2001年F1世界選手権

2001 FIAフォーミュラ ワン ワールド チャンピオンシップは、 FIA フォーミュラ ワンモーター レースの 55 シーズン目でした。2001 年フォーミュラ ワン ワールド チャンピオンシップ フォー ドライバーズと 2001 年フォーミュラ ワン ワールド チャンピオンシップ コンストラクターズが、3 月 4 日に始まり 10 月 14 日に終了する 17 レース シリーズで同時に競われました。

ディフェンディングチャンピオンのミハエル・シューマッハとスクーデリア・フェラーリは、それぞれドライバーズチャンピオンシップ^[1]とコンストラクターズチャンピオンシップ^[2]を再び獲得した。シューマッハは9回の優勝と5回の2位入賞を果たし、デビッド・クルサード（マクラーレン）に58ポイントという記録的な差をつけてタイトルを獲得した。彼はまた、ベルギーグランプリでの優勝で通算52勝目を挙げ、これまでで最多勝利ドライバーとなった。このシーズンは、フェルナンド・アロンソとキミ・ライコネンの2人の将来の世界チャンピオンがデビューしたシーズンであり、ダブルワールドチャンピオンのミカ・ハッキネンにとっては最後のシーズンとなった。

以下のチームとドライバーが2001 FIA フォーミュラ 1 世界選手権に出場しました。

^†すべてのエンジンは3.0リッター、V10構成でした。^[4]

• オリビエ・パニスはマクラーレンでのテストドライバーの地位を離れ、 BARでフルタイムドライバーとして活躍。リカルド・ゾンタの後任として、ブラジル人ドライバーがジョーダンのテストドライバーに就任した。
• ジェンソン・バトンは、まだウィリアムズとの契約を結んでいたが、このシーズンはベネトンに貸し出された。バトンは、チーム代表のフラビオ・ブリアトーレの支持を失い、マクラーレンのテストドライバーになったオーストリア人のアレクサンダー・ヴルツに代わってドライバーとなった。ウィリアムズにおけるバトンの地位は、ファン・パブロ・モントーヤが引き継いだ。モントーヤは1998年以来ウィリアムズに所属していたが、 1999年にチップ・ガナッシ・レーシングに貸し出され、 CARTシリーズに参戦し、初挑戦でタイトルを獲得したほか、インディアナポリス500で優勝した。
• マルク・ジェネはスポンサーシップの問題でミナルディのシートを失った。彼はウィリアムズとテストドライバー契約を結び、 2004年末までそこに留まった。ミナルディでの彼のポジションはフェルナンド・アロンソに取って代わられた。ガストン・マッツァカーネの後任はタルソ・マルケスで、彼は1996年と1997年に同チームでドライバーを務めた後に復帰した。
• マッツァカーネはCARTドライバーのオリオール・セルビアを破り、プロストのシートを獲得した。彼はその後ザウバーに移籍したニック・ハイドフェルドの後任となった。無名に近い状態だったキミ・ライコネンがハイドフェルドと並んでフルドライバーとして契約した。このフィンランド人はイギリスのフォーミュラ・ルノー・シリーズを制覇した後、2000年後半にザウバーでテスト走行を行っており、感銘を受けたペーター・ザウバーは彼にフルドライバーとしてのオファーをした。ペドロ・ディニスはザウバーのドライバーとしては復帰しなかったが、代わりにプロストチームの株式40%を購入し、2001年にそこで管理職を務めた。
• ジョニー・ハーバートはチャンプカーのドライバーを確保するためにジャガーチームを離れることを決意した。契約はうまくいかず、ハーバートは2001年のテストドライバーとしてアローズと契約せざるを得なくなった。ジャガーでのハーバートのポジションを埋めるために、ルチアーノ・ブルティがテストドライバーから昇格した。 ^[5]
• ペドロ・デ・ラ・ロサはエンリケ・ベルノルディにアロウズでのドライバーの座を奪われ、プロストのリザーブドライバーとして契約した。

