前線着陸場

前線着陸場（ALG）とは、第二次世界大戦中、ヨーロッパ解放作戦において連合国が建設した一時的な前線飛行場のことである。これらは侵攻前にイギリス国内に建設され、その後、1944年6月6日からヨーロッパ戦勝記念日（VEデー）である1945年5月7日まで、北西ヨーロッパ各地に建設された。

英国で建設され、ドイツへの戦略爆撃のために設計された恒久的な飛行場とは異なり、大陸の戦術戦闘飛行場は一時的なもので、多くの場合、戦場で戦闘中の前進する地上部隊を支援するために戦術航空部隊が使用する即席の飛行場であった。前線が航空機の航続距離から外れると、部隊や飛行隊は地上部隊に近い新設のALGに移動し、後方のALGは他の支援用途に回すか、あるいは単に放棄した。

概要

Dデイに連合軍がノルマンディーに侵攻した際、イギリス空軍飛行場建設部隊の技術者たちは、最初の攻撃部隊の中に含まれていました。彼らの任務は、ヨーロッパ大陸に前線飛行場（前進着陸場、ALG）と呼ばれる飛行場を迅速に建設することでした。連合軍がフランスを横断し、ナチス・ドイツへと進軍するにつれ、数百もの飛行場が建設または改修され、連合軍空軍が使用できるようになりました。

セキュリティ上の理由から、飛行場は場所ではなくコード番号で呼ばれていました。イギリスでは、アメリカ陸軍航空隊の施設は、AAF-101 から AAF-925 までの 3 桁 (AAF) 番号で識別されていました。D デイ以降、ヨーロッパ作戦戦域(ETO) の大陸の飛行場にもコード番号が割り当てられました。アメリカの飛行場には A-、Y-、または R- の接頭辞が付けられ、1 から 99 まで連続して番号が付けられました。「A」と「Y」の両方の指定飛行場はフランスにありました。ただし、「Y」の飛行場の多くはオランダ、ベルギー、および占領下のドイツにもありました。「R」コードの飛行場は通常、占領下のドイツにありました。大陸のイギリスの飛行場も連続して番号が付けられましたが、接頭辞は B でした。

飛行場の番号付けは、場所や運用開始日ではなく、飛行場が割り当てられた順に順番に行われました。A-1サン・ピエール・デュ・モンは1944年6月13日に運用開始が宣言され、A-3カルドンヴィルは6月14日に運用開始が宣言されました。しかし、A-2クリクヴィル・アン・ベッサンは数日後の6月19日に運用開始が宣言されました。

また、これらの飛行場の多くには戦闘航空群や飛行隊は配備されていませんでした。これらは負傷者の後送と物資輸送のために設計されたもので、テント以外のインフラはほとんどなく、少数の駐屯要員が配置された、急造の滑走路のみで構成されていました。地上部隊が東へ移動すると、負傷者は飛行場に送られ、C-47輸送機で収容されてイギリスや後方地域の病院へ搬送されました。また、物資も空輸で飛行場に運ばれ、荷降ろしされて、迅速に前線部隊へ輸送されました。これらは通常、S&E飛行場（補給・後送飛行場）として知られていました。

飛行場は完成後、第IX工兵司令部の技術者によって軍事利用が宣言されてから通常1日以内に戦闘群または飛行隊によって利用された。使用期間は場所、用途、作戦上の要件に応じて、数日から1週間、あるいは数ヶ月に及んだ。戦闘部隊が次の割り当てられたALGに移動すると、飛行場はS&Eフィールドとして利用されるか、迅速に解体されて放棄され、土地は地域の地主または行政当局に返還された。

工事

アメリカ陸軍航空隊の技術者が、着陸進入中のロッキードP-38ライトニング戦闘機が上空を飛行する中、着陸地点で破壊されたドイツ空軍メッサーシュミットBf109戦闘機の残骸を片付けている。

ALGの建設任務はRAF第2戦術航空軍の飛行場建設サービスに委ねられ、一方、米国陸軍航空隊第9空軍とその特別に創設された工兵部隊であるIX工兵司令部は、作戦の米国セクターにおけるALGを担当した。同司令部の各航空工兵大隊（合計16個）は、単一の戦術戦闘機または爆撃機部隊のための飛行場または着陸場を迅速に建設するのに十分な人員と装備で構成されていた。^{[ 1 ]}

ALGは2つの方法で選定された。まず、地上部隊に配属された工兵が、地上部隊の進軍中に占領した既存の敵軍用または民間の飛行場を記録した。次に、工兵は、飛行場が望まれ、平坦な地形、良好な排水、そして飛行場を迅速に建設できるグリッド位置のエリアを記録した。^{[ 1 ]}

占領した飛行場は、被害の程度や遭遇した地雷やブービートラップの数にもよるが、1～3日で前進着陸場として使用できる状態に復旧できる。^{[ 1 ]}

乾燥天候時の前進着陸場は、平坦な地形の好条件の場所であれば、偵察時間を含めて 1 ～ 3 日で 1 個大隊によって建設された。より多くの整地や造成が必要なあまり好ましくない場所や、追加のインフラも必要な全天候型着陸場では、所要時間は 3 ～ 10 日とばらつきがあった。^{[ 1 ]}

