州間高速道路278号線

州間高速道路278号線
I-278 が赤く強調表示されたニューヨーク市の地図
ルート情報
I-78の補助ルート
NJDOT、PANYNJ、NYSDOT、NYCDOT、MTAB&Tによって管理されています
長さ	35.63マイル[1] [2]  (57.34 km)
存在した	1961年～現在
国民保健サービス	全ルート
制限	ヴェラッツァーノ橋とトライボロー橋では、学習許可証を持つドライバーは通行できません
主要な交差点
ウエストエンド	ニュージャージー州リンデンのUS 1-9
主要交差点	I-95  / NJ ターンパイク /ルート 439 (ニュージャージー州エリザベス) ニューヨーク州ブルームフィールドおよびニューヨーク州ブルズヘッドのNY 440 ニューヨーク州ベイリッジとニューヨーク州サンセットパークのベルトパークウェイ ニューヨーク州グリーンウッドハイツのNY 27 ニューヨーク州レッドフックのI-478 ニューヨーク州ロングアイランドシティのI-495 ニューヨーク州アストリアのグランド セントラル パークウェイ ニューヨーク州ランダルズ島のNY 900G ニューヨーク州ポートモリスのI-87 ニューヨーク州サウンドビューのブロンクスリバーパークウェイ
東端	I-95  / I-295  / I-678  /ニューヨーク州スロッグス ネックのハッチンソン リバー パークウェイ
位置
国	アメリカ合衆国
州	ニュージャージー州、ニューヨーク
郡	NJ: ユニオン NY: リッチモンド、キングス、クイーンズ、ニューヨーク、ブロンクス
高速道路システム
州間高速道路システム 主要 補助 接尾辞 仕事 未来
ニュージャージー州の高速道路ルート 州間高速道路 私たち 州 シーニックバイウェイ
ニューヨークの高速道路 州間高速道路 私たち 州 参照 パークウェイ
← 国道208号線 ニュージャージー → I-280 ← ニューヨーク 277 ニューヨーク → ニューヨーク 278

州間高速道路278号線（I-278）は、アメリカ合衆国ニュージャージー州とニューヨーク州の補助州間高速道路である。この道路は、ニュージャージー州リンデンのアメリカ国道1/9号線（US 1/9）から北東に35.62マイル（57.32 km）走り、ニューヨーク市ブロンクス区のブルックナーインターチェンジまで続く。I-278の大部分はニューヨーク市内にあり、部分的な環状道路として機能し、市の5つの区すべてを通過している。^[a] I-278は、ニュージャージー州ユニオン郡のユニオンフリーウェイ、スタテンアイランドを横断するスタテンアイランドエクスプレスウェイ（SIE）、ブルックリン南部のゴーワヌスエクスプレスウェイ、ブルックリン北部とクイーンズを横断するブルックリン・クイーンズエクスプレスウェイ（BQE） 、クイーンズのグランドセントラルパークウェイの一部、ブロンクス区のブルックナーエクスプレスウェイの一部など、いくつかのフリーウェイに沿っている。 I-278 は、ゴーサルズ橋、ヴェラッツァーノ・ナローズ橋、コジオスコ橋、ロバート・F・ケネディ橋など、複数の橋も渡ります。

I-278 は、1930 年代から 1960 年代にかけて段階的に開通しました。完成した区間のいくつかは州間高速道路システムが確立される前に建設されたため基準を満たしておらず、I-278 の一部は長年にわたって改良されてきました。ニューヨーク州では、I-278 のさまざまな部分がニューヨーク市の都市計画家であるロバート モーゼスによって計画されました。提案された区間はニューヨーク市の多くの近隣地域を縦断し、物議を醸しました。I-278 は、その番号にもかかわらず、 I-78とは接続していません。かつて、I-278 を西に、ニュージャージー州スプリングフィールドのルート 24インターチェンジの東にある I-78 まで延長する計画がありました。これは、ルート沿いのコミュニティの反対によりキャンセルされました。ニュージャージー州に存在する区間は 1969 年に開通しました。また、I-78 を東に延長し​​、マンハッタンを横切り、ウィリアムズバーグ橋を経由してブルックリンに入る計画もありました。これは I-278 とその親高速道路の間の 2 番目のインターチェンジとなるはずだったが、この計画も阻止された。I-78 はまた、I-278 を越えて東にジョン F. ケネディ国際空港まで延長され、そこからクリアビュー高速道路で北にカーブしてブロンクスのブルックナー インターチェンジで終了する計画だった。これらの計画が完全に完了していれば、I-78 と I-278 は 3 つのインターチェンジで出会うはずだった。