• ガストン・マッツァカーネはサンマリノグランプリ後にプロストチームから解雇された。彼に代わってジャガーのルチアーノ・ブルティが就任し、その後プロストのリザーブドライバーであるペドロ・デ・ラ・ロサが就任した。
• ハインツ＝ハラルド・フレンツェンはクラッシュで負傷し、カナダGPではリザーブドライバーのリカルド・ゾンタが代役を務めた。フレンツェンは負傷から復帰後、イギリスGP後にジョーダンと契約を解除された。この別れは円満なものではなかったが、シーズン終了前に法廷で決着がついた。ゾンタはドイツGPでフレンツェンのドライバーを引き継いだ。
• ジャン・アレジはドイツグランプリ後にプロストのドライバーを辞めた。その後、フレンツェンがアレジの後任としてプロストと契約し、その後ジョーダンがアレジと契約して直接交換を完了した。両ドライバーはシーズンの残りを新しいシートで過ごした。
• アレックス・ユーンは2001年シーズン中にFIAスーパーライセンスを取得し、イタリアグランプリでミナルディのスターティングラインナップにタルソ・マルケスに代わって入った。マルケスはシーズンの残り期間、リザーブ/テストの役割に就いた。
• ルチアーノ・ブルティはベルギーGPでのクラッシュで重傷を負った。彼はシーズンの残りを欠場せざるを得なくなり、残りのレースではチェコ人ドライバーのトマーシュ・エンゲが代役を務めた。

• フロントウイングは50 mm (2.0インチ) 上方に動かす必要があり、少なくとも「基準面」（車体底面に沿った仮想線）より100 mm (3.9インチ) 上にする必要があった。^{[6] [7]これは}地面効果と車体前部の全体的なダウンフォースを減らすために行われた。 ^[8]
• リアウイングの上部は最大3つの要素から構成され、下部は1つの要素から構成されるようになった。^{[7] [8]}
• ドライバーの脚へのダメージを軽減するためにセーフティセルとコックピットの開口部のサイズが拡大され、ロールフープ構造（ドライバーの頭上）は昨年に比べて4倍の衝撃力に耐える必要がありました。^[8]側面衝突テストは、7 m/s（23フィート/秒）ではなく10 m/s（33フィート/秒）のより高い速度で実施されました。
• タイヤは1本から2本のテザーでサスペンションに接続する必要があった。^[6]

• トラクションコントロール、ローンチコントロール、全自動変速機など、いくつかの電子運転支援システムが再導入された。これらは1994年以来禁止されていた。^[6]スペイングランプリは、これらが許可された最初のレースであった。^[8]

• 2000年8月30日、11チームはヒースロー空港でFIAのメンバーと会議を開き、 2001年シーズンのルール変更について話し合った。金曜日の2回の練習走行でドライバーが追加で3セットのタイヤを使用できることが合意された。^[9]
• 10日後、モンツァ・サーキットでチーム代表は2001年シーズン以降、8月中のシーズン中テストを禁止することを承認した。その期間中は3週間の休止が実施される。^[10]

メルセデス・ベンツは新しいセーフティカーSL55 AMGを提供した。これは2002年もその役目を果たし、以前のCL55 AMGに取って代わった。ドイツグランプリで初めて投入された。^[11]

2001年には、将来の世界チャンピオンとなるフェルナンド・アロンソ（ミナルディ）とキミ・ライコネン（ザウバー）、そして元CARTチャンピオンのファン・パブロ・モントーヤ（ウィリアムズ）という3人の有名ドライバーがデビューしました。

ルノーは3年後にF1に復帰し、ベネトンチームにエンジンを供給した。一方、同じくフランスの自動車メーカーであるプジョーは、プロストへのエンジン供給で2000年シーズンに惨敗し、7年後にF1から撤退した。プジョーのF1プログラムの資産は、アジアモーターテクノロジーズフランスに買収された。2000年仕様のパワープラントはアジアテックとして再バッジされ、アローズに無償で供給された。

