2001 国際フォーミュラ3000選手権

2001年国際フォーミュラ3000選手権は、F1の第2層モータースポーツフィーダー選手権の第35シーズンであり、このシリーズ名で開催されて17年目のシーズンでした。2001 FIA国際フォーミュラ3000選手権は、スポーツ統括団体である国際自動車連盟（FIA）によってシングルシーターレーシングカーの競技で2番目に高いクラスとして認められているワンメイクモーターレースシリーズです。13チームを代表する合計37人のドライバーが、3月31日のブラジルでスタートし、9月15日のイタリアで終了する12レースでドライバーズチャンピオンシップとチームチャンピオンシップを争いました。

カレンダーには、2000年シーズンからの2つの大きな変更があった。それは、ブラジルのアウトドローモ・ジョゼ・カルロス・パーチェでのシーズン開幕戦の追加で、シリーズを近代初めて南米に持ち込んだことと、イタリアのアウトドローモ・ナツィオナーレ・ディ・モンツァでの年末レースである。シーズン前に3チームがチャンピオンシップから撤退した。フォーテック・モータースポーツは、適切なドライバーと契約できず、他のジュニアシリーズに集中したいと考えたため撤退した。マイサップ・ドットコムは、オーナーのデビッド・ブラウンが親会社マクラーレンを離れ、フォーミュラワンのジョーダン・グランプリチームに参加したため撤退し、ワールド・レーシング・チームは資金不足とドライバーの安定性を理由に撤退した。

コカ・コーラ ノルディック チームのジャスティン ウィルソンは、シーズン中に 3 レースで優勝し、残り 1 レースでドライバーズ チャンピオンシップを獲得しました。ウィルソンは、国際フォーミュラ 3000 選手権で優勝した史上初の英国人ドライバーとなり、記録破りの 71 ポイントを獲得しました。2 位はスーパー ノヴァ レーシングのドライバー、マーク ウェバーで、シーズンの最後の 3 分の 1 で一連の事故によりタイトル争いから脱落したため、ウィルソンから 32 ポイント差でした。ウィルソンのチームメイトであるトマーシュ エンゲは、 2 レースで優勝し、ウェバーとチャンピオンシップ ポイントで並んで 3 位でした。コカ・コーラ ノルディック チームは、ペトロブラス ジュニア チームとスーパー ノヴァ レーシング を抑えて、残り 2 ラウンドでチームズ チャンピオンシップを獲得しました。

以下のチームとドライバーは、2001年の国際フォーミュラ3000選手権に出場する契約を結んでいた。選手権はスペックシリーズであったため、すべての参加者はザイテック社が開発したV8エンジンを搭載したローラB99/50シャーシでレースに出場した。チームはエイボン社から供給されたタイヤで競技に臨んだ。^[1]

2000年12月2日にドライバーリストが公表され、当初は13チームから30台のエントリーが選手権にエントリーされた。^{[4] [5]} MySap.comは、チーム代表のデビッド・ブラウンが親会社のマクラーレンを離れ、 F1のジョーダンチームに移籍したため、選手権から撤退した。^[6]車のオーナーで元スポーツカードライバーのガブリエーレ・ラファネッリは、資金不足とドライバーの安定性からF3000に飽き、ワールド・レーシング・チーム（WRT）をシリーズから撤退させ、アメリカン・ル・マン・シリーズの運営に集中させた。 ^{[7]ヨーロピアン・フォーミュラ・レーシングは}アローズ・フォーミュラ・ワン・チームとのパートナーシップを終了したため、チームオーナーのポール・ストッダートはチームをヨーロピアン・ミナルディF3000に改名した。^{[1] [8]}フォーテック・モータースポーツは、契約できる適切なドライバーを見つけることができず、他のジュニアシリーズに集中したかったため、選手権から撤退する前の初期のエントリーリストに含まれていた。^[9]プロストグランプリは、タバコ会社ゴロワーズからのスポンサーシップを失った後、チーム名をゴロワーズフォーミュラからF3000プロストジュニアチームに変更した。^{[1] [10]}

