LNWR クラス B

LNWR クラス B
No. 1881 (後の LMS 8900)写真グレー塗装 - 1911 年から B 分類
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー フランシス・ウェッブ ビルダー クルーワークス ビルド日 1901-1904 総生産量 170
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-8-0  • インド工科大学 D n4v ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) ドライバー径 4フィート5インチ+1 ⁄ 2 インチ (1.359 m) 機関車の重量 53 ロングトン 10 cwt (119,800 ポンドまたは 54.4 t) 燃料の種類 石炭 ボイラー圧力 200 psi (1.38 MPa) シリンダー 4、複合 高圧シリンダー (外側2) 15" x 24" 低圧シリンダー （内部2）20+1 ⁄ 2インチ x 24 インチ
キャリア オペレーター LNWR  » LMS 配置 1904–08年に26両がEクラスに改造され、 1906–08年 に10両がFクラスに改造され、1906–17年に32両がGクラス に改造され、1917 –27年に91両がG1クラスに改造され、1921 –28年に11両が廃棄された。

ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）クラスBは、1901年に導入された0-8-0の 蒸気機関車のクラスである。 ^[1] 3気筒複合クラスA（この文字分類は1911年まで導入されなかったが）の発展型で、4気筒複合配置であった。1901年から1904年の間に170台が製造された。

クラスE

1904年から1908年にかけて、ウェッブの後継者であるジョージ・ホエールは、26台の機関車に先頭のポニー台車を追加して、 2-8-0とし、 Eクラスに編入しました（1911年から再び）。

クラスF

1906年から1908年にかけて、ホエール社は10両を大型の実験用ボイラーを搭載したクラスFに改造し、先頭のポニートラックも追加した。(クラスBのさらに2両もクラスEを経由してクラスFに改造された。)

クラスG

上記の改造はいずれも特に成功せず、結果として、1910 年から 1917 年の間に 32 台が 2 気筒の単純拡張で クラス Gに改造されました。

G1クラス

ホエールの後継者であるチャールズ・ボーエン・クックは、さらに 91 台をクラス B から 2 気筒単純過熱LNWR クラス G1 (「スーパー D」としても知られる) に直接改造しました。クラス B からクラス G1 への改造は、1923 年から 1927 年まで LMS の所有下で継続されました。

まとめ

合計 170 台の機関車が製造されましたが、 1921 年 11 月 11 日にバクストンで発生したボイラー爆発により 134 号機が破壊され、169 台が残りました。再建された機関車 (一部は LMS 所有) は合計 159 台で、10 台は再建されませんでした。

ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道(LMS) は 1923 年に 53 台の未改造のクラス B 機関車を継承し、8900 から 8952 まで番号を付けました。LMS は引き続きクラス G1 に改造し、未改造の機関車の数は 10 台に減少しました。

残りの10台のB級機関車は1927年から1928年にかけて廃止され、保存されたものはなかった。

• ボブ・エッセリー&デビッド・ジェンキンソン LMS 機関車図解レビュー 第 2 巻 西部および中部地区のプレグループ クラスを吸収
• エドワード・タルボット、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の8連装貨物機関車
• ウィリー・イェードン、イェードンの LNWR 機関車大全 第 2 巻 貨物炭水車