指示により、バッキンガムシャー鉄道が設立されました。1847年7月22日、バッキンガムシャー鉄道法（朝第10・11世紀^[5]目バッキンガム公爵が会長を務めたが、財政難に陥りハリー・ヴァーニー卿、バッキンガム公の息子であるシャンドス侯爵取締役会に就任した。^[4]

ロバート・スティーブンソンが線路建設に雇われ、トーマス・ブラッシーが土木工事 請負業者となった。^[1]線路は1850年3月30日にブレッチリーとバンベリー（ヴァーニー・ジャンクション経由）の間、1851年5月20日にヴァーニー・ジャンクションとオックスフォードの間が開通した。^[5]線路は当初線路を借りていたロンドン・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）によって運営され、最終的には1879年7月21日にバッキンガムシャー鉄道を吸収した。^[5]

バッキンガムシャー鉄道は、貴重な貨物輸送がオックスフォードとディドコット経由に変更されるまで、ささやかな利益を上げていたが、損失に陥り、そこから立ち直ることはなかった。^[6]この状況は、LNWRの会長リチャード・ムーンが1878年2月23日に取締役に選出されるまで続き、同年7月15日までに同社の株式はLNWRの株式と統合された。^[7]

1879年、LNWRはブレッチリーとベッドフォード間の路線を建設していたベッドフォード鉄道も吸収合併した。LNWRは1865年にすでにベッドフォードとケンブリッジ間の路線を建設していたベッドフォード・アンド・サンディ鉄道を吸収合併していた。^[8]

オックスフォードとケンブリッジ間の路線はその後ヴァーシティ線として知られるようになり、バンベリーとブレッチリー間の路線はバンベリーからヴァーニー・ジャンクション支線という別の路線として運営された。2番目の路線は1966年末までにすべての交通が閉鎖され、1番目の路線のベッドフォードからケンブリッジまでの区間は1968年初頭から閉鎖された。 ^[9]ベッドフォードからブレッチリーまでの区間はマーストン・ヴェール線として残っており、オックスフォードとビスター間の区間は閉鎖されたが、1986年に旅客輸送のために再開された。

同路線のオックスフォード–ビスター・ビレッジ区間は、大規模な改修工事が行われ、運行されています。2024年8月現在、ビスターからブレッチリーまでの区間も改修工事が行われ、2025年にウィンスロー^{[アップデート]}に新駅を設置して再開通する予定です。

• オードリー、クリストファー(1990)。英国鉄道会社百科事典。スパークフォード: パトリック・スティーブンス社。ISBN 1-8526-0049-7. OCLC  19514063. CN 8983.
• デイヴィス、RT; グラント、MD (1984) [1975]。忘れられた鉄道：チルターンとコッツウォルズ（第3巻）。ニュートンアボット、デヴォン：デイヴィッドセントジョントーマス。ISBN 0-946537-07-0。
• ジョウェット、アラン（1989年3月）。ジョウェットのイギリスとアイルランドの鉄道地図帳：グループ化前から現在まで（第1版）。スパークフォード：パトリック・スティーブンス社。ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
• ルルー、ロビン (1984)。イギリス鉄道の地域史: イーストミッドランズ (第 9 巻)。ニュートンアボット、デヴォン: デイヴィッドセントジョントーマス。ISBN 978-0-946537-06-8。
• ビル・シンプソン（2005年）。『バンベリーとバーニージャンクションへの支線：最後の年』ウィットニー、オックスフォード：ランプライト出版。ISBN 978-1-899246-15-1。
• バッキンガムシャー鉄道のRAILSCOT

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