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ジョン・ラムズボトム | |
|---|---|
 1879年、ウィリアム・パーシー（1820-1893）作、水すくいの模型付き | |
| 生まれる | 1814年9月11日 トッドモーデン、ヨークシャー、イングランド |
| 死亡 | 1897年5月20日（82歳） アルダリー エッジ、チェシャー、イングランド |
| 国籍 | 英語 |
| 職業 | エンジニア |
| エンジニアとしてのキャリア | |
| 規律 | 機械工学 |
ジョン・ラムズボトム（1814年9月11日 - 1897年5月20日）は、イギリスの機械技師でした。当時はヨークシャーとランカシャーの州境にあったトッドモーデンで生まれました。彼は14年間、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の主任機械技師を務めました。彼は鉄道のために多くの発明をしましたが、彼の最大の功績は分割金属ピストンリングで、今日でも事実上すべての往復エンジンでこれが使用されています。
若いころ
ジョン・ラムズボトムは1814年9月11日にトッドモーデンで生まれた。彼は6人兄弟の3番目で末っ子だった。[1]両親はヘンリーとサラ・ラムズボトムで、ヘンリーは綿糸紡績工だった。祖父は仕立て屋のジョン・ラムズボトムだった。[2]
彼は学校教育をほとんど受けておらず、「女子校で短期間過ごした後、4人の校長に次々に会って、次にバプテスト派の牧師、そしてその同僚の牧師のもとに行き、簡単な方程式までを学んだ」[3] 。
トッドモーデン
彼の祖父と父はトッドモーデンのサルフォード地区に土地を借り、1804年から1805年にかけてトッドモーデン初の蒸気動力綿糸紡績工場「スチームファクトリー」を設立した。[a] [4]
父親から旋盤をもらい、彼はそれを使って様々な蒸気機関の模型を作り、自分の勉強や友人を楽しませた。彼はこれらの技術を職場で工場のエンジンの改造や修正に使った。彼は他の技術にも興味を持ち、工場に「新しい」石炭ガス照明を設置したり、カット釘を製造する機械を製造したりした。[3]叔父のリチャード・ホルトと共同で、1834年に動力織機の改良に関する特許（No. 6644）を取得した。これはペニー（2007）が「垂直織機と緯糸フォーク」と表現している。[5] [6] 1836年に彼は「繊維のロービング、紡績、合糸」に関する別の特許（No. 6975）を取得した。[5]
マンチェスター
1839年、彼はマンチェスターのシャープ・ロバーツ社に職人として入社した。同社はマンチェスターのアトラス工場で繊維機械と工作機械を製造していた。[7]ラムズボトムが入社した頃には、同社は蒸気機関車の製造でも成功しており、ここで彼は「蒸気機関車の設計と製造に関する実践的な知識を得た」[8] 。
3年後の1842年5月、チャールズ・ベイヤー（後に1854年にベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニーの共同創設者となる）の推薦により、ラムズボトムはマンチェスターのロングサイトにある新設工場で、新しく開通したマンチェスター・アンド・バーミンガム鉄道（M&BR）の機関車監督に任命された。1843年11月、M&BRが土木工学部門と機械工学部門を分離した際に、ラムズボトムは新設された機関車・車両部門の責任者に昇進し、給与は170ポンドだった。[9] [10]
1846年にM&BRは合併してロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（L&NWR）の一部となり、ラムズボトムは北東部地区の地区監督となり、給与300ポンドの増額でロングサイトに留まった。[11] [9]
クルー
1857年にL&NWRの北部と北東部の部門が北部部門（ラグビー以北の路線）に統合され、ラムズボトムはクルー工場を拠点とする北部の機関車監督になった。[11]
1862年、L&NWRの北部部門と南部部門が合併し、ラムズボトムがシステム全体の主任機械技師（CME）に就任した。その後まもなく、L&NWRが機関車やレールの製造に使う鋼材を独自に生産できるよう、クルーにベッセマー製鉄所を設置することが認可された。[12]
CME在任中、彼はクルー工場の拡張と近代化を監督し、安価で高性能な機関車の大量生産を担当し、製鉄所やレンガ工場などの付帯施設を導入し、資材の移動を容易にするために内部狭軌鉄道を設置した。[13] [14]
ポストL&NWR
ラムズボトムは1871年に健康上の理由で退職したが、給与の増額要求がL&NWRの取締役会に却下されたためである可能性が高い。[15] L&NWRはラムズボトムが退職した後も数年間、従業員としてではなくコンサルタントとしての専門知識を評価し、年間1,000ポンドの手当を支払い続けた。[16]
