ポーランドの高速道路

ポーランドの制限付きアクセス道路は、国道網の一部であり、高速道路と高速道路に分かれています。どちらのタイプの高速道路も、他のすべての道路との立体交差、緊急車線、支線、野生動物横断歩道、専用の道路脇の休憩所を備えています。高速道路は、指定速度、許可された道路曲率、車線幅、インターチェンジ間の最小距離などの技術的パラメータが高速道路とは異なります。さらに、高速道路には、交通密度が低い場合に片側一車線のセクションがある場合があります（2024年現在、そのようなセクションは高速道路ネットワークの3.5％を占めています）。

近代的な高速道路の整備は1970年代に始まったが、共産主義政権下では非常にゆっくりと進み、その後の最初の数年間は、1970年から2000年の間に建設された高速道路の総距離はわずか434km（計画された道路網の5％）であった。^[1]さらに1050km（道路網の13％）が2001年から2010年にかけて開通し、続いて2011年から2020年にかけて2773km（道路網の34％）が建設された。^[2] 2020年代には約2600km（約32％）が開通する予定で、残りの約15％は2030年以降に完成する予定である。^[3]

2024年9月現在^[update]、5173.4km ^[4]の高速道路と高速道路が運行されており（計画ネットワークの62％）、さらに1310km ^{[5] [6]}（ネットワークの16％）の建設契約が進行中です。

片側一車線の高速道路を除き、どちらのタイプの高速道路も、OECD、WRA、またはウィーン条約で規定されている高速道路の定義を満たしています。ポーランドの制限速度は、高速道路では時速 140 km、高速道路では時速 120 km です (片側一車線の高速道路区間の場合は時速 100 km)。一部の高速道路区間は有料です。

• 高速道路は、自動車専用に指定され、アクセスが制限された公道で、中央分離帯で区切られた、それぞれ少なくとも 2 車線の連続した 2 車線で構成されています。高速道路には、道路やその他の陸上交通機関や水上交通機関との平面交差はなく、道路上に野生動物横断歩道が建設されています。高速道路には緊急車線と補助車線があり、専用の道路脇の休憩所が備え付けられています。高速道路は、ポーランドで唯一、道路標識に青色の背景色を使用している道路です。その他の道路では、緑色の道路標識が使用されています。
• 高速道路は自動車道とほとんどの特徴を共有していますが、主に次の点で異なります。

1. 高速道路は、自動車専用道路よりも低速用に設計されています。たとえば、道路の曲率は高く、車線は通常狭くなっています (3.5 メートル対 3.75 メートル)。緊急車線も狭く (2.5 メートル対 3 メートル)、例外的な状況では高速道路に緊急車線がまったくない場合もあります。
2. 高速道路では、交通量が少ない区間では片側一車線になることがあります。
3. 高速道路は主要道路とのみインターチェンジを持つことができ、インターチェンジ間の距離は通常 15 km 以上 (大都市の近くでは 5 km) ですが、高速道路ではインターチェンジの頻度が通常より高くなります。例外的に、高速道路のインターチェンジに専用のフィーダー レーンがない場合もあります。

正式には、高速道路は例外的に一般道路との1層ジャンクションの設置も認められているが^[7]、2020年にポーランドに残っていた最後のジャンクションが2層インターチェンジに改修された。^{[8] [9] [10]}

2004年に、政府は全長約7,200km（4,474マイル）の計画高速道路網を定義する条例を公布した。^[11]その後の改正で導入された注目すべき変更には、S8のルート変更と代わりにS61の追加（ロスプーダ渓谷紛争に関連した変更）^{[12] 、} S16、S52、A/S50の導入^{[13] 、} S5、^[14]、 S8 ^[15]、S10の延長^{[16] [17] [13]}がある。

計画されているネットワークは、16本の主要高速道路（予定延長200km以上）で構成されています。南北に走るA1、S3、S5、S7、S11、S17、S19、S61と西から東に走るA2 / S2、A4、S6 / A6、S8 / A8、S10、S12、S16、 S74 、および9本の短い高速道路です。^{[a] [b] [20] [21] [22] [23] [3]}

高速道路の運行区間では、次の断面が利用されます。

• 7% (354 km) – 2x3 または (場合によっては) 2x4 または 2x5 車線の高速道路および高速道路、
• 89.5% (4589 km) – 2x2車線の高速道路と高速道路、
• 3.5% (178 km) – 片側一車線の高速道路。このうち、109 km は 1+1 車線、53 km は 1+1 車線とインターチェンジ周辺の 2 車線区間 (2x2)、16 km は 2+1 車線のインターチェンジ。

