ジョニー・ジョンソン（イギリス空軍士官、1915年生まれ）

1939年8月、ジョンソンはついにRAFVRに受け入れられ、RAFノースウィールドの衛星飛行場であるステープルフォード・トーニーの飛行場で週末に訓練を開始した。そこで彼は操縦技術の地上指導を受けた。^{[ 19 ]}退役した第21初等予備飛行訓練学校のパイロットに教えられ、ジョンソンはデ・ハビランド・タイガーモス複葉機で訓練を受けた。1939年9月に戦争が勃発すると、軍曹の階級でジョンソンはケンブリッジ行きの列車に乗った。彼は第2初期訓練航空団に到着し、飛行訓練を開始した。彼は上級将校との面接で、自分の職業と地形、測量、地図作成の知識が偵察任務でより役に立つと述べた。航空団司令官は同意したが、それでもジョンソンは戦闘機パイロット訓練に選ばれ、軍曹の階級で兵役番号754750を与えられた。ジョンソンはここに配属されている間、基本的な軍事訓練を学んだ。これは俗に「スクエアバッシング」と呼ばれることもある。^{[ 20 ]}

1939 年 12 月までに、ジョンソンはケンブリッジの第 22 EFTS (初等飛行訓練学校) で初期訓練を開始した。彼は 1939 年 12 月に 3 回、1940 年 1 月に 8 回飛行したが、いずれも副操縦士としてであった。1940 年 2 月 29 日、ジョンソンはタイガー モス N6635 で初めて単独飛行を行った。3 月 15 日と 4 月 24 日には 50 分の飛行試験に合格し、翌日には 2 回の夜間飛行を行った。主任飛行教官は 5 月 6 日に彼を合格させた。^{[ 21 ]}その後、彼はシーランドの第 5 FTS に移り、ウェールズのRAF ハワーデンの第 7 OTU (作戦訓練部隊)で訓練を完了した。彼はマイルズ マスターN7454を操縦し、計器飛行、航法、夜間飛行の資格を取得し、不時着の練習を行った。 1940年8月7日に訓練を終えたジョンソンは「翼」を授与され、単独飛行時間55時間5分でパイロット士官としてRAFの一般任務部門に配属された。^{[ 22 ]}

1940年8月19日、ジョンソンは初めてスピットファイアを操縦した。その後数週間、彼は操縦、編隊飛行、攻撃、戦闘上昇、曲技飛行、空中戦の練習をした。^{[ 23 ]}訓練飛行中、彼はスピットファイアを失速させて墜落させた。ジョンソンはハーネスのストラップを緩めすぎたため肩を捻挫し、以前のラグビーの怪我がきちんと治っていなかったことが明らかになった。スピットファイアは地上ループを起こし、片方の降着装置の脚がちぎれ、もう片方が左舷主翼を突き破った。指揮官は、短い飛行場は経験の浅いパイロットには着陸が難しいため、ジョンソンを許した。しかし、ジョンソンは自分が厳しく監視されていると感じ、もう一度ミスをすれば「間違いなく落選する」だろうと思った。^{[ 24 ]}ジョンソンは負傷した肩に羊毛を詰め、粘着テープで固定しようとした。また、飛行中の振動を軽減するためにストラップを締めた。対策は無駄に終わり、ジョンソンは右手の感覚を失ってしまった。急降下すると圧力で肩の痛みが悪化した。彼は左手だけで操縦しようと試みることが多かったが、スピットファイアは単純な操縦以外では両手で操縦しなければならなかった。^{[ 25 ]}負傷による困難にもかかわらず、1940年8月28日に訓練課程を修了した。ジョンソンは実戦機で205.25時間、うちスピットファイアで23.50時間の飛行時間を記録していた。^{[ 23 ] [ 26 ]}