ALGには、既存の道路インフラに接続されたアクセス道路、物資、弾薬、ガソリンドラム缶の投棄場、飲料水、通信と基地照明用の最小限の電力網が備えられていた。テントは宿舎として、また支援施設としても使用された。時間は非常に重要な要素であり、ALGは数日間しか利用できなくてもその目的を果たす。前線地域が後方地域になると、中型爆撃機用に前線着陸場を改良することができたが、当初は主に戦闘機と輸送機のグループに利用されていた。^{[ 1 ]}

北アフリカ戦線とイタリア戦線での経験に基づくと、戦闘機部隊には120フィート×3600フィートの飛行場が必要であり、戦闘爆撃機部隊には120フィート×5000フィートの飛行場が必要であった。中型爆撃機部隊には120フィート×6000フィートの滑走路が必要であった。^{[ 1 ]}

滑走路の種類

技術者たちは、粗く未改良の土の滑走路を使う代わりに、航空機の重量を支えるために土壌を強化し、雨天に対する保険として必要な舗装材を使用した。飛行場は当初、東西方向（09/27）に敷設された単一の滑走路着陸帯であったが、現地の状況によって滑走路の方向が異なる必要があった。^{[ 1 ]}

ゾンマーフェルトトラッキング^{[ 2 ]}

英国で敷設されたALGは、強化鋼線メッシュの一種であるゾンマーフェルト・トラッキング方式を採用していた。

正方形メッシュトラック（SMT）^{[ 2 ]}

ノルマンディー上陸作戦後の最初の数週間に、前線着陸場建設のために選ばれた舗装材は、スクエアメッシュトラック（SMT）として知られていた。イギリスで開発されたSMTは、3インチ四方の太いワイヤーを繋ぎ合わせた素材だった。他の舗装材よりも選ばれた理由は、非常に軽量で、過重な負担を抱える上陸用舟艇で十分な量をイギリス海峡を越えて輸送できたからである。加工も容易で、戦闘機用のSMT着陸マットは、まるでカーペットのように約1週間で敷設することができた。

プレハブ式ヘシアン（PBS）^{[ 2 ]}

SMTを使用した最初の飛行場群が完成した後、陸軍航空工兵隊は、プレハブ式ヘシアン（麻布）舗装材（PBS）と呼ばれる別の舗装材にほぼ全面的に切り替えた。軽量で持ち運びが容易なPBSは、SMTを使用した飛行場で発生した粉塵問題を引き起こさなかった。アスファルトを含浸させたジュートを長さ300フィート、幅36 インチまたは43 インチのロールで供給するPBSは、重ねて敷設することで、粉塵のない晴天時の滑走路面を作り出した。SMTを上に敷設するなど、SMTとPBSの両方を使用して滑走路を建設することも一般的だった。

穴あき鋼板（PSP）^{[ 2 ]}

イギリス空軍第2戦術航空軍とアメリカ空軍第9空軍の中型および軽爆撃機に、通年使用可能な耐久性のある飛行場を提供するため、 1944年7月にノルマンディー橋頭堡に、穴あき鋼板（PSP）、またはマーストンマットと呼ばれる第3のタイプの舗装材が導入された。これは、長さ10フィート（3.0メートル）、幅15インチ（380ミリメートル）の鋼板を連結し、飛行線に対して垂直に敷設したものであった。他の戦域で長年使用されてきたPSPは、大陸のすべての飛行場にとって理想的であったが、入手が限られていたことと重量が大きかったことから、実用的ではなかった。さらに、供給の問題から、PSP戦闘爆撃機飛行場の建設でさえ1か月以上かかることがあったのに対し、同様のPBSおよびSMT飛行場はそれぞれ2週間および1週間で建設できた。

さらに、緊急着陸帯（ELS）や燃料補給・再武装帯（R&R）用に芝生と土の滑走路が建設された。占領された飛行場には、アスファルト、コンクリート、マカダム、タール浸透マカダムなど、さまざまな滑走路があった。^{[ 1 ]}

飛行場の種類

アメリカ陸軍航空隊の戦闘工兵が大陸に建設した飛行場は、主に以下の5種類であった。

緊急着陸帯（ELS）

損傷した航空機の緊急胴体着陸場所を提供するために、長さ約2000フィートの粗い整地された滑走路で構成されていた。^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

物資供給・避難（S&E）

通常は前線近くの粗い滑走路、または後方の飛行場で、C-47が負傷者を後方へ輸送したり、物資や弾薬を前線へ届けたりするために使用されていた。^{[ 3 ]}

給油・再武装滑走路（RRS）

滑走路と、滑走路の両端にある航空機待機エリアで構成されていた。後方地域に拠点を置く航空機が着陸し、燃料補給と再武装を行い、後方の基地に戻ることなく任務に再び出発できるよう、前線近くの飛行場を提供するように設計された。また、分散や、燃料補給や再武装以外のサービスが必要な場合にも使用できた。これらの飛行場は、分散やその他の基地施設を追加することで、前線着陸場に拡張することができた。一般的に、R&R 滑走路が建設される場合は、後で ALG にさらに拡張することを念頭に置いて、可能な限りその場所に設置された。^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

