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| ヴェイル・オブ・クルーイド鉄道 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| その他の名前 | ボイスレコード |
| 状態 | 閉鎖 |
| ロケール | 北ウェールズ |
| テルミニ | |
| 駅 | フォード、ラドラン、セント・アサフ、スランナーチ、トレフナント、デンビー |
| サービス | |
| タイプ | 標準軌 |
| オペレーター | ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（1867年以降） |
| 歴史 | |
| 開始 | 1856年6月23日 |
| 予定開店 | 1856年6月23日 |
| オープン | 1858年10月5日 |
| 完了 | 1858年10月5日 |
| リルとのつながり | 1862年1月1日 |
| 乗客閉鎖 | 1955年9月19日 |
| LNWRに吸収される | 1867年7月15日 |
| 閉鎖 | 1968年1月1日 |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 10マイル（16 km） |
| トラック数 | 複線用のスペースがある単線 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
ヴェール・オブ・クリード鉄道(VoCR)は標準軌の路線で、北ウェールズのリル、セント・アサフ 、デンビーの集落を結んでいた。1858年に開通したが、当初はリルの本線との接続がなかったが、1862年に接続が確立された。デンビーでは、モールド・アンド・デンビー・ジャンクション鉄道との接続が可能だった。1920年代からこの地域は行楽客に人気があったが、この路線はその可能性を実現できず、1955年に旅客の立ち入りが禁止され、1968年には完全に廃止された。
概念
チェスター・アンド・ホーリーヘッド鉄道は1850 年に本線を完成しました。線路の南、デンビー方面にはかなりの農地があり、この地域にサービスを提供するためにいくつかの計画が提案されました。C&HR は本線を完成させるための資金が不足していることに気づいたため、計画の提案は独立した推進者に委ねられました。
これはヴェール・オブ・クルーイド鉄道であることが判明し、1856年6月23日に議会で認可された。建設契約はデイビッド・デイヴィスとトーマス・セイビンに授与された。[1] [2]
オープニング
路線は全長10マイル（16 km）で、単線で建設され、後に複線化するためのスペースが設けられた。建設は急速に進み、1858年10月5日に旅客と貨物の輸送のために開通した。平日は片道4本の列車が運行されていた。[1] [2]デンビー駅は仮設の建物で、1860年12月に恒久的な駅舎が開業した。
駅は、フォリード、ルドラン、セントアサフ、トレフナント、デンビーにあった。VoCRのディレクター、ホワイトホール・ドッドは、トレフナントの1マイル北にあるランナーチの彼の地所に隣接する場所に列車を停車させる権利を持っていたが、その権利は1871年12月に失効した。 [注 1]また、その場所にはレンガ工場用の側線もあった。この側線は、第二次世界大戦中に陸軍の物資基地との接続に使用するために拡張された。[2] [3] [4]
リルへの拡張
1860年、会社は、当時ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道が管理していた本線上にあるリル駅に列車を乗り入れる許可を求めた。LNWRは同意したが、デンビーへの相互の運行許可を要求した。これは明らかに不平等な取引であり、結果として取引は進められなかった。
キンメル ホールのヒュー ロバート ヒューズは、フォロイド ビーチに土地と桟橋を所有し、そこから蒸気船を運行していました。彼は、ヴェイル オブ クルーイド鉄道が彼の桟橋まで走って接続することを望んでいましたが、これにはチェスター アンド ホーリーヘッド鉄道の本線を横切ることが必要でした。この会社は、ヒューズの桟橋からリバプールに向かう蒸気船の交通が競合することを恐れて主に反対しました。しかし、VoCR は、線路のバラストを得る目的で、フォロイド駅からビーチまで一時的な支線を敷設していました。ヒューズは、支線を所有し、通常の鉄道用途に使用し、フォロイド駅で VoCR に接続すると述べました。
C&HRはヒューズの部下を支線から強制的に追い出したが、ヒューズは有利な差し止め命令を勝ち取り、短い支線は桟橋から往復する完全な鉄道として運行された。恐れられていたリバプール行きの蒸気船が接続して運行された。しかし、蒸気船の運行会社は、VoCRがLNWRと交渉して、より大きな会社に線路をリースしようとしていることを知り、他の内部対立が表面化し、VoCRは不和に陥った。[2]
他の路線への接続
デンビーは終点となる予定ではなかった。デンビー、ルーシン、コーウェン鉄道は1860 年 7 月 23 日に認可された。これは、ランゴレン渓谷鉄道とコーウェンへの延伸と相まって、ルアボンとグレート ウェスタン鉄道から実行可能なルートを作成できることを意味していた。