訓練後、1940年8月にジョンソンは第19飛行隊に見習いパイロット士官として短期間配属された。装備の問題により、第19飛行隊はジョンソンの訓練を完了することができず、彼は部隊を離れた。1940年9月6日、ジョンソンはRAFコルティシャルの第616飛行隊に配属された。飛行隊長HL「ビリー」バートンはジョンソンをX4055で50分間の訓練飛行に連れて行った。飛行後、バートンはジョンソンに偏向射撃の難しさとライン東側またはライン東側に近い位置からの致命的な射撃の技術、敵機を撃墜するのではなくリーダーの尾部を安全に保つことが任務である2番機の任務について強調した。バートンはまた、ジョンソンにいくつかの重要な戦術的要点、良好な戦闘隊形を維持することの重要性、太陽、雲、高度の戦術的利用について指導した。^{[ 27 ]} 5日後、ジョンソンはスピットファイアX4330でXレイド哨戒飛行を行い、バトル・オブ・ブリテンの章を獲得した。^{[ 28 ]}

ジョンソンの古傷は彼を悩ませ続け、スピットファイアのような高性能機を操縦するのは非常に苦痛だった。RAFの医療担当者は彼に2つの選択肢を与えた。問題を矯正する手術を受けるか、軽飛行機タイガーモスを操縦する訓練教官になるかである。ジョンソンは手術を選んだ。^{[ 29 ]}彼は秘密裏に治療を受けることを望んでいたが、すぐに指揮官に情報が伝わり、ジョンソンは飛行任務から外され、ラウセビーのRAF病院に送られた。彼は1940年12月28日まで飛行隊に戻らなかった。^{[ 30 ]}バートン指揮官は1940年12月31日にマイルズ・マジスターL8151でジョンソンをテスト飛行に連れ出した。45分間の飛行の後、ジョンソンの飛行適性が承認された。^{[ 31 ]}

ジョンソンが敵の単発戦闘機と初めて接触した際、計画通りにはいかなかった。ベイダーはダンダスを2番として哨戒任務に就いた。ジョンソンは3番として自分の小隊に続き、ホエーリー「ニップ」ヘッペルがレッド・フォーとして彼の後部を守っていた。ジョンソンは 数百フィート上空で同じ方向に飛んでいる3機のBf 109を発見した。ジョンソンは敵機の数、種類、位置を冷静に報告するのを忘れ、「気をつけろ、ドッグスボディ！」（ベイダーのコールサイン）と叫んだ。このようなコールは、当該パイロットが攻撃を受ける差し迫った危険にさらされている場合にのみ使用されるべきものだった。小隊は四方八方に散り散りになり、それぞれ単独でタングミアに向かった。このミスにより、報告会でベイダーから恥ずかしい叱責を受けた。^{[ 36 ]}

ジョンソンはフランス上空で様々な作戦に従事したが、その中にはジョンソンが嫌っていたルバーブ地上攻撃任務も含まれていた。ジョンソンはルバーブ作戦をパイロットの無駄遣いだと考えていた。 ^{[ 37 ]}この作戦で何人もの優秀な戦闘機パイロットが命を落とした。エリック・ロック飛行中尉 とパディ・フィヌケーン中佐は、それぞれ1941年8月と1942年7月のルバーブ作戦で戦死した。ロバート・スタンフォード・タック飛行隊長は、1942年1月に同様の作戦を実行中に捕虜となった。この間、ダンダスや他のパイロットも、飛行隊で使用されている編隊戦術に不満を表明した。早朝まで続く長い話し合いの後、ベイダーは上級パイロットの提案を受け入れ、奇襲を受ける可能性を減らすために、より柔軟な戦術の使用に同意した。戦術の変更には、ドイツのフィンガーフォー編隊に似た、重なり合う横並びの編隊での運用が含まれていた。この戦術はその後、飛行隊のすべてのRAFパイロットによって使用された。^{[ 38 ]}

タングミア航空団がこれらの戦術を初めて使用したのは1941年5月6日だった。同航空団はヴェルナー・メルダース率いる第51戦闘航空団のBf 109Fと交戦した。下方後方から 接近してくるドイツ機に気づいたスピットファイアは、知らないふりをした。形勢逆転の絶好の機会を待っていたバダーは、Bf 109の背後に回り込むよう指示した。タングミア航空団にとって不運なことに、この戦術は奇襲攻撃を回避することには成功したが、回り込みのタイミングが悪かった。そのため、数機のBf 109がスピットファイアの背後に残ってしまった。その後の戦闘で、同航空団はBf 109を1機撃墜し、もう1機に損傷を与えたが、ダンダスはキャリアで2度目の撃墜を喫した。しかも、今回もイギリス機の背後に残っていたメルダースによって撃墜された。ダンダスは損傷した戦闘機を基地まで操縦し、不時着することができた。^{[ 39 ]}   