2001年シーズンはドライバーの交代が数件あった。シリーズディフェンディングチャンピオンのブルーノ・ジュンケイラはペトロブラス・ジュニアチームを離れ、チャンピオンシップ・オートレーシングチーム（CART）に移籍し、チップ・ガナッシ・レーシング（CGR）でドライブした。^[11]チームメイトのハイメ・メロはチームを離れ、1年契約（その後1シーズン延長のオプション付き）でデュランゴに移籍し、 ^[12]イタリアフォーミュラ3000選手権から進出したシリーズデビューのガブリエーレ・ランシエリとパートナーを組んだ。^[13]イタリアシリーズチャンピオンのリカルド・スペラフィコはペトロブラスの2台目の車を運転した。^[14]双子の兄弟のロドリゴ・スペラフィコは同じ選手権からコロニに移籍し、ファブリツィオ・ゴリンとパートナーを組んだ。^{[15]コロニ、後にアストロメガでドライブした}ファブリス・ウォルフィッシュは2001年にヨーロッパツーリングカー選手権に参戦し、^{[1 [16]}ノルディック・レーシングは、退任するケビン・マクギャリティの後任として、MySap.comからトマーシュ・エンゲを雇用した。^{[1] [17]}

チーム・アストロメガは、メンバーを一新した。ドイツ・フォーミュラ3（GF3）チャンピオンのジョルジオ・パンターノと契約し、同選手権初シーズンのドライバーを務めさせ、WRTドライバーのアナンダ・ミコラも加わった。^[18]ドライバーのフェルナンド・アロンソはF1のミナルディに移籍し、^[19]マーク・グーセンスはチームを去った。^[20] DAMSもチームに新しいメンバーを迎えた。フランク・モンタニーはワールド・シリーズ・バイ・ニッサンに移籍し、クリスチャン・コルビーはアメリカのインディ・ライツに出場した。^{[21] [22]} 1997年バーバー・ダッジ・プロ・シリーズ・チャンピオンのデレク・ヒルとゴロワーズ・フォーミュラ・レーサーのセバスチャン・ボーデが彼らに代わった。^{[22] [23]} アントニオ・ガルシアはワールド・シリーズ・バイ・ニッサンを卒業し、レッドブル・ジュニア・チームに加入し、 GF3ドライバーのパトリック・フリーザッハーとペアを組んだ。^{[24] [25]}彼はアローズF1チームに移籍したエンリケ・ベルノルディの後任となった。 ^[26] スーパーノヴァ・レーシングはヨーロッパのアローズからマーク・ウェバー、フォーテックからマリオ・ハーバーフェルドと契約した。^[27]ヨーロッパのミナルディはスーパーノヴァからデビッド・サレンスを雇用し、 ^[28]キッド・ジェンセン・レーシング（KJR）を2シーズンで去ったアンドレア・ピッチーニのパートナーとなった。 ^[29]

ニコラス・ミナシアンはスーパーノヴァとシリーズを離れ、CGRでジュンケイラのチームメイトとしてCARTに参加した。^[30] KJRはバス・ラインダースを解雇し、彼はワールドシリーズ・バイ・ニッサンから移籍してきたジョエル・カマティアスのパートナーとしてKTRに移籍した。 ^[31]ジェフリー・ファン・ホーイドンクは財政的な懸念から選手権のシートを確保できず、ベルカーでドライブすることになった。彼の同胞であるヨーロピアン・アローズのイヴ・オリヴィエとクリスティアン・アルバースはドイツ・ツーリングカー・マスターズに参戦した。^{[32] [33]}イタリアのF3000競技者であるガブリエーレ・ヴァラーノとニコラス・フィリベルティはプロスト・ジュニア・チームと契約して選手権に参戦した。^{[1] [10]} KJRはピッチーニとラインダースが空けたシートを埋めるために、フォーミュラ・パーマー・アウディのドライバーであるジャスティン・キーンとヤン・グーディをイタリアのF3000から雇用した。^{[1] [34]}

