ジョージ・ホエール

ジョージ・ホエール（1842年12月7日 - 1910年3月7日）は、イギリスの機関車技師で、エセックス州ボッキングに生まれ、ロンドンのルイシャムで教育を受けた。ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）に勤務した。 ^[1]

1858年に彼はジェームズ・エドワード・マッコーネルの下でLNWRのウォルバートン工場に入社し、1862年にLNWRの理事会がジョン・ラムズボトムの下でクルー工場に機関車の製造と修理を集中させることを決定したとき、ホエールはウォルバートンからクルーに転勤した約400人の労働者の1人でした。^[2] 1865年にクルー工場の製図室に入社し、1867年にJ・リッグの下でLNWRの運転部門に加わりました。1898年に彼はLNWRのすべての機関車の運転の責任者になりました。

ロンドン・アンド・ニュー・ワールド鉄道の機関車監督であったフランシス・ウィリアム・ウェッブは、1902年11月にロンドン・アンド・ニュー・ワールド鉄道の理事会に12ヶ月前に退職の通知を出した。 ^{[3] [4]} 1903年4月22日、理事会は、1903年7月末に退職する予定だったウェッブの後任としてホエールが選ばれたことを発表しました。 ^{[5] [4]}ウェッブの健康は衰えつつあり、ホエールはすぐに彼の職務の一部を引き継ぎ、5月25日に公式文書に署名し始めました。5月30日までにウェッブは病気で働けなくなりました。^[6]

ウェッブの複合機関車は一般的に失敗作とみなされ、ホエールはその一部を単純拡張式機関車に改造し、他の機関車を交換するプログラムを開始した。^[7] 1904年に彼は4-4-0プレカーサークラスを導入した。これは全く新しい設計で、ホエールの就任から9か月以内に生産が開始され、1906年6月までに110台が運行された。^[8]プレカーサーは、その前身よりも大きな荷重を扱っても時間どおりに運行することができた。^{[9]その後に4-6-0}エクスペリメントクラスが続き、これら2つがその後のLNWR機関車クラスの基礎となった。

ホエールは 4 つの新しいクラスの機関車を導入しました。5 番目の設計はホエールによって発注されましたが、彼の引退後まで納品されませんでした。

プレカーサー級はCJ・ボーエン・クックによってジョージ5世級とクイーン・メアリー級に発展し、エクスペリメント級はボーエン・クックによってプリンス・オブ・ウェールズ級に発展した。^[21]

ウェッブは0-8-0の車輪配置の貨物機関車を282両製造した。最初の1両を除いてすべて複合機関車で、2つのタイプがあった。フレームの外側に高圧シリンダー2つ、フレームの間に低圧シリンダー1つを備えたものが111両あり、 1911年からクラスAとして知られるようになった。そして、外側に高圧シリンダー2つ、内側に低圧シリンダー2つを備えたものが170両あり、後にクラスBとして知られるようになった。生産は、ウェッブの後任としてホエールが就任してから1年以上後の1904年8月に終了した。^[22]

ホエールは1904年8月にウェッブ0-8-0の改造を開始し、いくつかの変更を加えた。最初に登場したのはクラスBからの改造で、ホエールはクラスBの前方張り出しが大きすぎると考えていた。主な変更点はポニートラックを追加して2-8-0にしたことだ。これらは4気筒複合のままで、1904年8月から1908年10月の間に36両の機関車が改造された。このうち26両は元のボイラーを保持し、後にクラスEに指定された。^[23] 1906年5月から改造された10両はより大きなボイラー（エクスペリメントクラスで使用されたタイプ）を装備し、後にクラスFに指定された。^[24]当初クラスEに改造された2両は後により大きなボイラーを装備し、クラスFに加わった。^[24]