1か月後、ジョンソンは初の空中戦勝利を収めた。6月26日、ジョンソンはサーカス24に参加した。グラヴリーヌ付近の海岸を横断中、バダーは 翼の前方、南東付近に24機のBf 109がいると警告した。Bf  109はイギリス軍を発見し、後方から下方の第610飛行隊を攻撃するために方向転換した。 ジョンソンは上空の3機のBf 109が左に急降下するのを見ていたが、高度15,000フィートで翼長を見失った。すぐにBf  109Eが彼の前に現れ、150ヤードの距離でわずかに左に旋回した。被弾後、Bf  109のフードが投棄され、パイロットは脱出した。第145飛行隊の数名のパイロットがこの勝利を目撃した。彼はP7837の機関銃から278発を消費した。 Bf  109は、その日Jagdgeschwader 2（第2戦闘航空団）が失った5機のうちの1機だった。^{[ 40 ]}

その後、激しい戦闘が続いた。1941年7月1日、彼は89発の弾丸を撃ち、Bf  109Eに損傷を与えた。ベイダーの小隊が攻撃を受け、ジョンソンは攻撃機を振り切った。発砲すると、背後からグリコールが流れ出ているのが見えた。7月14日、タングミア航空団はサーカス48でサン・オメールへ向かった。飛行隊を見失ったジョンソンと僚機は、 3機の航空機を発見した後、高度3,000フィート（910メートル）で内陸へ進んだ。彼らの後ろに旋回すると、ジョンソンはそれらがBf 109Fであることを確認した。ジョンソンは急降下して敵の死角に入り込んだ。15ヤードまで接近すると、彼は後続のBf 109に2秒間の射撃を行った。尾部が吹き飛ばされ、彼の風防はメッサーシュミットからのオイルで覆われた。ジョンソンは他のBf 109が制御不能に回転しながら降下していくのを見た。僚機も失ったジョンソンは交戦を中止した。エタプルで上昇して海岸線を横切ったジョンソンは、Bf 109E を撃墜した。2,000フィート (610 m )まで急降下して150ヤード (140 m)で射撃しながら追撃すると、Bf 109 の右翼から何かが飛び去るのを目撃した。ジョンソンは油で覆われた風防のためそれ以上見えず、撃墜を主張しなかった。彼の 2 機目の撃墜は、おそらく第 26 戦闘航空団第 3 グループ ( III./Jagdgeschwader 26 ) 所属のR. クリーニケ伍長で、行方不明とされている。^{[ 41 ]}           

7月21日、ジョンソンはヘッペル少尉と共に別のBf 109を撃墜した 。ジョンソンの僚機は戦闘中に消息を絶った。マベット軍曹は致命傷を負ったが、サン・オメール近郊に車輪を格納したまま着陸した。重傷を負いながらも巧みな操縦を見せたマベットに感銘を受けたドイツ軍は、彼を丁重に埋葬した。7月23日、ジョンソンは別のBf  109に損傷を与えた。

ジョンソンは、1941年8月9日にバダーがフランス上空で消息を絶った作戦に参加した。その日、ダグラス・バダーは、風邪のため飛行できなかったいつもの僚機サー・アラン・スミスを欠いていた。出撃中、ジョンソンは単独のメッサーシュミットBf  109を撃墜した。 ^{[ 42 ]}ジョンソンはバダー編隊のダンダスの僚機として飛行した。編隊が海岸を越えると、その地域に約70機のBf 109が報告され、ドイツ空軍機はバダー編隊の3倍の数だった。1,000フィート（300メートル）下にBf 109 の編隊を発見したバダーは、より低い編隊にバウンス攻撃を仕掛けた。編隊は崩壊し、空中戦はねじれた航空機の塊となった。   

私にとって最大の危険は撃墜されることではなく衝突することのように思えました。それほど私たちは皆接近していたのです。私たちがバウンドさせていた109に、（飛行隊長）ホールデンが彼の小隊と共に降りてきたので、たくさんの飛行機が …わずか50ヤードしか離れていませんでした。恐ろしい状況でした …生き残ること、あの飛行機の塊から脱出することしか考えられませんでした。^{[ 43 ]}

