トニー・ゲイズ

フレデリック・アンソニー・オーウェン・ゲイズ（1920年2月3日 - 2013年7月29日）は、オーストラリアの戦闘機パイロット、レーシングドライバーである。第二次世界大戦中はイギリス空軍に所属し、 12.5回の勝利（ 11回は勝利を共有、3回は勝利を共有）を記録したエースパイロットであり、後にイギリス、ヨーロッパ、オーストラリアで成功したレーシングドライバーとなった。^[1]彼はF1グランプリ に参戦した初のオーストラリア人である。

ゲイズは1920年2月20日、ビクトリア州メルボルンで、アーネスト・シャクルトンの探検に備えていたロス海隊の一員であるアーヴィン・ゲイズの息子として生まれた。 ^{[2] [3]彼は}ジーロング・グラマー・スクールで教育を受け、1939年9月に戦争が宣言されたときはケンブリッジ大学クイーンズ・カレッジの学生だった。

ゲイズは1940年にイギリス空軍に入隊し、訓練を終えて122時間の飛行時間を記録した後、1941年3月にウェストハンプネット空軍基地の第610飛行隊に配属され、海峡横断の戦闘機掃討飛行を行った。ゲイズの最初の「撃墜」は6月26日、メッサーシュミット Bf 109を撃墜したときであった。翌月、彼はさらに2機の撃墜を記録し、1機は半撃墜、2機はほぼ撃墜であった。これらの勝利により、彼は3つのDFCのうち最初のものを授与された。彼の兄弟でパイロット・オフィサーのスコット・ゲイズは1941年初めに彼と共に第610飛行隊に入隊したが、1941年3月23日に戦死した。1941年11月、ゲイズは第57 OTUに教官として配属された。

彼は1942年6月に第616飛行隊 RAFに所属し、高高度用スピットファイア Mk.VI を操縦して2度目の任務に就きました。1942年8月19日の不運なディエップ襲撃の際、敵戦闘機を撃破して2度目の DFC を授与されました。1942年8月下旬、彼は新型スピットファイア IX を操縦する第64飛行隊 RAF の指揮官に任命されました。

1942年9月26日、ゲイズはスピットファイアの飛行隊を率いてモルレーへの爆撃を支援した。イギリス空軍第133飛行隊のイーグル飛行隊は強風で散り散りになり、12機の戦闘機のうち11機を失った。ゲイズはこの任務失敗のスケープゴートにされ、第616飛行隊の飛行隊長に再異動となった。後に、この任務で多数の死傷者が出た原因はパイロットの経験不足と予想外の悪天候であったことが判明した。

1943年初頭に作戦から一時離れ、1943年8月に再び作戦飛行隊、ケンリー空軍基地の第66飛行隊に配属された。1943年9月4日、ル・トレポール上空でフォッケウルフ Fw 190を撃墜した後、ゲイズの乗るスピットファイアVがJG 26/ IIのハインツ・ゲルハルト・フォークトに撃墜された（最終的に48機を撃墜したうちの14機目）。ゲイズは軽傷を負ってディエップから20マイル離れた地点に不時着し、捕虜を免れ、フランスレジスタンスの助けを借りて中立国スペインにたどり着いた。^[要出典]

1944年2月、ゲイズはヴィッテリングの航空戦闘開発部隊(ADFU)に入隊し、1944年7月に大陸で第610飛行隊に再入隊した。ゲイズは1945年2月14日にライン川沿いのエムリッヒ近郊でメッサーシュミット Me 262ジェット機 (ルドルフ・ホフマン操縦の I./KG 51所属の Me 262A-2 ) を撃墜したと主張し (この偉業を達成した最初のオーストラリア人)、 1945年4月12日には アラド Ar 234ジェット爆撃機を共有した。

Me 262の勝利により、ゲイズは3度目の殊勲飛行十字章を授与された。彼は第二次世界大戦でわずか47人しか受賞していない。 ^[1]

1945年4月にイギリス空軍第41飛行隊に1か月間所属した後、5月2日に第616飛行隊の飛行隊長に任命され、戦争末期に グロスター ミーティアを戦闘で操縦した最初のオーストラリア人の一人となった（イギリス空軍のF/O JN マッケイに次ぐ） ^{[4] 。}

戦争中、彼はダグラス・ベイダー中佐、イギリス空軍のタングメア航空団の一員として連合国のトップエース、ジョニー・ジョンソン（38機の撃墜）、そして広島に原爆を投下したB29爆撃機「エノラ・ゲイ」のパイロット、ポール・ティベッツなど、最も有名な人物たちとともに飛行していた。

