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| トラヴィス・ブランチ | |
|---|---|
 この 1922 年の地図には、提案されたウェスト ショア ラインの接続が示されています。 | |
| 概要 | |
| 所有者 | コンレール共有資産 |
| ロケール | アメリカ合衆国ニューヨーク州スタテン島 |
| テルミニ | |
| サービス | |
| タイプ | 鉄道貨物輸送 |
| システム | スタテンアイランド鉄道 |
| オペレーター | コンレール共有資産 |
| 歴史 | |
| オープン | 1928 |
| テクニカル | |
| トラック数 | 1-2 |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) |
トラヴィス支線は、ニューヨーク市のスタテンアイランド鉄道の支線であり、アーリントンヤードからフレッシュキルズまで運行し、スタテンアイランドの西岸沿いの貨物輸送に使用されています。
歴史
ガルフ石油会社は1928年にアーサーキル川沿いにドックとタンクファームを開設し、これに供給するために、トラヴィス支線がアーリントンヤードから島の西岸の湿地帯を通ってガルフポートまで南に建設されました。 [1] [2]製油所の敷地内の小さなヤードには、150台のタンク車が収容できました。[2]ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道(B&O) は、トラヴィスまでの権利を分断する多くの小川を越えて線路を運ぶために木製の架台を建設しました。[2]この支線は電化されませんでした。[3]
この時点で、2つのウェストショア支線はB&Oによって接続される予定だった。[1]アーリントンとトッテンビル間のウェストショア線は、セントジョージヤードの混雑やノースショア、サウスビーチ、パースアンボイの各地区の頻繁な旅客列車サービスを避けて、ナッソー製錬所や本線の他の貨物顧客に向かう鉄道貨物を可能にするはずだった。[1]この提案は大恐慌によって廃案となった。[1]
1958年、この路線は新しく建設されたコンソリデーテッド・エジソン発電所への供給のため、トラヴィスまで延長された。[1] [2 ]この路線はウェストバージニア州から発電所まで、 100両編成のB&Oユニット列車の石炭を運んだ。 [1] [ 2]オールド・プレイス・クリーク ( 40°37′40″N 74°11′6″W / 40.62778°N 74.18500°W / 40.62778; -74.18500 ) にかかる木製の架台は、1966年に鋼製デッキガーダー橋に置き換えられた。[2]この支線はサウス・アベニューまでほぼ単線だった。[2]
1980年代初頭、発電所は石炭の配送を船に切り替えた。[1] [2]その後、支線は放棄され、鉄道車両の保管に使用された。[2]支線の終点にある6線の元石炭置き場には、かつて石炭ホッパーが設置されていた。[2]ウィットコムのセンターキャブディーゼル9号車と3台の多連装電気車は、その年にニューヨーク・トロリー博物館に保管されていた。[2] 1990年、ウィットコムのディーゼル車と2台の車両は、ニューヨーク州キングストンにあるトロリー博物館の新しい場所に移された。[2] ME-1車両353号車は、移動できないほど損傷がひどいと判断され、2003年にトラヴィスヤードの再開発で廃車になるまでトラヴィスヤードに残った。[2]
現在の使用状況
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2005年、トラヴィス支線は改修され、古いコンソリデーテッド・エジソン工場からニューヨーク衛生局フレッシュキルズ埋立地まで延長された。2007年の再稼働前に、支線の架台はすべて頑丈なコンクリート橋に交換された。段ボール製造業者のプラット・インダストリーズは、出荷のために鉄道を利用できるが、まだ使用していない。フレッシュキルズに新しいヤードが建設され、そこのゴミ中継ステーションにサービスを提供した。支線に沿った線路は線路の延長に合わせて敷設し直され、合計6,500フィート (1,981 m) の新しい線路となった。[4]施設への定期運行は2007年4月に開始された。明るいオレンジ色のコンテナ貨車で構成されたユニットトレインが施設を運行しており、1日に最大5回運行されることもある。[2]この路線はコンレール共有資産管轄区域の一部であり、CSXとNSの両方の機関車が運行している。ノースショア線とトラヴィス支線の間にY字型橋が追加されました。[5]この線路とアーリントンヤードの東端を結ぶ線路部分はトラヴィスリードと呼ばれています。
路線の運行が再開されて間もなく、マイケル・ブルームバーグ市長は 2007年4月17日に公式に運行再開を記念した。[6]ニューヨーク市を代表して、ニューヨーク市経済開発公社はCSXトランスポーテーション、ノーフォーク・サザン鉄道、コンレール・シェアード・アセット・オペレーションズと協定を結び、運行再開された路線でスタテン島転送駅から廃棄物を運搬し、ハウランド・フック海洋ターミナルやその他の産業企業からコンテナ貨物を出荷するサービスを提供することになった。トラヴィス支線は4.41マイルの長さがあり、マイルポスト0.00はアーリントンヤードである。
スタテン島の西岸にライトレールを敷設する計画では、ライトレールはノースショア鉄道の用地を通ってトラヴィス支線まで行き、そこからウェストショア・エクスプレスウェイの中央分離帯まで行くことになる。
駅一覧
参考文献
- ^ abcdefg ボマー、エドワード。 「ウエストショア支店」。2015 年11 月 22 日に取得。
- ^ abcdefghijklmn ピタンザ、マルク (2015).スタテンアイランド高速鉄道の鉄道の画像。アルカディア出版。ISBN 978-1-4671-2338-9。
- ^ 「スタテンアイランド鉄道」。twinforksnrhs.org。
- ^ 「NYCEDC – 会社概要 – プロジェクト – 完了したプロジェクト – スタテンアイランド鉄道再活性化」。2008年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年3月7日閲覧。
- ^ 「スタテンアイランド鉄道の再活性化」NYCEDC。
- ^ 「ブルームバーグ市長、スタテンアイランド鉄道を正式に再開」（プレスリリース）。ニューヨーク市長室。2007年4月17日。 2010年1月28日閲覧。2007年12月23日にアーカイブされました。