ジョンソンは乱戦から抜け出し、すぐに3機のBf  109に攻撃された。最も近い機体は100ヤード先にあった。急旋回しながら急な螺旋を描き、雲の中に突入し、すぐにドーバーに向かった。雲から出ると、ジョンソンは1機のBf  109を発見した。自分を追跡してきた3機のうちの1機だと疑い、残りの2機を探した。何も見つからなかったため、ジョンソンは攻撃して撃墜した。これが彼の4機目の撃墜だった。^{[ 44 ]}ジョンソンは8月21日に撃墜確実の機体を追加し、その月の撃墜数を締めくくった。しかし、その日は飛行隊にとって悪い日であり、月でもあった。非常に嫌われていたサーカスとルバーブの空襲により、戦闘機司令部は108機の戦闘機を失った。ドイツ軍の損失はわずか18機だった。1941年9月4日、ジョンソンは飛行中尉に昇進し、殊勲飛行十字章（DFC）を授与された。^{[ 45 ]}

ジョンソンのその年最後の確実な勝利は、1941年9月21日に達成された。ブリストル・ブレンハイムをゴスネーまで護衛していたが、上翼が爆撃機と合流できなかった。15時15分、ル・トゥケ付近、高度約20,000フィートで、ジョンソンの小隊は30機のBf  109に襲われた。ジョンソンは方向転換し、Bf  109Fの後ろに回り込んだ。後方斜め下から接近してきたジョンソンは、200ヤードから70ヤードまで接近しながら発砲した。ジョンソンの小隊のパイロット・オフィサー・スミ​​スは、パイロットが脱出するのを目撃した。数機の敵機に追われ、ジョンソンは地上に急降下した。ル・トゥケから約10マイル沖で、他のBf  109が攻撃してきた。ドイツ軍が射程圏内に入るのを許し、ジョンソンは急な左旋回に入った。ジョンソンはBf 109の尾部についた。 ジョンソンは発砲し、50ヤードで離脱した。Bf  109は被弾し、失速して海に墜落した。ジョンソンはドーバーの南10マイルまで追撃された。この2機の撃墜でジョンソンの撃墜数は合計6機となり、これで彼は正式なエースパイロットとなった。1941年の冬、ジョンソンと第616飛行隊は訓練任務に移った。時折船団哨戒飛行も行われたが、この飛行隊は「タングミアツアー」を終えたばかりで、閑散期だった。^{[ 46 ]}

1942 年 1 月 31 日、飛行隊はノーサンプトンシャーのRAF キングス クリフに移動した。数カ月間は平穏だったが、1942 年 4 月、天候が回復し大規模作戦が可能になったため、RAF 戦闘機司令部は攻撃方針を再開した。ジョニーはその月に 7 回掃討作戦を行った。しかし、状況は今や変わっていた。RAFが運用していたスピットファイア Vは Bf 109F に対抗できた が、ドイツは新しい戦闘機、フォッケウルフ Fw  190を導入した。それは25,000フィート (7,600 m)以下のすべての高度でより速く、より速いロール レートを持ち、より重武装で、スピットファイアよりも急降下と上昇が優れていた。旋回時のみ、スピットファイアはFw 190を凌駕することができた。この新型敵戦闘機の登場により、スピットファイアの新型機が生産されるまで、スピットファイア部隊の損害率は大幅に増加した。ジョンソンは1942年4月15日に損傷したFw 190を撃墜したと主張したが、1942年の大半を通して、Fw 190がイギリス人パイロットを常に圧倒するのを目の当たりにした。     

はい、当時190は私たちにとって本当に厄介な存在でした。旋回性能では勝てましたが、一日中旋回し続けることはできませんでした。190の数が増えるにつれて、私たちの侵攻深度は減少していきました。彼らは私たちを海岸まで押し戻したのです。^{[ 47 ]}

