スタテンアイランドグリーンベルト

スタテンアイランドグリーンベルト
マナーロードにて
タイプ	都市公園
位置	スタテン島、ニューヨーク市、アメリカ合衆国
座標	北緯40°35′18″ 西経74°08′21″ / 北緯40.58846° 西経74.139073° / 40.58846; -74.139073
エリア	2,800エーカー（11 km 2）
作成	1984
所有者	ニューヨーク市の公園
運営者	グリーンベルト保護協会
状態	年中無休
Webサイト	詳しくはこちら

スタテンアイランドグリーンベルトは、ニューヨーク市スタテンアイランドの中央丘陵にある連続した公共公園と自然地域のシステムです。ニューヨーク市政府が所有する公園の中で2番目に大きいもので、市の公園レクリエーション局とグリーンベルト保護協会によって管理されています。グリーンベルト保護協会は、ニューヨーク市公園局と提携してグリーンベルトを管理し、その維持管理とプログラムのための資金を調達する非営利団体です。グリーンベルトには、ハイロック公園、ラトゥレット公園、ウィリアム・T・デイビス野生生物保護区、ウィローブルック公園などが含まれます。^[1]

グリーンベルトとグリーンベルト保護協会の本部は、ハイ ロック パーク (このシステム内の多くの公園の 1 つ) の入り口に位置し、住所はエグバートビル地区のネバダ アベニュー 200 です。2004 年 6 月には、グリーンベルト自然センターと呼ばれる 2 つ目の施設が、約 0.75 マイル (1.21 km) 離れたロックランド アベニュー 700 にオープンしました。グリーンベルト保護協会は、ニューヨーク市公園局と提携して活動しており、あらゆる年齢の人々を対象に、年間を通じて自然をテーマにしたイベントを開催している会員制組織です。

スタテン島に残る自然地域の保全と保護に取り組む市民団体「パインオークウッズの保護者たち」は、1970 年代初頭から、その前身である SIGNAL の使命を引き継いでいます。今日、「保護者たち」は、ロビー活動や自然主義者が率いるハイキングを通じて、島の脆弱で危機に瀕した自然を心配する人々を組織するという伝統を引き継いでいます。

スタテンアイランド・グリーンベルトとその生態系や歴史に関する計画、法律、広報、その他の文書の調査可能なアーカイブは、ニューヨーク市立大学のキャンパスであるスタテンアイランド・カレッジの図書館に保管されています。 ^[2]

広範囲にわたるトレイル網が整備され、面積は 2,800 エーカー (1,100 ヘクタール) に及び、森林に覆われた丘陵がスタテン島の中央部に沿って走り、低地の大部分は湿地や池で覆われています。海抜 410 フィートのトッド ヒルは、メイン州南部の東海岸沿いで最も標高が高い場所です。この丘やその他の地表の特徴は、更新世の氷河活動の結果です。地表下の変成岩や火成岩(片岩、砂岩、蛇紋岩、磁鉄鉱、酸化鉄) は、はるか昔の古生代の地殻変動活動とその後の地質時代の火山活動の結果です。

グリーンベルトは、ニューヨーク市で最も生物多様性に富んだ場所の 1 つです。ここは、セアカゴケサンショウウオ、アオガエル、アメリカウシガエル、灰色のアマガエルなどの両生類、東部ガーターヘビ、東部ハコガメ、北部水ヘビなどの爬虫類、ニューヨーク州の爬虫類であるカミツキガメなどの生息地です。北部の「黒」レーサーや東部ミルクスネークがここで見られることも時々報告されています。どちらの種も、開発による生息地の破壊により、スタテン島の他の場所では絶滅の危機に瀕しています。グリーンベルトは、灰色のリス、東部シマリス、東部ワタオオカミ、オジロジカなどの在来哺乳類にとって、一年中生息地となっています。常住鳥類には、アオカケス、カーディナル、セジロコゲラ、コガラなどがおり、キタコゲラやその他の渡り鳥は季節的な渡りの途中の中継地としてグリーンベルトを利用しています。クーパーノスリ、アカオノスリ、アメリカワシミミズクなどの猛禽類もグリーンベルトを生息地としています。水路には魚類が豊富に生息しており、オオクチバス、ブルーギル、グリーンサンフィッシュ、ブラウンブルヘッド、ブラッククラッピー、イエローパーチ、チェーンカワカマス、および数種類のヘビウ類が生息しています。

