チェディントンからアリスバーリー線

チェディントンからアリスバーリーまでの線路は、1839年に開通した初期の鉄道支線でした。地元の人々がアリスバーリー鉄道を設立して建設を推進し、チェディントンでロンドン・アンド・バーミンガム鉄道と接続しました。その会社が支線を運営し、1846年にL&BRが他の会社と合併してロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道が設立されたとき、この路線は事実上LNWRのアリスバーリー支線となりました。

この路線はアリスバーリーにとって重要であり、必需品の輸入や農産物の出荷を安価に行えるようになり、乗客の交通も大幅に改善されました。アリスバーリーの初期の終点は 1889 年に移転・拡張されました。しかし、アリスバーリー行きの他の鉄道も建設され、やがて交通の便も良くなりました。チェディントンで列車を乗り換える必要があるため、乗客の移動が不便だったため、支線は魅力がなくなっていました。

旅客サービスは1953年に廃止され、路線は1963年に完全に閉鎖されました。

ロンドン・バーミンガム鉄道は段階的に開通し、1838年4月9日にチェディントンまで開通し、1838年9月17日に全線開通した。この鉄道はグランド・ジャンクション鉄道とともに、イギリスの初期の鉄道のバックボーンを形成した。^{[1] [2]}

1836年アリスバーリー鉄道法
議会法
英国議会
長いタイトル	エイルズベリーからバッキンガム州チェディントン村付近のロンドン・バーミンガム鉄道に接続する鉄道を建設する法律。
引用	6 & 7 遺言 4 . c. xxxvii
日付
王室の裁可	1836年5月19日
制定当初の法令文

ロンドンとバーミンガムを結ぶ線路が建設されていた頃、アリスバーリーのビジネス関係者は、すでに町と新しい鉄道を鉄道で結ぶ方法を考えていた。1815年に町は農産物を市場に輸送するために運河網との接続を確保しており、今度は鉄道でも同じことをしたいと考えていた。この初期の時代、貨物輸送が商業の主力だった。支線の建設について真剣な議論が行われ、1836年の議会で計画が提出された。1836年アリスバーリー鉄道法（ 6 & 7 Will. 4 . c. xxxvii）は、1836年5月19日に議会で反対されることなく^{国王の裁可を得た[3] [4] [5] 。 [6]}

すべては順調に進んでいるように見えたが、1837年1月に地元の銀行、アイルズベリーのウィリアム・メドレー・サン・アンド・カンパニーが破綻した。 ^{[注 1] [7]}この銀行は鉄道の強力な支援者であり、多くの地元の実業家が当惑し、地元の財政パニックを引き起こし、鉄道への約束された寄付金を失った。緊急に検討した後、アイルズベリー鉄道会社は支線を進めることを決定したが、オックスフォードへの延伸に関して抱いていた可能性のある考えはすべて却下された。^[8]

最初の鍬入れは 1838 年 7 月に行われました。着工が遅れたのは、銀行危機によるものでしたが、オックスフォードまでの路線建設の妥当性の再検討や、ロンドン・バーミンガム鉄道との工事協定の交渉における問題も原因でした。工事協定が最終的に成立したのは 1837 年 12 月 14 日になってからでした。^[5]線路はほぼ完全に直線で平坦であり、道路や川の橋もなかったため、建設は容易でした。複線化のためのスペースは確保されましたが、敷設されたのは単線のみでした。工事は 50,000 ポンドと見積もられていましたが、実際の費用は 59,000 ポンドでした。これには土地の取得費と議会経費が含まれていました。^{[9] [5]}

建設はロバート・スティーブンソンが総指揮した。^[6]

ウィショーはこのセリフをさらにこう説明した。

レールは主に平行型（魚の腹型ではない）です。長さは 16 フィートで、木製の鍵で椅子に固定されています。椅子は線路に沿って中心から中心まで 4 フィート間隔で配置されています。枕木は長さが 9 フィートから 10 フィートで、完全な寸法です。

アイルズベリーの駅は便利なレイアウトになっています。事務所から便利な距離で本線に接続された三重の線路が、入口で幅 33 フィート、ターミナルターンテーブルとの接続部で幅 12 フィートの鉄道ドックにつながっています。ターミナルターンテーブルの側面スペースは 4 フィート 10 インチです...両側の岸壁 [積み込みドック] は約 10 フィートの幅です。長さ 10 フィート 8 インチ、幅 8 フィート 10 インチの客車ドックがあり、入口には適切なターンテーブルが備えられ、ヤードに隣接しており、一般道路の車両の到着に便利な場所にあります...切符売り場と一般待合室は 1 つになっていますが、女性用の部屋が別にあります。全体として、これは私たちがこれまでに見た短い鉄道路線の駅の中で最もよく配置された駅の 1 つです。線路の両端に機関車室があります。アイルズベリーにあるものは長さが約100フィート、有効幅が16フィートです。この建物の上には機関車に水を供給するための大きなタンクがあります。^[6]

