マレーシア連邦国道1号線

連邦道1号線
ルート情報
AH2とAH142の一部
長さ	865.85 km (538.01 マイル)
存在した	1880年[1] –現在
歴史	1939年に完成[1] [2]
主要な交差点
北端	ブキット・カユ・ヒタム、ケダ州
主要交差点	バターワース外環状道路 バターワース外環状道路 バターワース・クリム高速道路 AH140バターワース・クリム高速道路 ペナン橋 ペナン橋 南北高速道路北ルート AH2南北高速道路北ルート 南北高速道路 南ルート AH2南北高速道路 南ルート チェラス - カジャン高速道路 チェラス - カジャン高速道路 カジャン分散リンク高速道路 カジャン分散リンク高速道路 カジャン ・スレンバン・ハイウェイ カジャン・スレンバン・ハイウェイ セカンドリンクエクスプレスウェイ AH143セカンドリンクエクスプレスウェイ
南端	ジョホールバル、ジョホール州
位置
国	マレーシア
主な 目的地	ジトラ、アロースター、スンガイ・ペタニ、バターワース、ニボン・テバル、バガン・セライ、タイピン、クアラ・カンサール、スンガイ・シプット、イポー、カンパール、ゴペン、タパー、ビドール、スリムリバー、タンジュン・マリム、クアラ・クブ・バル、ラワン、クアラルンプール、カジャン、セレンバン、レンバウ、タンピン、ゲマス、セガマット、ラビス、チャー、 ヨンペン、アイヤー・ヒタム、マチャップ、シンパン・レンガム、ブキ・バトゥ、セデナク、クライ、セナイ、スクダイ、ジョホールバル
高速道路システム
マレーシアの高速道路 高速道路 連邦政府 州

連邦国道1号線はマレーシア初の連邦道路であり、マレーシア最古の連邦道路であり、国内で最も早く建設された公道の一つである。^{[1]連邦国道1号線は}、南北高速道路（E1およびE2） に取って代わられるまで、マレー半島西部諸州の道路網の要であった。

連邦国道1号線は、マレー半島の南北を結ぶ3本の連邦幹線道路のうちの1本である。他の2本は連邦国道3号線と5号線である。^[3]

連邦国道1号線の0キロメートル地点は、現在は取り壊されたジョホールバルのタンジュン・プテリCIQ複合施設の跡地にあり、マレーシア・シンガポール国境のジョホール・シンガポール・コーズウェイに接続していました。2008年に新しいスルタン・イスカンダルCIQ複合施設がオープンした際に連邦国道1号線はコーズウェイから切り離され、コーズウェイとCIQ複合施設を結ぶ新しいアクセス道路が設置されました。

最初の1キロメートル地点であるジョホールバル市では、マレー半島東海岸の主要幹線道路である連邦国道3号線と接続している。次に、19キロメートル地点のスクダイでは、マレー半島西海岸の主要幹線道路である連邦国道5号線と接続している 。^[4]

連邦国道1号線はマレー半島内陸部の主要幹線道路だが、西部諸州も通っている。タンピンからスンガイ・シプットまで、FT1高速道路はティティワンサ山脈の西側の丘陵地帯に沿って走っている。FT1高速道路はクアラルンプールで連邦国道2号線と交差し、その後イポーで連邦国道5号線のもう一方の終点と交差する。ペラ州スンガイ・シプットでルートは西行きに方向を変え、後にペラ州チャンカット・ジェリンからケダ州アロー・スターに至る西海岸の主要ルートとなる。^[4]このルートはケダ州ジトラで南北高速道路北部ルートE1と合流し、ジトラからブキット・カユ・ヒタムまでの南北高速道路の区間は連邦国道1号線の一部となっている。^{[2] [3] [5]}

連邦道1号線には全長にわたって92の道路名が付けられている。^[6]

100万人以上のマレーシア人が連邦国道1号線の利用者を主な経済源として頼っていると推定されている。^[2]

連邦国道1号線は、タイで最初に建設された公道であると考えられています。建設は、当時のケダ州スルタン、スルタン・アフマド・タジュディン・ムカラム・シャーの命令により、1880年に始まり、ケダ州アロースターとタイのソンクラーを結びました。^{[1]現在、この道路は、}タイのペッチャカセム道路（タイ国道4号線）、国道407号線、414号線の一部でもあります。 ^{[2] [より良い情報源が必要]}

この道路は西海岸の州都のほとんど（ペルリスとマラッカを除く）を結んでいたため重要性が高まり、その結果、道路沿いに多くの町が発展しました。次の段階は、マラヤの経済資源を活用するための効率的な輸送ネットワークを提供する手段として、主にイギリス植民地政府によって建設されました。 ^[2] 2番目に完成したセクションはペライ–イポーセクションで、1897年に開通しました。1915年には、クアラルンプール–イポーセクションとジョホールバル–クライセクションが完成しました。^[1] 1924年には、ジョホールバルとシンガポール島を結ぶジョホール–シンガポールコーズウェイが完成しました。^{[7] [8] [9]}次に完成したのはバターワース～アロースター区間とクライ～ヨンペン区間で、どちらも1928年に開通した。1939年にヨンペンとタンピンを結ぶ最終区間が完成し、最終的に道路全体が完成した。^{[1] [2]}

第二次世界大戦中、イギリス軍と日本軍によるマレー作戦で、連邦国道1号線は大きな被害を受けた。作戦中、日本軍の南進を阻止するため、王立工兵隊によって100以上の橋が爆破されたと推定されている。爆破された橋の中で最も有名なのは、スンガイ・ケラマ橋（別名ゲメンチェ橋）、ゲマス橋、ブロー・カサップ橋で、いずれも連邦国道1号線にあったが、ゲマスの戦いで1,000人以上の日本軍兵士の命が失われた。^[10]第二次世界大戦が終わった後、連邦国道1号線は復旧され、損傷した橋は再建された。^[2]