ゲイズはオーストラリアで10番目にランクの高いエースとして戦争を終えた。488回の戦闘任務で、確認撃墜12.5機（うち11機は撃墜、3機は共同撃墜（注：以下のリストにはV1の撃墜も含まれる））、推定撃墜4機、損傷5機を出し、全て様々なマークのスーパーマリン・スピットファイアに乗っていた。^[5]

1946年、ゲイズはリッチモンド公爵とゴードン公爵（通称「フレディ・マーチ」）に、ウェストハンプネット空軍基地周辺の道路がレーストラックに適した場所であると提案した。この提案に基づいて、マーチは1948年にグッドウッドサーキットをオープンした。^{[6] [7]}

ゲイズは戦後オーストラリアに戻り、持参したアルタのレーシングカーでレースを始めた。 ^{[6] [8]}

彼は1951年シーズン、ヨーロッパでアルタ・フォーミュラ2でレースをし、翌シーズンはHWM-アルタに乗り換え、再びF2でレースをする計画を立てていた。 ^[6]スポーツ統括団体が世界選手権の規則をF1からF2に変更することを決定したとき、^[9]ゲイズの計画も変更された。彼はいくつかの非選手権F1イベントに参加し、その後6月にベルギー大賞に出場するためにスパ・フランコルシャン・サーキットを訪れた。HWM-アルタで16位の予選を通過した後、彼は1つ上の15位を獲得した。^[10]スパでのレースにより、ゲイズは世界選手権モーターレースに出場した最初のオーストラリア人となった。^[11]その後、RACイギリスグランプリ^[12]とドイツ大賞^[13]に出場したが、イタリア大賞の予選には敗れた。^{[11] [14]}

翌年、ゲイズはレックス・デイヴィソン、スタン・ジョーンズとともにホールデンFXでラリー・モンテカルロに挑戦した最初のオーストラリア人クルーの一員となった。^{[15] [16]}一時期、このトリオはトップ10に入ったが、64位でイベントを終えた。^[8]またそのシーズン、彼はヨーロッパ各地のスポーツカーイベントでアストンマーティンDB3を駆ってレースをし、 ^[11]ポルトガル・グランプリでフェラーリと衝突した後に車が木に衝突した事故から生き残った。アストンが横転して炎上したため、ゲイズは車外に投げ出された。ゲイズは観客に安全な場所に運ばれ、切り傷と打撲傷だけで済んだ。^[17]

1954年と1955年、ゲイズは元アスカリの フェラーリ500F2でヨーロッパ、オーストラリア、ニュージーランドの非選手権イベントに出場した。^{[8] [11]}イギリスに戻ると、彼はオーストラリア初の国際レーシングチームであるカンガルー・ステーブルを設立した。チームメンバーの一人には若きジャック・ブラバムがいた。彼らはアストンマーティンDB3Sを走らせた。^{[11] [17]しかし、}ル・マンの惨事の後、多くのレースがキャンセルされ、シーズン末にステーブルは解散した。^[8]ゲイズはもう1シーズンレースを続けた。^[18]

（鍵）

熱心なグライダー競技者だったビラ王子との会話の後、ゲイズはグライダーに挑戦した。彼はニンプスフィールドのブリストル・グロスターシャー・グライダークラブの積極的な会員となり、ケルン近郊のバツヴァイラー飛行場で開催された1960年世界グライダー選手権にオーストラリア代表として出場した。^[8]

トニー・ゲイズは2度結婚しており、1976年に亡くなったケイ・ウェイクフィールドと、2012年に亡くなったレーシングドライバー仲間のダイアナ・デイヴィソンである。デイヴィソンはレックス・デイヴィソンの未亡人であった。^{[29]ゲイズは、デイヴィソン家の3代目レーシングドライバー、}アレックス、ウィル、ジェームスの義理の祖父でもある。

• 第二次世界大戦のエース航空軍団一覧

• スチュワート・ウィルソン (2009)。『Almost Unknown: Squadron Leader Tony Gaze OAM DFC: Fighter Pilot and Racing Driver』。レーンコーブ NSW: Chevron Publishing Group。ISBN 978-0-9805912-1-7。

• アラン・ヒルマン。「FAO「トニー」ゲイズ中隊長、DFC: オーストラリアのエース」。2012年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年3月28日閲覧。
• トニー・ゲイズに関するウェブサイト 2021年2月14日アーカイブWayback Machine