前進着陸場（ALG）

先進着陸場は、最初からそのように建設することも、R&R ストリップから分散施設の追加、道路網の拡張、ステーションおよび技術エリアへのその他の追加によって開発して、長期間にわたって使用できるようにすることも可能である。^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

戦術航空補給基地（TAD）

いくつかのALGは、格納庫、ショップ、分散駐機場、道路、その他の施設を追加することで戦術航空基地に拡張された。一部は最初から開発された。^{[ 3 ]}

デプロイメント

第IX工兵司令部が建設中の前進着陸場に穴あき鋼板（PSP）滑走路を敷設している。

ヨーロッパ大陸のALGには、主に4つの分類が与えられました。

「A」ALGはフランスに配備されていた。これらは、ノルマンディー上陸作戦（1944年6月6日～7月中旬）と、ノルマンディーからの脱出作戦であるコブラ作戦（1944年7月25日から8月25日まで）中に第9空軍部隊によって製造・使用された。ノルマンディーにあったALGは戦闘での使用後ほとんどが退役したが、フランス中部にあったALGは終戦まで様々な非戦闘任務で使用された。^{[ 3 ]}
「B」ALGは、アメリカまたはイギリスの戦闘工兵によってイギリス空軍用に製造されました。これらの一部は、アメリカ陸軍航空隊の輸送機群や指揮統制組織でも使用されました。^{[ 3 ]}
「Y」ALGは当初、フランス南東部に配置され、ドラグーン作戦（南フランス侵攻作戦）の一環として第12空軍の技術者によって製造された。当初はコードが付けられていなかったが、1944年後半に第9工兵司令部の管理下に入った際に「Y」の指定が与えられた。1944年11月に「A」コードが99に達した後、フランス北東部、ベルギー、オランダ、占領下のドイツでもALGは「Y」コードが付けられた。^[³^]
「R」ALGは占領下のドイツに設置された。ここに記載されているよりもはるかに多くのALGが建設され、主に農業地帯に急遽設置された補給・避難飛行場、または占領したドイツ空軍の飛行場から構成されていた。「R」コードは、1945年4月にYコードが99に達した後に始まった。^{[ 3 ]}

連合軍がパリを越えてドイツ国境に向かって進軍するにつれ、輸送、補給、避難のための飛行場に対する異常な需要が生じたことは、予期せぬ事態であった。1944年後半、補給はドワイト・D・アイゼンハワー米軍の進軍速度に追いつかず、補給不足を緩和するためにC-47スカイトレイン輸送機用の飛行場が優先事項となった。大陸のALGへの輸送ではあらゆる種類の弾薬、特にガソリンを運び、帰路では負傷者を後方へ避難させた。^{[ 1 ]}

1944年9月15日までに、第IX工兵司令部は80以上のALG飛行場を運用開始し、イギリスの工兵は管轄区域内に76の飛行場を建設した。南フランスでは、地中海作戦戦域（MTO）の第12空軍のアメリカ人工兵によってさらに20ほどの飛行場が建設された。10月には、これらのコードのない飛行場はETOに割り当てられ、ALGコード番号が与えられた。^[¹^]

1944年9月中旬、オランダ、ベルギー、フランス東部の前線が安定し、それが新年まで続いたことで、航空技術者たちは再編成を行い、来る冬のシーズンに備える機会を得た。予想通り、湿った地面のため、秋の雨季と冬の雪季には新しいPHSおよびSMI滑走路を建設することはできなかった。コンクリートの他に、ヨーロッパのこの悪天候時に敷設できる唯一の舗装材は、アメリカ製のPSPだけだった。^{[ 1 ]}

補給線を維持するため、ベルギーとフランスの一部の飛行場はPSPで「冬季対応」された。しかし、PSPの供給量が限られていたため、冬季対応できる飛行場は限られており、各飛行場に2つのグループ規模の部隊を配置する必要があった。しかし、その冬には十分な数の戦闘爆撃機と中型爆撃機の飛行場が完成し、第2戦術航空軍と第9空軍の航空機が戦闘任務を継続できるようになった。^{[ 1 ]}

1945年初頭の飛行場建設に影響を与えた主な問題は、ドイツ軍のアルデンヌ反攻作戦（これにより放棄された飛行場はY-39アグノー飛行場のみだった）ではなく、2月初旬の雪解けで泥と水のために飛行場が使用不能になる恐れがあったことだった。技術者たちは地元の民間人労働者を使って、危険にさらされていた飛行場の大規模なメンテナンスを行い、危機を無事解決した。^{[ 1 ]}

バルジの戦いの後、1945年初頭に再開された連合軍の攻勢は、占領下のドイツにおける戦術飛行場の建設によって本格的に支えられた。トリーア（Y-57）は、1945年3月10日にドイツ領土で最初の運用可能なアメリカ軍戦術飛行場となった。ライン川の渡河作戦がドイツのレマーゲンで先鋒として開始されると、橋頭堡を支援するために補給および撤退用の滑走路が迅速に設置された。連合軍の戦車部隊がドイツの中心部へと急速に進撃するにつれ、第9空軍の戦術航空司令部の飛行場「拠点」はライン川の東側に移動し、ドイツ国内のほぼすべての目標を射程圏内に収めた。^{[ 1 ]}