I-278 の 2 つの区間には、以前計画または指定された異なる路線番号指定がありました。I -87はかつて、ウィリアムズバーグ橋とメジャー ディーガン エクスプレスウェイの間の I-278 の区間に沿って計画されていましたが、最終的には I-278 の一部になりました。また、I-278 のブルックナー エクスプレスウェイ部分には、異なる路線番号が指定されていました。当初は、I-87 とシェリダン エクスプレスウェイの間、およびその先のI-678の間はI-895になる予定でした。後に、I-278 はブルックナー エクスプレスウェイとシェリダン エクスプレスウェイに沿って I-95 まで計画されました (ブルックナー エクスプレスウェイの先の路線番号はありません)。その後、1970 年までに現在の番号付けが行われ、I-895 はシェリダン エクスプレスウェイ (2017 年に州道に格下げ) に指定されました。

I-278のニュージャージー州区間は、ユニオン郡リンデンのUS 1とUS 9 ( US 1/9 )のジャンクションから始まり、そこでその道路の南行きと合流します。このフリーウェイは東に向かい、片側2車線で、東行きは3車線に拡幅されます。^[1] I-278は、北は都市住宅地、南はベイウェイ製油所の間を走り、エリザベスへと続きます。^{[1] [3]}このエリアでは、道路はニュージャージー州で唯一のI-278の中間インターチェンジでルート439とニュージャージーターンパイク( I-95 )と交差します。^[1]この短い区間はユニオンフリーウェイと呼ばれることもあります。このインターチェンジの後、I-278は南東に曲がり、ニュージャージー・ターンパイク、コンレール・シェアード・アセット・オペレーションズ（CSAO）のケミカル・コースト・セカンダリー線、CSAOが使用するスタテンアイランド鉄道の貨物線、工業地帯、CSAOのベイウェイ・インダストリアル・トラック線を横断し、最後に6車線のゴーサルズ橋でアーサー・キルを渡り、ニューヨーク市の自治区であるスタテンアイランドに入ります。この橋はニューヨーク・ニュージャージー港湾局（PANYNJ）によって管理されています。^{[1] [3]}

スタテン島に入ると、I-278はSIEになります。^[3]ゴーサルズ橋を過ぎると、高速道路はスタテン島鉄道が所有し、CSAOが運営するトラヴィス支線の下を通過し、橋の料金所があります。この時点で、フリーウェイは8車線になり、ニューヨーク州運輸局（NYSDOT）によって管理され、ウエスタンアベニューとフォレストアベニューへの出口に到着し、ウェストショアエクスプレスウェイ（ニューヨーク州道440号線（NY 440））との方向転換インターチェンジに到達します。 NY 440はI-278と並行し、道路は住宅街に向かっています。道路は東行き4車線、西行き3車線で、リッチモンドアベニューへの出口に到着します。その直後、NY 440は大きなインターチェンジでSIEから分岐し、ドクターマーティンルーサーキングジュニアエクスプレスウェイを北上します。^{[2] [3]このインターチェンジは}ビクトリーブールバードへのアクセスも提供します。^[2]この地点の東では、高速道路は各方向にバスレーンを獲得します。 6車線のI-278はこの地点を過ぎると東に曲がり、ギャノンアベニューサウスとギャノンアベニューノースが側道となり、ブラッドリーアベニュー出口。^{[2] [3]}

SIE の次のインターチェンジは、トッドヒルロードとスロッソンアベニューです。^[2]このインターチェンジは、元々は各方向のバスレーンの終点でしたが、 2005年に建設された高乗車率車両レーン(HOV レーン)としても機能しています^{。 [4]}トッドヒルロードとスロッソンアベニューを過ぎると、I-278 は森林地帯を通り、リッチモンドパークウェイの北端となる予定だった未完成のインターチェンジに到着します。^{[3] [5]}道路は住宅街に戻り、クローブロードとリッチモンドロードに通じるインターチェンジに到着します。^{[2] [3]これを過ぎると、I-278 はスタテンアイランド鉄道の高速輸送線を通過します。このフリーウェイの次のインターチェンジは、}ハイランブールバードです。^[2]少し進むと、SIE はリリーポンドアベニューとベイストリートに通じる大きなインターチェンジに到着します。その後すぐに、I-278はヴェラッツァーノ・ナローズ橋の旧料金所に到着し、^{[2] [3]}、電子料金収受システムが導入されている。^[6]料金所エリアを過ぎると、I-278はナローズを越えてブルックリンにつながるヴェラッツァーノ橋に入る。トライボロー橋梁・トンネル局（TBTA）が管理するこの橋は、下層に6車線、上層に1車線を含む7車線がある。^{[3] [7]スタテン島の地元交通に加え、この高速道路はブルックリンと}ロングアイランドからニュージャージーへの最短ルートを提供している。ニューヨーク市全域で、市内で最も混雑する道路の1つとして広く知られている。^[8]

ヴェラザノ＝ナローズ橋を渡ると、I-278号線はゴワヌス・エクスプレスウェイを通ってブルックリンへと続く。橋を渡った直後、この高速道路はベルト・パークウェイの東行き出口と西行き入口に出る。この後、92番街にフルインターチェンジが通り、I-278号線は単層6車線の高速道路となる。その後すぐに、東行き車線の1つがHOV車線となり、東のブルックリン・バッテリー・トンネルまで続く。^[9]バス、相乗り、3人以上の乗車車両のみ通行可能。^{[10] [11]}平日、このHOV車線は午前中は東行き、午後は西行きの交通が通行可能。その他の時間帯には、ニューヨーク市政府の特定の休日など、この車線は閉鎖される。^{[10] [11]}

