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ルート番号（または道路番号）、指定番号、または略称は、道路管理当局が特定の道路区間を他のルートと区別するために割り当てる識別用の数字（または英数字）による指定であり、多くの場合、その分類（高速道路、主要ルート、地方道など）、一般的な地理的位置（ゾーン番号システムの場合）、および／または方向（南北方向か東西方向か）を示すためにも使用されます。選択された番号は、内部管理目的のみに使用される場合もありますが、ほとんどの場合、道路標識に表示され、地図にも示されます。
道路の名称には、道路の種類を示すために文字がよく用いられます。同じ種類の道路は、道路番号によって区別されます。文字の表記方法は、その道路を所在させ、管理する国やその他の行政区域によって異なります。例えば、A1高速道路の場合、スペインではAと1の間にハイフン（Autovia A-1）が入りますが、ドイツではAと1の間にスペースが入ったA 1と表記されます。アルゼンチンではAと1の間にゼロが入ります（Autopista A001）。
チェコ共和国とスロバキアではローマ数字の後にスラッシュが付くが、ブルガリアではハイフンが使われる。
国によって、道路に付けられる文字は、道路等級システムの一部であったり、特に外国語における道路タイプの略称であったり、アパラチア開発高速道路システムや、アメリカ合衆国のカリフォルニア州、アイオワ州、ミシガン州の郡道システムのような地理的ゾーニングシステムを指している場合がある。
オーストラリアでは、道路ルートは特定の名称を持つ道路の一部に沿って割り当てられ、多くの場合、複数の道路の一部に沿っています。他の多くの国とは異なり、オーストラリアの高速道路のほとんどは、その名称のみで呼ばれる傾向があります。州の道路管理当局は、内部使用のみを目的とした独自の番号体系を持っています。
オーストラリアで最初のルートマーキングシステムが1950年代に導入されました。ナショナルルートは、国内で最も重要な道路リンクである主要な州間ルートに割り当てられました。ナショナルルート1は、オーストラリアの海岸線を一周する環状ルートに指定されました。州内の地域間および都市部のルートについては、ナショナルシステムを補完するために州ルートマーキングシステムが設計されました。[ 2 ]ナショナルハイウェイシステムが導入されると、その沿線のナショナルルートは、同じ番号を持つものの、特徴的な緑と金のルートマーカーを持つナショナルハイウェイルートになりました。英数字ルートは1979年にタスマニアで導入され、[ 3 ] 1990年代には、英数字システムを使用した全国的に統一されたルートマーキングの計画が始まりました。[ 4 ]英数字ルートは、オーストラリアのほとんどの州と準州で導入され、以前のシステムを部分的または完全に置き換えています。[ 5 ]
1955年、オーストラリア全土のナビゲーションを簡素化するために、オーストラリア国道番号システムが導入されました。国道番号は、方向標識、距離標識、またはトレイルブレイザーにある白いシールドで示されています。一般的なルールは、奇数番号の高速道路は南北方向に、偶数番号の高速道路は東西方向に走るというもので、例外はごくわずかです。国道1号線は、本土を一周するすべての州都と沿岸の町を結ぶ高速道路と道路のネットワークに割り当てられました。国道システムは当初、町や都市の中心部を結び、他の国道との交差点で終点となっていましたが、その後多くのバイパスが建設されました。国道は、個々の都市の中心部ではなく、大都市圏の境界で終点となることが多かったのです。[ 2 ]
1974 年、連邦政府は、ナショナル ハイウェイの導入により、国内で最も重要な道路網の資金調達の責任を引き受けました。[ 6 ]これらのハイウェイは、通常のナショナル ルート シールドではなく、特徴的な緑と金のルート マーカー シールドでマークされました。ナショナル ハイウェイ システムはその後の法律で廃止されましたが、ナショナル ハイウェイのルート マーカーは今でも多くのルートで使用されています。さらに、西オーストラリア州を除くすべての州と準州では、英数字システムに置き換えられ、ナショナル ハイウェイとナショナル ルートは段階的に廃止されているか、段階的に廃止されている最中です。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]