しかし、1883年にラムズボトムはランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道（L&YR）のコンサルタントエンジニア兼取締役となり、ボルトン近郊の未開発地にホーウィッチ工場を設立したことが彼の大きな功績となった。 [17]
機関車の設計
クルー在職中、彼は以下の機関車の設計と製造を担当しました。
- L&NWR 2-2-2コーンウォール、1858年に彼の設計で再建された
- L&NWR DX 貨物クラス 0-6-0
- L&NWR レディ・オブ・ザ・レイク クラス 2-2-2
- L&NWR 4フィート 入換機関車 0-4-0ST
- L&NWR サムソンクラス 2-4-0
- L&NWR ニュートンクラス 2-4-0
- L&NWR 特殊タンク 0-6-0ST
彼は、内部フレーム、安全弁、スクリュー逆転装置、左ハンドルを採用することで、L＆NWRエンジン設計の基礎を築きました。[18]
イノベーション
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ラムズボトムは1834年から1880年の間に24件の特許を申請し、そのうち23件が承認された。そのリストは以下の通りである。[b]
- 1834年 - 叔父のリチャード・ホルトと共同で、動力織機の改良に関する特許番号6644を取得した。ペニー（2007年）では「垂直織機と緯糸フォーク」と説明されている。[5] [6]
- 1836年 - 彼は「繊維のロービング、紡績、および合糸」に関する特許第6975号を取得した。[5]
- 1848年 - ウィリアム・ベイカーと共同で特許第12384号「スラストレース付き鉄道車輪およびターンテーブル」を取得。[5]
- 1852年 - スプリットピストンリングを発明。これにより、ピストンとシリンダーを低摩擦でしっかりと密閉できるようになり、特許番号767に「金属製ピストンとピストンリング、および油圧スロットルバルブ」と記載されている。[19] [5]
- 1854年 - 特許第309号「鉄道車両用油圧ホイスト」[5]
- 1854年 - 特許第408号「溶接の改良」[5]
- 1855年 - 特許第322号「ピストンリングの改良」[5]
- 1855年 - ラムズボトムの改ざん防止安全弁が導入され、特許番号1299は「安全弁および給水タンク」に関するものであった。[c] [5]
- 1857年 - 特許番号1047「錬鉄製レールチェア」[5]
- 1860年 - 彼は水槽と水汲み装置の設計の特許を取得し（特許番号1527「水槽とスコップ」）、1860年6月23日にロンドン＆ノースウェスタン鉄道（L＆NWR）の北ウェールズ海岸線、チェスターとホーリーヘッドの中間にあるコンウィのモックドレで最初のものを導入しました。[5] [22] [23]彼は、システムが時速40マイル（64 km/h）で最も効率的であることを発見し、速度計を発明しました！[11] [24]
- 1860年 - 彼は「置換潤滑装置」を発明した。特許番号2460。[25]
- 1863年 - 特許第924号により、蒸気ハンマーの設計が改良され、「デュプレックス蒸気ハンマー＆コギングミル」が発明され、ハンマーの10倍の重さの金床を用意する必要がなくなった。[5] [26]
- 1864年 - ラムズボトムが「輪とタイヤの製造」システムで特許を取得（第48号）。[5]
- 1864年 - 特許第3073号では「ベッセマー転炉の改良」が認められた。[5]
- 1865年 - 特許第89号は「蒸気ハンマーの改良」をもたらし、第375号は「ハンマーおよびローリング機械」を導入し、第736号は1863年の改良、第924号、第1425号は1864年の改良、第48号と1975号は「フープとタイヤの改良プロセス」をもたらしました。[5]
- 1867年 - 特許第342号「蒸気ハンマー用支持インゴット」および第386号「鉄道車両用トラバーサー」[5]
- 1869年 - 特許第820号は「換気トンネル」に関するもので、リバプール・ライム・ストリートとエッジ・ヒルの間のトンネルで使用された機械換気システムを導入し、ラムズボトムはこの主題に関する論文を機械技術者協会に提出した。[27] [28]
- 1880年 - 特許番号1060「蒸気およびガスエンジン用トリップギア」[5]
暫定的な段階を通過できなかった特許出願は、1868年に「通信コード」について出願された。[5]
出版物
ラムズボトムは機械技術者協会 に12本の論文を提出し、それらは同協会のジャーナルに次のように掲載された。[d]
- 1847年 - 改良された機関車ボイラーについて。[30]
- 1853年 - 機関車への供給用に改良されたコーキングクレーンの説明。[31]
- 1854年 - 蒸気機関用ピストンの改良[32]
- 1855年 - ピストン用パッキングリングの構造について。[33]
- 1856年 - 安全弁の改良について。[34]
- 1857年 - 蒸気ボイラーの安全脱出管の説明。[35]