ゴーワヌス・エクスプレスウェイは北東に進み、都市部の住宅街に入り、フォート・ハミルトン・パークウェイの東行きインターチェンジと86番街の西行きインターチェンジに到達する。さらに北に曲がると、I-278は65番街で部分インターチェンジに到着し、東行き出口と東行き入口がある。道路はここで北西にカーブし、3番街とベルト・パークウェイにアクセスできる方向転換インターチェンジに到着する。^{[2] [3]}ゴーワヌス・エクスプレスウェイはベルト・パークウェイとのインターチェンジで再び北東に曲がり、3番街より上の高架沿いに進み、都市部の住宅街と商業地域を走る。^{[3]この高架橋に沿って、I-278は38番街/39番街およびプロスペクト・エクスプレスウェイ（} NY 27 ）とのインターチェンジを備えている。^{[2] [3]}

プロスペクト・エクスプレスウェイ（NY 27）とのインターチェンジを過ぎると、フリーウェイは8車線に広がり、北へ向かい、ブルックリン・バッテリー・トンネル（正式にはヒュー・L・ケリー・トンネル、I-478）へのインターチェンジに到着する。出口ランプはI-278の中央分離帯から分岐している。トンネルへの西行きのアクセスはハミルトン・アベニュー出口から可能である。^{[2] [3]}このエリアでは、フリーウェイはかつて船舶輸送に使用されていた極度に汚染された運河であるゴーワヌス運河を通過する。 ^{[12]この場所は}環境保護庁によりスーパーファンド地域に指定されている。^{[13] [14]}

ブルックリン・バッテリー・トンネルの出口を過ぎると、I-278は北に向かって6車線のBQEに入り、ダウンタウン・ブルックリン近くの市街地を低い線形で通過する。高速道路が到達する次のインターチェンジは、アトランティック・アベニューにつながる。^[2]アトランティック・アベニューの後、道路はダウンタウン・ブルックリン/ブルックリンハイツのイースト川の港に沿って走り、部分的に覆われてブルックリンハイツプロムナードを形成している。^[3 ] 2021年10月現在、道路の寿命を延ばし、車線幅と路肩の現代の安全基準を満たす取り組みの一環として、アトランティック・アベニューとブルックリン橋の間で​​道路は片側2車線に減らされている。^{[3]この地点で}ニューヨーク市運輸局が管理するI-278は、イースト川から離れて東に急カーブし、ブルックリン橋とキャドマンプラザに通じるインターチェンジに到着する。^{[2] [3] [16]高速道路は高架路線を進み、}マンハッタン橋に通じるランプに差し掛かると南東に曲がる。^{[2] [3]} 2022年までに市街地部分の再建が予定されている。^{[15][アップデート]}

橋の北側では、高速道路は再び州管理となり、ティラリー・ストリートとフラッシング・アベニューに面する出口に到達する。^{[2] [16]}この時点で、BQEは住宅地を東に進み、ワイス・アベニュー/ケント・アベニュー出口で北東に曲がる。道路はウィリアムズバーグ地区を低地線形で通過し、ウィリアムズバーグ橋に面するインターチェンジに到達し、少し先にメトロポリタン・アベニューの出口がある。I-278は、さらに多くの地区を通過すると再び高架となり、フンボルト・ストリート/マクギネス・ブールバードとのインターチェンジに到達する。BQEは、ミーカー・アベニュー/モーガン・アベニュー出口に近づくにつれて、より多くの工業地域に入っていく。^{[2] [3]}

I-278 は、コジオスコ橋でニュータウン クリークを渡ってクイーンズに入ります。クイーンズに入ると、BQE は東の住宅街と西のカルバリー墓地の間を北上し、LIE ( I-495 )とのインターチェンジに到着します。 ^{[2] [3]} I-495 を過ぎると、フリーウェイは東に曲がり、住宅街を通り過ぎてからニュー カルバリー墓地を横切ります。^[3]道路は北東に曲がり、より都市的な住宅街を抜けて、クイーンズ ブールバード( NY 25 ) のインターチェンジに到着します。^{[2] [3]}この時点で、I-278 は再び市営道路となり、ロング アイランド鉄道の本線の下を通過して、窪地の線形に進みます。^{[3] [16] BQE は、}ブロードウェイとルーズベルト アベニューの出口に近づくと北に曲がります。 I-278は再び高架橋に戻り、ノーザン・ブルバード（ NY 25A ）の単一地点の都市インターチェンジに到着する。ノーザン・ブルバード（NY 25A）を少し過ぎると、高速道路は東西に分かれ、それぞれ4車線ずつ東行きと西行きのグランド・セントラル・パークウェイに合流する。アストリア・ブルバードはどちらの区間からも通行可能である。^{[2] [3]両区間とも州間}高速道路の資金援助を受けているが、I-278の一部として標識があるのは西側の区間のみである。^[17]