国道や国定道路システムでカバーされていない重要な都市部および地域間ルートは、州道システムでマークされています。これらは青いシールドマーカーで識別できます。これらは1980年代末までに事実上すべての州で採用され、一部の州では、重要度の低い国定道路が州道に格下げされました。各州は独自の番号付けスキームを持っていますが、クイーンズランド州を除いて、同じ州内または他の州の近くのルートで州道番号を重複させません。[ 2 ] 国定道路や国道と同様に、州道はほとんどの州と準州で英数字ルートを優先して段階的に廃止されています。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]しかし、ビクトリア州は地方で英数字ルートを完全に採用しているにもかかわらず、メルボルン市内では、メトロポリタンルート番号付けスキームの一部として州道番号が依然として広く使用されています。[ 11 ]
1990年代、シドニーとブリスベンでは、メトロロード計画の下で都市部の路線番号システムが合理化されました。メトロロードの路線番号は、環状および放射状の路線に沿った主要なナビゲーション回廊に割り当てられ、特徴的な六角形のシールドでマークされました。[ 10 ] 2010年代半ばには、ほとんどのメトロロードが英数字の路線番号に置き換えられました。その結果、ブリスベンではメトロロード2と5のみが残っており、シドニーではメトロロードは残っていません。[ 10 ]しかし、古い路線沿いには、残存する標識がまだ残っています。
タスマニア州は、1963 年以来の英国のシステムに基づいて、1979 年に英数字ルート番号システムを導入しました。この新しいシステムは、これまで標識がなかった道路を含む目的地の標識を改善し、訪問者が番号付きルートをたどることができるようにすることでナビゲーションを簡素化することを目的としていました。国道 1号線は、英数字指定のない唯一のルートとして残されました。[ 3 ] 1990 年代には、ビクトリア州と南オーストラリア州もシステムを刷新しました。南オーストラリア州は、国および州のルート番号システムを廃止しましたが、これらのシールドベースのスキームは、メルボルン都市圏で都市ルート番号スキームとして残されました。[ 11 ]英数字スキームで使用されるルート番号は、ごく少数の例外を除いて、一般的に元の国ルート番号システムから継承され、等級を示す文字が接頭辞として付けられました。たとえば、ウェスタン フリーウェイは、バララットまでは M8 で、それ以降は A8 ウェスタン ハイウェイとして続きます。メルボルン都市圏では、ほとんどの路線で青色のシールドの都市路線システムが維持されているため、これらの番号は広く使用されていません。（高速道路では2010年代初頭に段階的に廃止されました。他の新しい道路では新しい英数字の番号や標識のカバープレートが登場しており、将来的には都市路線システム全体が段階的に廃止される可能性を示唆しています。）国道は維持されましたが、路線番号は英数字の指定に変更されました（その後、2014年以降、段階的に廃止されました）。
ニューサウスウェールズ州とオーストラリア首都特別地域[ a ]は、2013年初頭から英数字システムを導入した[ 7 ]。正式に発表される前に、新しい道路標識にそのような番号が取り付けられ、その後、既存のルート番号で「カバープレート」が付けられた。しかし、新しいシステムでは、以前の国道と他のルートを区別していない。
クイーンズランド州の多くの主要幹線道路や都市部の道路にも英数字ルートが導入されているが、他の多くの道路では、国道、国道、州道、メトロロードの番号付けシステムの標識が残っている。ニューサウスウェールズ州道路・海事局によると、ノーザンテリトリー州も同様に番号付きルートを英数字ルートに変換し始めており、標識が交換されたときにのみ英数字ルート標識が導入される「段階的交換」計画を採用している。[ 10 ]西オーストラリア州では、英数字ルート番号付けシステムを導入する計画はない。[ 9 ]
英数字システムでは、路線の建設基準と機能を表す文字が路線番号の接頭辞として付加され、英数字の路線番号が作成されます。通常、以下の4つの文字のうちいずれかが使用されます。
単一のルート番号は、その標準性や重要度が長さに沿って変化する場合、複数の接頭辞を持つことがあります。