- 1861年 - 走行中に機関車の炭水車に水を供給する方法の説明。[36]
- 1864年 - クルー機関車工場の改良された横行クレーンについて。[37]
- 1866年 - 改良された可逆圧延機の説明。[38]
- 1866年 - スチールタイヤの製造方法の改良について。[39]
- 1867年 - 30トンの水平蒸気ハンマーの説明。[40]
- 1871年 - ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道のリバプール旅客トンネルの機械換気について。[41]
予定
彼は1857年から1871年までクルー機械工学研究所の所長を務めた。[42]彼は1847年に機械技術者協会の創設メンバーとなり、1870年から1871年にかけてその会長となった。 [43]ラムズボトムは1866年に土木技術者協会の会員となった。 [44]
ラムズボトムはマンチェスターのオーウェンズ・カレッジ（現在のマンチェスター大学）の終身理事に任命され、機械工学部の拡張に尽力した。 [45]彼はカレッジに強い関心を持っていたため、L&NWRの機関車部門に勤務する若者が2年間応募できる奨学金制度を設立した。[16]彼は1885年からベイヤー・ピーコック の取締役を務め、2人の息子ジョンとジョージも同社で役職に就いていた。彼はL&YRの新しい機関車工場のコンサルタントを務めた後、1885年に同社の取締役に就任した。[46] [17] 1890年にダブリン大学から名誉工学修士号を授与された。[17]
家族
彼は1851年4月29日にバーンズリーのクエーカー教徒のリネン製造業者ウィリアム・ペケットの長女メアリー・ペケットと結婚した。[47]彼らは当時ラムズボトムが拠点を置いていたロングサイト駅の近くに住み、彼らの息子ウィリアム・ヘンリーは1852年2月28日にここで生まれた。[47]
1857年にクルーに引っ越した直後、まだロングサイトに住んでいた彼の妻は「肺の静脈うっ血」で亡くなった。[48]
彼は1859年4月12日にメアリー・アン・グッドフェローと再婚し、1860年に息子ジョン・グッドフェロー、1861年に娘マーガレット・ホルト、1863年に娘ジェーン、1865年にメアリー・エディス、1868年に息子ジョージ・ホルト、1874年に娘エリザ、1878年に娘ハンナ・メアリーが生まれた。マーガレットとエリザは幼少時に亡くなった。[49]
参考文献
注記
- ^ ペニー（2007年）によると、トッドモーデンのサルフォード地区はトッドモーデン産業の発祥地であった。この地域は1804年に開通したロッチデール運河に隣接しており、理想的な立地であった。[4]
- ^ ペニー（2007）は、このリストが他のものよりも短いことを指摘し、この時期に「ジョン・ラムズボトム」という名前のエンジニアが3人いたこと、そして申請書を詳細に調べることで、どのエンジニアが各申請書の責任者であるかを突き止めることができると説明しています。[5]
- ^ ラムズボトムの設計図はヘンリーの実用工学百科事典（1908年）とタプリン（1974年）に掲載されている。[20] [21]
- ^ ペニー（2007）で使用されている日付とジャーナルの日付の間には若干の矛盾がある。[29]
引用
- ^ ペニー 2007、4ページと90ページ。
- ^ ペニー 2007、4ページ。
- ^ ab ImechE 死亡記事 1897年。
- ^ ペニー2007、pp.4-5より。
- ^ abcdefghijklmnopqrst ペニー 2007、p. 70.
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- ^ ICE死亡記事1897年、382ページ。
- ^ ペニー 2007、14ページより。
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- ^ ペニー 2007年、32-34頁。
- ^ ペニー2007、48ページより。
- ^ abc マーシャル1978年、176ページ。
- ^ バクスター 1978年、4-5頁。
- ^ ウィーバー1997年、416頁。
- ^ ホーナー 1908年。
- ^ タプリン 1974年、35ページ。
- ^ ストーカー1901、219-225頁。
- ^ バウガン 1980、30ページ。
- ^ クレメンツ1997、557ページ。
- ^ ペニー 2007年、70～71頁。
- ^ トムキンス1878年、343ページ。
- ^ ペニー 2007、30–31 & 70 ページ。
- ^ ラムズボトム 1871、22–35ページ。
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- ^ ペニー2007年、92ページ。
- ^ ペニー2007年、49ページ。
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外部リンク
- 「ジョン・ラムズボトム：機関車技師」。