I-278は西に曲がり、州が管理する8車線のグランド・セントラル・パークウェイに沿って走り、アストリア・ブルバード（後にホイト・アベニューも）が側道となっている。^{[3] [16]}この道路は窪地に沿って走り、アムトラックの北東回廊の下を通過し、31丁目でニューヨーク市地下鉄のBMTアストリア線を通過する。 ^[3]グランド・セントラル・パークウェイの重なりは31丁目とのインターチェンジで終わり、I-278はアストリアを通る有料の8車線のロバート・F・ケネディ橋に沿って北西に進む。 ^{[2] [3]}東行きの通行料はこの時点で電子的に徴収される。^{[18] [6]}

I-278は、 TBTAが管理するロバート・F・ケネディ橋でイースト川を渡る。その後、マンハッタン区の一部であるウォーズ島に入る。^{[3] [7]ウォーズ島では、ハイウェイは北に向かってウォーズ島公園を通り、}マンハッタン精神病院の東を通り、境界を越えてランドールズ島に入る。ランドールズ島はウォーズ島と陸路でつながっている。^[3] I-278は、橋の旧料金所を通り、ロバート・F・ケネディ橋のハーレム川にかかる別の区間を経由してFDRドライブにアクセスできるインターチェンジを通過する。このインターチェンジの後、ロバート・F・ケネディ橋はルートをブロンクス・キルを越えてブロンクスに導き、^{[2] [3]}西行きの通行料が電子的に徴収される。^{[18] [6]}

ブロンクスでは、I-278はブルックナー・エクスプレスウェイとなり、メジャー・ディーガン・エクスプレスウェイ（ I-87 ）とのインターチェンジに達する。^[2]この時点で、ブルックナー・エクスプレスウェイは6車線の高架道路で北東に向かい、住宅がいくつかある工業地帯を抜け、ノースイースト・コリドーと並行する。^[3]この区間には、イースト138番街への西行き出口と東行き入口がある。^[2]ブルックナー・エクスプレスウェイが地上道路で東に曲がって住宅街や商業地区に入り、跳ね橋でブロンクス川を渡ると、シェリダン・ブールバード（NY 895 ）がI-278の東行き方向から分岐する。^{[2] [3]}この道路はハンツ・ポイント・アベニューでインターチェンジを持ち、その後ブロンクス・リバー・パークウェイに入る。さらに東に進むと、ホワイト・プレインズ・ロードとキャッスル・ヒル・アベニューに向かう出口がある。^[2]

I-278の東端は、さらに東にあるブルックナーインターチェンジです。ここで、ブルックナーエクスプレスウェイはI-95となり、ニューイングランドスルーウェイに向かって続きます。このインターチェンジでは、I-278はクリアビューエクスプレスウェイ（I-295）、ハッチンソンリバーエクスプレスウェイ（I-678）、ハッチンソンリバーパークウェイ自体にもアクセスできます。^{[2] [3]}法的には、I-278のニューヨークセクションは、ニューヨーク州高速道路法§340-aで州間高速道路コネクタ512の一部と州間高速道路コネクタ518の全体と定義されています。^[19]

ニュージャージー州のフリーウェイ部分は、1955年にユニオン・フリーウェイとして計画され、1958年にI-278に指定された。これは、スプリングフィールド、ユニオン・タウンシップ、ミルバーンの三地点でゴーサルズ橋を西にI-78に接続するものだった。^{[20] [21]}この計画されたフリーウェイの西側部分は強い反対に直面した。^[22]廃線跡地に沿って走る予定だったが、ロゼル・パーク、ケニルワース、ユニオン・タウンシップの密集した開発地を横切ることになり、 ^[23]それによってプロジェクトはさらに嫌われた。^{[22] 1967年までに、州当局はI-278の延長を追求しないことを決定し、代わりにI-278の資金を}中央ニュージャージー州を横断するI-195の建設に使用した。^{[24]ニュージャージー州にあるI-278の唯一の区間は、リンデンのUS1/9とゴーサルズ橋の間で建設され、1969年に1150万ドル（2023年には7330万ドルに相当[25]} ）の費用で開通しました。^[26]

ユニオンフリーウェイ延長は1960年代後半に復活し、US 1/9から始まり、I-78とI-287の間のルート24に沿ってハノーバータウンシップのI-287で終わる予定でした。しかし、連邦道路管理局（FHWA）は1970年にこの提案を拒否し、I-278プロジェクトは終了しました。^[27]

I-278に指定される前に建てられた元々の4車線のゴーサルズ橋は、それぞれ一方向の交通を運ぶ2つの新しい3車線の斜張橋に置き換えられました。新しい東行きの橋は2017年6月に両方向の交通に開通し、 ^[28]西行きの交通は2018年5月に新しい西行きの橋に移行しました。^[29]