2017年、南オーストラリア州は、アデレードの都心環状道路に「R」の接頭辞が付いた独自のルート、R1を導入した。
一部の州では、番号が振られ、恒久的に標識が設置されている迂回路を示すために、「D」や「DR」などの様々な接頭辞が使用されている。
ブルガリアでは、高速道路A1～A7には接頭辞Aが、第1級、第2級、第3級道路にはローマ数字のI、II、III（ハイフン付き）が用いられます。第1級道路の番号は1桁、第2級道路の番号は2桁、第3級道路の番号は3桁または4桁です。
トランスカナダハイウェイシステムは、各州が管理する一連の高速道路で構成されており、複数の州にまたがるルート番号を使用している数少ないシステムの一つです（もう一つはクロウズネストハイウェイ）。ただし、カナダ全土を網羅しているわけではありません。各州の高速道路には、それぞれの州によって番号が割り当てられています。
州道はすべて「主要幹線道路」です。これらは2つのシリーズとサブシリーズに分けられます。
州内の山岳地帯のため、道路番号はほとんどがアドホックに割り当てられており、東西方向と南北方向の道路で番号が異なります。現在、道路番号は1～118までですが、国道395号線に相当する国道395号線は例外です。一部の道路は番号パターンでグループ化されています（例えば、国道9号線、11号線、13号線、15号線、17号線、19号線は南北方向の道路で、西に向かうにつれて番号が2ずつ増加します）。ブリティッシュコロンビア州にはかつてオンタリオ州と同様の「400番台」の高速道路がありましたが、この制度は1973年に廃止されました。
州幹線道路（PTH）は2つのシリーズに分けられます。
州道は3つのシリーズに分けられます。
州道は3つのシリーズに分けられます。
州道は5つのシリーズに分けられます。
州道は4つのクラスに分類される。
州道は3つのシリーズに分けられます。
州道は3つの等級に分けられます。奇数は一般的に南北方向の路線を指し、偶数は一般的に東西方向の路線を指します。
州道は3つのシリーズとサブシリーズに分けられます。
現在、ノースウエスト準州には11本の準州道がある。11本すべてに名前が付けられており、うち8本は1～8番の番号が振られ、2本は冬季道路となっている。
ヌナブト準州には多くの道路や高速道路があるが、いずれもまだ番号が付けられていない。
現在、ユーコン準州には14本の準州道があります。これら14本はすべて、1～11、14～15、および37という番号が付けられています。
中国の国家高速道路は、文字 G (国家高速、guójiā gāosùの略) に 1、2、または 4 桁の数字が続く形で指定されます。国家高速道路の場合、北京を起点とする高速道路には 1 桁の数字が使用されます。2 桁の奇数 G11 から G89 は南北方向の長距離高速道路、偶数 G10 から G90 は東西方向の長距離高速道路です。G91 から G99 は地域環状道路を示します。4 桁の数字は都市環状道路、支線道路、並行道路を示します。最初の 2 桁は親道路を示し、3 種類の道路の 3 桁目はそれぞれ 0、奇数、偶数です。省の都市環状道路、支線道路には 2 桁の数字が使用されます。例えば、G15 03（上海環状高速道路）の場合、「15」は上海を通過するG15瀋陽－海口高速道路を指し、「0」はその路線が都市環状高速道路であることを示しています。
省高速道路は、S（省高速、shěng gāosù）の文字に続いて1桁または2桁の数字で指定されます。国の高速道路と同様に、省都を起点とするルートには1桁の数字が使用されます。2017年以降、中国の道路命名基準では、省高速道路に4桁の数字を指定することはなくなりました。[ 13 ]
チェコ共和国とスロバキアの高速道路と幹線道路の番号付けシステムは、チェコスロバキアの元のシステムに基づいています。1946年頃、第一級道路には1～68の番号が割り当てられました。1～60はチェコの道路、61～68はスロバキアの道路でした。1950年に、高速道路を3つのクラスに分類する政令（1199/1949 Ú.lI）が発布され、伝統的にローマ数字のI（州道）、II（地方道）、III（地区道）で示されました。すべてのクラスの高速道路の番号付けシステムは全国統一でした。各ルート番号は一意であり、1つの高速道路が1つの番号で複数の地域または地区を通過することができました。市町村の道路は統一番号付けシステムに含まれていませんでした。