ドイツ中部を電撃的に進撃した際、旧ドイツ空軍の芝生と舗装された飛行場が多数、ほぼ無傷で占領され、SMT、PHS、PSPのプレハブ舗装の必要性が減った。1945年3月下旬、4月、5月にはドイツ軍の抵抗が比較的少なかったため、近接航空支援の必要性が減り、攻勢を継続するための補給飛行場の需要が高まった。占領したドイツ軍の飛行場を軍の進路沿いで使用できるようにあらゆる機会が利用され、C-47などの輸送機が食料、ガス、弾薬を積んで着陸できるようにした。補給活動は飛行場の最優先事項となった。 1945年5月9日のヨーロッパ戦勝記念日までに、ライン川東岸で運用可能になった126の飛行場のうち76は、完全に補給と避難用の飛行場となった。^{[ 1 ]}

まとめ

USAAFの工兵隊は、D-DayからVE Dayまでの間に、ETOで280以上の大陸飛行場を建設または改修した。その後の夏の数ヶ月間に、いくつかの新しい飛行場が建設されたが、大部分は放棄され、地元の地主や民間政府に引き渡された。西ヨーロッパ全域、およびMTOで第12空軍と第15空軍によって建設された飛行場のかなりの数が、戦後、恒久的な民間空港またはNATOの軍事基地として開発された。 ^{[ 1 ]}

飛行場コードシステムは太平洋における日本の降伏後まで有効であり、1945年9月14日に正式に廃止された。それ以降、飛行場は地理的な名称で参照されるようになった。 ^{[ 1 ]}

飛行場

現役の戦闘用ALGのみが表示されます。専用のS&E、連絡、輸送、その他の非戦闘用飛行場は表示されません。滑走路の種類は以下のとおりです。

滑走路の寸法はフィート単位です。

イギリス（ケント州）

1943年から1944年にかけて、ケント州に前線着陸場（ALG）が建設されたのにはいくつかの理由があった。第一に、連合国はノルマンディー上陸作戦に先立ち、占領下のフランスにおける敵の沿岸要塞、道路・鉄道網、その他の軍事目標を攻撃する任務を遂行できるよう、イギリス海峡沿岸近くに短距離戦闘機を配備する必要があった。また、ALGの建設は、必要な工学・建設訓練を提供するとともに、上陸作戦後に大陸で必要となる前線飛行場の開発に関する実践的な経験も提供した。ケント州に建設されたALGには2本の滑走路があったが、上陸作戦後にフランスに建設されたALGは、建設速度を優先するため、一般的に東西方向に1本の滑走路しか敷設されていなかった。

仮設の飛行場であったため、ノルマンディー上陸作戦後、配備された部隊がフランスの航空基地に移動した後、これらの飛行場は撤去され、再利用可能な部品はフランスの新しい航空基地で再利用された。

ノルマンディー戦役

1944年6月6日から7月24日にかけてのオーバーロード作戦中、および作戦直後の期間に、フランスのノルマンディーにおける連合軍の侵攻と駐留を支援するために使用されたフランス国内の飛行場。

A-9 Le Molay-Littry (ルモレー)、フランス

位置:北緯49度15分42秒、西経00度53分29秒/北緯49.26167度、西経0.89139度/北緯49.26167度、西経0.89139度( A-9 ル・モレー＝リトリー)

開館日：1944年6月30日閉館日：1944年10月5日

滑走路：4000x120、SMT（04/22）^{[ 1 ]}

使用者: ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

第67戦術偵察群、1944年7月～8月（F-4/P-38、F-5/P-51）

第12戦術偵察飛行隊、1944年7月5日～8月11日（F-5/P-51）

A-11 サン・ランベール、フランス

位置:北緯49度17分01秒、西経001度05分54秒/北緯49.28361度、西経1.09833度/北緯49.28361度、西経1.09833度( A-11 サン・ランベール)

開館：1944年8月5日閉館：1944年9月11日

滑走路：5000x120、PHS（05/23）^{[ 1 ]}

使用者:

第474戦闘航空群、1944年8月6日～29日（P-38）

A-12 リニュロール、フランス

位置:北緯49度10分32秒、西経000度47分24秒/北緯49.17556度、西経0.79000度/北緯49.17556度、西経0.79000度( A-12 リグネロール) (放棄)

開館: 1944年7月18日閉館: 1944年11月4日^{[ 1 ]}

滑走路：5000×120、PHS（07/25）

使用者: ^{[ 7 ]}

第362戦闘航空群、1944年7月2日～8月10日（P-47）

第365戦闘航空群、1944年8月15日～9月3日（P-47）

A-13 トゥール＝アン＝ベッサン、フランス

位置:北緯49度17分27秒、西経00度44分59秒/北緯49.29083度、西経0.74972度/北緯49.29083度、西経0.74972度( A-13 トゥール・アン・ベッサン)