片側一車線の高速道路はすべて、2車線化の可能性を考慮したスペースを確保して建設されており、そのような高速道路の上にあるすべての橋は2車線化に対応できるようになっている。これらの区間のほとんどは2033年までにフルプロファイルに拡幅される予定だが、例外としてS1（スロバキア国境付近）とS22（カリーニングラード州との国境付近）は現時点では拡幅の予定はない。^[3]

1999 年以前に建設された高速道路や幹線道路は、条例に定められた技術的基準を満たす必要はありません。2024 年現在、基準を満たしていない高速道路の注目すべき事例が 1 つ残っています。

• A4のクシジョヴァ–ヴロツワフ区間（103 km（64 mi））は、1934年から1937年（当時はナチスドイツの領土）に建設され、2002年から2006年に改修されました。道路は新しい高品質の路面になりましたが、形状は変更されず、高速道路上の多くの高架もそのまま残されました。実際には、この部分には緊急車線がなく、制限速度は時速110 kmに引き下げられています。完全な改修（および片道3車線への拡幅）は、2026年から2030年に予定されています。^[27]

注目すべき歴史的事例は以下のとおりです。

2023年以降、ほぼ全ての高速道路は、許容最大重量3.5トンまでの車両が無料となる^{[30] [31]}（トレーラー付きの乗用車の場合、車両とトレーラーの合計許容最大重量が3.5トンを超えてはならない^[32]）。一部の区間では、料金徴収のための古いインフラがまだ設置されている。

A2 と A4 の私有区間は有料です。クローズドシステムでは、有料区間の入口と出口の両方のインターチェンジに料金所があります。ドライバーは高速道路に入るときにチケットを受け取り、出口で支払います。料金は走行距離によって異なります。オープン システムでは、セクションの両端に 2 つの料金所があります。全距離を運転する人は両方のゲートで支払いますが、高速道路の途中から出入りする人は 1 つのゲートでのみ支払います。次のセクションは有料です。

• A2 ジェピン–ポズナン西(AWSA が管理): 133 km、50 PLN (12 ドル)、閉鎖システム。(ポズナンのバイパスは無料です。特に、S5 または S11 を運転する人は、A2 の共通セクションの使用料を支払う必要はありません。)
• A2 ポズナン-東-スウゴシン(AWSA 管理): 85 km、64 PLN ($16)、オープン システム。
• A4 ミスウォヴィツェ–クラクフ– バリツェ(Stalexport が管理): 52 km、32 PLN (7 ドル)、オープン システム。Autopayモバイル アプリによる電子料金徴収を利用できます。 ^{[33] [34]}これにより、手動と電子料金徴収の両方をサポートする通常のゲートの列に並ぶ代わりに、電子料金の「高速ゲート」を選択できます。(クラクフのバイパスは無料です。特に、S7 または S52 を運転する人は、A4 の共通セクションの使用料を支払う必要はありません。)

ポーランドの道路（高速道路だけでなく）を走行する場合、バスおよび最大許容重量が3.5トンを超えるすべての車両（トレーラーを含む）にはe-Tollの使用が義務付けられています。詳細については、e-TollのWebサイトをご覧ください。^[35]

ポーランドの交通量は、1989年の共産主義崩壊以来急増しており、 2020年の年間平均交通量は1990年の360%を超えています。^{[36] [37]交通量の増加に伴い、片側一車線の}国道の過負荷距離^[38]も着実に増加し、2010年には最大の1389kmに達しました。 ^[39] 2010年から2020年の間に多数の高速道路区間が開通したため、この10年間で過負荷道路の長さは史上初めて減少し、2010年の1389kmから2020年には1121kmになりました。^[37]

最新の一般測定は2020年に実施されましたが、 COVID-19パンデミックのため、一部の測定日は2021年に移動され、2020年の測定結果は信頼できないものとなりました。^[40]次の高速道路で交通量が最も多く記録されました。^[41]

その他の記録された AADT の最高値と最低値は次のとおりです。

ポーランドにおける国道網構築の最初の計画は戦間期に考案されました。

1934年、ナチスドイツは高速道路網の建設を開始した。現在ではヴロツワフ（ブレスラウ）行きのA18号線とA4号線、A6号線（シュチェチンバイパス）とS22号線（ケーニヒスベルク行きの計画中の高速道路の一部）となっている。そのうち約半分は片側一車線で建設され、後年2台目の車線を追加する予定だった。しかし、1938年以降は戦費のためインフラへの投資はほとんどなく、グリヴィツェ（現在のA4号線）の西側に9kmの片側一車線が建設されたのみであった。