オランダ人が到着する何世紀も前にこの島に住んでいた先住民のレニ・レナペ族は、おそらくそこに棲むと信じていた精霊のせいで、スタテン島をアケホンガ・モノクノング、つまり「悪い森の場所」と呼んでいたと伝えられている。当時も現在も、岩が散らばるモレーンには、オーク、ヒッコリー、カエデ、ブナのほか、少量のカバノキ、スイートガム、トネリコ、クロクルミ、ワイルドチェリー、チューリップなど、多くの種類の木が生えていた。この亜極相林の樹冠の下には、ハナミズキ、アイアンウッド、スパイスブッシュ、ブラックベリー、ワイルドグレープ、バージニアツタ、サッサフラスが生え、湿地には、ロイヤルシダやシナモンシダ、ミズバショウ、アツモリソウ、マスユリが生えていた。

数千年かけて堆積したオークの根覆いで肥沃になった土壌の中から、矢じりが発見されました。これらの発見は、レニ・レナペ族が、17世紀と18世紀にオランダ人、次いでイギリス人の入植者にとって非常に魅力的な天然資源を豊富に含む故郷で生計を立てていたことと、その防衛に失敗したことを証明しています。ラリタン湾とニューヨーク港の間やその上空に位置する、戦略的に有利な森林に覆われた丘陵地帯は、造船用の木材、砲弾製造用の鉄鉱石を提供し、独立戦争時にはイギリス軍の拠点となりました。

1800年代、ヨーロッパからの移住者がスタテン島にやって来て、島に名前を付け、森林を伐採し、その大部分を耕作してから数世紀後、異なる種類の旅行者がやってきた。 ヘンリー・デイヴィッド・ソローは、生まれ故郷のマサチューセッツ州から最も遠く離れた旅をして、1843年に1年間この島に滞在し、友人であり同じく超越主義者であったラルフ・ワルド・エマーソンの甥たちを指導した。数年後、全米各地の都市公園の設計で有名な造園家フレデリック・ロー・オルムステッド^{[注 1]は}、ララティン湾を見下ろす130エーカー (53ヘクタール) の実験農場にしばらく定住し、トソモック農場と名付けた。10年後、彼と新妻は島を去ったが、後年再び戻ってきた。オルムステッドがトソモック農場を去った後、実業家のエラスタス・ワイマンがそれを購入し、「ザ・ウッズ・オブ・アーデン」と改名しました。この農場は現在、ウッズ・オブ・アーデン近くのハイラン・ブールバード4515 にあります。

1871 年、スタテン島改良委員会の顧問として、オルムステッドはスタテン島に対して次のような提案をしました。

...公園を作るのは簡単な計画です…長さ 4 マイル…適度に中心に位置するため、広大な土地を有効活用できます…この尾根はリッチモンドタウン近くのフレッシュ キルズからステープルトンまで伸びています。しかし、北に向かって標高が緩やかな斜面になっている一方で…その地域では道路の配置に最大限の自由度が与えられていますが、南側は海に向かって急勾配で崩れた斜面になっており、高速移動用の道路としてはまったく不向きで、実用的とは言えません。

その後も、スタテン島の自然保護を支持する他の提案が提出された。島生まれの博物学者 ウィリアム・T・デイビスは次のように考えていた。

最高の公園は、確かに、自然が整えたまま残された森林の一部で、そこに数本の小道が通っているものです。

デイビスは、地元の歴史家チャールズ・レンとともに、1896年にスタテン島の歴史を共著し、次のように書いています。

スタテン島の地形と景観の最高の栄誉は、豊かで水に恵まれた土壌から生まれた森林です。… 地形の不規則性と過度の湿気により、このような場所は村の開発から守られてきました。そして、少なくとも一部は最終的に公園になるという希望があり、その目的には非常に適しています。

ちょうど 1 年後の 1897 年、州都 アルバニーでの土地保全に関する公聴会で、スタテン島在住のエラスタス・ワイマンは次のように述べました。

[この土地は]この地域に広がる荒野の美しさは、いかなる出費をもってしても改善できないほどだ。

20世紀前半、スタテン島の公園やパークウェイに関するいくつかの提案が、最初はスタテン島自治区によって、次にニューヨーク市によって起草された。1960年代初頭、当時トライボロー橋梁・トンネル局長だったロバート・モーゼスは、現在の朝鮮戦争退役軍人パークウェイの計画を明らかにした。これはブルックリンとニュージャージーを結び、島の北岸に間もなく開通するヴェラッツァーノ・ナローズ橋からスタテン島南岸のアウターブリッジクロッシングまで島を横断するパークウェイである。提案された「リッチモンドパークウェイ」の当初のルートは、オルムステッドが弁護した土地の帯状の部分を二分するもので、現在のフレッシュキルズ、ウィリアム・T・デイビス野生生物保護区、リードバスケットウィロー湿地、ウィローブルック、ハイロックパークを含む。^[3]