ミシュランはタイヤサプライヤーとして復活し、1998年シーズン末にグッドイヤーがF1から撤退して以来初めてブリヂストンに対抗することになった。

ミハエル・シューマッハは、オーストラリアでの第1戦でポールポジションから圧倒的な勝利を収め、前年に引き続き新シーズンをスタートさせた。宿敵ミカ・ハッキネンはサスペンションのトラブルで2位を失い、チームメイトのデビッド・クルサードに2位を譲った。シューマッハのチームメイト、ルーベンス・バリチェロが表彰台を獲得した。キミ・ライコネンは、F1初戦を6位でポイント圏内で終えた。レースでは、ラルフ・シューマッハとジャック・ヴィルヌーヴの衝突後に発生した破片に当たってトラックマーシャルのグラハム・ベヴァリッジが死亡したことで、残念な結果となった。

シューマッハとバリチェロはマレーシアで1-2スタートし、第1コーナーではそのポジションを維持したが、2周目に大雨が降り、その間にフェラーリの2台はコースアウトした。全員がピットインしてタイヤを交換した後、2台は10位と11位に後退したが、 2台はインターミディエイトタイヤに交換し、他の全員がフルウェットタイヤに交換した。この傑出した活躍により、フェラーリは順位を上げて1位と2位を取り戻すことができた。シューマッハが優勝し、バリチェロがフェラーリの1-2フィニッシュを果たし、クルサードが3位となった。

ブラジルではシューマッハがポールポジションだったが、1周目の接触でセーフティカーが出動した。レースが再開されると、ウィリアムズの新人ファン・パブロ・モントーヤがシューマッハの内側から迫りトップに立ってシューマッハを驚かせた。モントーヤは見事な初勝利に向けて順調だったが、周回遅れだったヨス・フェルスタッペンに後ろから追突された。雨が降り始め、全員がタイヤを交換した後、シューマッハがトップに立ったが、その後、タルソ・マルケスを周回遅れにしていた第1コーナーでクルサードに追い抜かれ、昨年ベルギーでミカ・ハッキネンがシューマッハに仕掛けた動きを彷彿とさせた。クルサードが優勝し、シューマッハとニック・ハイドフェルドが2位と3位となった。

フェラーリにとって初の「ホーム」レースであるサンマリノでは、ライバルのマクラーレンが予選1-2位を獲得してフェラーリを驚かせ、クルサードがポールポジションを獲得した。シューマッハは兄のラルフに次ぐ4位だった。ラルフはスタートでトップに躍り出て、第1コーナー手前でマクラーレンの2台をパスし、その後は先行を許さなかった。クルサードが2位、バリチェロがピットストップでハッキネンを抜いて3位に入った。ミハエル・シューマッハは悲惨な午後を過ごし、序盤にギアボックスの不具合に見舞われ、その後パンクでホイールリムとブレーキダクトが損傷してリタイアを余儀なくされた。

4レースを終えて、シューマッハとクルサードは26ポイントで順位が並び、バリチェロとラルフはそれぞれ14ポイントと12ポイントで3位だった。ハッキネンはわずか4ポイントで順位は7位にとどまった。コンストラクターズ選手権では、フェラーリが40ポイントでトップ、マクラーレンが30ポイントで2位、ウィリアムズが12ポイントで3位だった。

次のスペインラウンドは、トラクションコントロール、ローンチコントロール、フルオートマチックトランスミッションが再導入されてからの最初のラウンドだった。不正行為をするチームがいないことを確実にするために運転補助装置が復活したが、信頼性について疑問が投げかけられた。最初の犠牲者はデビッド・クルサードで、グリッド上でエンストし、最後尾からのスタートを余儀なくされた。レースはシューマッハとハッキネンの戦いとなり、シューマッハがポールポジションを獲得し、レースの最初の3分の2をリードした。しかし、2回目のピットストップでシューマッハにトラブルが発生し、ハッキネンにリードを奪われた。シューマッハがサスペンションのトラブルに苦しんでいたため、ハッキネンのリードは30秒差に広がった。皮肉にも衝撃的なことに、最終ラップでクラッチの故障で止まったのはハッキネンの車であり、勝利はシューマッハの手に渡った。ファン・パブロ・モントーヤが2位、ジャック・ヴィルヌーヴが表彰台に上がった。クルサードは5位まで挽回した。