ポーランドでは、ヴァルルビエとオシェク（現在のDW214）間の28kmの区間が、 1937年から1939年にかけて、当時の高速道路規格（今日では高速道路とはみなされていない）でコンクリート舗装で建設され、イタリア人技術者ピエロ・プリチェリによって設計された。この高速道路はグディニャまで到達する予定だったが、第二次世界大戦の勃発により計画は中止された。

ポツダム会議で共産主義ポーランドの国境が定められたが、それは1939年以前のものとは大きく異なっていた。旧第三帝国からいわゆる回復領土と前述の高速道路区間（一部は1車線のみ）を受け取った。高速道路の橋のほとんどは戦争で破壊されたが、戦後最初の数年間に修復または再建されたのはごくわずかだった。イナ川にかかる橋は1972年に再建され、S22の橋は1996年から2003年の間に再建された。

橋を除くほぼすべての高速道路は、1990 年代半ばまで 1945 年と同じ状態のまま残されていました。ナチス時代から残され、ポーランド人民共和国によって完成した唯一の道路は、ナチスが以前に建設した道路の上に建設された、レンチツァとリソボ間の片側 1 車線の小さな区間(現在の DW142 の 15 km) でした。

このような大げさな計画を発表したにもかかわらず、その間に高速道路は開通しなかった。

工事が開始されたのは 1970 年代になってからでした。

1973年から1976年にかけて、ワルシャワからカトヴィツェまでの2車線道路「ギェルクフカ」が建設されました（281 km（175 mi））。当初は高速道路として計画されていましたが、最終的には既存の道路に別の車線を追加して建設されたため、多くの村を通過し、地元の道路と交差しました。ピョトルコフ・トルィブナルスキからチェンストホヴァまでの区間（78 km）は、高速道路の配置の新しいルート上に建設されましたが、それでも高速道路と他の道路の交差点の大部分は、高架橋や高架のない1階建ての交差点として建設されました。

1970年代の終わりごろ、最初の高速道路の建設が始まり、次の10年まで続いた。1980年代に開通した道路は、現代の基準を概ね満たす最初の高速道路と高速道路であった（少なくともより重要な特性に関しては）。ただし、建設の質が悪かったために、開通後20年以内に大規模な改修を余儀なくされたケースも多かった。^{[47] [48]}

高速道路として計画された主要ルートは A1、A2、A4 で、その他の主要ルートは高速道路として計画されました。しかし、これらの計画の実施は非常に遅いペースで進み、1980 年代を通じて、全国で年間平均 20 km (12 マイル) の高速道路しか開通していませんでした。

第三ポーランド共和国では、計画されていたS3が高速道路A3に昇格し（この決定は後に覆された）、ウッチ – ヴロツワフ –ボルクフ間の高速道路A8 （現在のS8/A8/S5）を建設する計画が導入された（これも後に覆された）。シュチェチンバイパス（A6）とオルシナ – クジヴァ区間（当時はA12と命名、現在はA4/A18）は、その時点では大部分の区間が劣悪な状態にあり、共産主義時代を通じていずれの区間でも目立った工事は行われていなかったにもかかわらず、高速道路に昇格した。

2000 年初頭の時点では、国内および国際交通ルートの大部分は、平面交差点と横断歩道を備えた通常の国道で結ばれており、そのほとんどは都市、町、村の中心部を通っており、ほとんどが片側一車線でした。高速道路は次の数のみでした。

• 約275km（171マイル）の近代的な2車線高速道路と高速道路（現在計画されているネットワークの3.5％）
• 片側一車線の高速道路約90km（56マイル）、
• 1930年代にナチスドイツの高速道路が再舗装されていない約125km（78マイル）、
• 最初の車線のみが建設された区間の、再舗装されていないナチスドイツの高速道路約150 km (93 マイル)。

21 世紀初頭、高速道路建設のペースが加速し始めました。主な焦点は、東西を結ぶ高速道路 A4 号線と A2 号線でした。2002 年には、長い間待ち望まれていた A4 号線のクジヴァからヴロツワフ(93 km)までの改修工事が開始されました。この改修工事には、ナチス ドイツのコンクリート スラブの代わりに新しい高品質の路面を敷設すること、高速道路上にある第二次世界大戦前の橋をすべて再建すること、高速道路上の高架橋を改修することなどが含まれていました。

この時期は、ポーランドが高速道路の通行料を導入し始めた時期でもあり、最初は2000年にミスウォヴィツェとクラクフ間のA4区間で導入されました。

2004 年 5 月 1 日は高速道路建設の歴史にとって重要な日であり、高速道路建設距離が最も伸びた日でもあります。欧州連合のアクセス文書に署名したことによる大きな利点の 1 つは、ポーランドが新しい道路の建設と既存の道路インフラのアップグレードの共同資金調達のために多額の資金を利用できるようになったことです。

