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北緯40度43分40秒 西経73度55分45秒 / 北緯40.7277度 西経73.9291度 / 40.7277; -73.9291
コジオスコ橋 | |
|---|---|
 2019年9月の現在の橋。左側に歩道と自転車道があります | |
| 座標 | 北緯40度43分40秒 西経73度55分45秒 / 北緯40.7278度 西経73.9292度 / 40.7278; -73.9292 |
| 運ぶ | I-278の9車線 |
| 十字架 | ニュータウンクリーク |
| ロケール | ニューヨーク市ブルックリンとクイーンズ |
| 管理人 | ニューヨーク州運輸局 |
| 先行 | グリーンポイントアベニュー橋 |
| に続く | グランドストリート橋 |
| 特徴 | |
| デザイン | 斜張橋 |
| 最長スパン | 624フィート（190メートル） |
| 下のクリアランス | 90フィート（27メートル） |
| 歴史 | |
| オープン | 2017年4月27日（東行き）2019年8月29日（西行き） |
| 位置 | |
コジオスコ橋 （ˌ k ɒ z i ˈ ʊ s k oʊ , ˌ k ɒ ʒ i ˈ ʊ ʃ k oʊ /） [ 1]は、元々はミーカー・アベニュー橋として知られ、ニューヨーク市のニュータウン・クリークに架かる斜張橋で、ブルックリンのグリーンポイントとクイーンズのマスペスを結んでいる。この橋は2つの斜張橋スパンで構成されており、東行きのスパンは2017年4月に、西行きのスパンは2019年8月に開通した。西行き斜張橋の場所にあった同名の古いトラス橋は1939年に開通し、2017年に閉鎖・解体された。この橋はブルックリン・クイーンズ・エクスプレスウェイ（BQE）の一部で、州間高速道路278号線が通っている。
古いトラス橋は、ブルックリンのミーカー・アベニューとクイーンズのローレル・ヒル・ブルバードを結ぶ歴史的な旋回橋に代わるものである。1939年に建設されたコジオスコ橋は、片側3車線の計6車線が通行可能であった。開通から1年後の1940年、この橋は、アメリカ独立戦争でアメリカ軍とともに戦ったポーランドの軍事指導者でリトアニア大公国のタデウシュ・コジオスコにちなんで改名された。
2014年に契約が締結され、容量を増やした2つの代替橋のうちの1つの建設作業が開始され、最初の橋は当初双方向の交通を流す予定でした。代替橋は元の橋と同じ名前で、どちらも斜張橋で、それぞれ片方向の交通を流します。古いトラス橋の南側にある最初の橋は、2017年4月27日に片側3車線で開通しました。2017年10月に古い橋が制御爆破により取り壊されると、古い橋の跡地に4車線と自転車/歩行者道を備えた新しい西行き斜張橋の建設が開始されました。最初の斜張橋は、西行きの橋が2019年8月29日に開通した際に、5車線で東行きのみになりました。
歴史あるミーカーアベニュー橋
この場所に最初の橋が建設されたのは 1803 年、ニュータウン クリークに有料橋を架けることを認可する立法府の法律によってでした。この橋は 1 フィートの乗客につき 1 セントの料金を課したため、「ペニー橋」と呼ばれていました。元の橋は数回架け替えられました。1894 年 1 月 12 日には仮設の木造橋が崩落し、9 人が死亡しました。[2] 1894 年以来使用されている恒久的な構造の橋は、ミーカー アベニュー橋とも呼ばれ、非公式にはペニー橋と呼ばれていました。橋の構造は、ブルックリンのミーカー アベニューとクイーンズのレビュー アベニューおよびローレル ヒル ブルバードを結んでいました。[3]
この橋は1888年まで民間企業によって運営されていた。[疑わしい–議論する] 1896年に橋はブルックリン市の所有となり、1898年に統合されてニューヨーク大都市圏橋梁局に引き継がれた。[4]その後、1939年に橋の建設が始まると、この橋は取り壊された。[要出典]
1939年の交換
コジオスコ橋 | |
|---|---|
 1939 年に建設された橋をクイーンズ側上流から見たところ、2008 年 | |
| 座標 | 北緯40度43分40秒 西経73度55分45秒 / 北緯40.7277度 西経73.9291度 / 40.7277; -73.9291 |
| 交差した | ニュータウンクリーク |
| ロケール | ニューヨーク市ブルックリンとクイーンズ |
| 管理人 | ニューヨーク州運輸局 |
| 先行 | グリーンポイントアベニュー橋 |
| に続く | グランドストリート橋 |
| 特徴 | |
| デザイン | トラス橋 |