5月25日、ジョンソンは異例の任務を経験した。彼の部隊は基地の西4マイルでイギリス軍のマーキングを施したドルニエDo 217と交戦した。ジョンソンは経験の浅い3人のパイロットに攻撃を許可したが、彼らは爆撃機に損傷を与えることしかできなかった。数日後の1942年6月26日、ジョンソンはDFCに加えてバーを授与された。月末には、最初のスピットファイアMk.IXがRAF部隊に到着し始めたという、さらに喜ばしい知らせが届いた。1942年7月10日、ジョンソンは7月13日付で飛行隊長に昇進し、第610飛行隊の指揮を任された。^{[ 48 ]}

フランス上空でのルバーブ作戦中、ジョンソンの航空団司令官パトリック・ジェームソンはライン・イースタン編隊の使用を主張したが、ジョンソンはフィンガー・フォーなどの戦術がなぜ広く採用されていないのか疑問に思った。ジョンソンは戦術の一貫性の欠如を批判し、彼の飛行隊が上空援護飛行を行う際には、航空団司令官に気づかれないことを願いながら、フランス沿岸に到達するとすぐにフィンガー・フォーに変更することが多かった。^{[ 49 ]}

1942年8月までに、ディエップでの大規模作戦「ジュビリー」の準備が始まった。ディエップ空襲は1942年8月19日に行われた。ジョンソンは午前7時40分にスピットファイアVBで離陸した。EP254、DW-B。4機編隊、2機編隊、単機で約50機のBf 109とFw 190に遭遇した。上昇攻撃でジョンソンはFw 190を1機撃墜し、海に墜落させ、Bf 109Fの破壊にも貢献した。基地に戻る途中、ジョンソンは警戒中のFw 190を攻撃し、正面から攻撃を受けた。空中戦は8,000フィートから0フィートまで降下した。ディエップ上空を飛行中、ジョンソンは駆逐艦に向かって急降下し、その砲火で追尾中のFw 190を追い払おうとした。残りの年、飛行隊は1942年9月にRAFキャッスルタウンに移動し、スカパ・フローのイギリス海軍艦隊を守った。^{[ 50 ] [ 51 ]}      

ジョンソンはクリスマス後にRAFケンリー基地に駐屯するRCAF第127航空団の指揮を執り、Fw 190への対抗策として新型スピットファイアIXを受け取った。 1943年2月にFw 190に対する撃墜の見込みを得た後、ジョニーは1943年3月22日に50分間のテスト飛行を行い、スピットファイアEN398を選んだ。^{[ 52 ]}この機体は彼の常用機となった。航空団司令官になったことで、機体に自分のイニシャルをペイントできるようになった。彼のスピットファイアにはJE-Jが付けられるようになった。また、コールサイン「グレイキャップ」も割り当てられた。^{[ 53 ] [ 54 ]}  

ジョンソンは飛行隊の戦術的アプローチの変更に着手した。彼はすぐに飛行隊にライン東方戦術を放棄させ、戦闘でより安全なフィンガーフォーフォー編成に変更させた。これにより、複数のパイロットが敵機を探知して空をスキャンし、攻撃を回避することができ、また、敵への奇襲攻撃のために部隊を発見して配置することも容易になった。ジョンソンは部隊の作戦に別の変更を加えた。彼は高度な訓練を受けた戦闘機パイロットが参加を強いられる地上攻撃任務を嫌悪していた。彼は可能な限り地上攻撃任務を放棄した。^{[ 53 ]}この数週間、ジョンソンの飛行隊はアメリカ陸軍航空隊（USAAF）の爆撃機をフランスの目標まで護衛した。戦闘機掃討作戦「ラムロッド49」で、ジョンソンはFw  190を撃墜し、8機目の撃墜を記録した。第6飛行隊のハンス・ヒース下士官は脱出したが、パラシュートが開かなかった。^{[ 55 ]}

春は多忙な時期となった。ジョンソンは 2日後にFw 190を3機損傷させたと主張した。5月11日と13日にはFw 190を1機ずつ撃墜し、 個人での撃墜数を10機に伸ばした。また、13日には別のFw 190の撃墜にも貢献し、 6月1日にはBf 109を撃墜した。^{[ 56 ]}  6月にはFw 190に対する撃墜がさらに5機達成された。そのうち2機は6月15日に撃墜された。6月17日、カレー上空で飛行隊を率いていたジョンソンは、ヴィルヘルム・フェルディナント・ガランドが率いるJG 26の飛行隊の1つを撃墜した。彼は8./JG 26のグンター・フライターク下士官を撃墜し、フライタークは戦死した。6月24日には1機撃墜、1機損傷、27日にはさらに1機撃墜し、合計15機となった。^{[ 57 ] [ 58 ]}

