ハーフトラック

ハーフトラックは、前部に操舵用の通常の車輪、後部に車両を推進し、ほとんどの荷物を運ぶための連続した履帯を備えた民間または軍用車両です。この組み合わせの目的は、戦車の長距離走能力と車輪付き車両の操縦性を備えた車両を製造することです。

半装軌車が装輪車よりも優れている点は、履帯が車両の重量をより広い範囲に分散させることで地面の特定部分にかかる圧力を軽減し、泥や雪のような柔らかい地形でも機動性が向上することです。また、半装軌車は完全な履帯車のような複雑な操舵機構を必要とせず、代わりに前輪で車両を方向づけ、場合によってはステアリングホイールで制御される履帯ブレーキによって強化されます。

車を運転できる人ならハーフトラックを運転するのは難しくありません。これは、専門的な訓練を必要とするフルトラック車両に比べて大きな利点です。そのため、ハーフトラックはさまざまな地形で人員や装備をうまく移動するのに役立ちます。

主な欠点は、トラックの張力を維持するためのメンテナンスの増加と、タイヤ（最大 80,000 km）と比較してトラックの寿命（最大 10,000 km）が短くなることです。

1911年、フランス人技師アドルフ・ケグレスはロシア皇帝ニコライ2世の個人用車両プールの車両数台をハーフトラックに改造した。彼のシステムは彼の名にちなんでケグレスのトラックと名付けられ、連結した金属セグメントではなく柔軟なベルトを使用した。彼はそれを、ロールス・ロイス車やパッカード・トラックなど、皇室のガレージにある数台の車両に適用した。ロシア帝国軍も、このシステムを数台のオースチン装甲車に装備した。1916年以降、ロシアのプチロフ工場では、トラックとフランス製のトラック部品を使用して、同様のラインに沿って軍用ハーフトラック（オースチン・プチロフ・モデル）を製造するプロジェクト があった。

ロシア革命とソビエト連邦の樹立後、ケグレスは母国フランスに戻り、このシステムは1921年から1937年までオフロード車や軍用車両用の シトロエン車で使用されました。

このコンセプトは、 1899年から1917年にかけてメイン州ウォータービルのアルビン・ロンバードが製造したロンバード蒸気丸太運搬車によって、米国北東部での丸太運搬に端を発しています。この車両は鉄道の蒸気機関車に似ており、前後にそりの操舵装置（または車輪）があり、機関車の駆動輪の代わりにチェーンで駆動される履帯を備えていました。^[1]

1907 年までに、ドッグ アンド ポニー ショーの運営者 HH リンは、ガスと蒸気で動く 4 輪駆動および 6 輪駆動の車両の開発を中止し、ロンバードに、前輪と後輪に履帯を備えた、当時の未舗装道路を走行するための、吊り下げ式の 4 気筒ブレナン ガソリン エンジンで駆動するモーター ホーム/トラクション エンジンを製造させました。これが、最初の積載物運搬用ハーフトラックでした。1909 年までに、田舎の木造橋が問題となったため、前輪 2 個、後輪 1 個の小型車両に置き換えられました。

安定性の問題と、リンとロンバードの間の論争により、リンはリン トラクターの製造元であるリン マニュファクチャリング カンパニーを設立し、独自の改良された民間用ハーフトラック スタイルの機械を製造して市場に投入しました。ロンバードも追随しようとしましたが、大部分は牽引機械のままでした。リンは後に「Haftrak」と「Catruk」を商標登録しました。後者は、トラックからクローラー構成に油圧で変換できるハーフトラック用でした。

戦争勃発前には、大砲の牽引に使われるトラクターや、前輪と後部の履帯を備えた設計が登場し始めており、その多くはホルト トラクターなどの農業機械をベースとしていた。基本的なハーフトラックのコンセプトは、もともと戦争中にイギリス軍によって披露された。

このようなトラクターのおかげで、馬に引かせた軽野砲を補うために、より重い砲を戦術的に使用することが可能になった。例えば、イギリス陸軍では、王立駐屯砲兵隊の重砲を戦場で柔軟に使用できるようになった。イギリスでは、1905年からリチャード・ホーンズビー・アンド・サンズのデイビッド・ロバーツがイギリス軍関係者に装軌車両への関心を抱かせようとしたが、失敗した。

ホルトは1914年にリチャード・ホーンズビー・アンド・サンズ社から「チェーントラック」履帯式トラクターに関する特許を4,000ポンドで購入した^[2]。履帯の前に操縦可能な耕うん車輪を備えたホルトトラクターとは異なり、ホーンズビーのクローラーは各履帯への動力を制御することで操縦された^{[3] 。}

第一次世界大戦が勃発すると、塹壕戦の問題と前線への物資輸送の難しさから、軍はクローラー式トラクターの牽引力に注目しました。しかし、戦車が登場し、全装軌車や六輪四輪駆動車が利用可能になったため、履帯と車輪の組み合わせは実用的ではないと思われました。