KJRはアウトドローモ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリ戦でヤン・グーディに代わりジャンルカ・カルカニを起用した。チームはその後、所有権問題とイモラでのカルカニのドライバー起用により、カタロニア・サーキット戦前に選手権から撤退した。このことがシリーズの統括団体との緊張を生んだ。^[35] A1リンク戦の直前、アナンダ・ミコラのスポンサー資金がアストロメガに間に合わず、パフォーマンスが振るわなかったため、アストロメガは次の4つのイベントでディノ・モレリを起用した。 ^{[36]その後、}エンリコ・トッカチェロがモレリに代わってシーズンの残りを走った。^[1]

ステファン・サラザンは、モナコラウンドで「個人的な問題」により欠席したフィリベルティの代わりとしてプロストのために一度だけ登場した。 ^[37]プロストはその後、ニュルブルクリンクラウンドから、その年の残り期間、成績不振のフィリベルティをゾルト・バウムガルトナーに交代させ、フランスのF3チャンピオンでポルシェ・スーパーカップドライバーのジョナサン・コシェがヴァリアーノの車を運転した。^{[38] [39]}プロストは、チームでラテンアメリカ人ドライバーを昇格させるという主要スポンサーの1つの取り組みを支持し、GF3シリーズの優勝者であるノルベルト・フォンタナが、シーズンの最後の3ラウンドでコシェの代わりに起用された。^[40]モナコラウンドの前に、レッドブルはガルシアとの契約を解除し、^[24]リカルド・マウリシオを交代させた。^[41]

ヨーロッパのミナルディは、シルバーストーンでのレース中に事故でサレンズが負傷した後、フォーミュラ・ニッポンのレーサーでジャガーのテストドライバーであるトーマス・シェクターがホッケンハイムリンクのレースに自社の車で出場した。^[42]ロドリゴ・スペラフィコは同イベント後にキャンペーンを終了し、残りのシーズンは新しいスポンサーがついたグーセンスがコロニで代役を務めた。^{[43]ガルシアは}ハンガロリンクラウンドからメロに代わってデュランゴに参戦し、^[44] GF3ドライバーのヤロスラフ・ヤニスはシーズン最終戦のモンツァでエンゲのノルディックカーを運転し、エンゲはベルギーグランプリで負傷したルチアーノ・ブルティの代役としてプロストF1チームに出場した。^[45]

2000年10月4日、セビリアで開催されたFIA世界モータースポーツ評議会の会議で、国際自動車連盟（FIA、シリーズの統括団体）は12レースのシーズンカレンダーを発表した。すべてのイベントは、F1レースの土曜日のサポートとして開催された。 ^{[46] [47]}シリーズは10レースから12レースに拡大されました。^[47]シーズン開幕の南米イベントは、ブラジルのアウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェで開催され、近代以降シリーズがヨーロッパ以外で開催された最初のレースとなった。^{[46] [48]}シーズン最終戦はイタリアのアウトドローモ・ナツィオナーレ・ディ・モンツァで開催された。^[46]トヨタ・アトランティック選手権がカナダグランプリのサポートレースとして開催されたため、ドライバーとチームは6月の大半を休んだ。^[47]

事故の際に車輪が外れないように、各車輪を1本のテザーで主要構造に固定する必要がありました。 ^{[47] [51]また、}モノコックの側面には厚さ2mm（0.079インチ）の侵入防止パネルが取り付けられていました。^[51]

2000年の国際フォーミュラ3000チーム選手権で12位以上に入賞したチームは、2001年シリーズへの自動エントリーが認められた。最後の3つのスロットは、新規エントリー者または国内フォーミュラ3000シリーズで優勝したチームに割り当てられた。このプロセスで十分なエントリーがなかった場合、2000年シーズンの最終3チームは、選手権で終了した順に競争するよう招待された。^{[47] [51]}練習セッションの時間が延長され、^[47]イベント前日の午後遅くに行われた2回の45分間の予選セッションが行われ、レース全体の距離は150 km (93 マイル) に短縮された。^[51]