ジョンソンは7月にさらに成功を収めた。USAAFはブリッツウィークを開始した。これはRAF爆撃機軍団によるハンブルク攻撃と同時期にドイツの標的に対して集中攻撃を行う作戦である。アメリカの爆撃機を護衛していたジョンソンは、Bf  109を3機撃墜し、もう1機に損傷を与えた。最後の1機は7月30日に撃墜された。彼の撃墜数は18機となった。^{[ 59 ]}戦闘機軍団にはまだ標準的な編隊手順がなく、ジョンソンが指を4本立てて飛行することで、この航空団は空中で際立っていた。これにより、144航空団は「ウルフパック」というニックネームを得た。^{[ 60 ]}この名前は、144航空団がラシェンデンの前線着陸場（ALG）に移され、 RAF第83グループの指揮下にあるRAF第2戦術航空軍の一部である第127航空団RCAFと改名されるまで残った。

この戦術はカナダ航空団で成功を収めた。ジョンソンは8月23日と26日に19機目から21機目の撃墜を記録し、 1943年9月4日にはさらに別のFw 190を撃墜したと主張した。ジョンソンの19機目の撃墜は第10飛行隊/第26戦闘航空団のエーリヒ・ボロウニク上級曹長で、21機目の撃墜は同じく第10飛行隊/第26戦闘航空団のヴァルター・グリュンリンガー上級曹長であった。両者とも戦死した。^{[ 61 ]}

ジョンソンの肖像画は、 1943年にRAFウェストハンプネットでオリーブ・スネルが描いた18人のパイロットのモンタージュの中に含まれており、現在は同じ場所にあるグッドウッド・コレクションに所蔵されている。^{[ 62 ]}

ノルマンディー上陸作戦とDデイ上陸作戦に先立ち、ジョンソンは定期的に撃墜数を伸ばし続けた。1944年4月25日に22機目と23機目の撃墜を達成し、ジョンソンは作戦中のエースパイロットの中で最高得点を獲得した。これらの撃墜に続き、 5月5日にはFw 190をもう1機撃墜（24機目）。第III飛行隊/第26戦闘航空団は、空中戦でホルスト・シュヴェンティック曹長とマンフレート・タルケンベルク下士官を失った。 ^{[ 63 ]} 1944年6月6日のフランス上陸作戦後、ジョンソンはさらに撃墜数を増やし、その月にさらに5機の撃墜を記録した 。その中には6月28日のBf 109 2機も含まれる。ジョンソンが6月22日に26機目の撃墜を記録した作戦は特に波乱に満ちたもので、 彼の飛行隊はさらに4機のFw 190を撃墜した。 Bf  109とFw 190の編隊を撃墜した後 、彼はBf  109を撃墜し、29機目の撃墜を達成した。5日後、ジョンソンはFw  190を2機撃墜し、30機目と31機目の撃墜を達成した。^{[ 64 ]}

ジョンソンの飛行隊は、侵攻後、フランス領土に最初に駐留した飛行隊だった。イギリスに残っている飛行隊と比べて行動範囲がはるかに広がったため、飛行隊は夏の間、大きな戦果を挙げた。^{[ 65 ]} 1944年8月21日、ジョンソンは第443飛行隊を率いてパリ近郊のセーヌ川上空を哨戒していた。ジョンソンはフォッケウルフFw190編隊を撃墜し 、2機を撃墜した。その様子は映画カメラに記録された。^{[ 66 ]} 8,000フィートの出発地点に戻る途中 、ジョンソンはスピットファイアだと思った6機の編隊に加わろうとした。戦闘機は実際にはメッサーシュミットBf109だった 。ジョンソンは一連の急上昇で脱出したが、その最中に失速しそうになり、意識を失った。彼は最終的に、両側から側面攻撃を仕掛けてきたメッサーシュミットをかわしたが、さらに2機が彼の尾部につきまとった。ジョンソンのスピットファイアIXは、敵機の砲火を唯一受け、方向舵と昇降舵に機関砲弾が命中した。^{[ 67 ]}ジョンソンはこれでセイラー・マランの記録である32機撃墜に並び、さらに上回り、  32機目と33機目の撃墜で2機のFw 190を撃墜した。^{[ 68 ]}しかし、ジョンソンはマランの功績の方が優れていると考えていた。ジョンソンは、マランが戦った時（1940～41年）、彼は数で劣勢だったが、それでも敵と互角に戦ったと指摘している。ジョンソンはこう言った。

