BMTアストリア線

BMTアストリア線
N 線とW線の列車は BMT アストリア線全体を利用します。
概要
所有者	ニューヨーク市
テルミニ	ディトマーズ・ブールバード クイーンズボロプラザ
駅	7
サービス
タイプ	高速輸送
システム	ニューヨーク市地下鉄
オペレーター	ニューヨーク市交通局
1日の乗車人数	47,522 [1]
歴史
オープン	1917
テクニカル
トラック数	2-3
キャラクター	高められた
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
電化	600V DC 第三レール
ルートマップ 伝説 アストリア・ディトマーズ・ブールバード NYCR (北東回廊) アストリア・ブールバード 30番街 ブロードウェイ 36番街 39番街 クイーンズ・ブルバード線 63番街線 フラッシングライン フラッシング・メインストリートまで クイーンズプラザ クイーンズボロプラザ クイーンズ・ブルバード線 フラッシングライン 34丁目-ハドソンヤード 60番街トンネル接続 60番街トンネル（ブロードウェイ線） 伝説 急行駅 ローカル局 この図: ビュー 話す 編集

BMTアストリア線(旧IRT アストリア線) は、ニューヨーク市地下鉄B 部門の高速鉄道路線で、クイーンズ地区のアストリアにサービスを提供しています。アストリアのディトマーズ ブルバードから南に進み、31 丁目の上にあるロング アイランド シティの39 番街まで行きます。その後西に曲がり、クイーンズ プラザを越えてクイーンズボロ プラザに至ります。

全線N列車が常時運行しており、平日の日中のみW列車が連結する。 ^{[2] [3]この路線は}デュアル・コントラクトの一環として建設され、インターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニー（IRT）とブルックリン・マンハッタン・トランジット・コーポレーション（BMT）がIRTサイズの車両を使用して共同運行していたが、1949年にプラットフォームが削減され、より幅の広いBMT車両が使用できるようになり、共同運行は廃止された。

すべての列車はBMTアストリア線に停車します。^{[2] [3] [4]}

アストリア線の北端はディトマーズ・ブールバードにある複線の終点で、島式ホームが1つある。駅の南には、現在は営業運転には使われていない中央の急行線が始まる（終着列車が正しい線路に到達できるように渡り線がある）。次の駅であるアストリア・ブールバードは、3線区間で唯一の急行駅である。次の4つの駅は、2面プラットホームを持つ各駅停車駅である。^[5]

39番街の南で、急行線は2本の外側の線路と合流する。その後、線路は西にカーブしてクイーンズボロプラザ駅に入る。この2階建ての駅では、上層階に北行きの列車、下層階に南行きの列車があり、IRTフラッシング線への乗り換えはクロスオーバーで行われる。駅のすぐ北に上層の線路の間に渡り線があり、BMT / INDとIRTを結ぶ数少ない接続の1つである。クイーンズボロプラザを過ぎると、線路は地下に下り、60番街トンネル接続線と合流して、 60番街トンネルを経由してマンハッタンに至るBMTブロードウェイ線となる。^[5]

アストリア線はもともとセカンドアベニュー高架線の一部で、最終的にはインターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニー（IRT）が買収した。マンハッタン行きの列車は59番街（クイーンズボロ）橋を渡り、セカンドアベニューで南に曲がり、シティホールとサウスフェリーに向かうセカンドアベニュー高架本線と合流した。後にアストリア線はIRTクイーンズボロ線（現在のIRTフラッシング線）の支線となった。クイーンズボロ・プラザの北側の全線は1917年2月1日に開通し、グランド・セントラルとアストリア間の列車が運行した。^{[6] [7]} 2か月後の4月21日にはコロナ線（現在のフラッシング線）へのIRT直通サービスが開始された。^[8]

1917年7月23日、高架のIRTセカンドアベニュー線のクイーンズボロ橋支線が開通した。当時、クイーンズボロプラザ行きの高架列車はすべてアストリア線を使用し、地下鉄列車はすべてコロナ線を使用していたが、後に列車は支線間で交互に運行されるようになった。^{[7] [9]}

60番街トンネルは1920年8月1日に開通し、BMT列車がクイーンズボロプラザまで到達できるようになった。しかし、アストリア線とコロナ線の駅はIRT仕様で建設されており、プラットホームがBMTの車両には広すぎた。その結果、これらの列車はクイーンズボロプラザで終点となり、駅の東側にある中継線を使って方向転換し、マンハッタンへ戻ることになった。^[10]

1923年4月8日、BMTは高架車両を使用して、既存のIRTサービスに加えて、アストリア線（ 1924年にBMT 8に番号付け）とコロナ線（BMT 9 ）に沿ってシャトルの運行を開始しました。1942年6月23日、クイーンズボロプラザへのIRTセカンドアベニュー線の支線が廃止されました。^[11]