最初の公式プレシーズンテストは、2001年2月14日から15日にかけてアウトドローモ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリで行われた^。[52] 2日間でウィルソンが1分37.850秒で最速ラップを記録したが、その後、タイヤウォールとの衝突で車の後部を損傷した。^[53]フェルナンド・アロンソは、ミナルディのフォーミュラ3000チームのシャシーセットアップを手伝い、2人のドライバーにパフォーマンスベンチマークを提供した。^[54] 2回目の公式プレシーズンテストは、2001年3月12日から13日にかけてシルバーストーンサーキットで行われた。 ^[55]ボーデは、変動の激しい天候の中で1分36.326秒のラップでDAMSの総合トップに立った。^[56]

シーズンはブラジルで始まった。^{[47] [46]}予選ではブラジル人ドライバーが上位4位を占め、メロはリカルド・スペラフィコ、ロドリゴ・スペラフィコ、ピッツォニアを抑えてキャリア初のポールポジションを獲得した。 ^[57]ピッツォニアがリカルド・スペラフィコの車を避けようと急ハンドルを切ったため、スチュワードは1周目にセーフティカーを出してコースを空け、レースを中止した。スペラフィコは他の競技者を避けようとしてハンドルを切ったためスピンし、セナSシケインの下部にあるバリアに衝突した。メロは急激に減速し、セーフティカーが出ている状態でピッツォニア、ロドリゴ・スペラフィコ、エンゲに追い抜かれた。^{[48] [58]} 4周目の再スタートでウィルソンは最初のコーナーでメロを追い抜き、^[48]ピッツォニア、ロドリゴ・スペラフィコ、エンゲがそれぞれの違反行為で10秒のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受けたため、1位に浮上した。^[59]ウィルソンはレースの残りをリードし、1998年のフォーミュラパーマーアウディ以来初めてモーターレースで勝利を収め、^[60]ジェイミーデイビスが1997年シーズンのアウトドローモディペルグーサで優勝して以来、国際フォーミュラ3000で優勝した最初のイギリス人ドライバーとなった。^[59]彼はその後車のコントロールを失い、ピットレーンの壁にぶつかることを回避した。^{[48] [60]}プレシーズンの優勝候補だったウェバーは、^[61]エンジントラブルがあった3位のメロから2位を奪った。^{[58]スチュワード}はその後、セーフティカーが再スタートのためにピットレーンに入った後、スタート/フィニッシュラインの前でデビッド・サーレンズを追い抜いたとしてウェバーに25秒のタイムペナルティを課した。

ウェバーはイモララウンドの予選で両セッションをトップで走り、パトリック・フリーザッハーが2位、ダレン・マニングが3位となり、自身初のF3000ポールポジションを獲得した。^[63]肋骨骨折の影響を和らげるために鎮痛剤を服用した後、レースのすべてのラップをトップで走り、シーズン初勝利を挙げた。 ^[64]この勝利で、ウィルソンとの差は1ポイントにまで縮まった。^[65]タンブレロシケインの出口で縁石でコントロールを失ったヴァラーノはクラッシュし、めまいを起こしてセーフティカーが出動した。セーフティカーの後ろでアコーディオン効果により、ヒルは、前方の遅い車との接触を避けるために右に曲がっていたカルカーニの車後部に接触した。 ^{[65] [66]}両ドライバーとも、ヴァラーノの世話をするマーシャルとの接触を避けた。 ^{[65] [67]}エンゲはレース開始直後の第1コーナーでウィルソンをパスし、その後は終始リードを保ち、フォーミュラ3000で2度目の優勝を果たした。エンゲはウェバーをパスしてドライバーズチャンピオンシップ2位となり、チームメイトのウィルソンに1ポイント差をつけられた。ウィルソンのミスにより、バス・レインダースが彼をパスして2位となった。^[68]