マランは不利な状況でも非常に優れた戦いぶりを見せた。彼は数機のスピットファイアで、圧倒的に優勢なドイツ空軍の戦闘機や爆撃機と互角に戦った。彼は南イングランド上空で防御戦を強いられ、上空を援護するメッサーシュミット（Bf  109とBf 110）が太陽の下高く舞い上がっている時、戦術的に不利な状況に置かれることが多かった。私は常に攻勢で戦ってきたし、1941年以降は、私の後ろには飛行隊、航空団、時には2つの航空団がいた。^{[ 69 ]}

1944年9月、ジョンソンの飛行隊はオランダでのマーケットガーデン作戦の支援活動に参加した。1944年9月27日、ジョンソンの戦争最後の勝利はナイメーヘン上空での出来事だった。彼の飛行隊は9機のBf 109編隊を撃破し 、そのうち1機をジョンソンが撃墜した。この戦闘中、カナダ空軍のヘンリー・“ウォーリー”・マクラウド少佐とその飛行隊がジョンソンに加わった。^{[ 70 ]}この作戦中にマクラウドは行方不明となり、おそらく第77戦闘航空団のジークフリート・フライタークに撃墜されたと思われる。^{[ 71 ]}

その年の残りの期間、同飛行隊は敵機をほとんど見かけなかった。1945年1月1日、アルデンヌでの攻撃が停滞していたため、ボーデンブラッテ作戦中にドイツ軍が多数出現した。ジョンソンは、ブリュッセル＝メルスブルックにある同飛行隊の飛行場に対するドイツ軍の攻撃を目撃した。彼は、ドイツ軍は経験不足に見え、射撃は「ひどいものだった」と回想している。^{[ 72 ]}ジョンソンは、ドイツ軍機の第二波の攻撃を防ぐためにスピットファイアの哨戒を率いたが、追撃攻撃がなかったため、敵機と交戦することはなかった。1月下旬から2月の大半にかけて、ジョンソンは飛行時間を減らした。^{[ 72 ]}

1945年3月、ジョンソンは、連合軍がドイツへ進攻する「プランダー作戦」と「バーシティ作戦」の間、哨戒任務に就いていた。ドイツ空軍の姿はほとんど見られなかった。代わりに、多数の地上攻撃作戦が実行された。3月26日、ジョンソンの所属する航空団はトゥエンテに移され、彼はグループキャプテンに昇進した。数日後、ジョンソンは第125航空団の指揮を執った。4月5日、スピットファイアMk XIV MV268で哨戒任務から帰還したジョンソンは、ちょうどBf  109が頭上を飛んでいるときにエンジンを停止した。スピットファイアに気づいたBf 109は攻撃のために旋回した。ジョンソンは戦闘機の下に身を隠し、飛行場防衛部隊が109を撃墜した。1945年4月16日、ジョンソンの所属する航空団はドイツのRAFツェレに移った。 ^{[ 72 ]}

戦争の最後の週、ジョンソンの飛行隊は、ドイツの抵抗が崩壊する中、ベルリンとキール上空を哨戒飛行した。ジェット戦闘機を探してドイツ中部上空を飛行中、ジョンソンの飛行隊はドイツ空軍の飛行場を攻撃した。ある出撃では、彼の部隊は離陸準備をしていた11機のBf 109を機銃掃射して破壊した。 ^{[ 73 ]}別の出撃では、敵の輸送機が発見されたが、回避行動をとってドイツ占領地域に後退したが、ジョンソンのパイロットがそれを撃墜した。また別の機会には、ジョンソンは4機のFw 190の編隊を迎撃した。しかし、ドイツの戦闘機は翼を振って非敵対の意思を示したため、ジョンソンの部隊は彼らをRAFの飛行場まで護衛した。^{[ 74 ]}  