IRT サービスは 1948 年に番号付けされ、7 はフラッシング線に、8 はアストリア線に割り当てられました。

1949年7月24日、アストリア線とIRTタイムズスクエア駅間の直通運転が廃止された。^[12] 1949年10月17日、フラッシング線はIRTのみとなった。アストリア線のプラットホームは、BMT直通列車が運行できるように削減され、最初は平日のブライトン・ローカル（BMT 1）と、終日のブロードウェイ - フォース・アベニュー・ローカル（BMT 2）だった。^[13]それ以来、アストリア線はブルックリンからマンハッタンまで走るさまざまなサービスの北端を受け入れてきた。詳細については、 B、N、Q、R、T、Wを参照。

アストリア線の7つの駅のプラットホームは、1950年に10両編成の列車を収容するために610フィート（190メートル）に延長されました。^{[14] : 23}このプロジェクトの費用は863,000ドルでした。プラットホームの延長を考慮して、路線の信号を変更する必要がありました。^{[15] : 633, 729}

1963年1月1日に発効した18か月間の資本予算の一環として、アストリア線の駅の木製プラットフォームがコンクリート製プラットフォームに置き換えられました。^[16]

2015年から2019年のMTA資本計画では、アストリア線の30番街、ブロードウェイ、36番街、39番街駅と他の29駅が、駅の強化イニシアチブの一環として完全な改修を受けることになっていた。更新には、携帯電話サービス、Wi-Fi、USB充電ステーション、対話型サービスアドバイスとマップ、標識の改善、駅の照明の改善が含まれていた。^{[17] [18]} 30番街と36番街駅は、2017年10月から2018年6月にかけて最初に改装された。これら2つの駅が再オープンした後、ブロードウェイ駅と39番街駅は2018年7月から2019年1月にかけて改装された。^[19]路線の残りの駅、アストリア・ブールバード駅とアストリア・ディトマーズ・ブールバード駅も同時に改修されている。アストリア・ディトマーズ・ブールバード駅は2018年4月から2019年6月にかけて改装工事が行われ、この間も営業を続ける予定だった。しかし、アストリア・ブールバード駅は2019年3月から2019年末まで閉鎖されていた。アストリア・ブールバードの中二階は取り壊されて新しいものに取り替えられ、駅にエレベーターが設置された。^[19]

1920年代の交通委員会の調査では、この路線を北西に延長し、ランドールズ島とウォーズ島を横切るかその下を通ってマンハッタンに戻り、現在のトライボロー橋のルートとほぼ一致する125丁目のクロスタウン線とする案が提案された。^[20] 1929年のIND第2システム計画の一環として、BMT/IRTアストリア線は東に延長され、ディトマーズ・ブールバード、アストリア・ブールバード、112丁目、ナッソー・ブールバード（現在のロングアイランド・エクスプレスウェイ）を経由してクロス・アイランド・ブールバードで終了することになっていた。アストリア線の延長となるはずだった新線はロングアイランド・シティ-ホレス・ハーディング・ブールバード線と呼ばれる。この路線はアストリア・ブールバードまでは2線で、その後4線になり、パーソンズ・ブールバードで再び2線に戻る予定だった。ナッソー・ブルバードの下を通る短い区間を除いて、全線が高架になる予定だった。路線は8.1マイル延長され、費用は1,770万ドルだった。^{[21] [22] [23]}

1998年、ニューヨーク市空港へのアクセスを提供する12億ドルのパッケージの一環として、MTA、港湾局、市の資金提供により、 BMTアストリア線をラガーディア空港まで延伸することが計画された。推奨ルートは、アストリア線を31番街に沿って北に延伸し、アストリアの端にあるコンエジソンの敷地まで行き、その後19番街に沿って東に進み、マリンエアターミナルまで行くというものだった。MTAは、ディトマーズ大通りに沿って東に延伸することや、クイーンズボロプラザからラガーディア行きの列車をサニーサイド操車場を通り、セントマイケル墓地の東端に沿ってグランドセントラルパークウェイと平行する高架線に再ルートする計画も検討した。4つ目のルートは、列車をアストリア大通り経由で東に方向転換させることだった。^[24]すべての選択肢で、新しい高架区間が建設される予定だった。ラガーディア空港延伸のための6億4500万ドルはMTAの2000年から2004年の5カ年資本計画に含まれており、2002年後半にはブルームバーグ市長が延伸を支持した。これらの選択肢はラガーディア空港地下鉄アクセス調査で検討された。^[25]地域の反対が強かったため、計画は2003年7月に中止された。^{[26] [27]}しかし、2021年現在、ニューヨーク州知事キャシー・ホクルが港湾局にエアトレイン・ラガーディアプロジェクトの代替案を探すよう要請したため、再検討されている。^{[28][アップデート]}

地域計画協会は、2017年の第4次計画で、今後30年間でアストリアの人口が急増すると予想し、アストリア線をディトマーズ・ブールバードと20番街の新しい倉庫ヤードまで延長して容量を増やすことを要求した。さらに、21番街と20番街に新しい駅を建設すれば、現在はサービスが行き届いていないが人口密度が高いアストリア北西部へのアクセスが改善されるだろう。^[29]

ウィキメディア・コモンズの BMT アストリア線に関連するメディア

• nycsubway.org - BMT アストリア線