USFプロ2000選手権

USFプロ2000選手権

カテゴリ	オープンホイールレース
国	アメリカ合衆国
開幕シーズン	1991
ドライバー	32
チーム	29
コンストラクター	タトゥス
エンジンサプライヤー	マツダ
タイヤサプライヤー	コンチネンタル
ドライバーズチャンピオン	ロッキー・ヒューズ
チームチャンピオン	ターン3モータースポーツ
公式サイト	翻訳元
現在のシーズン

USFプロ2000選手権（旧称：スターマツダ選手権、プロマツダ選手権、後にインディプロ2000選手権）は、 USF2000選手権とインディNXTの間にあるロード・トゥ・インディ・ラダーシステムの第3ステップとして機能するオープンホイールレースシリーズである。このシリーズは米国自動車クラブの認可を受け、アンダーセンプロモーションズが運営している。^{[1]シリーズのチャンピオンには、翌シーズンのインディNXT競技に進むための奨学金パッケージが授与される。}ロードコース、ストリートコース、オーバルのすべてのオープンホイール競技で競われる。

このシリーズの主要スポンサーは、グッドイヤー・タイヤ・アンド・ラバー・カンパニーのクーパー・タイヤ・ブランドです。

プロマツダの卒業生の多くは、アメリカのF1およびNASCARドライバーのスコット・スピード、インディカー・シリーズのドライバーのマルコ・アンドレッティ、グラハム・レイホール、ジェームス・ヒンチクリフ、ラファエル・マトス、ロレックス・スポーツカー・シリーズおよびNASCARドライバーのマイケル・マクドウェルなど、トップレベルのオープンホイールシリーズでレースを続けています。

1983年、マツダのロータリーエンジンを搭載したフォーミュラ・フォードのレースカーが日本のハヤシ・レーシングで製造され、ジム・ラッセル・レーシング・スクールで使用するために米国に輸入された^{[2] 。十分な数の車が製造され、1984年[3]の}ロングビーチグランプリで始まったワンメイクシリーズ、マツダプロシリーズを走らせた。1984年後半、SCCA規制に沿うように車のロールオーバー構造が変更された後、いわゆる「フォーミュラ・ラッセル」^[3]が非常に人気を博し、ジム・ラッセル・レーシング・スクールによって多数の地域シリーズや部門シリーズが設立された。

1980年代の残りの期間を通じて、シリーズは6つの地理的部門に分かれ、それぞれが独自のチャンピオンシップを開催しました。^[要出典]初期のマツダプロシリーズの競技者には、ジョニー・オコンネル、トミー・ケンドール、マイク・グロフ、ジェフ・クロスノフ、ノーム・ブリードラブ（クレイグ・ブリードラブの息子）、ジョン・ビークハウスなどがいました。

スターマツダ選手権は1991年にウィロースプリングスでデビューし^[1]、バレーモーターセンター（1990年の新シャーシの製作者）のマークロドリゲスが初優勝を果たしました。バーバーダッジプロシリーズ、フォーミュラBMWアメリカズ、フォーミュラTR 2000プロシリーズなどの類似シリーズが運営を停止するにつれて、このシリーズはアメリカのオープンホイールレース界で徐々に重要性を増し、後に米国でこの種のシリーズの主要なシリーズとして浮上しました。

1996 年は、3 月のフェニックス 200でインディ レーシング リーグの週末のサポート イベントとして初めてスター マツダ チャンピオンシップ レースが開催され、スター マツダ チャンピオンシップ レースが初めて全国放送された年でした。 ^[要出典] 1999 年に新しいタイトル スポンサーが加わり、シリーズはベスト ウェスタンスター マツダ チャンピオンシップになりました。同じ年、このシリーズは初年度のアメリカン ル マン シリーズをサポートする全国プロ シリーズになりました。ジョーイ ハンドはシーズン 7 レースのうち 5 レースで優勝し、シリーズ史上初の 4 レース連続優勝を果たしたドライバーとなりました。賞品には新しいマツダ ミアータロードカーが含まれていました。^[要出典]

2001年、このシリーズはグッドイヤー主催のスターマツダ北米選手権に改名されました。ワールドスピードモータースポーツのスコット・ブラッドリーが優勝しました。

2003年、マツダRX-8の新しい13B-MSP Renesisエンジンを新しいスターマツダ車に採用することが決定されました。翌年、エランモータースポーツテクノロジーズ社製のカーボンファイバーシャーシと、前述のRenesisエンジンから250馬力(190kW)の出力(以前の13Bの190馬力(140kW)から向上)を備えたスターマツダ「プロ」車が導入されました。マイケル・マクドウェル、ラファエル・マトス、エイドリアン・カリオがそれぞれ2004年、2005年、2006年のチャンピオンシップで優勝しました。