当時、グレート・ウェスタン鉄道は、ルアボンからランゴレン、コーウェンを経由して、地域の重要な中心地であるリルまで到達する可能性が非常に高かった。しばらくの間、これは避けられないように思われたが、やがてグレート・ウェスタン鉄道は興味を失い、計画は実行されなかった。[5]
1862年6月30日、桟橋所有者ヒューズが求めていた延長が議会で可決され、VoCRは合法的にビーチと新しい桟橋に到達できるようになり、C&HR線（現在はLNWRの管理下）との適切な接続が可能になった。貨物輸送は1864年後半に開始され、いくつかの困難を経て旅客輸送のための延長が可決されたが、これは実行されなかった。[6]
鉄道サービス
1862 年 12 月、オズウェストリ・アドバタイザー紙は、貨物列車に客車を連結することで追加の旅客サービスが提供されるだろうと報じました。
「収容能力が大幅に増加し、リルとデンビーの間では毎日6本の列車、ルーシンとリルの間では5本の列車が運行されるようになった。もちろん、会社は貨物列車の正確な時刻を保証するものではなく、この手配はバレーの住民数名の要請に応じて行ったものである。」[7]
1864年、LNWRは非公式に行っていたVoCR線の運行を正式に認可され、1867年7月15日の法令により同社はLNWRに吸収された。[1] [8]
1895年のブラッドショーのガイドには列車の運行が記載されており、デンビーとリルの間には片道6本の列車があり、すべての駅に停車する。ほとんどの列車はデンビーで適切な接続を行った。[9]
鉄道の集約から廃止へ
1923年初頭、イギリスの鉄道は1921年鉄道法に基づき4つの新しい大企業にグループ化された。LNWRは新しいロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の構成会社であった。海辺での休暇はますます人気が高まり、北ウェールズの海岸は魅力的な目的地であった。それに応じて旅客列車の運行も増加し、1930年代の夏には毎日片道17本の列車が運行された。[10]
しかし、この路線は依然として田舎の拠点であり、利用は減少し、1955年9月19日に旅客営業が停止され、1965年には完全に旅客営業が停止された。[10]
現在、セント・アサフ駅のすぐ手前のノース・ウェールズ・エクスプレスウェイまでの北側の線路床のみがそのまま残っています。
駅一覧
- フォロイド桟橋。1859 年 8 月に開業。1866 年に河口近くに移転。1885 年に閉鎖。
- フォーイド、1858年10月5日開業、1885年4月20日に本線に新駅が開業し、1917年7月2日に閉鎖、1919年7月1日に再開、1931年1月5日に閉鎖。
- ルドラン、1858年10月5日開業、1955年9月19日閉店。
- セントアサフ教会。1858年10月5日に開館。1955年9月19日に閉館。
- スランナーチ。1858 年 10 月 5 日に開業。1871 年 12 月に閉鎖。私有の停車場所。
- トレフナント。 1858 年 10 月 5 日にオープン。 1955年9月19日に閉鎖。
- モルドとデンビージャンクション; モルドからの線の合流点;
- デンビー駅は1858年10月5日に開業し、当初の仮駅は1860年12月に移転し、1962年4月30日に閉鎖された。[11]
注記
- ^ Baughan は 67 ページでこれを Nannerch と呼んでいますが、彼はこの名前を Mold と Denbigh の間にある駅と混同しています。正しくは Rear が 57 ページで Llannerch と呼んでいます。
参考文献
- ^ abc ドナルド・J・グラント『英国鉄道会社ディレクトリ』、マタドール、キブワース・ボーシャン、2017年、ISBN 978 1785893 537、575ページ
- ^ abcd ピーター・E・ボーガン『イギリスの鉄道の地域史：第11巻：ウェールズ北部と中部』デイヴィッド・セント・ジョン・トーマス、ネアン、1976年、ISBN 0946537 59 3、65～68ページ
- ^ ジョン・ペイル『クライスト・カレッジ伝記 1505年から1905年』第2巻、ケンブリッジ大学出版局、1913年、382ページ
- ^ ビル・リア『チェスターからホーリーヘッドへ：支線』オックスフォード出版社、ハーシャム、2003年、ISBN 0 86093 569 8、57ページ
- ^ バウガン、68ページ
- ^ バウガン、72ページ
- ^ Oswestry Advertiser、1862年12月、Baughan 74ページに引用
- ^ バウガン、74、75ページ
- ^ ブラッドショーの英国とアイルランドの鉄道タイムズ：1895年12月、再版、ミドルトンプレス、ミッドハースト、2018年、ISBN 978 1 908174 11 6
- ^ ab Baughan、79ページ
- ^ マイケル・クイック『イングランド、スコットランド、ウェールズの鉄道旅客駅：年表』鉄道運河歴史協会、リッチモンド、サリー、2002年