ハーフトラックは1930年代に復活し、第二次世界大戦でそれを使用するいくつかの国で開発が進められました。アメリカ陸軍とアメリカ海兵隊の装甲車を設計していたホワイトモーターカンパニーは、第一次世界大戦後も装甲車の開発を続け、M2ハーフトラック車とM3ハーフトラック用の履帯を追加しました。

1920年代から1930年代にかけて、民間のハーフトラック実験が数多く行われました。シトロエン社は、自社のオートシェニールを使用して、北アフリカと中央アジアの砂漠を横断する科学探検を数回後援しました。第一次世界大戦後、米軍は半装軌式の兵員輸送車の開発を望み、これらの民間のハーフトラックに着目しました。1920年代後半、米陸軍は評価のためにシトロエン ケグレスの車両を数台購入し、その後、製造のライセンスを取得しました。その結果、陸軍兵器局は1939年にプロトタイプを製造しました。1940年9月、軍用M2およびM3ハーフトラックバージョンの生産が開始されました。

カナダの雪と氷を念頭に、ジョセフ・アルマン・ボンバルディアは1930 年代に7 人乗りと 12 人乗りの半装軌式オートネージュを開発し、ボンバルディア産業コングロマリットの始まりとなりました。ボンバルディアの車両は、後部に推進用の履帯、前部に操舵用のスキーを備えていました。夏にはスキーを車輪に交換することもできましたが、これは珍しいことでした。

赤軍もBA-30などのハーフトラックの実験を行ったが、高価で信頼性が低いことがわかった。第二次世界大戦のアメリカの車両には搭載されていなかったが、ステアリングホイールで制御されるトラックブレーキによって操舵を補助することができた。

アメリカでは、3つの主要メーカーによって43,000台のハーフトラックが製造された。最大のメーカーはオリジナルの設計者であるホワイトモーターカンパニーで、合計15,414台が陸軍省に受け入れられた。他のメーカーであるオートカーとダイアモンドTは、それぞれ12,168台と12,421台を製造した。これらの設計はカナダでライセンス生産され、レンドリース計画の下で広く供給され、ソ連だけで5,000台が供給された。^[4]

アメリカ製ハーフトラックの第4の製造業者は、インターナショナル・ハーベスターのインターナショナル・モーター・トラック・コーポレーション部門であった。IHは約12,853台のハーフトラックを製造し、イギリス軍とフランス軍が使用するためにヨーロッパに出荷した。1942年にはスプリングフィールド工場でM5ユニット152台とM14ユニット5台を製造し、1943年にはスプリングフィールド工場でM9ユニット2,026台、M0A1ユニット1,407台、M5ユニット4,473台、M14ユニット1,600台、M17ユニット400台を製造した。1944年にはスプリングフィールド工場でM5A1ユニット1,100台とM17ユニット1,100台を製造し、1945年にはスプリングフィールド工場でM5A1ユニット589台とM5A3ユニット1台を製造した。 IHCハーフトラックは、ホワイト、ダイアモンドT、オートカーの各ユニットとはいくつかの点で明らかに異なっていた。IHCユニットは、複合曲線のフェンダーではなく平らな前部フェンダーを備えていた。他のメーカーが使用するハーキュリーズ160AXエンジンではなく、インターナショナルレッドダイアモンド450エンジンを使用していた。他のメーカーが使用するスパイサー4速トランスミッションではなく、IHCモデル1856 4速トランスミッションを使用していた。競合他社が使用するティムケンの前部アクスルではなく、IHCモデルFOK-1370の前部駆動アクスルを備えていた。競合他社が使用するティムケンの車軸ではなく、後部にIHCモデルRHT-1590の車軸を使用していた。他の3つのメーカーが使用する角張ったボルト締めの装甲ではなく、後部の角が丸い完全溶接装甲で構築されていた。^[5]

1944 年 8 月、連合軍はパリを解放しました。パリに最初に進入した車両は、フランスの国旗の下で戦うスペイン兵が運転する「España Cañí」と名付けられた M3 でした。8 月下旬には数日間にわたるパレードが続きました。1944 年 8 月 25 日のパレードの 1 つはシャンゼリゼ通りで、シャルル ド ゴールがパリ市民の群れを率い、フランス兵が IH ハーフトラックを運転して行進しました。

ハーフトラックは第二次世界大戦で広く使用され、特にドイツ軍のデマーグ設計の装甲車Sd.Kfz. 250とハノマーグ設計のSd.Kfz. 251、およびアメリカ軍のM2とM3で使用されました。

ハーフトラックは迫撃砲運搬車、自走高射砲、自走対戦車砲、装甲戦闘車両などとして広く使用されました。

ドイツ軍は、小型の2人乗り1/2トン級ハーフトラック「オートバイ」であるSd.Kfz. 2（Kleines Kettenkraftrad HK 101または略してKettenkradとして知られる。Kettenは履帯を意味し、kradはドイツ語のKraftrad（オートバイの行政用語）の軍用略語である）を使用して、小型砲の牽引、弾薬の運搬、一般的な輸送、およびメッサーシュミットMe 262ジェット戦闘機の地上牽引車両として使用した。NSU Motorenwerke AG NeckarsulmとStoewer Werke Stettinによって製造され、1940年から1944年の間に合計8,345台の車両が生産された。

