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 .svg/500px-Alberta_Highway_3_(Crowsnest).svg.png) クロウズネストハイウェイ | |
|---|---|
| ハイウェイ3 | |
 クロウズネストハイウェイは赤くハイライトされている | |
| ルート情報 | |
| 長さ | 1,161 km (721 マイル) |
| 存在した | 1932年～現在 |
| 構成 高速道路 | 紀元前 3、アブ 3 |
| 主要な交差点 | |
| ウエストエンド | .svg/500px-BC-1_(TCH).svg.png){kind=small} ホープ近郊のハイウェイ1号線（TCH） |
| 東端 |  メディシンハットのハイウェイ1号線（TCH） |
| 位置 | |
| 国 | カナダ |
| 州 | ブリティッシュコロンビア州、アルバータ州 |
| 高速道路システム | |
|
| |
| 国道システム | |
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クロウズネスト・ハイウェイは、カナダのブリティッシュコロンビア州とアルバータ州を東西に走る幹線道路です。ブリティッシュコロンビア州のホープからアルバータ州のメディシンハットまで、両州の南部を横断する全長1,161km (721マイル) の道路で、カナディアン・ロッキー山脈を抜けてローワー・メインランドとアルバータ州南東部を結ぶ最短の幹線道路です。主に2車線のこの幹線道路は、1932年に正式に指定されました。主に、エドガー・デュードニーという技術者が最初に描いた19世紀半ばのゴールドラッシュの道をたどっています。この幹線道路の名前は、ブリティッシュコロンビア州とアルバータ州の間の 大陸分水嶺をこの幹線道路が横切る場所、クロウズネスト峠に由来しています。
ブリティッシュコロンビア州では、この高速道路は完全に山岳地帯にあり、南部トランス州間高速道路としても知られています。トランスカナダハイウェイとハイウェイ5Aの間の最西端の区間は、地元ではホープ-プリンストンハイウェイと呼ばれ、ホープスライドの場所を通過します。アルバータ州では、地形は最初は山岳地帯で、その後なだらかな丘陵地帯になり、最終的にはピンチャークリーク付近で概ね平坦な草原になります。この高速道路は、フォートマクロード近くのハイウェイ2からレスブリッジのハイウェイ4までのレッドコートトレイルとCANAMEX回廊の一部を形成しています。ホープ-プリンストンなどの区間を含め、高速道路の多くの区間は、第二次世界大戦中に抑留されていた日本人労働者によって建設されました。この歴史は、カナダ最大の強制収容所であったサンシャインバレーにある文化遺産の標識に保存されています。
ルートの説明
クロウズネストハイウェイはカナダの国道システムの中核ルートに指定されており、全長にわたってハイウェイ3号線に指定されています。[1]
ブリティッシュコロンビア
クロウズネスト・ハイウェイの西端はホープにあり、ここでトランスカナダ・ハイウェイ（ハイウェイ1）から分岐している。ハイウェイは東に7km（4マイル）進みコキハラ・ハイウェイ（ハイウェイ5 ）とのジャンクションに到着し、そこでフリーウェイを出て、ホープ・プリンストン・ハイウェイとして知られる区間を127km（79マイル）進み、ホープ・スライドを通過してアリソン峠、マニング州立公園、サンデー・サミットに向かう。プリンストンではクロウズネスト・ハイウェイはハイウェイ5Aと合流する。[2]プリンストンの東でクロウズネスト・ハイウェイは南東に67km（42マイル）進みケレメオスに到着し、ハイウェイ3Aと合流してペンティクトンとハイウェイ97に向かう。さらに南東に46km（29マイル）進むと、クロウズネスト・ハイウェイはオソヨスに達し、ハイウェイ97とのジャンクションに到着する。