SIEは1941年にクロス・リッチモンド・エクスプレス・ハイウェイとして最初に計画されました。これは、スタテンアイランド自治区の包括的なフリーウェイとパークウェイシステムの一部であるゴーサルズ橋とヴェラッツァーノ・ナローズ橋を結ぶフリーウェイでした。^[30] 1945年にロバート・モーゼスがフリーウェイの計画を引き継ぎ、クローブ・レイクス・エクスプレスウェイと名付けました。^[31]この計画は1950年代半ばまで段階的に承認され、高速道路の建設は1959年に始まりました。^{[22] [32]}この時までに、SIEはI-278の指定を受けていました。^[20]

SIEの建設は、グライムズヒルとエマーソンヒルの間のクローブロードとプライスストリート（現在は高速道路のサービス道路であるナローズロードノース）間の高速道路の建設に要した大量の土砂移動で特に注目された。丘を切り開いた部分から取り除かれた土砂は、シービュー病院に隣接するスタテンアイランド中央部の人里離れた場所に置かれ、以来「モーゼスマウンテン」というニックネームが付けられている。^[33]モーゼスは当初、高速道路の支線であるリッチモンドパークウェイを島の中央尾根に沿って敷き、島の南西部にあるアウターブリッジクロッシングと接続することを計画していた。しかし、この支線には地元からの大規模な反対があり、モーゼスによる以前のプロジェクトとは異なり、支線の北半分は1966年にジョン・リンゼイ市長が就任したときにキャンセルされた。しかし、この提案された支線の南半分は建設された。^[5]中止された区間、高速道路からリッチモンド通りまでは、ニューヨーク市の公共公園の1つであるスタテンアイランドグリーンベルトの一部となっている。 ^[5]高速道路のインターチェンジのランプの残骸は、トッドヒルの丘に切り込まれて今も残っている。 グリーンベルトのトレイルシステムの一部は、2013年に車線拡張のために解体されるまで、高速道路の歩行者用横断歩道として廃墟となった高架橋を使用していた。^{[3] [34]}

SIEの最初の区間は1964年1月にゴーサルズ橋からビクトリー大通りまで開通した。残りの区間はその年の後半に開通した。この高速道路の総工費は4,700万ドル（2023年には3億5,300万ドルに相当^[25]）。^[35] 1998年、SIEの東部、ヴェラッツァーノ＝ナローズ橋付近にバス専用レーンができ、2005年には西のトッドヒルロード/スロッソンアベニューまで延長された。^{[36] [37]} 2008年、バス専用レーンはラッシュアワー時に乗車人数の多い車両に開放された。^[4]

2008年7月、当局は高速道路の1.8マイル（2.9 km）区間のひどい交通状況を改善するために5000万ドル（2023年には6950万ドルに相当^[25]）のプロジェクトを発表した。プロジェクトには、6つの新しい入口と出口ランプの建設、既存の入口と出口ランプの改良と移設、および周辺道路のその他の改良が含まれている。これに続いて、時間/距離表示器やバス専用レーンなど、交通を緩和するための多数の小さな変更が行われた。^[34]工事は2010年11月に開始され、プロジェクトの費用は当時7500万ドル（2023年には1億200万ドルに相当^[25]）と見込まれていた。^{[38]スタテン島の東端にある}リリーポンドアベニューとベイストリートにつながる新しい出口15は、さらに東にあった以前の出口に代わって2012年7月9日に開通した。標識も変更され、新しい出口の出口として、リリーポンドアベニューとベイストリートではなく、フィンガーボードロードとリリーポンドアベニューが表示されるようになりました。^{[39] [40]} 2013年1月17日、西行きの出口13は、リッチモンドロードとターギーストリートへの出口13Bとクローブロードへの出口13Aの2つの新しいランプを含む新しいインターチェンジの設定のために永久に閉鎖されました。^[41]

ゴーワヌス・エクスプレスウェイは、もともとゴーワヌス・パークウェイと呼ばれ、1930年代に最初に計画されました。^[42]ロバート・モーゼスが監督した道路の建設は1939年に始まり、パークウェイはBMTサード・アベニュー線の上に建設されました。パークウェイは1941年に完成し、NY 27A指定を受けたベルト・パークウェイの一部となりました。^[43]ゴーワヌス・パークウェイは、1950年代にヴェラザノ・ナローズ橋とブルックリン・バッテリー・トンネルを接続するためにゴーワヌス・エクスプレスウェイに再建されることになりました。ゴワヌス・エクスプレスウェイの最初の区間、ブルックリン・バッテリー・トンネルからプロスペクト・エクスプレスウェイ（NY 27）までは、1950年5月に開通した。^[44]この高速道路は当初、片側に3車線道路が2本ずつある12車線の計画だったが、ベイリッジ地区への混乱を減らすため、最終的には6車線に縮小された。^[31]ゴワヌス・エクスプレスウェイは州間高速道路システムに組み込まれ、I-278の一部となった。^[20]ゴワヌス・エクスプレスウェイの6車線高速道路への改造は、1964年に1億ドル（2023年には7億5100万ドルに相当^[25]）の費用で完了した。^[35] NY 27Aの指定は1970年までにゴワヌス・エクスプレスウェイから削除された。^{[45] [46]}