その他のドイツ国防軍モデルは以下のとおりです。

• 1トンクラス、Sd.Kfz。 10ベルリンのデマーグ社製。アドラー、フランクフルト・アム・マイン; Büssing-NAG、ブランズウィック州;コトブスのフェノーメンとウィーンのザウラー、合計 25,000 台の車両 - そのドライブトレインはSd.Kfz に使用されました。 250
• 3トンクラス、Sd.Kfz. 11は、 1938年から1944年にかけてハノマーグ、アドラー、アウトウニオン、シュコダによって合計25,000台が製造され、その駆動系はSd.Kfz . 251に使用されました。
• 5トンクラス。Sd.Kfz. 6、Büssing-NAG、ベルリン・オーバーシェーンヴァイデ、ダイムラー・ベンツ、プラガ（チェコスロバキア）で製造、合計約3,500台
• 8トンクラス。Sd.Kfz . 7、生産台数は約12,000台
• 12トンクラス。Sd.Kfz. 8、5つのメーカーで約4,000台が生産された。
• 18トンクラス。Sd.Kfz . 9、わずか2,000台生産

ドイツの大型ハーフトラック牽引車は、対戦車砲や野砲の牽引に使用された。これらのうち最大のものは、機械工が動けなくなった車両を回収したり、エンジン整備などの修理を行うのにも使用された。前線部隊への物資輸送に使用されたマルティエハーフトラックは、基本的には民間用トラックの後車軸をI号戦車またはII号戦車の走行装置に交換したものだった。第二次世界大戦後期に導入された代替ハーフトラック設計、1943年に導入されたシュヴェラー国防軍用装甲車は、3トンおよび5トン積載量のモデルを置き換えることを目的としていたが、終戦までにわずか825台しか製造されなかった。

第二次世界大戦中のドイツのハーフトラックのほぼすべてに共通する特徴は、いわゆるシャハテルラウフヴェルクと呼ばれる、戻り軌道の下に戻りローラーのない「スラックトラック」システムを備えたオーバーラップ/インターリーブロードホイール配置であり、小型のケッテンクラートから9トン積載量のSd.Kfz. 9車両に使用され、最も有名なのはヘンシェルのタイガーIとMANのパンサー主力戦車で使用されたことである。

ハーフトラックは、第二次世界大戦後から1960年代後半まで、主に第二次世界大戦の余剰車両の形で広く使用されていました。ハーフトラックは、フランス植民地帝国での第一次インドシナ戦争とアルジェリア戦争、インド・パキスタン戦争と紛争、アラブ・イスラエル紛争の初期の戦争で戦闘に参加しました。

ハーフトラックはイスラエル軍で使用され続け、通信機器の運搬など非戦闘の積載任務では全装軌車両や全輪車両よりも性能が優れているとみなされた。2008年3月時点で、600台のハーフトラックが公式に現役として登録されている。^[6]

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  イスラエルの改良型M3ハーフトラック、20mm砲を装備
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  ドイツSd.Kfz. 11ハーフトラック

第二次世界大戦のハーフトラックの多くは、余剰在庫として、または後に全装軌式装甲兵員輸送車が配備された際に陳腐化のため民間ユーザーに売却された。そのほとんどは、雪、砂、水浸しの土壌など、四輪駆動トラックでも困難な地形での土木作業に使用された。多くのハーフトラックは、後部キャビンの側面を取り外した後、ウインチ、小型クレーン、発電機を取り付けるなど、新たな用途に合わせて大幅に改造された。

第二次世界大戦のハーフトラックの中には、全地形型消防ポンプ車やタンカーとして使用されたものもありました。

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  最初のリントラクター、1916年
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  イギリスの半装軌式装甲兵員輸送車、ケグレス トラック30cwt。
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  保存されたM9ハーフトラック。
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  M3ハーフトラック、ミシガン上空の雷鳴。
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  イスラエルのM3ハーフトラックとエヤルクレーンラトラン
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  M3ハーフトラック救急車
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  ブローニングM2機関銃を搭載したM3ハーフトラック
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  アメリカ兵博物館のドイツ軍ハーフトラック
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  Sd.Kfz. 251/9 「シュトゥンメル」
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  Me 323から降りるオペル・モルティエ。
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  M5ハーフトラックのオープントップシート。
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  SOMUA MCG が視覚博物館に展示
• 
  Sd.Kfz. 9
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  ドイツのSd.Kfz. 250ハーフトラック。
• 
  Sd.Kfz. 9戦車を牽引する
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  Sd.Kfz. 10 /2
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  Sd.Kfz. 10
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  大日本帝国陸軍一式砲
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  林業用車両としての民間ハーフトラックヴァルトシュレッパー
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  ヘプンのハーフトラック氷河クローラー

• 装甲戦
• ユニバーサルキャリア

• カナダのエドモントンで第二次世界大戦のハーフトラック装甲指揮車両が戦時中の状態に復元されました