次の改造はクラスAから行われ、0-8-0の車輪配置を維持したまま単純なものとして改造されました。元の中央シリンダーの代わりに2つの内側シリンダーが取り付けられ、外側シリンダーは取り外されました。1904年11月から1906年3月の間に、15台の機関車が改造され、19のシリンダーが使用されました。+1 ⁄ 2インチ（500 mm）の直径で、これらは元のボイラーを保持し、後にクラスCに指定されました。 ^[24] 1906年3月から1909年3月の間に62台の機関車が改造され、これらにも19台のボイラーが取り付けられました。+当初は1 ⁄ 2インチ（500 mm）シリンダーだったが、より大きな（実験クラス）ボイラーが装備され、後にクラスDに指定された。 ^[25] 1906年12月、元のWebb 0-8-0、No. 2524（複合機ではなかった）にも大型ボイラーが装備され、クラスDに加わった。 ^[25] 1909年3月から1912年9月まで、クラスAからの最後の34の変換では、元のボイラーが保持されたが、新しいシリンダーは18+直径1 ⁄ 2インチ（470 mm）で、後にクラスC1に指定されました。 ^[26]

1906年11月から、クラスBを0-8-0の単純なものとして改造し始めた。外側の高圧シリンダーは取り外されたが、以前の低圧の内側シリンダーは保持された。大型（実験クラス）ボイラーが取り付けられ、これらは後にクラスGに指定された。クラスGへの改造は1917年6月まで続き、その時点で32が改造され、さらに1910年1月から9月の間にこの設計の60が新しく製造された。^[20]

ホエールの引退は1908年末に発表され、1909年3月1日にCJ ボーエン クックが主任機械技師に就任した。^{[27]ホエールは1910年3月7日に}サセックス州ホーヴで67歳で亡くなった。^[7]ボーエン クックは、4-4-0のクイーン メリー級機関車2両を前任者にちなんで命名した。238号機FW ウェッブと896号機ジョージ ホエールは、どちらも1910年10月に運行を開始した。^{[28] [29]後者は1914年1月に}ジョージ5世級に改造され、1926年11月にLMS 5332号機となり、1934年に25332号機（結局使用されず）が割り当てられた。そして1936年2月29日に廃車となった。^{[29] [30]}

• ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の機関車

ウィキメディア・コモンズには、ジョージ・ホエールに関連するメディアがあります。

• バクスター、バートラム (1979)。バクスター、デイビッド (編)。英国機関車カタログ 1825-1923、第 2B 巻: ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道とその構成会社。アシュボーン: ムーアランド出版。ISBN 0-903485-84-2。
• Casserley, HC ; Johnston, Stuart W. (1974) [1966].グループ 3 の機関車: ロンドン ミッドランドとスコティッシュ. シェパートン:イアン アラン. ISBN 0-7110-0554-0。
• チャックスフィールド、ジョン E. (2007)。FWウェッブ: 正しい場所に正しい時に。オークウッド鉄道歴史図書館。ウスク: オークウッド プレス。ISBN 978-0-85361-657-3. OL141.
• グッドマン、ジョン (2002)。L &NWR 機関車名/ LMS 機関車名の続編。LMS の機関車。ピーターバラ: RCTS。ISBN 0-901115-90-8。
• グレゴリー、JR (1950 年 8 月) 。LNWR の 8 台の連結貨物エンジン。RCTS。
• マーシャル、ジョン(1978)。鉄道技術者の伝記辞典。ニュートン アボット:デイビッド& チャールズ。ISBN 0-7153-7489-3LCCN  77085011 。
• ノック、OS (1960 年 4 月)。ロンドン & ノース ウェスタン鉄道。イアン アラン。967/588/450/460。
• ノック、OS (1966)。LNWR先駆者ファミリー (先駆者、実験、ジョージ、王子)。ニュートン アボット: デイビッド & チャールズ。ISBN 0-7153-4002-6。
• Nock, OS (1968).ノースウェスタン. シェパートン: イアン・アラン. ISBN 0-7110-0016-6。
• ノック、OS (1989) 。LMS の偉大な機関車。ウェリングバラ: パトリック・スティーブンス社。ISBN 1-85260-020-9。