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オソヨスの東約52kmで、クロウズネスト・ハイウェイはロック・クリークでハイウェイ33号線とのジャンクションに達し、その後東に70km (43マイル) 進み、グランドフォークスを通過する直前でハイウェイ41号線とのジャンクションに達する。さらに26km (16マイル) 東で、クロウズネスト・ハイウェイはクリスティーナ湖の南端でハイウェイ395号線と合流する。[2]クロウズネスト・ハイウェイはボナンザ峠を47km (29マイル) 走り、ロスランドとトレイルへの分岐点であるナンシー・グリーン湖でハイウェイ3Bと合流する。さらに東に26km (16マイル) 進むとキャッスルガーに到着し、そこでクロウズネスト・ハイウェイはハイウェイ22号線とハイウェイ3A号線と交差し、ネルソンに向かう。キャッスルガーの東約26kmで、クロウズネストハイウェイはハイウェイ3Bとの東のジャンクションに達します。さらに東に11km (6.8マイル)進むとサルモでハイウェイ6と合流し、2つのハイウェイはバーントフラットまでの14km (9マイル) にわたって合流します。[ 2]
クロウズネスト ハイウェイは、クートニースカイウェイ、またはサルモ クレストン スカイウェイとして通称される区間であるサルモ クレストン ハイウェイを通ってクートニー峠を通ります。バーント フラットの東 67 km (42 マイル) で、クロウズネスト ハイウェイは、ハイウェイ 21とハイウェイ 3Aとのジャンクションを過ぎてクレストンに到達します。40 km (25 マイル) 先のヤークの南で、ハイウェイ 95 がクロウズネスト ハイウェイに合流します。2 つのハイウェイは、北東のクランブルックとハイウェイ 95A とのジャンクションまでの 72 km (45 マイル) にわたって共通の線形を共有しています。さらに東に6 km (4 マイル) 進むと、ハイウェイ 95 は北に分岐し、ハイウェイ 93 は共通の線形からクロウズネスト ハイウェイに合流します。ハイウェイ93号線とクロウズネストは、南東に53km (33マイル) 進むとエルコに到着し、そこでハイウェイ93号線は南に分岐する。エルコの北東31km (19マイル) でクロウズネスト・ハイウェイはファーニーに到着し、そこから北に30km (19マイル) 進むとスパーウッドでハイウェイ43号線との交差点に到着し、さらに東に19km (12マイル) 進むとクロウズネスト峠でアルバータ州との境界に達する。[2]
アルバータ州
クロウズネスト・ハイウェイのアルバータ州部分は、ハイウェイ3としても指定されており、ブリティッシュコロンビア州境からメディシンハットまで約323 km（201マイル）走っています。この道は、カナダ太平洋鉄道と並行するクロウズネスト峠から始まり、最初にコールマンで ハイウェイ40と合流し、その後26 km（16マイル）東に走ってハイウェイ22の南端に到着します。ハイウェイ6は、ピンチャークリーク付近で南に分岐します。ピンチャークリークの東約50 km（31マイル）で、ハイウェイは分岐し、ハイウェイ2と交差します。ハイウェイ2は、レッドコートトレイルとCANAMEX回廊の指定を受け、一時的に並行します。フォートマクロードの町まで5 km（3マイル）進み、その後、ハイウェイ2は南に分岐してカードストンと米国国境に至ります。ハイウェイ3は、モナーク付近のフォートマクロードの東でオールドマン川を渡り、ハイウェイ23と部分的に交差します。[3]
コールハーストを過ぎると、この高速道路はウェストビュー・ドライブWに達し、ウェスト・レスブリッジに通じる。その後、クロウズネスト・トレイルという名の高速道路となり、北にピクチャー・ビュートへと分岐するハイウェイ25に達する。一方、ユニバーシティ・ドライブはウェスト・レスブリッジを通る主要道路として、南にレスブリッジ大学へと続く。ハイウェイ3は再びレスブリッジ中心部でオールドマン川を渡り、高速道路部分はメイヤー・マグラス・ドライブで終わり、ハイウェイ5の北端となる。ハイウェイはレスブリッジの東端でハイウェイ4の北端と合流し、東に進んでコールデールやテイバーに至る。[3]テイバー内では、ハイウェイ36がハイウェイ3と3km (2マイル) 並行して走っている。ハイウェイは分離されていない2車線の道路となり、クロウズネスト・ハイウェイは113km (70マイル)先のメディシン・ハットのトランスカナダ・ハイウェイで終わる。
未来
