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| グラスゴー-エディンバラ（フォルカーク線経由） | |||
|---|---|---|---|
 グラスゴー クイーン ストリート | |||
| 概要 | |||
| 状態 | 運用 | ||
| 所有者 | ネットワークレール | ||
| ロケール | スコットランド | ||
| テルミニ |
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| 駅 | 9 | ||
| サービス | |||
| タイプ | ヘビーレール | ||
| システム | ナショナルレール | ||
| オペレーター | スコットレール | ||
| 車両 | クラス385 | ||
| テクニカル | |||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | ||
| 電化 | 25 kV 50 Hz 交流 | ||
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グラスゴー・エディンバラ経由フォルカーク線は、スコットランドのフォルカークを経由してグラスゴーとエディンバラを結ぶ幹線鉄道です。スコットランドの二大都市を結ぶ4つの鉄道路線のうちの主要路線であり、グラスゴー・クイーン・ストリートとエディンバラ・ウェイバリーを結ぶ主力サービス「スコットレール・エクスプレス」が運行しています。
歴史
この路線は、1842年2月2日にエディンバラ・グラスゴー鉄道として開通したスコットランド初の都市間鉄道として歴史的に重要な意味を持つ。[1]その後、ノース・ブリティッシュ鉄道の重要な構成要素となった。[2]
電化
この路線は2010年代に電化されました。 2017年5月からはクラス380の電動列車が運行を開始し、続いて2017年9月からはクラス385の新型列車が運行を開始する予定でした。しかし、電化プロジェクトの遅れにより、380は2017年12月まで運行されず、385は2018年7月まで運行されませんでした。
サービス提供場所
この路線は次の場所を運行しています (駅のOrdnance Survey グリッド参照):
サービス
旅客サービスはスコットレールによって運営されています。この路線は電化されています。グラスゴー クイーン ストリートとエディンバラ ウェイバリー間の時刻表では、ピーク時には 15 分間隔、オフピーク時には 30 分間隔で列車が運行されています。
すべての列車はグラスゴー・クイーン・ストリート、フォルカーク・ハイ、ポルモント、リンリスゴー、ヘイマーケット、エディンバラ・ウェイヴァリーに停車します。また、すべてのオフピーク列車と1時間に2本のピーク列車もクロイに停車します。残りの1時間に2本のピーク列車はビショップブリッグスとレンジーに停車します。[3]
車両
1950年代/60年代
1952年の英国運輸委員会の報告書による検討の一環として、1956年に製造されたクラス126 DMUによってサービスが提供され、1957年に運行を開始しました。
1970年代
1971 年、提供される車両は、ブルー スターの多重運転に対応した機関車に変更されました。当初は、クラス 25、クラス 27、クラス 37の混合車両が、ワイヤーとパイプで接続されたマーク 2 客車の列の両端に配置され、時速 90 マイル (140 km/h) の「プッシュ プル」運転が可能でした。これはすぐに、クラス 27 機関車の専用プールに落ち着きました。
1980年代
1980 年、プッシュプル セットは、マーク 3 客車の編成の片端にある単一のクラス 47/7と、TDMシステムで動作するDBSOに置き換えられました。また、この期間中、インターシティはグラスゴー クイーン ストリートからロンドン キングス クロス、およびさまざまなウェスト カントリーの目的地まで直通サービスを提供し、その結果、この路線ではインターシティ 125が使用されるようになりました。
当時、このサービスは30分間隔で運行されており、すべての列車がヘイマーケットとファルカーク ハイに停車し、代わりの列車がポルモントとリンリスゴーに停車しました。ピーク時の列車の一部はビショップブリッグス、レンジー、クロイに停車しました。日曜日の列車はファルカーク グラハムストンに停車しました。
1984年にポルモント鉄道事故が発生し、列車が線路上で牛に衝突し（牛の脚の一部が列車の台車に挟まり、線路から外れた）、13人が死亡、61人が負傷した。この事故はプッシュプル列車の安全性に関する議論を巻き起こした。[4]
1980年代後半、イギリス国鉄によるグレート・イースタン本線の電化に伴い、DBSO編成は4両編成と6両編成のクラス158に置き換えられる予定でしたが、納入の遅れとグレート・イースタン本線用の車両を放出する必要があったため、クラス156がファー・ノース線で使用される前に短期間使用されました。
1990年代/2000年代
1999 年以来のクラス 170の納入により、クラス 158 はファー ノース線を含む他の任務に置き換えられました。運用上の考慮の結果、クラス 156 および 158 を含む他の動力源が見られるようになりました。
現在
2017年の路線電化以降、 2018年7月からはクラス385による運行が開始され、2018年10月からは 路線の一部を利用する長距離列車に HSTが導入されている。
参考文献
- ^ Robertson(1983). 第3章、第2節:エディンバラからグラスゴーへの重要なつながり、99-120ページ。
- ^ Awdry (1990); 128ページ。
- ^ 「時刻表」.
- ^ ステッド、ジーン。「『プッシュ・プル』列車は死亡事故調査後に変更へ / スコットランドの脱線事故後、より安全な列車を求める」ガーディアン、ロンドン。1985年2月22日。
出典
- オードリー、クリストファー(1990)。英国鉄道会社百科事典。スパークフォード: パトリック・スティーブンス社。ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063. CN 8983.
- ジョウェット、アラン（1989年3月）。ジョウェットのイギリスとアイルランドの鉄道地図帳：グループ化前から現在まで（第1版）。スパークフォード：パトリック・スティーブンス社。ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137.
- ロバートソン、CJA (1983)。スコットランド鉄道システムの起源：1722-1844（第1版）。エディンバラ：ジョン・ドナルド出版社。ISBN 0-8597-6088-X。
- 「National Rail Timetable; 2010 年 5 月」(PDF) 。2010 年11 月 24 日閲覧。
- 「National Rail Timetable; December 2010」(PDF) 。2010 年11 月 24 日閲覧。