ウォリントン鉄道事故

ウォリントン鉄道事故は、1867 年 6 月 29 日にランカシャー州ウォリントンの町のすぐ南にあるウォルトン ジャンクションで発生しました。この衝突では、旅客列車が石炭列車の後部に衝突しました。8 人が死亡し、33 人が負傷しました。この事故により、分岐器と信号の管理に変更が加えられました。

1867年、ウォルトンジャンクションは、ワーリントンバンクキー駅から南に約1マイル（1.6 km）、マージー川にかかるウォルトン橋のすぐ先にありました。このジャンクションは、バーケンヘッド鉄道本線がロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）から分岐する場所でした。 ^[1]

しかし、事故から30年も経たないうちに、マンチェスター船舶運河の建設によりジャンクションは時代遅れとなった。1890年代には、LNWRとバーケンヘッドジャンクション鉄道（LNWRとグレートウェスタン鉄道の共同所有）の両路線を水路に通すために、4線1本の橋が建設された。バーケンヘッド鉄道の路線は、別々の橋を建設する不必要な費用を避けるため、LNWRに統合された。

新しい線路が、事故が起きたチェスターからバーケンヘッドまでの元の本線の北に走ったため、古いウォルトン・ジャンクションは直通列車の運行がなくなり、操車場への支線の一部となった。

10:23のリバプール・ライム・ストリート発ロンドン・ユーストン行き列車は10分遅れで、11:35にウォリントン・バンク・キー駅を出発しクルーに向かった。ウォルトン・ジャンクションに近づくと、運転手は前方の石炭列車がチェスター線に入線しているのを見たが、線路は空いているだろうと考えて減速しなかった。しかし、分岐器はクルー線に戻されず、ロンドン行きの旅客列車が石炭列車の後部に突っ込んだ。現場で5人が死亡、他の3人が負傷により後に死亡、さらに33人が負傷した。

検死官は次のような評決を下した。「我々は全員一致で、死亡者はポイントマンのジョン・ロウソンの職務怠慢により死亡したと認める。同時に、我々は鉄道会社に対し、ウォルトン・ジャンクションに新しい信号システムとポイントシステムを導入するよう勧告したい。」ロウソンは後に1867年7月に過失致死罪で告発された。

商務省の調査では、イギリスの鉄道網はポイントと信号を連動させるシステムを採用すべきであると勧告した。^[2]これにより、正しいルートが設定されている場合にのみ、列車が区間に進入できるようになる。

• 公式事故報告書
• タイムズ1867 :
  • 7月1日 10ページ「恐ろしい鉄道事故」
  • 7月2日12ページ「ウォリントン近郊の事故」
  • 7月6日14ページ「ウォリントンでの致命的な鉄道衝突」
  • 7月10日5面「ウォリントン近郊の鉄道衝突事故」