開館：1944年7月28日閉館：1944年12月2日

滑走路1：5000x120、PSP（12/30）^{[ 1 ]}

滑走路2：5000x120、PSP（01/19）

使用者: ^{[ 7 ]}

第373戦闘航空群、1944年7月19日～8月19日（P-47）

第406戦闘航空群、1944年8月5日～17日（P-47）

第394爆撃群、1944年8月25日～9月18日（マーティンB-26マローダー）

A-21 サンローランシュルメール、フランス

位置:北緯49度21分49秒西経000度52分26秒/北緯49.36361度西経0.87389度/ 49.36361; -0.87389 ( A-21 サンローランシュルメール)

開館期間：1944年6月8日～8月25日

滑走路：3400x120、ETH（11/28）^{[ 1 ]}

用途: 負傷者後送および輸送飛行場 (IX サービス司令部) ^{[ 3 ]}^{[ 9 ]}

A-22 コルヴィルシュルメール、フランス

位置：北緯49度21分15秒、西000度49分41秒、北緯49.35417度、西経0.82806度、49.35417。 -0.82806 ( A-22 コルヴィルシュルメール)

開館期間：1944年7月13日～11月4日

滑走路: 3750x120、PBS (09/27) ^{[ 1 ]}

用途: 輸送飛行場^{[ 3 ]}

コタンタン半島/ブルターニュブレイクアウト

北フランス戦線

米国では、ノルマンディー上陸作戦後の突破口から1944年9月までの期間を「北フランス戦役」と位置づけている。

セーヌ川までドライブする

ドイツ国境への追跡

南フランス戦線

フランスの非戦闘支援ALG

ベネルクス解放

西側連合軍によるドイツ侵攻

西側連合軍によるドイツ侵攻（1945年2月1日～5月8日）中に、戦闘作戦を支援するために占領または設置された飛行場。このセクションでは、戦争中に使用された飛行場を一覧表示しています。ドイツ占領期間中に使用された飛行場は、「占領軍飛行場」のセクションに記載されています。

ラインラント戦役

中央ヨーロッパ戦線

占領軍ALG

ALG（航空兵站施設）は、1945年5月7日のドイツ降伏後、占領下のドイツとオーストリアでアメリカ軍によって使用された。主に、鹵獲したドイツ軍の武器、航空機、装備を廃棄処分する前に保管するために使用された。また、アメリカ陸軍またはアメリカ陸軍航空隊の駐屯地としても使用された。

Royal Air Force ALGs

Advanced Landing Ground airfields built by the Royal Engineers or 2TAF's Airfield Construction service for the Royal Air Force and units under British operation command were given "B" designations. Some of these were also used by USAAF Troop Carrier Groups and Command and Control organisations.^[3]

B-59 Ypres/Vlamertinghe, Belgium

Located: 50°49′25″N002°50′01″E / 50.82361°N 2.83361°E / 50.82361; 2.83361 (B-59 Ypres/Vlamertinghe)

B-60 Grimberghen, Belgium

Located: 50°56′56″N004°23′31″E / 50.94889°N 4.39194°E / 50.94889; 4.39194 (B-60 Grimberghen)

B-61 SintDenijs-Westrem, Belgium

Located: 51°01′36″N003°41′22″E / 51.02667°N 3.68944°E / 51.02667; 3.68944 (B-61 Saint Denis/Westrem)

B-62 (Re-designated as A-92 Sint-Truiden)
B-63 Bruges/St. Croix, Belgium

Located: 51°12′51″N003°15′05″E / 51.21417°N 3.25139°E / 51.21417; 3.25139 (B-63 Bruges/St. Croix) (approximately)

B-64 Diest/Schaffen, Belgium

Located: 51°00′07″N005°03′52″E / 51.00194°N 5.06444°E / 51.00194; 5.06444 (B-64 Diest/Schaffen) (approximately)

B-65 Maldegem, Belgium

Located: 51°11′53″N003°28′41″E / 51.19806°N 3.47806°E / 51.19806; 3.47806 (B-65 Maldegen)

B-66 Blakenberg, Belgium

Located: 50°56′43″N005°03′01″E / 50.94528°N 5.05028°E / 50.94528; 5.05028 (B-66 Blakenberg)

B-67 Ursel, Belgium

Located: 51°07′30″N003°27′14″E / 51.12500°N 3.45389°E / 51.12500; 3.45389 (B-67 Ursel)

( now a Belgian Air Force reserve base) (ICAO code EBUR)

B-68 (Re-designated as A-89 Le Culot)
B-69 Meerbeke, Belgium

Located: 50°49′25″N004°02′26″E / 50.82361°N 4.04056°E / 50.82361; 4.04056 (B-69 Meerbeke) (approximately)

B-70 Antwerp/Deurne, Belgium

Now: Antwerp International Airport

Located: 51°11′24″N004°27′41″E / 51.19000°N 4.46139°E / 51.19000; 4.46139 (B-70 Antwerp/Deurne)

B-71 Coxyde, Belgium

Located: 51°05′22″N002°39′22″E / 51.08944°N 2.65611°E / 51.08944; 2.65611 (B-71 Coxyde)