この地域を通る全長4.8マイル（7.7 km）のパークウェイルートは、スタテン島の高速道路の渋滞が着実に増加しているため、時折復活の提案があったにもかかわらず、地図から削除されました。しかし、これらの提案はいずれも、島の選出公務員や住民のどちらからも大きな支持を得ていません。パークウェイは、グリーンベルトの南西端、フレッシュキルズ公園の近くのリッチモンドアベニューとアーサーキルロードの交差点で終わります。^[3]

連邦高速道路法による緊急性と、ジョン・F・ケネディ大統領の内務長官スチュワート・ユーダルの人物像に期待を抱いた環境保護活動家たちは、これらの計画に反対して結集した。彼らはまず、ハイロック・ガールスカウトキャンプを救った。その土地はもともとポーチ・ボーイスカウトキャンプの一部で、北側のオーバック湖も含まれていた。ニューヨーク州から3万5千ドルの助成金を得て、ボーイスカウトから買い取られ、ハイロック・フォー・ガールズ・キャンプとして設立された。13年間、このキャンプはニューヨーク市の5つの行政区のガールスカウトたちに奉仕した。しかし、1964年に、ガールスカウト大ニューヨーク協議会は、秘密裏にキャンプを開発業者に100万ドルで売却することを決定した。この売却を知ったニューヨーク市公園局とニューヨーク州は、オープン・ランズ財団の支援を得て、開発業者から土地を買い戻すために130万ドル以上を集め、ハイロック公園を建設した。^[3]

その後、1965 年 11 月 22 日、スタテン アイランド市民計画委員会 (SICPC) は、1954 年にスタテン アイランドのユニテリアン ユニバーサリスト教会の特別委員会として発足し、オルムステッドの線形公園の嘆願を引用して始まる多くの意見表明の最初のものを発行しました。結論として、スタテン アイランド グリーンベルトとして知られるようになった地域を残す代替パークウェイ計画を提示しました。この用語は、同グループの創設メンバーの 1 人である造園家、ブラッドフォード グリーンによって提案されました。グリーンは、メリーランドで以前に携わった仕事から、この政策または土地利用指定に精通していました。すべてボランティアの組織である SICPC の舵取りは、主にまだ存在していたオープン スペースによって約束された生活の質を理由に、1950 年代にスタテン アイランドのノース ショア地域に移住した若い専門家である数人の「島外の人」によって行われました。ブラッドフォード・グリーンに加え、マンハッタンで弁護士として活動するテレンス・ベンボウとフランク・ダフィー、グラフィックデザイナーのロバート・ハーゲンホファー、スタテンアイランド芸術科学研究所所長のジョージ・プラット、そしてニューヨークタイムズの記者アラン・オザーがいた。彼らの多種多様な才能を結集し、彼らは報道機関、公務員、そして必要に応じて裁判所で代替ルートを開発し、提唱するという戦略をとった。

SICPC がリッチモンド パークウェイの当初のルートに反対して法廷闘争を開始してから 1 年後、別の在住ジャーナリストであるジョン G. ミッチェルが先頭に立って、高速道路建設に反対する地域住民を結集する手段として、スタテン アイランド グリーンベルト自然地域連盟 (SIGNAL) が結成されました。1966 年から 1970 年代初頭にかけて、SIGNAL は何千人もの市民と選出公務員 (都市計画委員のエレノア グッゲンハイマー、公園委員のトーマス ホービング、市長のジョン V. リンゼイ、米国上院議員のジェイコブ ジャビッツなど) を組織し、高地の森林を通る毎年恒例の冬のウォーキングに参加させ、提案された (すでに地図に載っている) 高速道路のルートをたどりました。これら 2 つの市民団体と、そのロビー活動、広報活動、草の根組織化の複合戦略は、ロバート モーゼスに挑戦しました。モーゼスは、それ以前にもコミュニティの努力によって 2 度だけ阻止されていました。1956 年、マンハッタンのセントラル パークに幼い子供を連れてよく出入りする母親たちが、法廷でモーゼスに異議を唱え、駐車場拡張の提案を阻止することに成功しました。2 年後、ロバート モーゼスが、有名なワシントン スクエア パークの真ん中を通る交通を高速化する沈み込み大通りの建設を提案したとき、ジェーン ジェイコブスが率いるロウアー マンハッタン エクスプレスウェイ阻止合同委員会が、再びモーゼスを破りました。^[3]