1957年のマラヤ独立と1963年のマレーシア建国後、連邦国道1号線には数多くの改良工事が行われた。最も初期の改良工事の一つは、ペナン州とケダ州の州境にムルデカ橋を建設したことである。この橋は、1942年の第二次世界大戦中に破壊された古い橋の代わりとして建設された。この橋は、マラヤ独立の年に自動車通行に開放されたことから、この名前が付けられた。^[5]

1966年、タンジュン・マリム・スリム川高速道路FT1が開通し、マレーシアで最初の有料道路となった。^{[11]この2車線の高速道路は、スリム川からタンジュン・マリムまでの旧区間を迂回しており、後にペラ州道A121号線と}連邦道193号線に格下げされた。^{[4] [12]}

FT1ルートの改良は、市内の高速道路網を改善するために、クアラルンプール連邦直轄地内でも実施されていました。適切な高速道路計画の欠如が、市内の深刻な渋滞の原因であるとされました。当時、クアラルンプール内のFT1ルートは、チェラス通り、プドゥ通り、トゥン・ペラク通り（以前はジャワ通り、その後マウントバッテン通りと呼ばれていました）、トゥアンク・アブドゥル・ラーマン通り、イポー通り（どちらも以前はバトゥ通りと呼ばれていました）で構成されていました。^[13] 1979年のクランバレーレビューレポートの勧告に基づき、クアラルンプールのFT1ルートは、交通分散手段とクアラルンプールでのFT1ルートの継続的な連続性を提供するために、ロク・ユー通り、マハラジャレラ通り、キナバル通り、クチン通りからなる新しい道路システムにルート変更されました。^[14]新しい道路システムの構成要素の一つは、1963年3月15日に開通したジャラン・キナバル高架橋であった。^[15]

政府は1977年に、連邦国道1号線の渋滞が深刻だったため、後に南北高速道路として知られることになる代替道路の建設を提案したが^{[16] [より詳しい情報源が必要]、}経済不安により遅れが生じ、プロジェクトは1980年代にマハティール・モハマド政権下でようやく復活した。^[1]

クアラルンプールの FT1 高速道路で最も物議を醸した開発は、ジャラン・クチン FT1での通行料徴収であった。ジャラン・クチンFT1の9年間の営業権は、1985年4月15日に調印されたカムンティン・コーポレーション・バーハドに与えられた。当初の営業権契約では、カムンティン・コーポレーション・バーハドは、1987年から1996年までの9年間の通行料徴収権と引き換えに、ケポン・ラウンドアバウトにインターチェンジを建設し、ジャラン・ケポンFT54を改良することが求められていた。しかし、1987年に営業権契約が修正され、カムンティン・コーポレーション・バーハドはジャラン・クチンFT1の既存の4車線からさらに2車線を追加することが求められ、その結果、通行料営業権がさらに7年間延長され、2003年に終了した。^[17]ジャラン・クチンFT1の通行料徴収はクアラルンプールのドライバーの怒りを買っており、政府に通行料徴収の停止を求める抗議活動が数多く行われた。^{[17] [18]} Jalan Kuching FT1の通行料徴収は2003年1月8日に廃止されました。^[19]

ジトラ・ブキット・カユ・ヒタム区間は、既存の連邦国道1号線を部分的なアクセス制御と平面交差点を備えた中央分離帯のある高速道路にアップグレードする形で建設された。^[16]当時、クアラルンプール・スレンバン高速道路E2の建設はまだ進行中であったため、この高速道路は後に南ルートの先駆的なルートとなる。南北高速道路の他の区間とは異なり、ジトラ・ブキット・カユ・ヒタム区間は、1986年後半にマレーシア公共事業局（JKR）によって発行された「アラハン・テクニック8/86：道路の幾何学的設計ガイド」で定義された高速道路基準に準拠していなかったため、この区間は南北高速道路E1の一部として継承された。 ^[16]南北高速道路が1994年に完成した後、この高速道路は半島マレーシアの主要幹線道路として連邦国道1号線の役割を引き継いだ。^[20]

南北高速道路E1の一部としてアップグレード中だったジトラ-ブキット・カユ・ヒタム区間とは別に、FT1高速道路の他のいくつかの区間は有料道路やアクセス制限付き高速道路にアップグレードされています。たとえば、スクダイ高速道路FT1は1985年11月に完成し、2004年3月1日まで有料の分離道路でした。 ^[21]一方、ジャラン・チェラス-カジャンFT1は、以前の2車線道路から8車線のアクセス制限付き高速道路にアップグレードされ、チェラス-カジャン高速道路E7 / FT1として知られています。この高速道路は1999年1月15日に開通しました。^[22]

道路の大部分は現在も使用されているが、2009年9月、イポー北部の道路の一部は、イポー・パダン・ベサール鉄道線の複線化と電化を促進するために一時的に閉鎖された。2022年12月、イポー・バターワース幹線道路の9.4kmの区間が、元公共事業大臣に敬意を表して「Jalan Tun Dr. S. Samy Vellu 」に改名された。連邦官報によると、この改名は、キンタ・クアラカンサール地区の境界から始まり、ペラ州スンガイ・シプットのタマン・マクムール交差点で終わる区間を網羅している。^{[23] [24]}

• マレーシア連邦国道3号線– 連邦国道1号線の東海岸版
• マレーシア連邦国道5号線– 連邦国道1号線の西海岸版
• 南北高速道路– 連邦道1号線と並行して走る国内最長の高速道路