路線番号の桁数は、道路の等級に対応していました。等級Iの道路は1桁または2桁、等級IIの道路は3桁、等級IIIは4桁または5桁、例外的に6桁でした。方向指示標識、橋梁施設の識別プレート、または地図では、道路番号は接頭辞なしで表示されます。文書、公式決定、および発表では、道路番号の前にスラッシュ付きの等級指定が通常付いています（I/67、II/102、III/00425）。等級IまたはIIでは、道路の支線に文字の接尾辞（大文字）を追加できます。たとえば、8Hは道路8の支線、102Aは道路102の支線です。ただし、このインデックスは通常の地図や道路標識には表示されません。接尾辞の文字（小文字）がIII級道路（III/10107a）に使用される場合、このように表示された道路は独立した道路であり、接尾辞の文字は道路番号の不可欠な一部となります。
I級およびII級の道路番号は連番で、意味はありません。方向とエリアに基づいて番号が最初に割り当てられた方法に由来するパターンがいくつか見られますが、新しく割り当てられた番号や変更された番号はこれらのパターンに従わない場合があります。III級道路の番号は常にI級またはII級道路の番号から派生しています。最初の3桁は常に上位クラスの参照道路を示しており、I級番号には常に3桁の番号の先頭にゼロが追加されます（III/0041とIII/00425aはどちらもI/4から派生しており、番号III/3259の後にはIII/32510が続きます）。I級またはII級道路の番号が再割り当てまたは再分類されても、III級道路の番号は通常変更されません。つまり、現在の番号ではなく、過去の番号を参照することができます。
チェコスロバキア地域では過去に高速道路建設の計画や試みが行われていましたが、近代的な高速道路網の最初の区間が開通したのは1971年7月12日でした。高速道路の番号は、主に置き換えられたI級高速道路から派生しており、例えば高速道路I/5は高速道路D5に置き換えられました。高速道路の番号は通常、接頭辞D（D1、D47）で示されますが、方向指示標識では接頭辞なしで示され、背景の赤色のみで区別されます。ただし、高速道路の番号は対応するI級高速道路の番号と混同してはいけません。例えば、D8高速道路はI/8高速道路とは異なる方向に進みます。接頭辞Dは「dálnice」という単語から派生しており、「長距離高速道路」と名詞「dálka」が混ざり合って「（長い）距離」を意味します。
道路網地図や戦略文書では、「高速道路」（rychlostní silnice、rychlostは「速度」を意味する）を表す接頭辞Rも使用されていた。R高速道路には独自の番号体系はなかったが、通常のI級道路の一部であり、構造パラメータや交通規制は高速道路に類似していた。
チェコスロバキアの解体後、後継国家であるチェコ共和国とスロバキアの番号体系はそれぞれ独立したが、両国ともチェコスロバキアの番号体系を引き続き踏襲した。
チェコ共和国の番号体系は原則として変更されなかった。しかし、特に1997年の部分的な変更の際に、元々スロバキアに属していた番号、特に60年代シリーズの番号がチェコ共和国のI級高速道路に使用されたため、現在ではスロバキアの同じ番号と併用されている。高速道路の番号が変更されたため、スロバキアのD1高速道路はチェコのD1高速道路と接続する計画がなくなった。スロバキアでは、元々チェコ共和国で使用されていた番号を自国の高速道路に使用し始めた。スロバキアでは、高速道路（R道路）用にR1～R8の番号を持つ別の番号体系が作られた。
2016年1月1日より、チェコ共和国の高速道路網が再編されました。主な変更点は、Rハイウェイ（高速道路）の大部分が高速道路に再分類され、残りの区間ではRの接頭辞が使用されなくなったことです。
スロバキアでは、第3級高速道路の番号付けが2回変更されました。まず、道路データベースのデジタル化に伴い、第3級高速道路番号の表記方法が変更され、データ出力ではこれらの番号すべてにゼロを挿入して6桁に補完されるようになりました（例：III/5196からIII/519006）。ただし、同時に旧番号も使用されました。2015年5月1日以降、スロバキアのすべての第3級高速道路は完全に新しい4桁の番号に再番号付けされましたが、番号が割り当てられる個々の地区のために一定の間隔が確保されています。例：III/063054（I/63を参照）はIII/1460に再番号付けされました（145、146、147で始まる番号はコマールノ地区に属します）。