2000年までに、マンハッタンに向かう交通に対応するため、東行きのゴーワヌス高速道路にHOVレーンが追加されました。^[9]長年にわたり、ゴーワヌス高速道路の高架橋構造は劣化してきました。^[47] 1998年、ゴーワヌス高速道路のトンネルの実現可能性調査に1600万ドル（2023年には2790万ドルに相当^{[25] ）が授与されました。 [48]} NYSDOTは道路をトンネルに入れることを検討していましたが、 ^[49] 2011年11月にFHWAはプロジェクトをキャンセルしました。^[50]高架橋の垂直の鉄骨支柱は錆のために材料が失われていますが、^[51]連邦政府は倒壊の危険はないと述べています。^[52] 2019年、ニューヨーク市運輸局（NYCDOT）はニューヨーク州運輸局（NYSDOT）からゴーワヌス高速道路の保守を引き継ぎました。^[11]

BQEは当初1936年に、ゴワヌス・パークウェイとロバート・F・ケネディ橋を結ぶブルックリン・クイーンズ・コネクティング・ハイウェイとして計画された。^[53]グランド・セントラル・パークウェイのI-278のうち、BQEとロバート・F・ケネディ橋を結ぶ短い区間は1930年代に開通していた。^[54]ブルックリン・クイーンズ・コネクティング・ハイウェイの一部、すなわちコジオスコ橋と橋に通じる高架橋は、1939年にミーカー・アベニュー/モーガン・アベニューとクイーンズ・ブルバード（NY 25）の間で開通した。 ^[55]

1940年、モーゼスはマンハッタン橋とウィリアムズバーグ橋による地元の道路の混雑を緩和するため、クイーンズとブルックリンを結ぶ高速道路を提案した。^[56]コジオスコ橋とウィリアムズバーグ橋の間の区間は1950年5月25日に開通した。 ^[57]ブルックリン・バッテリートンネルとブルックリン橋の間のさらなる延長線（ブルックリンハイツプロムナードを含む）は1954年6月23日に開通し、ゴワヌス高速道路に接続した。^{[58]これに続いて、ウィリアムズバーグ橋と}フラッシングアベニューの間の1マイル（1.6km）の区間が1958年9月1日に開通した。 ^[59]高速道路の2つの区間、ブルックリンのブルックリン橋とティラリーストリートの間と、クイーンズのグランドセントラルパークウェイとルーズベルトアベニューの間の^[60]ブルックリン海軍工廠周辺のティラリー通りとフラッシング通りの間の高速道路は、その後まもなく1960年1月6日に開通した。^[61]道路全体は1964年12月23日に1億3,700万ドル（2023年には10億3,000万ドルに相当^[25]）の費用で完成し、クイーンズ・ブルバードとルーズベルト通りを結ぶ1マイル（1.6km）の地下道が開通した。^{[62]ロングアイランド・エクスプレスウェイとの主要インターチェンジは1966年に3,270万ドル（2023年には2億3,500万ドルに相当[25]}）の費用で再建された。 ^[63]

モーゼスが監督したBQEの建設は、イースト川沿いではなく、ブルックリンとクイーンズの多くの住宅街を突き抜けていった。^{[33] [64]モーゼスが設計した}ブルックリンハイツの2層プロムナード区間である高速道路の一部は、当初はヒックス通りをまっすぐ通り、アダムズ通りでブルックリン橋に接続する予定だった。モーゼスが提案した別のルートは、ヒックス通りをアトランティックアベニューを過ぎて進み、コート通りの片側の建物をすべて取り除き、東に曲がってティラリー通り（キャドマンプラザ）に入るものだった。ブルックリンハイツ協会は、ファーマン通りの上にプロムナードがある2層区間を作るこれらのルート案に反対した。^[65]その後、プロムナードの代わりにいくつかのトンネルが提案されたが、^[66]トンネル案はどれも支持も資金提供もされなかった。^[67]

1958年、高速道路の既存区間は州間高速道路の資金援助を受ける資格があった。短期間、ロバート・F・ケネディ橋とウィリアムズバーグ橋の間の高速道路の区間はI-87に指定され、北はメジャー・ディーガン高速道路として続くことになっていた。1959年までに、高速道路の全長はI-278に指定された。^[20]この道路は現代の高速道路基準以前に建設されたため、これらの基準を満たすように道路をアップグレードする必要があった。1980年代に始まった大規模な複数年プロジェクトにより、1990年代までにBQEがアップグレードされた。^[68]

2000年代初頭、この高速道路は、ブルックリンのダウンタウンとフォートグリーン内の高架橋を交換する別のアップグレードプロジェクトを実施した。^[69]同時に、クイーンズ・ブールバードと25番街の間のBQEのクイーンズ区間も改修された。^[70]コジオスコ橋は、2014年から2017年にかけて、一時的に両方向の交通に対応する新しい東行きスパンに交換された。^[71]コジオスコ橋の2番目のスパンが2019年に西行きの交通用に開通し、橋を渡るBQEにさらに車線が追加された。^[72]