第6戦はオーストリアで行われ、2台のウィリアムズ車がポールポジションのミハエル・シューマッハを第1コーナーで追い抜いた。シューマッハの弟ラルフはすぐにブレーキトラブルでリタイアし、チームメイトはフェラーリの攻撃に無防備になった。シューマッハはモントーヤを追い抜こうとしたが、2人ともグラベルに落ち、6位と7位でコースに戻った。クルサードは2回目のピットストップでルーベンス・バリチェロを抜いてトップに立ち、そのまま優勝した。バリチェロは最終ラップで挽回したシューマッハに2位を譲らなければならなかった。

クルサードはモナコGPでポールポジションを獲得したが、ローンチコントロールシステムのトラブルで再びグリッド上で失速。これにより、2台のフェラーリとハッキネンが優勝を争うことになった。ハッキネンのエンジンが序盤に故障したため、フェラーリは1-2フィニッシュを果たし、シューマッハがバリチェロを抑えて優勝した。マクラーレンの不調によりエディ・アーバインが表彰台を獲得し、クルサードはレースの大半をエンリケ・ベルノルディの後ろで過ごしたにもかかわらず、5位まで順位を回復した。

カナダでのレースはシューマッハ兄弟の戦いとなり、ミハエルがポールポジションを獲得し、最初のコーナーでリードを維持した。しかし、ラルフは彼に追いつき、弟がピットインすると、一連の速いラップでペースを上げ、5秒差でスタートした。ラルフは楽々と勝利し、弟はレースで兄弟が1-2フィニッシュした初めてのケースとなった。ハッキネンは3位でフィニッシュし、シーズン初の表彰台を獲得した。クルサードは3位につける予定だったが、残り15周でエンジンが故障しリタイアした。

シーズンの半分近くが終了し、シューマッハは58ポイントを獲得し、クルサードに18ポイントの差をつけていた。クルサードは、24ポイントのバリチェロに16ポイント、22ポイントのラルフに18ポイント差をつけていた。ハッキネンは8ポイントでランキング5位だった。コンストラクターズ選手権では、82ポイントのフェラーリが48ポイントのマクラーレンに大きくリードしていた。ウィリアムズは28ポイントで3位だった。

次はヨーロッパグランプリで、シ​​ューマッハ兄弟が再び脚光を浴びた。ミハエルは兄を抑えて今シーズン7度目のポールポジションを獲得した。彼らはスタートでポジションを維持し、ラルフは最初のスティントで2位を維持することができた。しかし、彼は最初のピットストップ後に白線を通過し、ストップ・ゴーペナルティを受け、競争から脱落した。これにより、ミハエル・シューマッハが再び優勝し、ファン・パブロ・モントーヤが2位、デビッド・クルサードが3位となった。ラルフはペナルティを受けたにもかかわらず、ルーベンス・バリチェロとミカ・ハッキネンを抑えて4位を獲得した。

フランスでは、シューマッハ兄弟が再び1-2スタートとなったが、ラルフが自身初のポールポジションを獲得した。ラルフはスタートでリードを保ったが、弟が最初のピットストップで追い抜いて引き離した。3位スタートのクルサードは、ピットレーンから出てくるときに白線を越えてしまい、ストップ・ゴー・ペナルティを受けるまで、優勝争いに加わっていた。モントーヤは速いペースで走っており、エンジンが爆発していなければ、チームメイトに1秒でも迫ることができただろう。シューマッハはラルフを楽々と抑えて優勝し、バリチェロがクルサードを抑えて3位となった。

ミハエル・シューマッハはイギリスGPでポールポジションを獲得し、第1コーナーでポジションを維持した。しかし、5周目に2ストップしていたハッキネンがシューマッハを追い抜き、その後は振り返ることなく圧倒的な強さで今年初の優勝を飾った。シューマッハは30秒以上遅れて2位、バリチェロが表彰台を飾った。

ドイツGPの週末はウィリアムズチームが優勢で、チームのドライバーが最前列を独占した。今回はモントーヤが1位となり、キャリア初のポールポジションを獲得した。スタートでリードを保ち、エンジンが爆発するまでは勝利が確実と思われた。これでラルフ・シューマッハが楽勝した。バリチェロが2位、ジャック・ヴィルヌーヴが3位となった。両選手とも、燃料圧力の問題でミハエル・シューマッハがリタイアしたことと、マクラーレンの2台がエンジン故障でリタイアしたことをうまく利用した。