アルバータ州交通局は、ブリティッシュコロンビア州境からメディシンハットまで、ハイウェイ3号線全体を高速道路にアップグレードする長期計画を立てている。[4] [5]この計画には、アルバータ州南部を通るCANAMEX回廊を自由に流れるようにするためのレスブリッジバイパスの建設と、フォートマクロード、クレアショルム、ナントンの提案されているバイパスの組み合わせが含まれている。[6] [7]このルートは、コールハーストの西でハイウェイ3号線から分岐して東に走り、レスブリッジとコールデールを北に迂回してから、既存のハイウェイに再び合流する。[7]
2021年のブリティッシュコロンビア州の洪水の間、クロウズネストハイウェイは、ローワーメインランドとカナダの他の地域を結ぶ他のルートと同様に、土砂崩れのために閉鎖されました。このルートは、これらのルートの中で最初に再開されました。[8]メトロバンクーバーとカナダの他の地域を結ぶ唯一の道路ルートであった期間中、ルートの曲がりくねったカーブで許容される速度を超えて走行する大型トラックの間で、高い事故率が発生しました。[9]
主要交差点
以下はクロウズネストハイウェイ沿いの主要な交差点の一覧である: [2] [10] [6] [11]
参照
テンプレート:添付 KML/Crowsnest Highway
KMLはWikidataからのものではありません
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参考文献
- ^ 「National Highway System」カナダ運輸省、2009年12月13日。 2011年3月16日閲覧。
- ^ abcde 公式ブリティッシュコロンビア道路地図と公園ガイド（地図）。1:463,600。ビクトリア、BC：Davenport Maps Ltd。2016年。§§ L-9、L-10、L-11、L-12。
- ^ ab 「アルバータ州で最も美しいハイウェイ」（地図）。Googleマップ。2016 年10 月 31 日閲覧。
- ^ 「ハイウェイ 1 号線と 3 号線ネットワーク機能計画調査 - 将来の再編 - メディシン ハット市 - 概要」(PDF)。スタンテック。アルバータ州交通局。2008 年 11 月 20 日。5 ページ。2017 年1 月 23 日閲覧。...
アルバータ州交通局は、より高い道路基準を目指しており、将来のハイウェイ 1 号線と 3 号線を 130 km/h の設計速度 (公示速度 110 km/h) で保護することを目指しています。
- ^ 「ハイウェイ3:14機能計画調査 - バーデット西からセブンパーソンズ西まで」(PDF)。ISLエンジニアリングおよびランドサービス。アルバータ州交通局。2013年6月。p. 1。2017年1月23日時点のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。 2017年1月23日閲覧。
2000年代半ば、アルバータ州交通局(AT)はハイウェイ3号線全体を新たに指定されたフリーウェイシステムの一部とみなしました。
- ^ ab 「Provincial Highways 1 - 216 Progress Chart」（PDF）。アルバータ州交通局。2015年3月。 2016年4月28日閲覧。
- ^ ab 「ハイウェイ3号線と4号線 - レスブリッジおよび周辺地域のNHSとNTSCの機能計画調査 - 最終報告書」（PDF）。スタンテックコンサルティング社。アルバータ州交通局。2006年2月。 2016年10月28日閲覧。
- ^ 「ブリティッシュコロンビア州の主要高速道路、今週末に再開の可能性。新たな写真でコキハラ沿いの甚大な被害が確認 | ニュース」dailyhive.com . 2021年11月20日閲覧。
- ^ ブリテン、リアム（2021年12月7日）。「貨物トラックの重要なルートで事故が相次いでいるため、ハイウェイ3号線のドライバーは速度を落とすよう要請」CBCニュース。
- ^ Nicol, Matthew; Horel, Steve (2015年7月). 「Landmark Kilometre Inventory」(PDF) .ブリティッシュコロンビア州運輸インフラ省. Cypher Consulting. pp. 74–113. 2016年6月1日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2016年7月5日閲覧。
- ^ アルバータ州公式道路地図（地図）（2010年版）。アルバータ州観光、公園、レクリエーション。§ N-5、N–6、N-7、N–8。
外部リンク
- クロウズネストハイウェイ