オーストリアのA1リンクは、2001年選手権の第4ラウンドを開催した。^{[46] [47]}雨天が2回目の予選セッションに影響を与え、セバスチャン・ボーデが最初のセッションで記録したラップは、彼にキャリア2度目のポールポジションをもたらすのに十分な速さだった。^[69] 1周目のカストロール・クルベ・コーナーでのボーデとフリーザッハーの衝突により8台がリタイアし、レインダースがトップに立つと同時にウィルソンが2位に浮上した。エリアを空けるためのセーフティカー期間の後、ウィルソンは5周目にレインダースを外側から追い抜き、レインダースを抑えてインターナショナル・フォーミュラ3000で2度目の優勝を果たした。この勝利により、ウィルソンは北欧のチームメイトであるエンゲとの選手権でのリードを7ポイントに広げた。^{[70] [71]}モナコでの予選では、ウェバーは2回目のセッション後半にラップタイムを更新しようとラ・ラスカス・ターンの外側でクラッシュしたにもかかわらず、2001年2度目のポールポジションを獲得した。^{[72] [73]}ウェバーはレース開始時にウィルソンを抑え、毎周リードして0.8秒差で今年2勝目を挙げた。ウェバーはこうしてエンゲを抜いてドライバーズチャンピオンシップ2位に浮上した。1周目のヘアピンでの5台絡みの事故と、ダレン・マニングとアントニオ・ピッツォニアの別々のクラッシュのため、2度のセーフティカー期間が設けられ、レースは遅れをとった。^[74]

第6戦を迎える時点で、ウィルソンはウェバーに11ポイント差で2位をリードし、3位のエンゲにも2ポイント差をつけていた。^[74]ニュルブルクリンクのポールポジションは、ウェバーとリカルド・スペラフィコとのデュエルの末、エンゲが獲得した。ウィルソンはシケインでコースアウトし、7位に後退した。^[75]エンゲは非競争レースを通じて誰にも挑戦されず、シーズン2勝目を挙げた。この結果、エンゲはウェバーを抜いて選手権で2位に浮上した。彼は、グラベルトラップにスピンして左前輪のペグが切断されてリタイアしたチームメイトのウィルソンから3ポイント差をつけられていた。^[76] 1週間後、フランスのヌヴェール・マニクール・サーキットで、 ^[46]エンゲはニュルブルクリンク戦からの好調さを持ち越し、低速車両に邪魔されることなく、セッション2周目に2戦連続でポールポジションを獲得した。ウェバー、パトリック・フリーザッハー、ウィルソンは2位から4位だった。^{[77] [78]}ウェバーは最初のコーナーでエンゲを追い抜いてトップに立つと、ウィルソンはフリーザッハーを抜いて3位になった。ウェバーは他の選手を引き離して勝利を収め、エンゲが最終ラップのヘアピンでコースアウトしたため2位となったウィルソンとのチャンピオンシップポイントに1ポイントまで迫った。^[79]

エンゲはイギリスのシルバーストーンラウンドでチームメイトのウィルソンとボーデを抑えてファステストラップを記録し、再びポールポジションを獲得した。予選中にベケッツコーナーでセイレンスを巻き込んだ大規模な空中事故が発生したため、FIAドクターのシド・ワトキンスの監視の下、彼が車から救出されるまで長い停止期間が続いた。^{[80]セイレンスは}ノーサンプトン総合病院に搬送され、第9番目の椎骨と手首の靭帯を損傷したためレースから撤退した。 ^[81]レースでは、エンゲとウィルソンのノルディックカーが4周目のストウターンで衝突した。ウィルソンは大きく外れてグラベルに飛び出し、これによりボーデが2位に浮上した。19周目に短時間のにわか雨が降り、エンゲはコプスコーナーでグラベルに飛び出し、ボーデがトップに立った。エンゲのエンジンが最終ラップで停止し、同胞のアントニオ・ピッツォニアが3位となったため、彼はウィルソンを抑えてフォーミュラ3000初勝利を収めた。^{[82] [83]}