シューマッハはこれで84ポイント以上を獲得し、チャンピオンシップの勝利は必至と思われた。次のハンガリーラウンドで勝てば十分だった。クルサードは47ポイントで2位と大きく離され、ラルフ41ポイントとバリチェロ37ポイントが迫る中、不安そうに後ろを振り返っていた。ハッキネンとモントーヤはそれぞれ19ポイントと15ポイントで5位と6位だった。コンストラクターズチャンピオンシップでは、フェラーリが121ポイントでマクラーレン66ポイントを上回り、ハンガリーで1-2フィニッシュを飾ればタイトル獲得は確実だった。ウィリアムズは56ポイントで3位、マクラーレンに迫っていた。

夏休み後、ミハエル・シューマッハはハンガリーGPでデビッド・クルサードとルーベンス・バリチェロを抑えてポールポジションを獲得し、タイトル獲得にさらに近づいた。シューマッハはスタートでリードを保ったが、クルサードはバリチェロに追い抜かれた。クルサードはその後、ピットストップの第1ラウンドでバリチェロを抜き去ったが、バリチェロは第2ラウンドで恩返しをした。シューマッハがレースに勝利し、ドライバーズチャンピオンシップを獲得した。バリチェロは2位でフィニッシュし、フェラーリが1-2フィニッシュを果たし、コンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。クルサードは失望して3位でフィニッシュした。

ファン・パブロ・モントーヤとラルフ・シューマッハの2台のウィリアムズ車は、ベルギーGPの予選で1-2位を獲得したが、モントーヤはグリッド上でエンストして最後尾からのスタートとなり、ラルフは第1コーナーで兄で世界チャンピオンのミハエルに追い抜かれた。数周後、エディ・アーバインとルチアーノ・ブルティが衝突した。ブルティはタイヤバリアに正面衝突し、負傷したため治療を受けなければならなかった。負傷は深刻ではなかったものの、ブルティが再びF1でレースをすることはなかった。レースは中断され、36周に短縮された。再スタートでトップ3はミハエル・シューマッハ、弟のラルフ、バリチェロだった。しかし、ウォームアップラップが始まったときラルフの車はまだジャッキアップ状態だったため、最後尾からのスタートを余儀なくされた。ミハエルはスタートでリードを保って引き離し、バリチェロはジャンカルロ・フィジケラに敗れた。バリチェロはバスストップシケインでボラードに乗り上げてフロントウイングを損傷し、さらにタイムを失い、ピットインしてウイングを交換するまでに1周を走らなければならなかった。これにより、2台のマクラーレンがフィジケラに2位を狙うプレッシャーをかけることになった。デビッド・クルサードは残り10周でジョーダンを追い抜くことができた。シューマッハは通算52勝目を挙げ、アラン・プロストの歴代最多勝利記録を破り、クルサードとフィジケラが表彰台を独占した。

次のラウンドはイタリアで行われた。 9月11日の同時多発テロ後、初のレースだった。このため、また前日のチャンプカー・ワールドシリーズでのアレッサンドロ・ザナルディの悲惨な事故を考慮して、ミハエル・シューマッハはドライバー全員に第1コーナーで低速走行するよう要請した。しかし、ジャック・ヴィルヌーヴとベネトン代表のフラビオ・ブリアトーレが受け入れなかったため、この計画は失敗に終わった。フェラーリはカラーリングを変更し、スポンサーのフィリップモリスUSAに敬意を表してスポンサーロゴなしで走行し、9月11日の犠牲者への敬意を表してノーズ先端を黒くした。モントーヤが、バリチェロとシューマッハの2台のフェラーリを抑えてポールポジションを獲得した。スタートではトップ3はポジションをキープしたが、モントーヤはすぐに2回ピットインしたバリチェロに追い抜かれた。さまざまな戦略を駆使し、バリチェロが最初のピットインで7秒の遅れを喫した後、歓喜に満ちたモントーヤがトップに立ち、キャリア初の優勝を果たした。バリチェロとラルフ・シューマッハが2位と3位でフィニッシュした。