1945年5月のドイツ降伏後、ジョンソンは所属部隊と共にデンマークのコペンハーゲンへ移動した。そこで、ベルギー第350飛行隊RAFとの関わりにより、彼は戦功十字章（椰子葉付）とレオポルド勲章（椰子葉付）の将校の階級を授与された。^{[ 75 ]}

1950年にアメリカ空軍に交換赴任した際、彼は朝鮮戦争でロッキードF-80シューティングスターを操縦し、その後アメリカ空軍戦術航空軍団でノースアメリカンF-86セイバーを操縦した。ジョンソンは自身の経験に関する記録を一切残さなかったが、任期終了時にアメリカ航空勲章とレジオン・オブ・メリットを授与された。^{[ 75 ]}

1951年、ジョンソンは西ドイツのイギリス空軍第2戦術航空軍の^基地であるRAFファスベルク[ ^{75 ]}で航空団を指揮した。1952年にはグループキャプテンに昇進し、1954年まで西ドイツのRAFヴィルデンラートを指揮した。1954年から1957年まで、ロンドンの航空省で作戦副部長（DD(Ops)）を務めた。1956年には、戦時中の回顧録『ウィングリーダー』が出版された。1957年10月20日、ジョンソンはイギリスのRAFコッテスモアの司令官となり、ビクターV爆撃機を運用する基地を指揮した。1960年には空軍准将に昇進し、ロンドンの帝国防衛大学（IDC）の課程を受講し、1960年6月にはコッテスモア基地司令官としての功績により大英帝国勲章コマンダー（CBE）を授与された。コース修了後、彼はミルデンホール空軍基地の爆撃機軍団第3グループRAF本部に配属された。1963年10月1日、彼は空軍少将に昇進し、アデンに拠点を置くRAF中東の航空司令官（AOC）を務めた。^{[ 76 ] [ 75 ]}

1964年、彼は元国会議員でダグラス・ベイダーの義理の兄弟であるパー​​シー・“ラディ”・ルーカスと共著で、航空戦の歴史を記した著書『フルサークル』を出版した。 ^{[ 77 ]} 1965年、イギリス空軍を退役した際に、バス勲章コンパニオン（CB）に叙せられた。^{[ 75 ]}

ジョンソンは1967年にレスターシャー州の副知事を務めた。 ^{[ 78 ]} 彼はジョニー・ジョンソン住宅信託を設立した。1969年から2001年までに、この住宅協会は4,000戸以上の物件を管理していた。^{[ 77 ]}

第二次世界大戦中のイギリス空軍戦闘機パイロット、ダグラス・ベイダーが1982年に亡くなった後、ジョンソン、デニス・クロウリー＝ミリング、ヒュー・ダンダス卿は、ベイダーが熱心に支援していた障害者慈善団体への支援を継続するために、ダグラス・ベイダー財団を設立した。^{[ 79 ]}

ジョンソンはまた、1980年代に航空画家ロバート・テイラーの才能を最初に認めた人物でもあった。印刷物における航空機や戦闘シーンの描写が人気を博し始め、彼はテイラーの宣伝を支援した。この事業は成功し、ジョンソンの息子たちは米国と英国に独自の流通網を構築した。^{[ 77 ]}

ジョンソンは1980年代と1990年代のほとんどを基調講演者、資金調達者として過ごし、旅行、釣り、射撃、犬の散歩などの趣味に時間を費やした。^{[ 80 ]}ジョンソンは、 VEデー40周年にあたる1985年5月8日に、長寿英国テレビ番組「This Is Your Life」に出演した。番組のゲストの中には、ドイツの戦闘機エース、ウォルター・マトーニがいた。英国の戦時プロパガンダは、ジョンソンがマトーニに個人的な決闘を挑んだと主張していたが、ジョンソンはこの出来事を否定した。二人は戦後に会う約束をしたが、テレビ番組に出演するまで会うことができなかった。他のゲストには、ヒュー・ダンダス、ジョンソンの最初の作戦で同行し、ベイダーから叱責を受けた「ニップ」ヘッペル、クローリー＝ミリング、ジョンソンの元航空団司令官パトリック・ジェイムソン、そして当時100歳を超えていた叔父のチャーリー・ロッセルがいた。^{[ 81 ]}