B-72 (Re-designated as A-75 Cambrai/Epinoy)
B-73 Moorseele, Belgium

Located: 50°51′06″N003°08′54″E / 50.85167°N 3.14833°E / 50.85167; 3.14833 (B-73 Moorseele)

B-74 (Re-designated as A-83 Denain/Prouvy)
B-75 Nivelles, Belgium

Located: 50°35′53″N004°19′42″E / 50.59806°N 4.32833°E / 50.59806; 4.32833 (B-75 Nivelles) (approximately)

B-76 Peer, Belgium

Located: 51°10′01″N005°28′03″E / 51.16694°N 5.46750°E / 51.16694; 5.46750 (B-76 Peer)

B-77 Gilze/Rijen, Netherlands

Located: 51°33′50″N004°56′18″E / 51.56389°N 4.93833°E / 51.56389; 4.93833 (B-77 Gilze/Rijen)

B-78 Eindhoven, Netherlands(also Vligerbasis Eindhoven)

Located: 51°27′04″N005°22′29″E / 51.45111°N 5.37472°E / 51.45111; 5.37472 (B-78 Eindhoven)

B-79 Woensdrecht, Netherlands

Located: 51°26′55″N004°20′31″E / 51.44861°N 4.34194°E / 51.44861; 4.34194 (B-79 Woensdrecht)

B-80 Volkel, Netherlands

Located: 51°39′27″N005°42′22″E / 51.65750°N 5.70611°E / 51.65750; 5.70611 (B-80 Volkel)

B-81 Le Madrillet, France

49°23′11″N001°04′15″E / 49.38639°N 1.07083°E / 49.38639; 1.07083 (B-35 Le Madrillet) (approximately)

Now: Technopôle du Madrillet in Saint-Étienne-du-Rouvray near Rouen

B-82 Grave, Netherlands

Located: 51°45′32″N005°44′18″E / 51.75889°N 5.73833°E / 51.75889; 5.73833 (B-82 Grave) (approximately)

B-83 Knokke-Le Zoute, Belgium

Located: 51°21′21″N003°20′56″E / 51.35583°N 3.34889°E / 51.35583; 3.34889 (B-83 Knokke-Le Zoute)

B-84 Rips, Netherlands

Located: 51°31′N005°51′E / 51.517°N 5.850°E / 51.517; 5.850 (B-84 Rips)

B-85 Schijndel, Netherlands

Located: 51°36′N005°29′E / 51.600°N 5.483°E / 51.600; 5.483 (B-85 Schijndel) (approximately)

B-86 Helmond, Netherlands

Located: 51°28′41″N005°39′04″E / 51.47806°N 5.65111°E / 51.47806; 5.65111 (B-86 Helmond) (approximately)

B-87 Rosieres-en-Santerre, France

Located: 49°48′17″N002°44′45″E / 49.80472°N 2.74583°E / 49.80472; 2.74583 (B-87 Rosieres-en-Santerre)

Runway 1: 5400x160 CON (04/22)

Runway 2: 5300x160 CON (16/34)

RAF ALG, Assigned to USAAF 387th Bombardment Group, 24 May – November 1945

B-88 Heesch, Netherlands

Located: 51°43′59″N005°31′34″E / 51.73306°N 5.52611°E / 51.73306; 5.52611 (B-88 Heesch) (approximately)

B-89 Mill, Netherlands

Located: 51°41′11″N005°47′01″E / 51.68639°N 5.78361°E / 51.68639; 5.78361 (B-89 Kleine Brogel) (approximately)

B-90 Kleine Brogel, Belgium

Located: 51°10′01″N005°27′00″E / 51.16694°N 5.45000°E / 51.16694; 5.45000 (B-90 Mill) (approximately)

Now: Belgian Air Force Base Kleine Brogel

B-91 Kluis, Netherlands

Located: 51°47′07″N005°52′51″E / 51.78528°N 5.88083°E / 51.78528; 5.88083 (B-91 Kluis)

B-92 Abbeville/Drucat, France

Located: 50°08′30″N001°49′51″E / 50.14167°N 1.83083°E / 50.14167; 1.83083 (B-92 Abbeville/Drucat)

Runway: 4893x164 CON/ASP (09/27)

Use:

RAF ALG, Used by USAAF 61st Troop Carrier Group, 13 March – 19 May 1945

B-93 Valkenburg (near Katwijk/Leiden), Netherlands

Located: 52°10′15″N004°25′29″E / 52.17083°N 4.42472°E / 52.17083; 4.42472 (B-93 Valkenburg aan de Geul) (approximately)

B-95 Teuge, Netherlands

Located: 52°14′33″N006°02′49″E / 52.24250°N 6.04694°E / 52.24250; 6.04694 (B-95 Teuge)

B-97 Amsterdam/Schiphol, Netherlands (IATA code AMS; ICAO code EHAM)

Located: 52°18′56″N004°45′34″E / 52.31556°N 4.75944°E / 52.31556; 4.75944 (B-97 Amsterdam/Schiphol)

B-100 Goch, Germany

Later: RAF Laarbruch

Located: 51°36′08″N006°08′31″E / 51.60222°N 6.14194°E / 51.60222; 6.14194 (B-100 Goch)