アメリカGPは最終戦から2番目のラウンドの開催地であり、シューマッハは弟とモントーヤを抑えてポールポジションを獲得した。シューマッハは第1コーナーでリードし、一方ラルフはモントーヤとバリチェロの両方に遅れをとった。2度ピットストップしたバリチェロはすぐにリードを奪い、その後ピットインした。モントーヤはピットストップラウンド前にミハエル・シューマッハをパスしたが、ピットストップから2周後にエンジントラブルでリタイアした。レース中盤でバリチェロはミカ・ハッキネン、シューマッハ、クルサードを抑えてトップに立っていた。バリチェロは2度目のピットストップ後にハッキネンの後ろで再び合流したが、追い上げ始めたが、最終戦から2周目にエンジントラブルに見舞われた。ハッキネンはこれが最後の優勝となった。バリチェロの不在により、2位と3位はシューマッハとクルサードとなった。

最終戦は日本で行われ、ミハエル・シューマッハがモントーヤとラルフを抑えて再びポールポジションを獲得した。トップ3は第1コーナーまでポジションをキープしたが、ラルフはすぐに3ストップしたバリチェロに追い抜かれた。しかし、このブラジル人はモントーヤを追い抜くことができず、戦略が台無しになった。ラルフは最終コーナーのシケインを頻繁にカットしたため、ストップ・ゴーのペナルティを受けた。このためハッキネンはF1での最後のレースで3位を走行することとなったが、感謝の印としてチームメイトのクルサードにポジションを譲った。シューマッハはモントーヤとクルサードを抑えてシーズンを勝利で締めくくった。

シーズン終了時点で、シューマッハは123ポイントを獲得し、圧倒的なチャンピオンとなった。クルサードは65ポイントで2位（58ポイント差）に大差をつけられた。バリチェロは56ポイントで3位だったが、これはミハエルが2位と3位のドライバーの合計よりも多くのポイントを獲得したことを意味する。ラルフ・シューマッハは49ポイントで4位、ハッキネンは37ポイントで5位、モントーヤは31ポイントで6位だった。コンストラクターズ選手権では、フェラーリが179ポイントで優勝し、2位のマクラーレンの102ポイントに77ポイント差をつけ、ウィリアムズは80ポイントで3位だった。

シーズン中、2度の世界チャンピオンであるミカ・ハッキネンは、 2002年に1年間の休暇を取る意向を発表していた。最終的に、それが彼のフルタイムの引退となることが明らかになった。また、2001年に最後のレースに参加したジャン・アレジは、日本での最後のレースの直前にグランプリ200回という記録を達成した。

ベテランの英国スポーツ解説者マレー・ウォーカー氏が、ハッキネンが最後の優勝を果たした アメリカグランプリで最後の解説を行った。

結局、プロストチームは資金不足のため年末に解散し、一方、フランスのメーカーであるベネトンはチームを完全に買収した後、 ルノーとしてブランド名を変更した。

2001 年のカレンダーには、前シーズンと同じ 17 のグランプリが含まれています。

各レースの上位6名に以下のポイントが付与されました。^[15]

注:

• † – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、順位は付けられました。

注:

• † – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、順位は付けられました。

ウィキメディア・コモンズには、2001 年のフォーミュラ 1 に関連するメディアがあります。

• formula1.com – 2001 公式ドライバー順位 (アーカイブ)
• formula1.com – 2001 公式チーム順位表 (アーカイブ)
• 2001年フォーミュラワン競技規則 2009年1月23日にweb.archive.orgから取得
• 2001年フォーミュラワン技術規則 2009年1月25日にweb.archive.orgから取得
• 2001 FIA フォーミュラワン世界選手権ドライバーズ - 最終順位 2009年1月25日にweb.archive.orgから取得
• 2001 FIA フォーミュラワン世界選手権 コンストラクターズ 最終順位 2009 年 1 月 25 日に web.archive.org から取得
• 2001 FIA フォーミュラ 1 世界選手権の画像、www.f1-photo.com