チェコ共和国には、自転車ルートの番号付けに関する国家システムも存在します。これは道路番号とは独立したシステムです。番号の桁数（1～4）はルートのクラスに対応しており、1桁の番号はクラスIの長距離ルート、4桁の番号はクラスIVの地方ルートを表します。道路上では、自転車ルートは黄黒色の方向指示標識で表示され、地方ルートやオフロードルートには、チェコハイキングマーカーシステムに基づくストライプマーク（白いストライプの代わりに黄色の縁取りストライプ）が使用されます。この番号付けシステムの保証人はチェコ観光クラブです。なお、このシステムには含まれていない地方ルートも多数存在します。
フィンランドの国営道路の分類および番号付けシステムは以下のとおりです。
道路は地方自治体によって維持管理されます。道路や街路の冬季維持管理は地方自治体によって行われます。地域道路および接続道路は、郡道および郡道に相当します。主要道路は、州間高速道路または米国国道に相当します。
主要道路とほぼ全ての地方道路は舗装されています。これらの道路は一般的に幅が7メートル（23フィート）以上あります。連絡道路と地方道路の約半分は舗装されています。これらの道路は一般的に幅が狭く、時速80キロメートル（50マイル）の制限速度にもかかわらず、対向車が潜在的な危険となります。連絡道路と地方道路には通常、番号は表示されず、通常の交通標識のみが設置されています。
主要幹線道路はすべて舗装されており、少なくとも2車線あります。主要幹線道路や地方道路よりも整備状態が良好です。1号線から7号線までの幹線道路は首都ヘルシンキから放射状に伸びており（2号線、5号線、6号線はそれぞれ1号線、4号線、7号線から分岐）、8号線から10号線までの幹線道路はフィンランド南西海岸のトゥルクから放射状に伸びています。11号線と12号線はタンペレを起点としています。その他の幹線道路は、他の主要都市を起点としています。
主要都市間の幹線道路の一部は、例えばヘルシンキとタンペレ間のように、高速道路に改良されることが多い。フィンランドは国土が広く人口密度が低いため、すべての幹線道路を高速道路に改良する必要はない。
A はAutobahn (高速道路)、BはBundesstraße (文字通り「連邦道路」)を表します。また、L道路 ( Bundes の土地を表すLandesstraße、ザクセンSとバイエルン通りではStaatsstraßeを表す)、K道路 (地区を表すKreisstraße、ドイツの一部の州では、K道路はLandesstraßen 2. Ordnungとして分類され、 L番号も付いています) もあります。
かつて、B道路は1990年まで東ドイツではFernstraße（長距離道路）のFとして、第二次世界大戦まではワイマール共和国とナチス・ドイツではReichsstraße（帝国道路）のRとして指定されていた。
A道路は青い標識に白い数字、B道路とR道路は黄色い標識に黒い数字、L道路、K道路、St道路（指定されている場合）は白い標識に黒い数字を使用します。それぞれのアルファベットは通常、標識には含まれません。
ドイツでは、ドイツのアウトバーンの通常のルート番号は、文字Aと数字で構成されています。
連邦道路は国の幹線道路であり、その番号は文字「B」と数字で構成されています。
かつて西ベルリンには、文字が書かれた独自の連邦道路があった。
州道は、ドイツの各州が管理する道路です。州道は、Landesstrasse（ランドシュトラーセ）またはStaatsstrasse（ザクセン州とバイエルン州）と呼ばれています。州道には、頭文字のLまたはSと、1桁から4桁の固有の番号（例：S2またはL240）が付けられています。各州は独自の番号体系と、それぞれ異なるスタイルの番号標識を使用しています。
インドネシアは群島国家です。国道番号は、主要な島ごとに固有の番号が割り当てられています。国道と有料道路の両方において、番号は主要な島で1から始まり、周辺の小さな島々へと続いていきます。
番号付けについては、以下の規定が適用されます。
2019年までに、インドネシア運輸省はジャワ島に31の国道、スマトラ島に55の国道、バリ島に6の国道を設定しました。有料道路の番号付けについては、同省はジャワ島に11の番号付きルート、スマトラ島に5つの番号付きルート、バリ島に1つの番号付きルートを設定しました。