2007 年には、マツダスピード モータースポーツ ドライバー育成ラダーが結成されました。これは、マツダ エンジン搭載のさまざまなシリーズのチャンピオンに、クラスアップのための資金を提供する目的で創設されました。デイン キャメロンは、マツダスピード ラダーを経由してアトランティック チャンピオンシップに昇格した最初のスター マツダ チャンピオンになりました。2007 年のスキップ バーバー プロ シリーズ チャンピオンであるジョエル ミラーは、2008 年にラダーを経由してスター マツダに昇格した最初のドライバーになりました。

また、2008年には、スターマツダ選手権がローリングスタートからスタンディングスタートに変更され、ドライバーがアトランティック選手権やチャンプカーワールドシリーズにステップアップする準備がより良く整いました。バイアスプライのレーシングスリックタイヤは廃止され、グッドイヤー（ナショナルシリーズの創設以来の唯一のタイヤプロバイダー）がシリーズ専用に設計したラジアルタイヤが採用されました。グッドイヤーとマツダの両社は、2012年シーズン終了までの5年間のタイトルスポンサー契約を締結しました。

2009年、スターマツダ車は導入以来初めての主要な機械的アップグレードを受け、これには改良された空力パッケージとエンジンおよびサスペンションの改造が含まれていました。このオプションのアップグレードは、競技のコストを下げ、車のメンテナンスと調整を容易にするために設計されました。その年、ラファエル・マトスは、マツダエンジンを搭載した各シリーズ（スキップ・バーバー、スターマツダ、アトランティック）でレースを行い、インディカーに昇格した最初のスターマツダドライバーになりました。また、2006年以来初めてオーバルレースがスターマツダのスケジュールに復帰し、ミルウォーキーマイル（優勝者アンダース・クローン）とアイオワスピードウェイ（優勝者ピーター・デンプシー）が行われました。

ウィキメディア・コモンズには、 2012 スター・マツダ・ロード・アトランタ・レースに関連するメディアがあります。

2010年、スターマツダ選手権は、 US F2000やインディライツと並んで、IRL公認のマツダロードトゥインディプログラムの一部となった。マツダロードトゥインディプログラムを通じて、スターマツダのチャンピオンは翌年インディライツに出場するための資金を受け取る。最初のロードトゥインディレースは、2010年のサンクトペテルブルクグランプリで、3つのシリーズすべてが同じイベントで開催されました。選手権優勝者のコナー・デイリーは、スターマツダの歴史上4人目のドライバー（1999年のジョーイ・ハンド、2004年のマイケル・マクドウェル、2005年のラファエル・マトスに続く）となり、4レース連続で優勝した。^[要出典]アンドレッティ・オートスポーツは2011年にシリーズに加わり、インディカーを含むロードトゥインディのすべてのレベルで競争する最初のチームとなった。トリスタン・ヴォーティエとジャック・ホークスワースがそれぞれ2011年と2012年の選手権で優勝しました。

2012年12月、スターマツダシリーズの創設者ゲイリー・ロドリゲスは、シリーズがダン・アンダーセンのアンダーセンプロモーション（既にクーパータイヤUSF2000チャンピオンシップパワードバイマツダを認可していた）に売却され、プロマツダチャンピオンシップに改名されることを発表した。アンダーセンは以前、複数の車両を擁するスターマツダチーム、アンダーセンレーシングを所有していた。^[4] 2018年末にマツダがロード・トゥ・インディプログラムから撤退したことに伴い、シリーズはインディプロ2000に改名され、アンダーセンプロモーションがシリーズの所有権を維持した。 ^[5]アンドレッティ・オートスポーツの新人マシュー・ブラバムが2013年のチャンピオンシップで優勝し、ギャビー・チャベス、セージ・カラム、ジャック・ホークスワース、ザック・ヴィーチがインディライツに進出した。

2014年、ジュンコス・レーシングのスペンサー・ピゴットとウェイン・テイラー・レーシングのスコット・ハーグローブは、最後のレースまでチャンピオンシップのタイトルが3度入れ替わるほどの接戦を繰り広げた。レース開始時点でトップだったピゴットはハーグローブと接触して最後尾に落ちたが、ハーグローブのギアボックスが故障したため、チャンピオンシップの望みが復活した。ピゴットは10ポイント差でタイトルを獲得し、インディ・ライツ・シリーズへのマツダ奨学金を獲得した。また、ピゴットのジュンコスのチームメイトであるカイル・カイザーとアンドレッティ・オートスポーツのシェルビー・ブラックストックもインディ・ライツに昇格した。