反対にもかかわらず、1965年に「セクション1」として知られるようになった道路工事が始まった。1966年、ニューヨーク市はセクション1への代替ルートを描くためにボルマー・アソシエイツ社を雇った。それらはニューヨーク州と市の当局者によって提案され、研究され、議論され、これらの政府機関内でも論争と分裂を引き起こした。島の橋の間の移動距離はトライボロー橋梁トンネル局にとって最大の関心事であったが、オーガスト・ヘックシャー率いる市公園局は計画会社ウォレス・マクハーグ・ロバーツ・アンド・トッド社に委託した。グラスゴー生まれの造園家イアン・マクハーグは、彼の有名な著書『自然とのデザイン』の中で、道路建設業者は「容赦なく景観を削り、傷つけている」と述べたが、この画期的な研究を指揮した。^[3]

マクハーグは、高速道路の設計と計画に社会的価値を表示し、考慮に入れる方法が開発されていないことを指摘し、まさにその方法の開発に着手しました。GIS技術が利用可能になるずっと前から、マクハーグはデータ豊富な地図とオーバーレイを使用して、歴史的、居住的、経済的、娯楽的、景観的、生態学的要因などの社会的価値が道路建設を含む人間の活動とどのように相乗的に作用し、潜在的に影響を及ぼしているかを計画者が視覚的に理解できるようにしました。彼と彼の同僚は、地図の透明部分を使用して、今日のグリーンベルトの西側へのルートが「社会的コストが最も少ない回廊」であるという勧告を含む委託レポートを作成しました。^[3]

道路沿いに住宅を建てたがる開発業者からの圧力を受け、グリーンベルトのかつての支持者であったジョン・リンゼイ市長とネルソン・A・ロックフェラー知事は妥協案を公的に支持した。これに対し、2 つの市民団体は、ジョン・ミッチェルが著書の中で「野生の美しい一角」と呼んだ場所を保護するためなら、どんなことでもする用意があった。^[4] SICPC と SIGNAL の役員は、会員の力を結集してニューヨーク州最高裁判所に差し止め命令を求めたが、これはリンゼイとロックフェラーの両者を訴えることを意味した。判決は原告勝訴で、市民計画者と自然保護論者が勝利した。この地域はニューヨーク市の 2 つの特別自然景観地区の 1 つに指定され、1972 年から 1974 年にかけて、都市計画家で建築家のピーター・ベリティ (現在は PDRc 所属) がニューヨーク市計画委員会のために、この指定を裏付ける戦略的かつ詳細な文書を作成した。^[5]

市が工事を中止すると、掘削跡は「モーゼス山」、現在は「パウロのピーク」として知られる山の建設に使われた。 ^[6] マナーロードとロックランドアベニューのインターチェンジに隣接する高さ200フィートの高台と展望台。建設の跡は他に、スタテンアイランドエクスプレスウェイのクローブロードとブラッドリーアベニューの出口の間にあり、廃橋と呼ばれている。ペトリデススクールコンプレックスの少し西にある。この廃橋は、1億4千万ドルをかけたエクスプレスウェイのオーバーホールの一環として撤去された。^[7]

1982年、それまでニューヨーク市農業コロニーに属していた25エーカー（10ヘクタール）の市有地がグリーンベルトに追加されました。この土地はロックランドアベニューの北側、ブリエルアベニューからフォレストヒルロード近くまであります。1984年、スタテンアイランドグリーンベルトは市によって公式に認められ、^{[8]ニューヨーク市の5つの行政区内で最大の自然地域の一つとなり、}ペラムベイパークに次いで市内で2番目に大きい公園となりました。

• ニューヨーク市ポータル

説明ノート

引用

文献

• コーベット、ジョン。イアン・マクハーグ：オーバーラップマップと土地利用変更の社会的および環境的コストの評価。2007 年 6 月 6 日に CSISS Classics Web サイトから取得。
• グリーン、ブラッドフォード（2006年）。著者との個人インタビュー
• ハーゲンホファー、ロバート（2007）。著者との個人インタビュー。
• スタテンアイランド グリーンベルト ドキュメンタリー制作：The City Concealed

• 「グリーンベルト（バーチャルツアー）」。ニューヨーク市公園レクリエーション局。 2009年7月17日閲覧。
• 「ニューヨーク州スタテン島の中心にある森林地帯、ハイキングコース、伝統的な公園があるグリーンベルトへようこそ」。Greenbelt Conservancy Inc. 2009-07-18閲覧。
• 「フレッシュ・キルズ - 都市計画局」 。 2009年7月17日閲覧。
• 「SI グリーンベルト」。ニューヨーク市公園レクリエーション局。2009年 7 月 17 日閲覧。
• NY-NJTC: スタテンアイランド グリーンベルト トレイルの詳細と情報
• スタテンアイランド大学のアーカイブおよび特別コレクションにあるロバート・ハーゲンホファーコレクション