B-101 Nordhorn, Germany

Located: 52°25′47″N007°04′25″E / 52.42972°N 7.07361°E / 52.42972; 7.07361 (B-101 Nordhorn) (approximately)

B-102 Vorst, Germany

Located: 51°18′16″N006°25′43″E / 51.30444°N 6.42861°E / 51.30444; 6.42861 (B-102 Vorst) (approximately)

B-103 Plantlünne, Germany

Located: 52°26′03″N007°24′09″E / 52.43417°N 7.40250°E / 52.43417; 7.40250 (B-103 Plantlünne) (approximately)

Later: RAF Plantlünne 1945

B-104 Damme, Germany

Located: 52°29′25″N008°11′16″E / 52.49028°N 8.18778°E / 52.49028; 8.18778 (B-104 Damme) (approximately)

Later: Verkehrslandeplatz Damme (EDWC)

B-105 Drope, Germany

Located: 52°34′42″N007°29′43″E / 52.57833°N 7.49528°E / 52.57833; 7.49528 (B-105 Drope) (approximately)

B-106 Twente/Enschede, Netherlands

Located: 52°16′30″N006°53′11″E / 52.27500°N 6.88639°E / 52.27500; 6.88639 (B-106 Twente/Enschede)

B-107 Lingen, Germany

Located: 52°31′33″N007°19′27″E / 52.52583°N 7.32417°E / 52.52583; 7.32417 (B-107 Lingen) (approximately)

B-108 Rheine, Germany

Located: 52°17′31″N007°29′09″E / 52.29194°N 7.48583°E / 52.29194; 7.48583 (B-108 Rheine)

B-109 Quakenbrück, Germany

Now: Quakenbrück Glider Airfield^[25]

Located: 52°39′47″N007°55′29″E / 52.66306°N 7.92472°E / 52.66306; 7.92472 (B-109 Quakenbruck)

B-110 Achmer, Germany

Located: 52°22′39″N007°54′43″E / 52.37750°N 7.91194°E / 52.37750; 7.91194 (B-110 Achmer)

B-111 Ahlhorn, Germany

became Fliegerhorst Ahlhorn (ICAO code EDNA) closed early 1990s

Located: 52°53′19″N008°13′56″E / 52.88861°N 8.23222°E / 52.88861; 8.23222 (B-111 Ahlhorn)

B-112 Hopsten, Germany

became Fliegerhorst Hopsten (ICAO EDNP-later ETNP)

Located: 52°17′31″N007°29′09″E / 52.29194°N 7.48583°E / 52.29194; 7.48583 (B-112 Hopsten)

B-113 Varrelbusch, Germany

Located: 52°54′30″N008°02′35″E / 52.90833°N 8.04306°E / 52.90833; 8.04306 (B-113 Varrelbusch)

B-114 Diepholz, Germany

Located: 52°35′07″N008°20′27″E / 52.58528°N 8.34083°E / 52.58528; 8.34083 (B-114 Diepholz)

B-115 Melle, Germany

Located: 52°11′59″N008°20′06″E / 52.19972°N 8.33500°E / 52.19972; 8.33500 (B-115 Melle) (approximately)

B-116 Wunstorf, Germany

Located: 52°27′17″N009°25′44″E / 52.45472°N 9.42889°E / 52.45472; 9.42889 (B-116 Wunstorf)

B-117 Jever, Germany

Located: 53°32′02″N007°53′05″E / 53.53389°N 7.88472°E / 53.53389; 7.88472 (B-117 Jever)

B-118 Celle, Germany

Located: 52°35′59″N010°01′37″E / 52.59972°N 10.02694°E / 52.59972; 10.02694 (B-118 Celle)

B-119 Wahn, Germany

Located: 50°51′57″N007°08′34″E / 50.86583°N 7.14278°E / 50.86583; 7.14278 (B-119 Wahn) (approximately)

Later: RAF Wahn 1945

Now: Flughafen Köln-Bonn "Konrad Adenauer"

B-120 Hanover/Langenhagen, Germany

Located: 52°27′42″N009°41′12″E / 52.46167°N 9.68667°E / 52.46167; 9.68667 (B-120 Hanover/Langenhagen)

B-150 Hustedt, Germany

Located: 52°53′46″N009°05′46″E / 52.89611°N 9.09611°E / 52.89611; 9.09611 (B-150 Hustedt) (approximately)

B-151 Bückeburg, Germany

Located: 52°16′41″N009°04′49″E / 52.27806°N 9.08028°E / 52.27806; 9.08028 (B-151 Bückeburg)

B-152 Fassberg, Germany

Located: 52°55′09″N010°10′59″E / 52.91917°N 10.18306°E / 52.91917; 10.18306 (B-152 Fassberg)

B-153 Bad Oeynhausen, Germany

Located: 52°12′29″N008°48′16″E / 52.20806°N 8.80444°E / 52.20806; 8.80444 (B-153 Bad Oeynhausen) (approximately)

B-154 Reinsehlen, Germany

Located: 53°08′50″N009°47′41″E / 53.14722°N 9.79472°E / 53.14722; 9.79472 (B-154 Reinsehlen)