リカルド・スペラフィコは、ホッケンハイムリンクで開催された次のラウンドで、ウィルソンを0.071秒差で破り、自身初のポールポジションを獲得した。^{[84]スペラフィコはスタート時に}ホイールスピンを起こしすぎたため、ウィルソンをブロックしてリードを保った。ウィルソンはチームメイトのエンゲに2位を奪われた。ウィルソンとピッツォニアはその後1位と2位を獲得したが、3周目にピッツォニアがウィルソンを追い抜いた。ピッツォニアはレースの残りをリードし、シリーズ初優勝を果たした。ウィルソンは2位、ウェバーはダレン・マニングの車に後部衝突してリタイアしたが、チャンピオンシップでのウィルソンのリードは10ポイントに広がった。^[85]シーズンは3週間後、ハンガリーのハンガロリンクで再開された。^{[46] [47]}ウィルソンは予選でウェバーより先にポールポジションを獲得し、^[86]スタートから抜け出したが、ウェバーはグリップが低下してエンゲとマウリシオに遅れをとった。この結果、エンゲとウェバーが接触し、ウェバーは10秒のストップ・アンド・ゴーのペナルティを受けて11位に後退。残り4周でウェバーは縁石に車を乗り上げ、ボーデが3位に浮上した。^[87]ウィルソンはマウリシオに5 1⁄2秒差をつけて3度目の優勝を果たした。[ 88 ^]彼はウェバーとのチャンピオンシップのリードを20ポイントに広げ、ノルディックは残り2レースでチームチャンピオンシップを獲得した。^[87]

スパ・フランコルシャン・ラウンドでは、ウェバーが最後の2レースに勝利し、ウィルソンがポイントを獲得しないようにして、レース勝利数を重ねてカウントバックでドライバーズチャンピオンシップを獲得する必要があった。ウィルソンは、ウェバーがどの順位でフィニッシュしてもタイトルを獲得するためには、どちらかのレースで6位以内に入る必要があった。^[89]ペトロブラスは予選でトップ2位を獲得し、リカルド・スペラフィコがポールポジション、チームメイトのアントニオ・ピッツォニアが2位となった。ウィルソンとウェバーはそれぞれ3位と5位にとどまった。^[90]レースは悪天候でスタートし、競技者が濡れた路面に慣れるため、セーフティカーが2周使用された。^[91]レース序盤のオー・ルージュ・コーナーでウェバーが事故に遭い、車が大破してヴェルヴィエの病院に搬送され、予防措置としてレントゲン検査を受けたところ、膝の靭帯損傷で骨折はなかった^[92]ウィルソンは残り1レースで2位となりドライバーズタイトルを獲得。スペラフィコはレース中ずっとトップを走り、初の優勝を果たした。^[91]ウィルソンは、国際フォーミュラ3000選手権で優勝した史上初のイギリス人ドライバーとなった。^[93]

シーズン最終戦のモンツァ・サーキットでは、大雨により局地的に冠水し、強風により自然物がコース上に吹き付けられたため、予選が延期された。^{[94] [95]}予選は土曜日の午後に20分間の単独セッションとして再フォーマットされ、レースは予定より30分遅れで開始された。^[96]ピッツォニアはキャリアで初めてポールポジションを獲得し、グリッドの最前列にはウィルソンが2位で並んだ。^[97]数人のドライバーがグリッド上でマシンをエンストさせたため、スタートは2度中止され、23分遅れとなった。パンターノはスタート時にピッツォニアに芝生に押し出されたが、この操作によりピッツォニアには10秒間のストップ・アンド・ゴー・ペナルティが課せられ、キャリアで初めてフォーミュラ3000レースの優勝者となった。ウィルソンは2位でフィニッシュし、リカルド・スペラフィコは3位に入った。^[98]

ウィルソンは71ポイントでシーズンを終え、ウェバーとエンゲはそれぞれ39ポイントで2位タイとなった。^[3]彼は1998年シーズンのファン・パブロ・モントーヤの国際フォーミュラ3000シーズンでの最多ポイント記録を上回り、ビョルン・ビルドハイムが2003年のチャンピオンシップで優勝するまでその記録を保持していた。^{[99] [100]}

各レースの上位6名にポイントが与えられ、その配分は次の通りである。^[101]

^†ドライバーはレースを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完走したため、完走と判定されました。

• 2001 ユーロ フォーミュラ 3000 シーズン

• 2001年のレース結果 2009年9月7日にwww.teamdan.comから取得