ロンドン・アンド・バーミンガム鉄道は、1840年1月15日から^[5]年間2,500ポンド、つまり推定建設費の5%で線路を借りることを約束した。当初、L&BRは単に線路を所有し、独立した運送業者が料金ベースで線路を運行することを許可するつもりだったが、よく考えてみると、この取り決めはL&BRのような都市間線ではほとんど機能しないことが判明し、同社は独自の列車を運行することを決定した。

エイルズベリー鉄道は1839年6月10日に開通した。^{[10] [5]}

後の祝賀晩餐会では、「鉄道が開通する前は、ロンドンに行く唯一の手段はバスで、アリスバーリーを朝6時に出発し、ロンドンに夜10時に到着し、14時間かかっていた。アリスバーリー鉄道を使えば、これが2時間で済む」と述べられた。^{[9] [5]}

翌日の6月1日から通常の列車運行が開始され、平日は3本、日曜日は2本の列車がチェディントンでロンドン行きの列車と接続した。貨物列車は1839年11月に定期運行を開始した。^[11]

ロンドン・バーミンガム鉄道（アリスバーリー鉄道）法 1846年
議会法
英国議会
長いタイトル	アイルズベリー鉄道をロンドン・バーミンガム鉄道会社に譲渡する法律。
引用	9 & 10 ヴィクトリア朝第11世紀
日付
王室の裁可	1846年7月16日

1845年1月15日にアリスバーリー鉄道のリースが期限切れとなり、1846年7月16日にロンドン・バーミンガム鉄道は新設のロンドン・ノース・ウェスタン鉄道の一部となり、新会社はアリスバーリー会社を6万ポンドで買収した。^[5]

路線が開通した当時は途中駅はなかったが、1857年にはマーストン・クロッシングに新しい停車駅が設置されていた。しかし、1860年になってようやくこの駅が正式な駅として認められ、地方の時刻表に掲載された。^[12]

クイックはチェディントンの初期の頃について詳細を付け加えている。1839年6月20日の会社の時刻表では「アイルズベリージャンクション」と呼ばれ、1850年にはチェディントンジャンクションと呼ばれていた。ブラッドショーには1844年まで表示されておらず、その年には南行きの本線列車のみが表示されていた。アイルズベリー行きの列車の中にはトリング行きとトリング発の列車もあった。^[13]

1880年11月18日には、この支線で絶対ブロック方式^[注2]が導入された。^[14]

当初の終点であったアリスバーリー駅は手狭で、増加する交通量に対応できなかったため、1889年6月16日日曜日にアリスバーリーのハイストリートに面した新しい駅が開業し、古い駅（ステーションストリート）は貨物駅として使用するために転用されました。^{[15] [4] [5]}

新しい旅客駅には回り込みループがなく、到着した旅客列車は一般的に貨物ヤードポイントまで推進して機関車を解放し、車掌の制御下で客車をプラットホームに戻すことで回り込みました。^{[16] 1950年にこの手順はプッシュアンドプル列車の導入により不要になり、機関車が列車の周りを回る必要がなくなりました。ブレッチリー車両基地にはLMSのプッシュアンドプルセットが3セットあり、アリスバーリー線に1セット、}ダンスタブル線とニューポートパグネル線に各1セットありました。^[5]

1948年に鉄道が国有化された後、チェディントン線の駅だけでなく、アリスバーリーの他の駅もイギリス国鉄の管理下に入り、名前の区別が必要であると考えられました。貨物駅は1950年7月1日からアリスバーリーハイストリートに改名され、旅客駅も同年9月25日から同様に改名されました。^{[17] [4]}

20世紀を通じて、この路線は徐々により便利な鉄道路線に取って代わられていった。ロンドンへは他の2つの路線のいずれかで直接行くことができ、北への移動はグレート・セントラル鉄道が便利だった。1952年から1953年の冬には、この支線を走る旅客列車は片道4本のみで、水曜日に1本、土曜日に2本が運行していた。水曜日と土曜日を除いて、チェディントン行きの最終列車は13:25という早い時間にアリスバーリーを出発し、ロンドンには乗り入れなかった。この支線はアリスバーリーからロンドンへの便利な路線ではなくなって久しいからである。^[5]

この路線は1953年2月2日に旅客輸送が​​停止された。^{[4] [5]}貨物輸送には1963年12月2日まで使用され続けた。^{[10] [2] [5]}

• エイルズベリー; 1839年6月10日に開業; 1889年6月16日に移転; 1950年にエイルズベリーハイストリートに改名; ^{[注 3]} 1953年2月2日に閉鎖;
• マーストン ゲート; 1860 年 11 月に開業 (時刻表に初めて記載); 1953 年 2 月 2 日に閉鎖;
• チェディントン; 本線駅; 1839年6月10日開業; 現在も営業中。^[13]

• 鉄道の歴史