かつては、グランドセントラルパークウェイのBQEとロバート・F・ケネディ橋の間の側道は、大型トラックの通行が禁止されているため、トラックの通行路として使われていた。厳しい規制に準拠する小型トラックには例外が設けられていますが、それはグランドセントラルパークウェイのI-278号線と重なる区間に限られている。^[73] 2017年12月、州はI-278号線と並行する区間の路盤を下げる250万ドル（2023年には306万ドルに相当^[25]）のプロジェクトを締結した。現在、I-278号線のこの区間の垂直高さは14フィート（4.3メートル）あり、ほとんどのトラックがI-278号線を走行できる。^[74] 2024年後半、ニューヨーク市交通局はブルックリン・クイーンズ高速道路の一部の上にフリーウェイキャップを建設し、高速道路の下の空間を公共広場に改造する計画を検討し始めた。 ^{[75] [76]}

1999年、シンクタンクのリーズン財団は、ブルックリンハイツ内のBQEをトンネルで設置することを提案した。^[77]しかし、ニューヨーク市交通局は2016年に6つのトンネル構成の可能性を研究するまで、この提案を真剣に検討しなかった。ニューヨーク市交通局は、3番街の21番街から始まり、ウィリアムズバーグのケントアベニュー付近で終わるトンネルオプションのみが実現可能であると判断した。このオプションはバイパスとして機能し、車両はブルックリンのダウンタウン、またはトリプルカンチレバー構造を使用してマンハッタン橋とウィリアムズバーグ橋に向かう予定だったが、料金は課せられる予定だった。^[78]同時に、ブルックリンハイツプロムナードは著しく劣化しており、2020年から改修工事が行われる予定だった。^[79]この構造は鉄筋内の鋼棒で支えられているが、広がる亀裂に道路塩が浸透して腐食している。 2026年までに道路上で何も対策を講じなければ、重量制限が実施され、トラックは地方道路に転用され、2036年までに市はBQEのこの区間を閉鎖しなければならないだろう。^{[80] [81]}

2018年後半、ニューヨーク州交通局は、長年にわたりひどく劣化していたブルックリンハイツプロムナードの下を走るI-278号線の2階建て1.5マイル（2.4km）区間の再建を提案した。2つの選択肢が提案された。^{[80] [81]}より安価な選択肢は、33億ドルから36億ドル（2023年には39億4000万ドルから43億ドルに相当^[25]）の費用がかかり、6年かかるもので、基礎構造を修復する間にプロムナードの場所に6車線の暫定高速道路を建設することを伴っていた。^{[82] [80] [81]}このオプションでは、車線が広げられ、路肩が追加される予定だった。このプロジェクトと併せて、ニューヨーク州交通局は、ヴァン・ボーヒーズ公園を統合し、アトランティックアベニューとのインターチェンジの安全性を向上させ、可能であればブルックリンブリッジパークからプロムナードまでの歩道橋を建設することを望んでいた。^[83]もう1つのより高価な選択肢は、既存の6車線高速道路を1車線ずつ修復することであり、費用は34億ドルから40億ドル（2023年には40億6000万ドルから47億8000万ドルに相当^{[25] ）で、8年以上かかる。 [81] [80]}遊歩道は、最初の選択肢では最大6年間、2番目の選択肢では2年間閉鎖され、定期的に建設目的で閉鎖される。NYCDOTコミッショナーのポリー・トロッテンバーグは、このプロジェクトを「ニューヨーク市だけでなく、おそらく現時点で米国で最も困難なプロジェクト」と呼んだ。^[84]このプロジェクトには、市の資金17億ドルが割り当てられ、残りは州政府と連邦政府が負担することになっている。^[81]

プロムナードの取り壊しにはかなりの反対があったため、ビル・デブラシオ市長は後に、高速道路をブルックリン・ブリッジ・パーク上を通るルートにするなど、他の案を検討する用意があると表明した。^[85]ブルックリン区長のエリック・アダムスや市会計監査官のスコット・ストリンガーを含む数百人がプロムナードに集結し、さらなる住民の検討を求めた。地元住民は、自宅の真横を通ることになる一時的な6車線高速道路の建設に強く反対している。これに対し、ブルックリン・ハイツ協会は代替案を考案し、駐車場を含む陸上にプロムナード沿いの一時的な2階建て道路を建設することを求めた。^[86]