| 全長 | 6,021 フィート (1,835 メートル) |
| 最長スパン | 300フィート（91メートル） |
| 下のクリアランス | 125フィート（38メートル） |
| 歴史 | |
| オープン | 1939年8月23日 |
| 閉鎖 | 2017年4月27日 |
| 破壊された | 2017年10月1日 |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 162,581 (2021) [5] |
| 位置 | |
 | |
1920年代半ばまでに、ミーカー・アベニュー橋を再度架ける計画がすでに提案されていた。しかし、新しい橋の建設はほぼすぐに始まったにもかかわらず、新しい橋の資金は1938年まで割り当てられなかった。この時点で、1894年の橋は永久に閉鎖され、その後解体された。[6] 150万ドルの新しいミーカー・アベニュー橋の建設に協力した一人が、ブルックリンのグリーンポイント 出身の元海軍深海ダイバー、ジョン・ケリーだった。1938年、彼は250枚の鋼板でできた箱のような構造物であるコッファダムの建設を完了した。これにより、作業員は新しい橋のブルックリン側の乾燥した環境で水中橋脚を操作して建設することができた。その後、ケリーはクイーンズ側のローレル・ヒル・ブルバードとレビュー・アベニューでコッファダムの支柱の切断を開始した。彼が作業に使用したツールの1つは、酸素、水素、圧縮空気を燃焼させる水中で作動する切断トーチだった。[7] 新しい橋は1939年8月23日に正式に開通しました。[4] [8]建設費は600万ドル[ 9]から1300万ドル[8]（2023年のドル換算で1億3100万ドルから2億8500万ドルに相当）でした。[10] ミーカーアベニュー橋の設計と形状は最初のミーカーアベニュー橋とは大きく異なっていました。以前の橋はスイング可動橋で、2車線、幅20フィート（6.1メートル）の車道と2つの歩道がありました。新しい橋には、幅32フィート（9.8メートル）で4フィート（1.2メートル）の中央分離帯で区切られた3車線のコンクリート道路が2本あり、歩道もありました。この新しい橋の構造には、16,315ショートトン（14,801トン）の鋼鉄と88,120立方ヤード（67,370 m 3）のコンクリートブロックが含まれていました。[4]
市政府は1940年7月10日、アメリカ独立戦争のポーランド人将軍タデウシュ・コシチュシュコにちなんで新しい橋を正式に改名した。 [9] 1940年9月22日、ポーランド征服から数ヶ月後、フィオレロ・ラガーディア市長が改名式を執り行った。[8] [11] [12]命名式には、主にポーランド系アメリカ人の住民と市および州政府の代表者ら15,000人が出席し、ポーランドの自由の精神は決して死ぬことはないと述べた人もいた。[9] [11]橋の両端でパレードが行われ、ラガーディア市長は新しい名前を記念する銘板を除幕した。[9]市長は、フランクリン・D・ルーズベルト大統領を、コシチュシュコと同様に「困難な時期の自由の擁護者」と評し、第二次世界大戦中のドイツによるポーランド占領に言及した。市長はまた、「ポーランドは再び復活すると確信している。このような自由を愛する者を生む土地は、決して奴隷状態にしておくことはできない。ポーランド国民は捕らわれの身かもしれないが、ポーランドの自由の燃えるような精神は決して破壊されないだろう」と述べた。 [11]橋の塔のうち2つには鷲が飾られており、1つはポーランドの鷲、もう1つはアメリカの鷲である。[13]
1958年に行われた舗装工事により、橋は5か月間一時的に一方通行となった。午後と夕方はクイーンズ行きの交通のみが許可され、それ以外の時間はブルックリン行きの交通のみが許可された。[14]
1960年にこの橋はI-278の一部として指定された。[15]
1965年、コジオスコ橋の拡幅[16]とブルックリン・クイーンズ高速道路 （BQE）とロングアイランド高速道路（LIE）のインターチェンジの再建（未完成の部分的なクローバーリーフインターチェンジへの再建）のプロジェクトが開始され、費用は3,270 万ドルと見積もられた。[17] BQEも橋のブルックリン側のチェリーストリートからクイーンズブルバードまで再建され、LIEの小さな区間はBQEとのインターチェンジ付近、ヴァンダムストリートとモーリスアベニューの間で再建された。[16]このため、元の橋の歩道は道路を拡張するために撤去された。[18]これらのプロジェクトはすべて1967年に完了し、中央分離帯の設置、コンクリートデッキの交換、その他のさまざまな改良も含まれていた。[15]