ここ数年、既存の散在する高速道路が将来のネットワークの基盤として集約され始めました。

• 2004 年までは、カトヴィツェとクラクフ(A4 で結ばれています)が高速道路で結ばれたポーランドの主要都市の唯一のペアでした。
• 2005年、A4号線はヴロツワフとカトヴィツェ、クラクフを結び、2009年にはドイツと結ばれました。
• 2006 年、A2 はポズナンとウッ​​チを結びました。

この時期には、市街地の高速道路バイパスも多数建設されました。その多くは、1車線のみ建設され、割り当てられたスペースは、後で2車線目を建設しやすいように準備されていました。

2011年から2015年の5年間で、1563キロメートルの高速道路と幹線道路が開通した。これは、これまでの高速道路建設の歴史全体を合わせた距離とほぼ同じである。主な焦点は、ポーランドの大都市、特にUEFAユーロ2012の開催地となる都市間の接続の開発と、A4をウクライナ方面に延伸することであった。

2011年から2015年に開通した区間は、以下の高速道路に属していました。

• : + 273 km (グダニスク–ウッチ間のA1は2014年に完成)
• : + 234 km (ドイツ–ワルシャワ間のA2は2012年に完成)
• : + 88 km (シュチェチン– A2 –ジェロナ・グラ区間のS3 は2013 年に完成しましたが、古い片側一車線部分は 2017 年までそのまま残っていました)
• : + 183 km
• : + 138 km
• : + 365 km (ヴロツワフ–ウッチ区間のS8 は2014 年に完成)
• : 合計 + 282 km

ユーロ 2012前の投資のピーク後、2012 年と 2013 年に締結された道路建設の新規契約はごくわずかでした。この結果、2015 年と 2016 年に開通した区間は少数で、その大部分はユーロ 2012 の開通に向けて当初予定されていた最後の遅延区間でした。具体的には、次のとおりです。

• 2016年に、クラクフとウクライナ間の高速道路A4が開通し、A4は全長が完成した最初のポーランドの主要高速道路となり、国境から国境までを結ぶ最初の高速道路となった。
• また、2016年には、遅れていたウッチバイパスが完成し、国道1号線がすでに2車線道路であった区間を除いて全線が完成しており（1970年代を参照）、残りの区間の建設の優先順位は他の高速道路に比べて大幅に低くなっています。

2014年以降、締結契約数は再び増加し、その結果、2017年以降、道路開通数も再び増加しました。

2016年から2020年に開通した区間は、以下の高速道路に属しています。

• : + 173 km
• : + 227 km (ポズナン–ヴロツワフ区間のS5は2019年に完成)
• : + 128 km (シュチェチン–コシャリン区間のS6は2019年に完成)
• : + 213 km
• : + 128 km ( S8 は、当初計画されていたヴロツワフからビャウィストクまでのルートで 2019 年に完成しました。その後、クウォツコまでの延長が計画に追加されました)
• : + 97 km (ワルシャワ–ルブリン区間のS17は2020年に完成)
• : 合計315km（A4は2016年に完成）

高速道路開発のハイテンポは2020年代も継続しました。主な焦点は、国際ルートであるヴィア・カルパティアとヴィア・バルティカを含む、人口の少ないポーランド東部での新しい高速道路の建設でした。

2021年から2025年にかけて開通または開通予定の区間は、以下の高速道路に属します。

• : + 81 km ( A1は2022年に完成)
• : + 106 km
• : + 104 km ( S3は2024年に完成予定)
• : + 200 km ( S6 / A6 は、ドイツからグダニスクまでの元のルートで 2025 年に完成する予定です。シュチェチンの西側バイパスは、代替の並行ルートとして後で建設されます)
• : + 191 km (ワルシャワ–クラクフ間のS7は 2025 年に完成予定)
• : + 80 km
• : + 70 km（ A18の2車線の再建は2023年に完了）
• : + 215 km (ルブリン–ジェシュフ区間のS19「カルパチア経由」は 2022 年に完成しましたが、2+1 車線の古い部分は 2026 年までそのまま残ります)
• : + 183 km ( S61「ヴィア・バルティカ」は2024年に全線開通し、2車線目は2025年に完成予定)
• : 合計 + 210 km ( S5 は、新たに計画されているオストルダとボルクフへの延長を除き、2022 年に完成しました)

• ポーランドの公道のクラスとカテゴリー
• ポーランドの交通 § 道路交通
• 制限付きアクセス高速道路システムの一覧
• 欧州諸国における高速道路建設の変遷

• 国道・高速道路総局（ポーランド語、一部の情報は英語）