BQEの規模縮小や撤去への支持が高まり、ニューヨークやウォールストリートジャーナルの記事では高速道路の撤去を求めていた。これらの記事では、他の都市で高速道路が撤去されたことで、いかに地元地域が改善され、経済発展につながったかを指摘していた。^{[87] [88]}トロッテンバーグ委員は、市の貨物輸送のほとんどがトラックで行われており、「良くも悪くも、モーゼが建設したこれらの高速道路は [...] 今では市が高速道路を中心に成長しており、その交通量に対処できないと言うだけでは選択肢にはならない」と述べ、高速道路撤去の要求を却下していた。 ^[83]市議会議長コーリー・ジョンソンは、市の現状に関する演説で、BQE全体の撤去を含む代替案を検討するよう市に求めた。^[89] 2019年3月13日、ストリンガーは、キャロルガーデンのハミルトンアベニューとブルックリン橋の間のコブルヒルの三連カンチレバー構造と開削部分をトラック専用高速道路に改造する計画を発表した。この計画では、最下層のみを再建し、その上に線状の公園と大通りを敷設する。報告書では、乗客車両は利用率の低いブルックリン・バッテリートンネルに転用されると予想されており、ニューヨーク市で渋滞料金が導入されれば、その通行料が引き下げられる可能性がある。^{[90] [91]} 4月初旬、デブラシオ市長は、各代替案を正式に評価するための委員会を設置し、委員会の評価は2019年半ばまでに終了すると発表した。^{[92] [93]} 2020年2月、当局はゴーワヌス・エクスプレスウェイからフラッシング・アベニューまでの3マイル（4.8km）のトンネルを提案した。この提案には110億ドルの費用がかかり、通行料で賄われると予想された。^[94]

2021年後半、アトランティックアベニューとブルックリン橋の間の区間は片側3車線から2車線に削減され、市当局はこの措置により高架橋の寿命を20年延ばすことができると述べた。市はまた、重量超過車両に違反切符を切ることを計画していた。^{[95] [96]} 2022年半ばまでに高架橋の長期計画はまだなかったが、^[97] 2022年12月に高速道路再建の3つの予備計画が発表された。^{[98] [99]} NYCDOTは2023年2月に3つの計画を正式に公表し、^{[100] [101]}市当局は同年8月に重量超過車両への召喚状を発行し始めた。^{[102] [103]} 2024年2月、連邦道路局はカンチレバーの再設計と再建のために市が要求した8億ドルを却下した。^[104]翌月までに設計は確定しておらず、^[105]三連カンチレバーの再建の開始日は2028年に延期された。^{[106] [107]}

ブルックナー高速道路は、もともとブルックナー大通りと呼ばれ、NY 1Aの一部として指定されていました。^{[108] [109] [110] 1930年代には、ロバート・F・ケネディ橋と}ウエストチェスター郡の北に通じる高速道路を接続するために、ブルックナー大通り沿いに高速道路の建設が計画されました。^{[30] [53]}モーゼスは1951年に道路計画を引き継ぎ、ロバート・F・ケネディ橋とブロンクス川の間に高架高速道路を、その東側に低床高速道路を建設することを要求しました。^[111]ブルックナー高速道路の高架部分の建設は1957年に始まり、低床部分は1959年に始まりました。低床部分は1961年に開通し、ブルックナー高速道路の高架部分は1962年に開通しました。^[112] 1972年に大規模なブルックナーインターチェンジが完成し、ルートが完了しました。^[113]

長年にわたり、ブルックナー高速道路の I-278 部分は異なる指定を受けてきました。州間高速道路システムが最初に作成されたとき、この道路は I-87 からシェリダン高速道路までは I-895 の一部となり、そこから I-95 までは I-678 の一部となる予定でした。^[20]その後、I-278 はブルックナー高速道路に沿って I-87 からシェリダン高速道路まで続き、そこから I-95 まで高速道路を進むように計画されましたが、ブルックナー高速道路はそこから北では州間高速道路として指定されていませんでした。^[45] 1970 年までに、I-278 は現在のルートに変更され、シェリダン高速道路に沿って I-895 (現在の NY 895) が作成されました。^[46]

メトロポリタン交通局が運営する複数の急行バスがI-278 に沿って運行しています。

• SIM1 、SIM1C、SIM2、SIM3、SIM3C、SIM4、SIM4C、SIM5、SIM6、SIM7、SIM9、SIM10、SIM11、SIM15、SIM31、SIM32、SIM33、SIM33C、SIM34 、 SIM35スタテンアイランドエクスプレスルートはスタテンアイランドエクスプレスウェイ、ヴェラッツァーノナローズ橋、ゴーワヌスエクスプレスウェイで運行しています。[ ^114]
• SIM8 、SIM25、SIM26、SIM30スタテンアイランドエクスプレスルートはゴーサルズ橋を経由して運行されます。^[114 ]
• BM1 、BM2、BM3、BM4、X27、X28、X37、X38ブルックリンエクスプレスルートはゴーワヌスエクスプレスウェイで運行されています。[ ^115]
• BxM6 、BxM7、BxM8、BxM9、BxM10 、BxM11ブロンクスエクスプレスルートはブルックナーエクスプレスウェイで運行されています。[ ^116]

S79 SBS、S53、S93のローカル路線はヴェラッツァーノ・ナローズ橋で運行しています。^[114]さらに、B24ローカルバスはコジオスコ橋で運行しています。Q70 SBSはブルックリン・クイーンズ・エクスプレスウェイの一部で運行しています。M60 SBSはロバート・F・ケネディ橋で運行しています。^[117]