ウルグアイのサンティアゴ・ウルティアは、 3回の優勝と10回の表彰台獲得で、アメリカのニール・アルベリコを抑えて2015年のタイトルを獲得した。ウルティアはインディ・ライツ・シリーズへの59万300ドルの奨学金を獲得し、アルベリコとアンドレッティのダルトン・ケレットと組むことになる。

チーム・ペルフリーのチームメイトであるパト・オワードとアーロン・テリッツは、2016年シーズンを通して戦い、オワードは最初の7勝のうち6勝、テリッツは最後の7勝のうち5勝を獲得しました。テリッツはシーズン終了までに9回連続で表彰台に上がり（ホームトラックであるロード・アメリカでの優勝を独占）、チャンピオンシップ優勝とインディ・ライツ・シリーズへの60万1,700ドルの奨学金を獲得しました。

2018年に新しいTatuus PM-18車が使用されるようになり、インセンティブの増加により、2017年のプロマツダ選手権は魅力的な展望となった。インディライツの奨学金は790,300ドルに増額され、最終的な選手権順位の上位3名にはインディライツテストが授与され、トップルーキーにはマツダのロードカーが贈られることになった。^[要出典] Juncos RacingのVictor FranzoniとCape MotorsportsのAnthony Martinは、シーズン開幕戦から熱戦を繰り広げ、シーズン最初の10レースを2人で分け合った。ワトキンスグレンの最終戦では、Franzoniが2勝を挙げ、Martinを18ポイント差で抑えて2017年の選手権を獲得した。Franzoniは、2018年のインディアナポリス500にチームを編成したJunkos Racingとともにインディライツに昇格した。

スターマツダ「プロ」

カテゴリ	スターマツダ（フォーミュラマツダ）
コンストラクタ	スターレースカー
技術仕様
シャーシ	炭素繊維複合モノコック[6]
サスペンション	プッシュロッド、双方向調整式ショックアブソーバー、調整式リアアンチロールバー、コックピット調整式フロントアンチロールバーを備えたインボード。[7]
エンジン	マツダ「レネシス」 1.3 L (79.3 cu in) 2ローター ワンケル ミッドシップエンジン
伝染 ; 感染	6速シーケンシャルマニュアル
力	240～260馬力（180～190kW）[8] [9]
重さ	約1,090ポンド（494.4kg）
タイヤ	クーパー
競技履歴
デビュー	2004

スターマツダ プロは、2004 年から 2017 年にかけて北米プロ マツダ チャンピオンシップ スペック シリーズ 向けにスター レース カーズによって設計、開発、製造されたオープンホイール フォーミュラ レーシングカーです。

2018年から2021年まで使用されたタトゥースPM-18 [ ^{10] [11]}は、チームの運用コストを抑えるために前年のUSF-17シャーシをベースにしています。

• シャーシ: サイドインパクトパネル、フロントおよびリアインパクト構造、HANS準拠のインディカーヘッドレスト、フロントおよびリアホイールテザー、アップグレードされたアップライト、および米国固有のオーバル用のアップグレードされたフロントバルクヘッド構造が含まれています。
• 車体: 独自の Indy Pro 2000 エンジン カバー、カーボン コンポジット ディフューザー、調整可能なデュアル エレメント リア ウィング、調整可能なフラップと Indy Pro 2000 専用のフロントおよびリア エンドプレートを備えたシングル プレーン カーボン ファイバー フロント ウィング。車体はすべてカーボン ファイバー製です。
• 電気:コスワースオメガ L2 プラス データ ロガーはCAN経由でコスワース SQ6 ECU および GCU にリンクされています。追加料金でオメガ プロにアップグレードするオプションがあります。
• ステアリングホイール：ダッシュボードとギアチェンジパドルが一体化したコスワースCFW277
• 燃料容量: 40  L (11  US ガロン)
• 燃料供給： 電子燃料噴射
• サスペンション: ダイナミック DSSV 双方向調整可能ダンパーと、調整可能なフロントおよびリア アンチロール バーの範囲。Hyperco 製のスプリングは、6 種類のスプリング レートが用意されており、フロント アクスルとリア アクスルで交換可能です。米国固有のオーバル用にアップグレードされたフロントおよびリア アップライト。両方のアクスルで車高、キャンバー、トー調整が可能で、リア アクスルではロール センター、アンチ スクワット、アンチ ダイブ調整が可能です。

タトゥスIP-22 ^[12]はPM-18の後継機で、ハローが装備されている。

• USF Pro 2000 チャンピオンシップのTwitter