Aはautostrada（「高速道路」）、SSはstrada statale（「州道」）、SRはstrada Regionale（「地方道」）、SPはstrada provinciale（「地方道」）、SCはstrada comunale（「市道」）の略です。
イタリアの高速道路は、異なる運営会社が管理している場合でも、単一の番号付けに従っています。すべての高速道路は、文字「A」（高速道路のジャンクションの場合は「RA」、ただし標識では高速道路A53と番号が付けられているベレグアルド-パヴィアジャンクションは例外、国際アルプストンネルの場合は「T」）に続いて番号が付けられています。そのため、同じ番号の高速道路でも、異なる運営会社が管理することができます（たとえば、高速道路A23は、一部区間はSocietà Autostrade Alto Adriaticoが、残りの区間はAutostrade per l'Italiaが管理しています[ 14 ] [ 15 ]）。道路標識では、英数字の頭字語は（16のジャンクションの場合は除く）緑色の八角形の中に白の頭字語で囲まれています。高速道路とトンネルの番号は、インフラ・運輸大臣の通達によって官報に掲載されます。[ 16 ]
Strade stataliは番号と名前で識別されます。道路標識や地図では、番号の前に SS という略語が付きます。これはstrada statale (「州道」) の略語です。ANAS が管理する州道の命名法は、一般的に SS n方式に従います。ここでnは、州道の設立日に応じて 1 (アウレリア) から 700 (カゼルタ王宮)までの番号です。まだ分類されていない新しく建設された ANAS 道路は、NSA という略語で識別されます。これはnuova strada ANAS (「新しい ANAS 道路」)の略語です。 [ 17 ]道路標識では、英数字の略語は青い四角の中に白い略語で囲まれています。
地方道路は番号で識別されます。道路標識や地図では、番号の前に「SR」という略語が付きます。これは「 strada regionale 」 （地方道路）の略です。道路標識では、英数字の略語は青い四角の中に白い文字で囲まれています。
州道は番号で識別されます。道路標識や地図では、番号の前に「SP」という略語が付きます。これは「 strada provinciale 」 （州道）の頭文字をとったものです。道路標識では、この英数字の略語は青い四角の中に白い文字で囲まれています。
郊外の市道は番号で識別されることがあります。道路標識や地図では、番号の前に SC という略語が付きます。SC はstrada comunale（「市道」）の略語です。道路標識では、英数字の略語は黒色の略語とともに白い四角で囲まれています。郊外の市道が番号と略語 SC の両方でマークされることは非常にまれです。[ 18 ]
マレーシアの路線番号付けは非常にシンプルです。
隣国のマレーシアとは異なり、シンガポールでは路線番号システムは使用されていません。代わりに、シンガポールの高速道路には、イーストコーストパークウェイのECPのように、3文字のコードが割り当てられています。[ 19 ]
英国には、グレートブリテン島と北アイルランドの2つの道路番号制度がある。どちらの制度も同じ原則に基づいているが、番号は独立しており、同じ道路番号が両方の制度で重複する可能性がある。
英国では、道路番号は最大 4 桁の数字に文字 A または B を接頭辞として付けたものです。[ 20 ]ロンドンからエディンバラへの主要道路は 1921 年にA1と指定されました。「A」は地方の町や都市間の「幹線」または「主要」道路を示します。[ 21 ]グレートブリテンでは、A1、A2、A3、A4、A5、A6 はロンドンまたはその近郊から (時計回りの順で) 海岸沿いの地点に放射状に伸びています。一部の A 道路、または A 道路の一部は、完全な高速道路ではないものの、二車線道路です。高速道路規格にアップグレードされた一部の区間は、A1(M) の形式で指定されます。B 道路はマイナー道路です。小さな町や村を結んだり、主要道路の代替ルートを提供したりします。分類されていない番号のない道路は、非公式には C 道路と呼ばれ、通常は分類されていない道路を A 道路や B 道路に接続する小さな道路です。分類されていない道路は、地域交通を目的とした道路です。英国の道路の60%は分類されておらず[ 20 ]、B、番号なし、分類なしの道路20万マイルは英国の道路総延長の87%を占めている[ 21 ] 。