1996年にコンクリート橋脚の補強工事が始まり、1999年に完了した。[15]
2000年に構造システムの改善プロジェクトが完了した。[15]
2005年に舗装の改修プロジェクトが完了し、このプロジェクトの一部としてデッキとランプの修理も含まれていました。[15]
1939年に完成したこの橋は、当初は1日1万台の車両が通行できる計画だったが、州間高速道路システムの一部となったときには、その18倍の交通量となった。排水管や路肩がなかったため、州間高速道路の基準を満たしていなかった。[19]
現在のコジオスコ橋
1990 年代までに、古い橋は州間交通を運ぶのにまだ十分ではなく、老朽化してひどく混雑していた。1994 年から 1995 年にかけて 18 か月の調査を行った後、州運輸局の職員は、混雑する橋の混雑を緩和するために、 元の 6 車線のコジオスコ橋の隣に、3 車線を追加した 1 億ドルの新しい橋を建設すべきだと結論付けた。この新しい橋は、橋全体を改修する計画の一部となる。運輸局の監督官ピーター キングは、コジオスコ橋の改修中に橋周辺の近隣道路で深刻な交通渋滞が発生するのを避けるために、この新しい橋が必要になるかもしれないと述べた。キングは、ひどく混雑する道路や交差点の数が増える問題を解決するには、「2 番目の平行橋」が答えかもしれないと感じた。[20]
東行き橋
2009年、1939年に建設された橋を新しい橋に取り替えることが決定され、東行き5車線、西行き4車線、自転車道、歩道で構成されることになった。[21]新しい橋には、斜張橋、通り抜けアーチ橋、箱桁橋、上路アーチ橋の4つの設計が検討された。[22]公開レビュープロセスを経て選ばれた斜張橋の設計により、この橋はブルックリン橋（吊り橋と斜張橋のハイブリッド設計）以来のニューヨーク市初の車両用斜張橋となり、 [23]また、1964年に完成したヴェラッツァーノ・ナローズ橋以来のニューヨーク市初の大規模な新橋となった。 [23] [24]
当初、工事は2013年に開始される予定であったが[25]、2014年の冬まで延期された。2014年4月には橋の再建に備えて橋の両側から約140本の木が伐採されたが、橋の再建が完了するとその2倍の数の木が植え替えられる予定であった[26] 。
2014年5月23日、東行きスパンの建設と古い橋の解体のための5億5,477 万ドルの設計・施工契約が、マネージングパートナーとなるSkanska 、ヨンカーズのEcco III 、ネブラスカ州のKiewit Corporation、および主任設計会社としてカンザス州のHNTBで構成されるチームに授与されました。 [27] [28]これはニューヨーク州運輸局がこれまでに授与した最大の単一契約です。作業には新しい東行き高架橋の建設が含まれ、2017年に完了し、既存の東行き構造物は取り壊されます。西行き高架橋はその後2020年までに完成します。[29]コジオスコ橋は悪名高い交通渋滞として知られているため、新しい橋が建設されています。ニューヨークタイムズ紙によると、この橋は「おそらく市内で最も悪名高い橋で、運転手に嫌われ恐れられており、交通レポートでは渋滞、ストップアンドゴー、一般的な遅延の代名詞となっている」とのことです。[22]この橋はラッシュアワー時の遅延を最大65%削減するとともに、行政区間の新しい歩行者/自転車接続を提供します。[30] [31]
2014年12月4日、橋の東行き工事が始まった。これは、長期的に橋を広げるために、ブルックリン側のミーカーアベニュー入口を一時的に狭めることを伴った。工事は日中に行われる予定だったため、一時的に交通渋滞が悪化した。[32] 2015年8月までに、東行きの橋の2つのパイロンと橋の構造の一部が建設中だった。[33]高さ287フィート（87メートル）のパイロンは、150〜185フィート（46〜56メートル）の深さに沈められ、各パイロンはその深さで4つの基礎の上に置かれた。パイロンが完成した後、2つのパイロンの間にピアテーブルと呼ばれる鋼鉄とコンクリートの支持デッキセクションが建設された。その後、橋脚テーブルから外側に向かって他のデッキセクションが構築され、各セクションを2本のケーブルで支え、合計56本のケーブルで支えられた長さ1,001フィート (305 m) のデッキが作られました。東行きの橋の西側セクションの下には、東側セクションの方が長くて重いため、 4,000ショートトン (3,600ロングトン) のカウンターウェイトが構築されました。 [23]新しい橋は、1世紀分の交通量に耐えられるように建設されました。[34]