B-155 Dedelstorf, Germany

Now: Segelfluggelände Glider Airfield^[26]

Located: 52°42′58″N010°31′58″E / 52.71611°N 10.53278°E / 52.71611; 10.53278 (B-155 Dedelstorf)

B-156 Luneburg, Germany - now Lüneburg Airfield

Located: 53°14′50″N010°24′31″E / 53.24722°N 10.40861°E / 53.24722; 10.40861 (B-156 Luneburg) (approximately)

B-157 Werl, Germany

Located: 51°33′30″N007°54′36″E / 51.55833°N 7.91000°E / 51.55833; 7.91000 (B-157 Werl) (approximately)

B-158 Lübeck, Germany

Located: 53°48′18″N010°43′07″E / 53.80500°N 10.71861°E / 53.80500; 10.71861 (B-158 Lübeck)

B-159 Mahlen, Germany (Undetermined)
B-160 Copenhagen/Kastrup, Denmark

Located: 55°37′13″N012°38′57″E / 55.62028°N 12.64917°E / 55.62028; 12.64917 (B-160 Copenhagen/Kastrup)

B-162 Stade, Germany

Located: 53°35′32″N009°28′21″E / 53.59222°N 9.47250°E / 53.59222; 9.47250 (B-162 Stade) (approximately)

B-163 Dortmund, Germany

Located: 51°32′27″N007°33′30″E / 51.54083°N 7.55833°E / 51.54083; 7.55833 (B-163 Dortmund)

B-164 Schleswigland, Germany

Located: 54°27′34″N009°30′59″E / 54.45944°N 9.51639°E / 54.45944; 9.51639 (B-164 Schleswigland)

Later: RAF Schleswigland 1945

Now: Fliegerhorst Schleswig (alt. Fliegerhorst Jagel)

B-166 Flensburg, Germany

Located: 54°46′25″N009°22′36″E / 54.77361°N 9.37667°E / 54.77361; 9.37667 (B-166 Flensburg)

B-167 Kiel/Holtenau, Germany

Located: 54°22′46″N010°08′39″E / 54.37944°N 10.14417°E / 54.37944; 10.14417 (B-167 Kiel/Holtenau)

B-168 Hamburg/Fuhlsbuttel, Germany

Located: 53°37′49″N009°59′27″E / 53.63028°N 9.99083°E / 53.63028; 9.99083 (B-168 Hamburg/Fuhlsbuttel)

B-170 Westerland, Germany

Located: 54°54′51″N008°20′27″E / 54.91417°N 8.34083°E / 54.91417; 8.34083 (B-170 Westerlandl)

B-172 Husum, Germany

Located: 54°30′55″N009°08′41″E / 54.51528°N 9.14472°E / 54.51528; 9.14472 (B-172 Husum)

B-174 Uetersen, Germany

Located: 53°38′50″N009°42′21″E / 53.64722°N 9.70583°E / 53.64722; 9.70583 (B-174 Uetersen)

Notes

↑Including 492nd Fighter Squadron, 493rd Fighter Squadron, 494th Fighter Squadron

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References

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外部リンク

ノルマンディーALG
ヨーロッパの放棄された、忘れ去られた、そしてほとんど知られていない飛行場
ノルマンディーにおける第9アメリカ陸軍航空隊（フランス語と英語）

[8] Including 492nd Fighter Squadron, 493rd Fighter Squadron, 494th Fighter Squadron

[AFE-1] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297The Air Force Engineer. Army Air Forces Engineer Command, MTO (Prov). Multiple editions. 1943–1945 (Pamphlet from USAFHRA)

[IXEng-2] 1 2 3 4"ETO Airfields Airfield Layout". Archived from the original on 9 June 2019. Retrieved 8 September 2009.

[Johnson-3] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163Johnson (1988)

[Whittle-4] 1 2 3Whittle, Richard H. (2004). "Spit & Polish: The Story of a Little Known Airfield in Chailey, Sussex and Its RAF Polish Spitfire Squadrons Which Played a Vital Role in Support of the D-Day Operations of 6th June 1944". Internet Archive. Boxer Productions. p. 14. Retrieved 18 October 2025.

[FOOTNOTEAshworth198544–45-5] Ashworth 1985, pp. 44–45.

[Squadrons-6] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33Maurer, 1982

[Groups-7] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129Maurer, 1983

[9] Maurer, 1982 p 336

[10] ttp://www.aerosteles.net/fiche.php?code=stlaurent-e1 A-21 memorial and information webpage

[11] Maurer, 1983 p202-203

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[13] Maurer, 1983 p250

[14] "Aérodrome B-2 - Bazenville 1944". www.aerosteles.net (in French). Archived from the original on 21 September 2022. Retrieved 21 September 2022.

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[16] "Aérodrome B-4 - Bény-sur-Mer 1944". www.aerosteles.net (in French). Archived from the original on 21 September 2022. Retrieved 21 September 2022.

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[19] "Aérodrome B7 (stèle) - Moulins en Bessin 1944". www.aerosteles.net (in French). Archived from the original on 21 September 2022. Retrieved 21 September 2022.

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