イングランドとウェールズのA1とA2の間のゾーンから始まるすべての分類道路は、数字の1で始まります（例：A137、B1412）。イングランドとウェールズのA2とA3の間のゾーンから始まるすべての分類道路は、数字の2で始まります（例：A213、B2767）。イングランドとウェールズのA3とA4の間のゾーンから始まるすべての分類道路は、数字の3で始まります（例：A374、B3143）。スコットランドも同様に、エディンバラから放射状に伸びるA7、A8、A9によってゾーンに分割されています。北アイルランドではゾーンは使用されていません。
高速道路は「特殊道路」に分類され、類似しているものの全く同じではない方法で番号が付けられます。高速道路はMクラスまたは改良型A道路（A(M)クラス）のいずれかです。Mクラスの高速道路は、より高等な高速道路であることを示すためにM xの形式で表記され、A(M)道路はA x (M) の形式で表記されます。ここでxは、ゾーンに応じて道路の指定を表します。例えば、M25はロンドン環状高速道路、A1(M)は改良型A1二車線道路です。
同様の時計盤式地域区分システムは、他の多くのヨーロッパ諸国（例えば、スペインやベルギー）でも使用されている。
アメリカ合衆国では、州によって異なる3つ以上の番号付き路線システムのうちのいずれかに、番号付き高速道路が属しています。国レベルでは2つの路線番号システムがあり、1920年代に策定された旧式の米国番号付き高速道路システムと、1950年代に開始された新しい州間高速道路システムがあります。さらに、アメリカ合衆国のすべての州は、独自の番号付き州高速道路を維持しています。一部の州は、番号付き郡道システムまたは二次州道システムなど、他のシステムも持っています。いくつかの都市も番号付き市道を持っています。たとえば、ノースカロライナ州シャーロット市は、シャーロットルート4を維持しています。
アメリカ合衆国の高速道路システムは、白い盾に黒い数字で示され、番号グリッドに基づいており、奇数ルートは概ね南北方向に、偶数ルートは東西方向に走っています。主要ルートには1桁または2桁の番号が付けられており、支線ルートによって補完され、支線ルートは親ルートに百の位の数字を追加します。ルートは東から西、北から南へと番号が増加するため、USルート1は太平洋岸のフォールラインに沿って走り、USルート101は太平洋岸で同じルートを走ります。同様に、USルート2はカナダ国境付近を走り、USルート98はメキシコ湾岸に沿って走ります。主要な横断ルートは「1」または「0」で終わります。たとえば、USルート20はマサチューセッツ州ボストンからオレゴン州ニューポートまで3,000マイル（4,800km ）以上走るルートであり、USルート41はフロリダ州マイアミからミシガン州アッパー半島まで国を横断します。USルート141やUSルート441のようなルートはUSルート41から分岐しています。USルート66は「マザーロード」として知られ、1926年の開通から州間高速道路システムの一部に取って代わられるまで、文学、歌、その他のメディアに影響を与えた文化的試金石でした。この道路の一部は「ヒストリックルート66」に指定されています。[ 22 ]
赤と青の盾に白い数字で示される州間高速道路システムは、完全に高速道路で構成されたシステムです（ほとんどが分離帯のない一般道路である米国高速道路システムとは異なります）。州間高速道路システムもグリッドに基づいており、東西方向のルートには偶数、南北方向のルートには奇数が割り当てられています。ただし、以前の米国高速道路システムとの混同を避けるため、州間高速道路の番号は逆方向に付けられており、最も小さい番号は南と西、最も大きい番号は北と東に配置されています。主要ルートは「0」または「5」で終わります。たとえば、州間高速道路10号線はフロリダ州ジャクソンビルからカリフォルニア州サンタモニカまで国を横断し、州間高速道路35号線はメキシコ国境から五大湖までを結んでいます。米国高速道路と同様に、補助ルートは親ルートに百の位の数字を追加して番号が付けられます。これらのルートの数が多いため、3桁の番号がシステム内で重複する場合がありますが、各州ごとに固有の番号となっています。さらに、百の位の数字の偶奇性によって、支線の性質が分かります。州間高速道路393号線のように百の位の数字が奇数の場合は、片側だけでシステムに接続し（「支線」を形成）、州間高速道路440号線のように百の位の数字が偶数の場合は、高速道路が両端で別の州間高速道路に接続し（ループを形成）、接続していることを示します。