当初は両方向の交通を受け入れていた新しい東行きの橋[35]は、予定より早く[36] 2017年4月27日に開通し、[24]アンドリュー・クオモ知事が出席した式典が行われた。[30]この橋は、クオモ知事の「ニューヨーク・ハーバー・オブ・ライツ」構想の一環として、市内のいくつかの橋の中で先進的な照明システムを備えた最初の橋であり、橋で観光名所として光のショーを披露することができるようになる。 [24]当時、6車線のうち5車線が新しい橋に移され、西行きの1車線は月末まで一時的に古い橋を使用していた。[30] [37]新しい橋は元の橋と同じ名前を維持した。[34]
西行き橋
2017年夏に元の構造物の一部が制御爆破によって解体されることになっていた[38]。これにより、すぐに新しい西行きの橋の工事を開始できるようになった。[39] [40]クオモ知事が自らボタンを押して橋を爆破することから始まるこのタイプの解体は、橋全体を慎重に解体した場合と比較して7～9か月の短縮となった。新しい西行きのスパンと歩行者/自転車レーンは2020年に完成し、橋の交通容量が増加する。[30] [38]当初の報道では、爆破日は7月11日と推測されていた。代わりに、橋の主スパンをはしけに降ろし、その後アプローチ部分を爆破することになった。この更新された計画は、橋が下の小川に散乱する量が少なくなるため、環境に優しいものとなるはずだった。[41]当時、実際の解体日は決まっていなかった。[42]
古い橋の主径間は2隻の荷船に繋がれて降ろされ、2017年7月26日、主径間はリサイクルのためニュージャージー州に輸送された。[43] [44]これで、古い橋の解体工事の第一段階が完了した。[45]旧主径間のアプローチ部は、2017年10月1日に944個の小型爆薬を爆発させて解体された。[46]これはニューヨーク市で最大の爆破解体であり、同市で行われた橋の解体としては初めてのものであった。[47]州は、総重量22,000,000ポンド（10,000,000 kg）のアプローチ部の20本のトラスをリサイクルする予定である。 [48]
その後、西行きの橋の建設が開始された。作業は急速に進み、2019年5月、クオモ知事は西行きの橋がその年の9月までに開通すると発表した。[49] [50]西行きの橋の開通日は後に2019年8月29日に修正された。[51] [52]西行きの橋は予定通りその日に開通したが、[53]歩行者と自転車は前日に渡ることが許可されていた。[54] [55]西行きの橋の建設の一環として、ブルックリンのアプローチの下の未使用のスペースに7エーカー (2.8 ha) の公園が建設され、2020年にオープンすることが発表された。「アンダー・ザ・K」と名付けられるこの公園は、ザ・アームと呼ばれる小道、K-flex 1と呼ばれる多目的ゾーン、K-flex 2と呼ばれるパフォーマンススペース、クリークサイドと呼ばれるウォーターフロントの座席エリアの4つのセグメントで構成される予定である。[56] 2022年にタデウシュ・コシチュシュコに捧げられた一連の記念碑が橋に建てられました。[57]
論争
2008年、クイーンズに居住する2つのネイティブアメリカン部族、マティーンコック族とカナーシー族が連邦法の下で橋の架け替えプロジェクトについて知らされていなかったことが判明した。マティーンコック族とカナーシー族に加えて、もともとニューヨーク市に居住していたオクラホマ州のデラウェア族とウィスコンシン州のストックブリッジ・マンシー族にも、橋の架け替えプロジェクトについて意見を述べるのに1ヶ月の時間が与えられた。[58]
西行きの橋が開通した後、自転車愛護団体は、特に両端が主に工業地帯にあるため、橋の両端を結ぶ自転車インフラが十分ではないと指摘した。[55]市は橋の両端につながる短い路上自転車レーンを設置することを計画した。これに対して、監査役のスコット・ストリンガーは、橋の両側に交通から完全に隔離された「保護された自転車レーン」が必要であると述べた。[59]
参照
交通ポータル
エンジニアリングポータル
ニューヨーク州ポータル
ニューヨーク市ポータル- ニューヨーク市の橋とトンネルの一覧
参考文献
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- ^ バローネ、ヴィンセント（2019年9月29日）。「サイクリストはコジオスコ峠への『安全な通行』を必要としている：ストリンガー」。am New York 。 2019年8月30日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、コジオスコ橋に関連するメディアがあります。
- ニューヨーク州交通局コジオスコ橋プロジェクト
- フェーズ 1 の概要
- NYCRoads.com ブルックリン・クイーンズ高速道路