州道の番号付けシステムは州によって大きく異なります。各州が独自のルート番号付け方法を決定しています。一部の州は、グリッドに基づいた全国道路システムに似たシステムを採用しています。また、州内の同じ地域では同様の番号が使用されるように、地域ごとに番号付けを行っている州もあります。さらに、ルートの位置と番号の間に明確な関連性がない、明確なシステムを持たない州もあります。
路線番号には、番号に加えて、主要幹線道路の代替ルートを示すために、接尾辞の文字や標識の上部に取り付けられたバナーも使用されます。たとえば、US Route 1Aは、 US Route 1の古いルートであるか、US Route 1 のルート沿いの都市を迂回または通過する代替ルートを提供する多くの高速道路に付けられた名前です。バナーは、代替ルートを示すために使用されることがあります。「Alternate（代替）」、「Business（ビジネス）」、「Bypass（バイパス）」などの単語が、そのような状況を示すために標識に追加されることがあります。
ブラジルなど一部の国では、国道を方向別に番号付けしています。（BR1xx = 南北方向の国道、BR2xx = 東西方向の国道、BR3xx = 斜め方向の国道（北西/南東方向または北東/南西方向））。
Aは高速道路、Bは主要道路を表します。EとFは地方の小規模道路を表します。
Tはすべての道路に付けられる接頭辞ですが、路線標識には表示されません。この接頭辞は主にエストニア道路管理局でのみ使用されており、道路を指す際に一般的に使用されるものではありません。
Aは「autoroute」（高速道路）、Nは「national road」（国道）、Dは「départementale」（県道）、Cは「communale」（市町村道）を表します。フランスでは現在も、ナポレオン時代に行われた1811年の番号を1824年に改訂した国道番号が使用されています。
Cは環状線、Eは高速道路を表します。これらの表示は、都市部を除く日本のほとんどの高速道路で使用されています。緑色の四角の中に白い数字と文字で表されたこれらの表示は、案内標識や道路標識にも使用されています。
Aは「Autosnelweg」（高速道路）、Nは高速道路のNを表します。Aコードは赤い盾に白い文字、Nコードは黄色い盾に黒い文字で表示されます。幹線道路が高速道路に変わる場合、またはその逆の場合、同じ番号が引き続き使用されることがありますが、文字と色が入れ替わります。 文字の後に3桁の数字が続く場合は、通常、その道路は地方道です。1桁または2桁の数字のみが続く場合は、通常、国道です。
フィリピンの新しい道路番号システムは、高速道路（アクセス制限のある道路）と国道（主要道路と二次道路）のネットワークに2014年に導入され、それぞれEとNを使用しています。国道（「N」道路、主要道路と二次道路）は、オーストラリアの国道標識を基にした白い標識を使用していますが、番号のみが表示され、在庫管理のためにNが含まれています。高速道路（「E」道路）は、主要道路や二次道路と同じデザインの標識を使用していますが、黄色で、国道とは異なり、混乱を防ぐためにEが含まれています。
郡道（DP、「 droga powiatowa」）や市町村道（DG、「droga gminna 」）もあります。ただし、これらの道路の番号は行政上の目的のみに使用されるため、標識には表示されません。
Nは「国道」を、Rは「地方道」を表します。
Nは国道、Rは地方道路、Mは都市道路を表します。
その他の文字は、その道路が通る地域や都市のコードを表しています。例えば、M-30の場合、Mはマドリードを表します。
案内標識やキロメートル標識には、以下の略語が表示されます。
{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)オーストラリアのほとんどの州と準州は、英数字の道路番号システムに移行しています。
道路局は、シールド番号付けシステムを維持することを選択した。